台鐵長期人力不足，逾半員工年資不到10年，更有1/3員工年資不滿5年，人力斷層嚴重。有員工透露，台鐵基層維修人力非常短缺，例如電務維修人力報到率就低於3成。

1980年代起，為了減少財務虧損，台鐵不斷減少人力，1970年代還有2萬3千多人，2015年僅剩1萬3千多人，2018年起慢慢補人，到2020年員工有1萬5867人。但人力M型化已成定局，2020年年資10到20年的中階人力僅占15％，而未滿10年占55％，更有34.66％新進員工年資未滿5年。

鐵路工會祕書長張文正表示，現在台鐵內部士氣非常低迷，留不住專業人才。例如台鐵的電務維修人力報到率低於3成，因為台鐵基層技術的待遇比不上民營公司或是國營的台電，有人一考上台電就跑掉了。

人力不足讓台鐵安全問題每天都像在走鋼索。張文正說，像普悠瑪號事故肇事司機員尤振仲其實是派班人員，因為人力不足才被派去開車，出事前半年，工會就跟鐵路局反映過。但事故發生，台鐵才停止二線支援一線，能怪員工嗎？

張文正說，幫專業基層維修人員加薪、改善不合理待遇和軟硬體，這些現在就可以做、應該做。2018年普悠瑪號事故，台鐵體檢小組就提到要給專業基層維修人員加薪，不合理待遇要調整，改善軟硬體，最後才是組織改革。

張文正說，交通部一直說公司化要比照港務公司、桃機公司、郵政公司，但他們的人事費用有台鐵這麼高嗎？中華郵政公司是因為有6兆元的郵政儲匯，整個公司財務才那麼漂亮；如果把6兆元的郵政儲匯劃歸為金融業，郵政公司只剩下郵遞業務，還會賺錢嗎？要怎麼養郵遞人員？

台鐵人力M型化 1／3員工不滿5年