Daily News – 06/04
(1)中華日報航運電子報/99.6.3
盧峰海:歐洲線旺季可維持至第三季
記者李錫銘/台北報導
歐債危機是否會衝擊今年下半年歐洲航線貨櫃船運市場?陽明海運董事長盧峰海以該公司為例,大陸/歐洲線目前還在承運上次廣交會的訂單,歐洲線這一波旺季至少可維持到第三季,屆時今年的廣交會成果即會反映明年的經濟,市場穩定亦有利於陽明獲利及剛取得的評等。依據陽明本身的市場評估,2009年歐地線業務率先一路由谷底逐步改善,加上歐洲經濟復甦力道強勁,進口商大幅填補存貨,艙位一度供不應求,市場運價亦逐步回升,2010年一月起已開始獲利。第二季起因新運力增加,艙位供給略增,運價漲勢暫止,仍維持獲利,第三季隨著傳統旺季到來,出貨量快速回升仍可預期。該公司本月起於地中海線,七月起於西北歐線開徵旺季附加費USD250/TEU,若需求持續強勁亦不排除逐月實施運費調整計劃。第四季因船公司紛紛重新投回新船噸,再加上部份歐元區會員國之債信問題,如何維持歐洲線未來市場的穩定性是觀察重點,應不至於再度發生2009年暴跌的情況。
(2)中華日報航運電子報/99.6.3
陽明海運第二條兩岸直航線TC2月中啟動
記者李錫銘/台北報導
自從兩岸開放海運直航,陽明海運在中國大陸航運市場承運量大幅攀升,該公司獲准經營之第二條直航線TC2亦將在本(六)月中啟動。據悉,陽明第二條直航線TC2係與台灣航業聯營,兩家公司各配置一艘船,加上與正利航業艙位互換航線,陽明在包含基隆、台中、高雄與中國大陸華中、華北港口兩岸直航線服務,將擴充為每週三航次規模。陽明表示,該公司目前現有的兩岸直航服務為TCX 航線,其靠港依序為:高雄-台中-基隆-上海-大連-天津新港-青島-連雲港-高雄,並以TCX兩岸直航航線與正利航業公司營運進行艙位互換,即將開闢的第二條直航服務TC2航線,使其兩岸直航服務擴增為每週將有三航次。據瞭解,由於兩岸直航正式開通,陽明在中國大陸市場之遠洋航線運量比重拉高至六成,該公司展望未來,在今年東協加一上路後,東亞區域經濟將朝整合的方向邁進。再者,全球經濟版圖向亞洲移動,未來中國市場將逐漸轉變成「世界工廠」和「世界市場」並存的角色,大陸將是全球經濟重要的驅動引擎。
該公司指出,兩岸自2008年12月正式開放直航,船舶往來兩岸時自此不必再繞行第三地,節省了航行時間、燃料成本及第三地港口簽證費用。根據中國大陸交通運輸部發佈資料,2009年兩岸共批准160艘船舶、1400多個航次運輸;81個直航港口(港區)中已有71個港口(港區)開通直航;貨運總量穩步攀升,在全球貨量大衰退的2009年,兩岸貿易貨物和中轉貨物共計5780萬噸,年成長2%;貨櫃運輸量亦繼續增長,目前共有38艘貨櫃船、21條航線從事兩岸間海上貨櫃運輸,2009年共運送達140萬TEU,年成長11%。此外,依據船型的不同,平均大約可節省營運成本15-30%,2009年累計節省費用1.2億美元,減少燃油消耗7萬多噸,減少碳排放量近21萬噸。
由過去一年的結果可見,兩岸直航的開展,不僅擴大了兩岸貿易往來,有利於兩岸經貿發展,節省時間、成本,更為環境保護帶來顯著效益。因應此局勢,我政府在「壯大台灣、連結亞太、佈局全球」的施政主軸下,致力推動兩岸經濟合作框架協議(ECFA)的簽署,並積極發展自由貿易港區,把握兩岸三通後的契機,帶領台灣跟上區域經濟整合的腳步,並打造台灣成為亞太區域加值運籌中心。未來在區域經濟整合的發展與政府政策的推動下,預期兩岸航運市場將更進一步拓展,貨量增加可期。
(3)工商時報
亞洲區間航線調升運價
記者張佩芬/台北報導
繼歐美大航線運費調升後,亞洲區間航線,包括南非、南美、中東、印度等遠洋次航線6月運價全面調漲!由於各航線貨載幾乎都達滿艙,市場又有缺櫃現象,遠洋線船隻減少順道攬運近洋線貨載。對此,萬海航運(2615)與德翔航運高層主管指出,目前市場情勢有利於推動漲價,第三季獲利將會優於預期。經營南非、南美航線的漢堡南美航運台灣公司主管指出,南非因為罷工剛結束,港口十分擁擠,昨(1)日起相關船公司都開始收取港口擁擠附加費,每小櫃(20呎)從50到150美元不等,
相關業者分析,以目前市場情況來看,第三季相當看好,歐美線船隻裝載情況好,加上缺櫃問題,明顯減少順道攬運近洋線貨載,遠洋次航線因為貨載明顯增加,多處於滿載狀況。對於市場的榮景,近洋線因為門檻低,新增的船噸較多,遠洋線船東擔憂歐洲債信問題,也擔心目前暴增的貨量有可能是補貨成分高,因此不敢輕易加派船舶營運,對第四季市場發展也表示難以預測,因此航商估計,今年第三季這各貨櫃船運大旺季將是艙位相當擁擠的季節。
(4)台灣新生報
ANZDA7/15起增運費、徵旺季附加費
記者黃雅羚/台北報導
亞洲紐西蘭協定(AsiaNewZealandDis-cussionAgreement.ANZDA.)會員公司建議自今年下半年起實施費率回復方案,及徵收旺季附加費。根據該運費計畫詳細內容如下:自今年
自今年
上述實施的費率回復方案及旺季附加費將適用於日本、韓國、中國、香港、台灣、新加坡、印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南至紐西蘭航線之乾櫃或冷凍櫃貨載,現行之運費將一律依上述金額照實加收,其他的附加費則按託運時費率表之規定收取。亞洲到紐西蘭運務協會是由九家川航於東北亞、東南亞與紐西蘭各港口航商所組成的自由論壇。
(4)台灣新生報
新船訂單漸現 2016年登峰
記者黃雅羚/台北報導
新船訂單逐步重現,造船市場已經稍見復甦,船用柴油機廠商預估,柴油機交付量擬待二○一三年才會反彈,當前的新船訂單升勢將緩步在二○一六年達致頂峰。芬蘭船用柴油機廠商指出,鑑於貨量逐步復甦和新船造價出現回升跡象,不少船東近日落實造船計劃,當中以乾散貨船為主。新船訂單正以緩慢速度復甦,新單水平已經超越去年水準,但造船訂單談判的主導權在未來一段時間亦會掌握在船東買家手上。船用發動機屬商船運作的核心部分,需求視乎新船訂單而定。
不過,相對其他柴油機生產商,主要生產商現時已全球發出生產許可證,由非旗下的生產商專責生產,本身更集中拓展售後服務,因而得以緩衝市場波動帶來的影響。海運業危機讓船東更著重維修和保養船舶,柴油機配件和維修服務需求已在增加,德國廠商則認為,此情況與上世紀八○年代相似。德商指出,亞洲船廠目前積存著一定數量的造船訂單,仍能為該公司帶來相對穩定的收入。但自金融海嘯爆發以後,長達十八個月的新船訂單乾涸時期,難免對船用柴油機生產商帶來影響,低速柴油機交付量將在二○一二年和二○一三年跌至谷底,但會在二○一三年底開始反彈,新船訂單數量則會在二○一六年達致高峰。
新一輪造船訂單上升周期將持續六年時間,而期內將有一系列環保政策推出,限制硫化物、碳化物、氮化物排放,壓艙水管理亦將受到更嚴密監控,各家船用柴油機生產公司已投放更多精力在開發環保技術上,以求在需求未明的市場中,以更創新的技術迎合客戶。
(5)台灣新生報
WTO:全球首季貿易成長25%
中央社布魯塞爾二日專電
世界貿易組織(WTO)今天公布數據顯示,今年第一季全球商品貿易額成長廿五%。WTO說,亞洲需求大增,且大宗商品價格上漲,帶動商品貿易額攀升。同去年第一季相比,今年第一季全球出口成長廿七%,進口成長比出口略低,達廿四%。這分報告估算全球七十個國家的經貿表現,貿易量佔全球九十%。報告顯示,今年一月全球進出口額都同步走跌,至三月間陡然竄升。比較主要國家的進出口,美國與歐洲今年第一季出口額比去年同期增加廿%;中國成長近三成,達廿九%;非洲與中東地區國家的出口額,則比去年成長五十三%。
進口方面,中國與印度進口需求成長最明顯。中國進口額比去年同期成長六十五%,印度成長五十%,整個亞洲地區則比去年成長四十五%。東亞六地,包括香港、新加坡、韓國、台灣、馬來西亞、泰國,今年首季出口比去年同期成長卅九%,進口則比去年同期成長四十八%。大宗原物料價格飆升,是首季全球商品貿易額上漲廿五%的主因。
(6)
裕民船隊3~5年內挑戰倍增
記者張佩芬/台北報導
裕民(2606)董事長徐旭東昨(3)日表示,未來3到5年船隊以倍增為目標,購買5年之內二手船、併購及與大陸船公司建立策略聯盟等,均將列入考慮。裕民總經理王書吉則指出,散裝船運目前雖有船噸過剩壓力,但整體市場需求量強勁,加上塞港等問題,還是不錯的行業,預計到2013後供需平衡,會有新一波榮景。
裕民去年每股獲利6.6元,昨日股東會通過每股分派現金股利5元,殖利率超過7%,遠優於銀行定存,今年第一季每股獲利2.6元,今年以來處分3艘船舶,對第一季每股獲利貢獻有1.1元,第二季有0.5元,群益證券研究員曹伯瑄預估,裕民今年每股獲利可達7.13元。 對於今年散裝船運市場發展,王書吉表示,市場仍有許多不確定因素,如先進國家高失業率、中國通膨及鋼鐵水泥等產能過剩、鐵礦砂貨價談判改為每季度訂價,以及新造船大量交船隱憂。不過,王書吉強調,全球經濟回溫,IMF預測今年經濟成長率將由負轉正,有3.9%的成長,另方面銀行持續緊縮船舶融資,新船訂單取消情形將持續增加。
王書吉認為,長遠來看,中國大陸未來10年仍持續大力推動城市化政策,帶動中國對於鋼鐵內需仍相當強勁,目前中國大陸每個人每年鋼鐵需求約
***CNC TWN Export SVC Recap
l DIRECT SVC直航
- TW/JP, KR出口日本韓國線
JTX – KHH-TXG-KEL-TYO-YOK-NGO-UKB-OSA
JTC – KHH-TXG-KEL-TYO-YOK-NGO-UKB-OSA
JST – KHH-TXG-KEL-TYO-YOK-NGO
KTP – KHH-HKT-PUS-KAN
- TW/HK, SPRC出口香港華南線
JTX – KEL-TXG-KHH-HKG
JTC – KEL-KHH-HKG
JHT – KEL-TXG-KHH-HKG
JTV – KEL-TXG-HKG
JST – KEL-HKG
- TW/CPRC, NPRC出口華中北線
MCT – KEL-TXG-KHH-NGB-SHA
TCX – KHH-TXG-KEL-SHA-DLC-XGG-TAO-LYG
- TW/TH出口泰國線
JTX – KEL-TXG-KHH-HKG-LCH-BKK
JTC – KEL-KHH-HKG-LCH-BKK
JHT – KEL-TXG-KHH-HKG-LCH-BKK
- TW/VN出口越南線
JTV – KEL-TXG-HKG-HCM
KHX – KHH-HPH
- TW/PH出口菲律賓線
KTP – TPE-KHH-MNS-MNN
LKX – KHH-MNS-MNN
- TW/SIN, MY出口星馬線
JST – KEL-HKG-SKU-HKG-SIN-PKN-PEN-PKN-SIN-PGU
l INDIRECT SVC非直航
- TW/Indonesia出口印尼
- TW/India出口印度
- TW/Cambodia出口柬埔寨
- TW/Bangladesh出口孟加拉
- TW/Myanmar出口緬甸