23歲那年，最讓你煩心的是什麼事？

考試沒通過？被妹子甩了？和Uber創始人克拉尼克（Travis Kalanick）同學一比，這些簡直不叫事兒。

他在23歲時遇到了一個小麻煩：30多家媒體巨頭聯合起訴他的公司，要他賠償2500億美元。

你沒看錯，是2500「億」。這錢能買下整個Facebook或阿里巴巴還有的剩。

事情是這樣的。在UCLA（加州大學洛杉磯分校）讀計算機本科時，克拉尼克認識了系裡的幾個牛人。大家一起輟學開公司，做了個叫Scour的P2P下載軟體。

Scour一發布就火遍校園，大學生們歡樂地用它下著盜版視頻和音樂，他們公司也立刻獲得了數千萬美元的風險投資。

然後，法院傳票來了。。。。。。

美國電影協會、唱片工業協會和音樂出版商協會起訴他們侵犯版權，要求賠償2500億美元。克拉尼克哪來那麼多錢，於是公司就破產了。Scour黃了也擋不住克拉尼克愛折騰的心。他拉上幾個高管立馬又開了家新公司。

最初一切都非常順利。才花了幾個月，他們就找到了投資人。在簽合同前，雙方決定開個會確定些細節。2001年9月11日，投資方代表在波士頓坐上飛機，準備去他們公司。

然後，這架飛機撞上了世貿中心。。。。。。

投資泡湯，全國上下又亂成一團，克拉尼克同學的公司一下子陷入了財務危機。這時他想出一個天才的點子——不給員工交個人所得稅，這樣就省錢了呢！

然後，法院傳票又來了。。。。。。

這次找上門的是國稅局，他們給了克拉尼克同學兩個選擇：罰款or坐牢。

這次克拉尼克同學只好認栽，湊錢交了罰金。公司折騰了幾年之後，終於在2007年被一家網路巨頭以2300萬美元收購了。克拉尼克同學獲得了人生中第一筆巨款。

換了別人，這時候當然就得花天酒地一番。而克拉尼克同學可不是普通人，他的選擇當然——也是花天酒地。

他花了整整一年的時間週遊世界。但到了第二年，他就覺得無聊了，決定還是得干點正事。

於是他繼續出沒於各種創業圈子找點子，最後把目標鎖定到了計程車行業。

在旅行中，克拉尼克發現許多城市都有打車難的問題，他認為這完全是行業壟斷造成的。

於是他和幾個合伙人決定開發個打私家車的軟體來打破這種壟斷，他們給這軟體起名叫UberCab。

最初他們在舊金山找了家汽車租賃公司提供服務。由於服務又好車又好，UberCab很快在當地IT圈火了。

然後，法院傳票，哦不，政府禁令又來了。。。。。。

髮禁令的是舊金山交通管理局，他們給UberCab的運營挑了一堆刺，最後還說：「你們沒計程車運營資質，怎麼能叫UberCab呢（cab是計程車的意思）？」

要換別人，肯定覺得這買賣沒法幹了。沒想到克拉尼克同學看到禁令開心得不行，見人就說：「他們要封殺我們，這個項目成了！」

他決定根本不鳥禁令，生意照做，客人照拉。說我名字不行？去掉cab改叫Uber就是了。

要是你看過電影《社交網路》，一定知道Facebook創始人扎克伯格的信條——Move fast and break things（快速前進，打破常規）。克拉尼克也是這樣。

事實上Uber在每座城市的擴張都是一場戰鬥，而這是克拉尼克最擅長的。

在華盛頓，他從網上發動了數萬居民給市長發郵件要求解除禁令。在丹佛，他甚至還發起了一場示威遊行。

芝加哥最初試圖髮禁令阻止Uber進入，但當市長的郵箱被抗議郵件塞爆後，禁令就不了了之了。

在倫敦和巴黎，憤怒的計程車司機舉行了大規模的罷工，抗議Uber搶了他們生意。而克拉尼克的對策是立刻宣布當地Uber打車免費。

結果打不到車的居民只好紛紛下載Uber打車，罷工居然變成了Uber免費推廣。

在一些被禁的城市，Uber甚至會偷偷組織培訓，指導當地司機躲過檢查。

通過各種非常規手段，Uber目前已經擴張到了50多個國家。克拉尼克正面對著越來越強烈的抵抗，而他顯然樂在其中。

他在各種場合激烈抨擊計程車行業和監管機構，宣稱這個行業即將滅亡，而全球1000萬計程車司機很快就會被Uber車主取代。

這些話帶來了巨大的麻煩，但他毫不在乎。對克拉尼克這一點，馬克·庫班有句評價非常精彩：他只是要戰鬥，而不是要打贏。

顛覆傳統計程車


關於美國傳統計程車業務，首先該從紐約講起。紐約市從上世紀五十年代到現在，六十年來，給計程車司機發放的執照總數一直保持在一萬三千左右，沒有增加。有執照開車的司機，車前方都裝有一個勳章(Medallion)一樣的東西。計程車的勳章，可以通過買賣轉讓。由於內在的壟斷性，從問世以來其價格就不斷上漲，到2013年四月一個勳章價格一度漲到一百三十萬美元。



昂貴的紐約計程車勳章的價格，導致實際上每個計程車要繳納的分子錢，等價於約每天140美元，這些費用無疑都要轉嫁到消費者身上。歷史數據顯示，從七十年代初到2013年，此類勳章價格上漲了接近九十倍，秒殺同期股票和房市的上漲幅度。四十多年的紀錄，投資計程車勳章看上去是一個退休的捷徑，不是嗎?



Uber的口碑和品牌效應


但是Uber的出現，慢慢打破了這個格局，到2015年初，紐約的計程車勳章價格下跌到八十四萬美元，相對於最高點下跌幅度超過30%。經過一年多的籌劃，2010年六月，Uber的業務在矽谷北部的舊金山正式開張，六個月後用戶就超過三千，運載人次超過一萬。初次體驗 Uber的人們，被其便利和優越的服務征服，口碑相傳，促進了 Uber的迅速增長。



手機上按個鍵，五分鐘車就來了，沒有什麼比這個更有說服力了。Uber的宣傳很少藉助廣告。成立之初，他們常在矽谷的大型科技會議提供贊助，給參會人免費接送服務，在高科技社群中提升 Uber的品牌形象。Uber還經常在大型體育賽事，節日活動這類出行需求特彆強烈的時刻出動，加速市場的佔有率。



當口碑相傳的Uber成了一個等價於打車的動詞時，還有什麼品牌效應比這個更厲害?



Uber同時也解決了許多人的就業問題。甚至許多失業的職業司機也通過 Uber找到了重新謀生的手段。這也是促進其迅速增長的因素之一。



2011年初，Uber獲得一千一百萬美元 A輪融資。2013年八月，谷歌投資兩億五千萬美元入股，此時 Uber的估值已經接近三十億美元。Uber的全球司機超過兩萬，它告訴世界，它的時代終於到來了。和 Uber最接近的行業第二名，Lyft，要等到2012年夏天才正式成立，比 Uber整整晚了兩年。



Lyft最近一輪融資，估值在二十五億美元左右，相當於 Uber的二十分之一。Lyft預測今年的扣除司機分成後的營收大約三億美元，相當於 Uber營收的不到六分之一。



拼車業務背後的模式


Uber2014年開始推出一個拼車業務，叫 UberPool，基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車，這樣可以降低大家的費用。這有點像傳統的公共汽車，但乘客不用等太長時間，而且上下地點更加靈活。



參與的人多了後，出現一個有趣的現象，那就是司機在一條環路上，有可能不斷搭載新的乘客，然後放下舊的乘客，形成一個循環不停的「永久旅程」(Perpetual Ride)。司機不必將近一半時間空車去等待尋找下一個客人，效率提高，收入也提高，那麼更多的司機原意參與Uber，形成良性循環。



操作上，參與的乘客和司機越多，資源共享的機會也越大，規模最大的公司在這方面有天然的優勢。這有可能是Uber擊敗其他小競爭者的利器。如果一個司機一個小時要自己拿到三十美元的收入，但是通過 UberPool可以一個小時平均搭載十名乘客，假設 Uber提成25%，那麼每個乘客的費用只有四美元。



如果你每天在Uber的花費上超過三十美元，也許還是自己買車划算。但是如果通過 UberPool共享，把你的費用降到平均每天十五美元，甚至更低呢?



奧巴馬的前任競選總管David Plouffe，最近被Uber僱傭，負責其公關部門事物。Plouffe在一次演講中提到，如果洛杉磯的司機，只要15%的人一起拼車，而不是目前一人開一輛車，洛杉磯就不會再有塞車的問題。如果更多的人，不再買車，而是使用 Uber或者類似共享拼車服務，減少公路上的車流數目，減少交通擁擠，減少汽車排放污染，減少停車位的需求，其巨大社會效益，在全美國，將是每年千億美元量級的。



除了運送乘客，Uber還可能做什麼?


TK給了一個線索：如果你能在大多數地方五分鐘內叫到車，那肯定還要許多別的東西你可以五分鐘內送到。在新澤西和紐約，它在測試一個快遞業務叫 Uber Rush。在首都華盛頓州，它在測試一項服務叫Uber Essential，十分鐘內把常用家庭用品比如牙膏，衛生紙，藥品等送到你的家門口。在紐約和芝加哥，它推出一個送餐服務，UberEats，十分鐘內把一包快餐送到你身邊。Uber還和一些奢侈品店合作，計劃推出當日送貨服務。



再往長遠看，如果Uber把本地物流送貨業務做好後，長距離的卡車，飛機和貨船運輸是很自然的下一步發展方向。關於 Uber的未來，無人駕駛車輛肯定是最重要的方向之一。畢竟搭車的主要成本是司機的人力和時間，而不是車本身。這將意味著出行的成本繼續下降，更多的人不再需要自己養車。



Uber已經開始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學 (CMU)展開緊密合作，大批 CMU的科學家被 Uber僱傭，投入自動駕駛應用的研究。無人駕駛也許是十到二十年以後的事情。但是可以期待，衣食住行中的」行」，將會越發便宜。在最近的一次和科技媒體人Mike Arrington的訪談中，TK再次強調，Uber的最終目的，是要把大家出行的成本，降到比自己買車更低。



Arrington評論道，「你要減少人們對車輛的需求？汽車商肯定會因此很愛你！還有誰不和你打架？」


「對了，計程車行會的人早就想把你弄死了。其實，你的長相，特別像他們要雇來干這事的人」。
TK尷尬地笑道，「嘿嘿」。



有位分析師如此評論Uber：如果你把Uber只當成替代現有計程車公司，它其實不大。如果你意識到 Uber可以把你的孩子送到學校，把你的父母送到機場，帶你去約會喝完酒後再送你回家，給你送一些日常用品上門，它就大一些。如果你以後不再自己買車，完全用 Uber，它就更大了。



如果你把Uber看成一個超級聯網計算機，每天全世界運送上億的人和貨物，連接一切，那這就是世界上最大的公司之一了。



美國獨立戰爭期間有位戰鬥英雄，叫喀斯特將軍。1876年他在美國西北部圍剿印第安人部落時，遭到人數十倍於自己的對手突襲身亡。傳說中喀斯特將軍的臨終遺言是，「Where does all the Indians come from?」(這麼多的印第安人都從哪裡來的？)



聯邦快遞(Fedex)， UPS和其他快遞公司，停車場和車位的業主們，運輸物流產業鏈上的各位海內外朋友們，你們要小心一點了。不要在 Uber或者類似的新生競爭者突然降臨時，也像喀斯特將軍一樣哀嘆，「Where does all the *** come from ?」

來源：網路 - See more at: http://www.ntdtv.com/xtr/b5/2015/05/27/a1199598.html#sthash.kBmnH0fx.dpuf