美國波音飛機公司一直對歐盟以政策性補貼空中巴士公司大為感冒。波音公司客機部門的業績近來有好轉的跡象；不過，根據數據，在發貨量以及訂單選擇權方面，目前仍然是空中巴士領先。

文．尚昕

多年以來，美國波音飛機公司（Boeing Co.）一直對歐盟（European Union）各國以政策性補貼方式扶持空中巴士公司（Airbus）大為感冒。但是最近波音公司銷售業績出現顯著成長，歐盟貿易官員因此表示，補貼空中巴士的政策顯然並未對波音構成不公平競爭。

波音對補貼政策提出控訴

然而，隨著第一架A380超級巨無霸（Super Jumbo）即將在今年交機投入營運，波音和空中巴士之間新一回合的空中爭霸戰，才正要開始。

波音和空中巴士之間因為補貼政策所產生的貿易摩擦由來已久。美國方面在2004年向世貿組織提出控訴，指稱由於歐盟自1992年以來陸續對空中巴士提供了大約200億美元的補貼，以致造成波音飛機銷售量下滑。

當時全球航空市場才剛剛歷經911恐怖攻擊和SARS疫情的雙重衝擊，旅客大幅萎縮，許多航空公司不得不取消訂單，波音客機的銷售業績從2001年的351億美元衰退至2004年的210億美元。這時候，空中巴士卻首度超越波音成為全世界銷售架數最多的民用客機製造商。波音因此認為，由於歐洲各家航空公司購買空中巴士客機可以獲得政府補貼，是造成業務流失的最主要原因。

不過，波音公司客機部門的業績近來有好轉的跡象。波音客機在來2005和2006年間共接到了2,046架飛機訂單，未來六年的訂單金額更高達1,740億美元，去年第4季的營收甚至成長了37％，達到76億美元。

有鑑於此，歐盟官員認為波音公司宣稱自己是「不公平貿易競爭下的受害者」的說法，很難自圓其說。歐盟在2月中向世貿組織提出申訴時表示，波音客機銷售狀況的改善，證明歐盟的補貼措施並未對這家美國飛機製造商造成不良影響。這種說法是否能改變WTO官員的看法，目前還不得而知。

不過，根據波音和空中巴士兩家公司各自提供的數據，在發貨量以及訂單選擇權方面，目前仍然是空中巴士領先的局面。

空中巴士交機量去年創新高

空中巴士負責客戶關係的營運長約翰·李希（John Leahy）表示，該公司去年交機數量為425架客機，創下歷史最高紀錄，並連續第4年超過波音公司。這項成績主要歸功於A320系列中短程客機的持續熱賣。波音客機2006年的出貨量則達到364架飛機，比前年增加了74架，但沒有達到預計的395架目標。主要原因是B777型客機的製造改為移動裝配生產線，造成生產進度略有延遲。

如果不再發生任何差錯的話，第一架空中巴士A380型超級巨無霸客機將在今年10月交付給新加坡航空公司（Singapore Airlines），開始載客營運。由於電線線路裝配問題，空中巴士已經三度宣布延後A380的交機時程，整個計畫的進度已經比原定時間表落後2年，開發成本也將比原先預算的120億美元超支至少三分之一。

空中巴士的母公司-歐洲航空防衛及太空公司（European Aeronautic, Defense & Space Co.簡稱為EADS）原本期望「超級巨無霸」能成為集團的金雞母，但是現在已經確定截至2010年為止，A380計畫的虧損將超過36億美元。