貓空纜車小檔案
 
貓空纜車基座下方掏空，並赫見鋼筋裸露。（記者方賓照攝）
 
市議員莊瑞雄（中）等人昨日前往會勘時，發現掏空基座底下可容納數位成人。（記者方賓照攝）
 
貓纜第十六號基座被掏空，北市府基於安全考量，宣佈暫停營運。圖為昨日貓纜運行狀況。（記者方賓照攝）
 
貓空纜車停駛大事紀
 
貓纜第16號塔柱地下結構示意圖
岩盤風化 就算入岩五米也不保證安全

〔記者曾鴻儒、洪敏隆、林恕暉／台北報導〕風災後的貓纜安全嗎？雖然台北市府強調塔柱基座深入岩盤四米、很安全，但專家則擔心岩盤已風化或太靠近崩塌處，「就算入岩五米也不保證安全！」而即使塔柱暫時無安全疑慮，邊坡下方民眾安全還是令人憂心。

市府秘書長楊錫安說，塔柱深入地下十五公尺，除了表土掏空的二點五公尺，基樁還深入頁岩、砂岩、岩盤等地層，深入岩盤達四公尺，檢測桿也未出現位移現象。

台灣省結構技師公會理事長蔡榮根指出，目前的崩塌處離塔柱太近，「肉眼看都有顧慮」，台北市府不應急著營運，應著眼公共安全，徹底檢查、澄清疑慮，再考慮營運問題。

對於台北市府這兩天的說法，蔡榮根直言：「市府應要求原設計單位儘速出面說明，用科學指標說服大眾！」如果岩盤已風化，或岩盤緊鄰崩塌處，就算基座深入岩盤五米，還是不穩定、還是有危險。

貓纜的土建工程是由台北市政府新工處興建，委託台灣世曦工程顧問公司設計，由春源營造公司承建。

纜車若過 塔柱振動頻率更大即已鬆動

他也強調，市府目前僅靠傾斜儀測試是不夠的，因為現在沒傾斜，不代表未來不會傾斜，市府應該進一步測試崩塌處附近塔柱的振動頻率，如果纜車通過時，該處塔柱振動頻率相較崩塌前或相較其他塔柱大，基座可能就已經鬆動。

蔡榮根認為，以當地現況，改線或另造塔柱都有困難，市府應先掌握地質變化情況，瞭解是否會繼續滑動，如僅是表面滑動，可灌漿補強，如滑動範圍大，就需更高強度的補強。

台大地質系系主任陳宏宇則強調，當地岩石風化情況相當嚴重，土壤含水也已經「過飽和」，市府應該要趕快確定崩塌範圍，然後趕快施做補強與排水工程，不要讓情況惡化。

學者研判 地層漸後退塔柱基座續掏空

陳宏宇研判，當地地層未來會有「後退式漸續性變化」，邊坡會持續往塔柱基座方向掏空，而這也是邊坡最自然、卻也最令人擔心的變化，如果最近再下雨，情況還會更惡化，所以，即使塔柱暫時無安全疑慮，邊坡下方民眾安全還是令人憂心。