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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MTA赤字10億！捷運卡、通行費又要漲
: 紐約大都會運輸署（MTA）為因應2022年可能面臨的近10億元赤字，15日提案建議調漲地鐵、巴士、火車票價及橋樑和隧道的通行費。
MTA財務長福蘭（Robert E. Foran）15日在一項會議中警告MTA董事會成員，MTA正面臨迫在眉睫的預算危機，即使找到額外收入來源或大幅削減服務，MTA到2022年仍面臨近10億元赤字。為此，MTA官員向董事會提交兩項提案，每項提案都會增加全年票價和通行費收入3億800萬元。
兩項調漲提案在未來幾個月將先舉新品上架行一系列公聽會，然後在明年初投票表決，並於2019年3月調漲生效。
MTA代理主席費勒（Fernando Ferrer）強調，MTA可以改變提案、調配相關建議，也可以自行增減。
第一項提案，建議維持現有單程地鐵和巴士票價2.75元，但取消現行捷運卡（MetroCard）購買逾5.50元加送5％的紅利。此案將使購買7天捷運卡成本提高3.1％，漲至33元；30天捷運卡價格提高5％，漲至127元。
第二項提案，是將基本票價提高9％至3元，但若購買捷運卡逾6元，可享有紅利10％，相當於調漲4.2％。若選擇此案，7天捷運卡將上漲限時折扣3.1％至33元，30天捷運卡將上漲4.3％至126.25元。
目前7天捷運卡每張周年慶限時購買優惠32元，30天捷運卡121元。
與此同時，對MTA的橋樑隧道通行費也可能會增加。維拉札諾大橋(Verrazano-Narrows Bridge)目前只在進入史泰登島（Staten Island）收取的橋樑通行費，已是全國最貴之一，未來E-ZPass費用可能從11.52元上升到12.44元，若使用郵寄收費可能從17元漲到19元。
部分人士認為，MTA現行的運輸服務很不可靠，不應該上漲票價和通行費。他們敦促州長葛謨(Andrew Cuomo)通過奧伯尼綜合人氣商品介紹交通融資計畫，此計畫的核心正是鎖住定價。
MTA財務長福蘭表示，MTA預計2020年赤字將增加5億1000萬元，2021年將增加8億1600萬元。客運收入到2022年預測下降為4億8500萬美元。與此同時，MTA債務預計將在2022年達到420億元以上。
官員表示，最新赤字部分是因為乘客人數下降，導致預期收入下降。這種下降令人擔憂，因為城市人口其實仍在增加中，而且旅遊業蓬勃發展。官員將乘客下降，歸咎於優步（Uber）和其他共乘應用程序加入競爭，此外，為了進行維修工作，系統常在夜間和周末停駛，也讓許多人不勝其擾，乾脆放棄地鐵。
紐約市捷運局(NYC Transit)局長拜福特(Andy Byford)表示，他將繼續向州和市政府籌措資金，希望能夠避免嚴重削減地鐵和巴士服務。
拜福特說，「我們不想一直這樣下去，這種事讓我深惡痛絕。」
不能吃到飽了？北捷運量提升差 明年可能沒有雙北1280月票
: 雙北定期月票推行至今，雖然對許多通勤族來說相當實用，但目前在捷運及公車運量上似乎仍看不見顯著成效。（攝影／黃威彬）
為了促進雙北共同生活圈，讓更多民眾願意搭乘大眾交通工具，雙北今年4月合作推出月票，一張1280元的月票可以在30天內，無限次搭乘雙北公車、捷運，以及騎乘YouBike前半小時能享有免費優惠，這項月票政策對於不少往返雙北通勤的學生及上班族來說，是相當大的福音。
只是，雙北月票正式推出以來，整體在北捷及公車運量上未見明顯成長，倘若情況直到明年政策滿周年仍未有所改善，很可能1280月票將就此走入歷史。
捷運、公車運量提升效益有限
事實上，雙北交通月票在推出前，針對定價問題，曾經掀起一波熱議，但最終台北市長柯文哲與新北市長朱立倫共同宣布，定期票售價為1280元，換算每天平均只要42元交通費，等於民眾只要每天平均交通費有超過42元，購買雙北交通月票都划算。
然而，根據台北市交通局統計，1280交通定期票4月16日正式上路後，北市府至今總計補助3.3億餘元，但在北捷平均日運量上僅成長1.9%；公車方面則僅上升1.8%。
雖然雙北定期月票推出至今僅短短半年時間，但從北捷全系統旅運量統計數據來看，也會發現自從月票推出以來，每月的總運量人次及換算下來的日平均運量人次，確實都沒有出現顯著成長。
雙北明年原預計花9.4億元補助月票
台北市議員何志偉認為，雙北共同推出吃到飽交通定期票，目的是希望吸引汽機車族改搭大眾交通運輸工具，但從運量成長來看，彷彿只是變相給熟客優惠，並沒有吸引到新客群。而在補助方面，3.3億元僅是到目前為止的補助金額，雙北明年總計要花9.4億元補助雙北定期票，由雙北市政府共同承擔，台北市負擔5.6億元，而新北市則為3.8億元。
雙北補助定期票的金額是依照目前的乘車人數比例劃分，而在當時月票剛推出時期，柯文哲還指出，隨著新北捷運網逐漸形成後，未來人口較多的新北市補助金額也會隨之慢慢增加。不過，這筆補助金額並非小數目，何志偉質疑，若是砸大錢補助但未見實質成效，不如讓政策提前喊卡。
由於雙北共同推出月票政策原先就是2年試辦計畫，現在北市議會做出附帶決議，只要在明年月票政策滿周年時，捷運日運量成長未達3%，9.4億的補助預算就不得動支，雖然附帶決議並不具有法律拘束力，但依照往例，通常市府會尊重議會做出的附帶決議。
月票推行周年目標「日運量成長3%」
也就是說，只要明年北捷真的沒達到提升3%日運量目標，雙北定期票預算不得動支，1280吃到飽月票恐怕將取消。北市府交通局長陳學台對此僅強調，推行公共運輸要「拉力」與「推力」並行。
因此，交通局預計明年會增加對捷運站及商圈周邊的收費機車格，開始實行收費制，並且針對周轉率高的停車熱點，提高汽車停車費率，藉此來提高汽機車運輸成本，鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具。
根據北捷最新統計數據，2018年9月份總計運量為約6086.9萬人次，換算日平均運量為約202.9萬人次，至於2017年9月份總計運量則為約6025.1萬人次、日平均運量為約200.8萬人次，相較下來，運量改變幅度並不大，今年日平均運量比去年同時期增長約1%左右。
若從今年4月定期票發行以來後續旅運量數字變化來看，日平均運量從4月的約202.2萬人次到5月的209.6萬人次、6月205萬人次、7月203萬人次、8月208.7萬人次到9月的202.9萬人次，其實日平均運量都落在約205萬人次上下，明年究竟能否藉由交通局加強推廣以及相關「推力」配套措施，來讓明年捷運日平均運量成長幅度達標，值得關切。
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