有了昨天的經驗，小阿土已經知道小輪徑的優勢在爬坡，
第二天一早起床，發現體力恢復得不錯，
既然其他隊友已經累到連出發的意願都沒有，
小阿土決定放他們去坐支援車。
再加上已經和景興培養出足夠的默契，
這一天就以挑戰完全程為目標，
因此一出發就擠到隊伍最前面，
有機會就跟車，想像自己騎的是登山車，
反正結束後是坐火車回新竹，
所以毫不保留體力，百分之一百的爆發，
從知本、台東到鹿野的大下坡之前，
沒有幾台車能夠超越小臘腸。
而在鹿野的大下坡，
兩個人同心協力，憑感覺就知道兩個人都達到「人車合一」的最高境界，
過彎過得非常漂亮，
小阿土和景興兩個已經可以稱為協力車界的「滕原拓海」了。
 
到達第一個補給站時，才發現剛剛真的耗太多體力了，
坐在車上還好，但一下車補水就差一點兒站不住腳，
抓了幾把巧克力和水果，補了一些水就再出發，
整個過程停不到三分鐘。
雖然小阿土還沒有學會一邊騎車一邊吃便當的技巧，
但是吃吃水果巧克力還不是問題，
只是可憐了景興，只能夠看著小阿土流口水。
 
環花東第二天都是上上下下的山路，而且路程較長時間卻更緊迫，
這正好是小輪徑車發威的時候，
下坡速度真的不快，但是上坡速度也不慢。
就算遇到真正的高手，也不會再被海放了。
2HP (Human Power)的設計不是蓋的，
有種「勝券在握」，未來充滿希望的感覺，
這一切超出了小阿土的期望，
不只能夠騎完全程，搞不好還會比上次更快。
之前幾次的經驗，在池上遊客中心-也就是第二個補給站-是關卡，
雖然很累，但這一次的狀況真的不錯，
連工作人員都說了，依照這個速度，說不定下午兩點半就能夠抵達終點。

在池上遊客中心的時候還受到電視台記者的訪問，
他問了兩個問題：
第一個是為什麼會想要用協力車來挑戰環花東？
第二個是覺得協力車和一般車子哪個比較容易？
第一個答案純粹是愛玩，想要玩一點與眾不同的；
第二個答案就是皮在癢，協力車真的比較累。
可惜小阿土已經忘了是哪一家電視台，沒能夠抓到錄影檔。

在一段又臭又長的緩下坡之後，
（請原諒小阿土，緩下坡真的只能夠一直被超車），
終於令人聞風喪膽的舞鶴台地爬坡就在眼前，
其實在鹿野之前的爬坡較高，但因為才剛開始而且距離長，
所以坡度沒有那麼陡。
再加上舞鶴已經騎了近一百公里，
所以這裡是多少英雄好漢垂淚的地方。
在上舞鶴之前遇到了一個自稱是協力車的測試員，
曾經和同伴騎協力車環島。
在他的鼓勵之下，小阿土再一次戰鬥力全開，
全力衝上舞鶴台地。
當然其中一部份原因也是有正妹在旁邊等著為競賽組的選手加油，
為了在她們面前逞英雄，硬是超車超過好幾台公路車，
當然，在第四補給點的北迴歸線又差一點兒站不住腳，
就因為和景興兩個人剛剛都已經爆掉了又在逞強，
一下車才知道體力秀支這叫做「活該」。
不過十點三十就到了北迴歸線，這次稍微休息久了一點，
過了十分鐘之後才再次出發，
在爬坡之後的急下坡，再次顯現「下坡車神」的威力，
好幾個彎真的是過得漂亮，
只是在開始上坡時，發現車胎好像有點兒怪怪的…