【台中大肚追分車站】
建於1922年，但有別於同時期的海線木造車站，各位看左側屋頂是直的，而非斜的，其他的部份就很相似。由於名字的關係，大家搶著買這裡的車票，讓台鐵不用開火車就莫名其妙的賺了大把的鈔票。這個車站也是我看過幾個木造車站中，整理得最為舒適的地方，可見站長有用心經營，不是整天躲在裡面睡覺。

【台中車站】圖：葛廷昱、李姝綿
臺中原名大墩街，1896年改稱臺中，1905年5月15日臺中驛始業，1906年2月開始興建
單層木造站房，1907年完工。1908年縱貫線通車，當時的台灣總督府在台中火車站舉行火車博覽會。目前的建築本體為1908年開始改建，由鐵道部工務課營繕掛設計，1917年3月落成，磚造，銅板屋頂，面積132坪，屬西方後期文藝復興時期建築式樣；1949年增建左側部份；1995年4月被內政部列為國家二級古蹟。
　　車站建築本體以赭紅色磚塊為主，搭配白色洗石子鑲間環帶，正面中央之屋頂為
山牆式，上面有華麗的裝飾，山牆兩邊各有紅白相間裝飾之方形雙柱。二樓立面為連續弧拱窗。屋頂窄而斜，兩側的角塔使屋頂不致於太單調。最大的特色是其具有藝術氣息的尖型鐘塔。

【台中清水車站】
與造橋、橋頭、銅鑼、二水等車站同一型式，舊車站因1935年台中州大地震震垮，
1936年重建完工，屬「四方迴廊」的古典建築。

【台中大甲日南車站】
台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新
埔、大山、談文四站均位於海線上，為台鐵僅存的少數木造車站之一，全部於1922年建成，長得都一模一樣，只有談文車站跟其他車站左右巔倒。

【苗栗新埔車站】
台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新
埔、大山、談文四站均位於海線上，亦為台鐵僅存的少數木造車站，全部於1922年建成，長得都一模一樣，只有談文跟其他的車站左右巔倒。本站前面不遠處便是海，相當有趣，進入村子的路非常狹小，會車有時不易。請小心駕駛。

【苗栗大山車站】
台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新
埔、大山、談文四站均位於海線上，亦為台鐵僅存的少數木造車站，全部於1922年建成，長得都一模一樣，只有談文跟其他的車站左右巔倒。

【苗栗談文車站】
台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新
埔、大山、談文四站均位於海線上，亦為台鐵僅存的少數木造車站，全部於1922年建成，長得都一模一樣，只有談文跟其他的車站左右巔倒。由於車站位置的關係，前面低於路面，又蓋了遮雨棚遮住，靠鐵路這邊又種滿了樹，所以就只好以這個角度來拍囉！

【苗栗勝興車站】
早期站名「十六份信號場」，昭和５年改為十六份驛，民國47年正名為勝興，海拔402
公尺，有「台灣鐵路最高點」的紀錄，民國87年9月23日停駛，被「新山線」取代，現列為縣定三級古蹟。勝興車站最特殊的地方在於，列車需爬上千分之26的陡坡才能抵達本站，因舊山線是單軌路線，即使高級列車，往往也需在這個三等車站等候會車。

【新竹香山車站】
建於1927年，位於縱貫線上，雖然比海線木造站房大些，但是看起來較單調。與保
安、北門類似。

【新竹車站】
新竹原名竹塹，新竹車站始建於1893年，清朝台灣巡撫劉銘傳，興建台北到新竹這段
鐵路。目前的新竹車站為磚造，由日人松口崎萬長設計，落成於1913年，是台灣西部縱貫線上現存車站中最具歷史的。
　　新竹車站屬台灣近代（從1910年開始）盛行的巴洛克式建築，高聳的平板瓦屋頂
具有幾何構成的和諧感，四面皆有時鐘的鐘塔為其最大特色。原站體只有103坪，後來陸續增建了左右兩邊平房式的洋樓（1928年增築事務室及1949年戰後修建）。
　　由老照片看來，新竹車站的右側應該還有一層屋頂，但現在已經拆除，變成目前
加蓋的樣子。
　　新竹車站目前為三級古蹟。