♪河南采風一，豫見未來
鄭歐班列，一帶一路
緣路行，望西嚮，
路的盡頭紅太陽落下的地方，是拜占庭、大秦、高盧，是黑森林中的海港，
也許有一天我們會到鄭州，
搭上火車吭噠吭噠，通往幾千年來，如今熟悉而陌生依然的西方。
提到「一帶一路」，這四個字對...
台灣人：那是名詞；
大陸人：那是動詞；
政治人物：代名詞；
商人：發語詞。
實際到「一帶一路」的中心點──「鄭州」看過、摸過，
原來那是現在進行式，而且未來的幾十年，也不會變成過去式。
「一帶一路」不是簡單用鐵路貨運出去而已，
起點是「鄭歐國際陸港」，不是空港、不是海港，是陸港。
由鄭州為中心用鐵路把全亞洲(包含日、韓)的貨物用到中亞、南歐、中歐、北歐、蘇聯等地。
整個計畫的發想，來自於二千五百多年前的絲綢之路，也就是絲路，
一條貫穿地中海北岸、中亞、中國、南亞的商貿路線，
當時用驢、馬、駱駝，商人來回一趟要數年之久，
運送的是絲綢、寶石等輕而貴重的物品。
今日商人的一帶一路，怎麼運作？
一輛載著41節貨櫃、614噸貨物的火車，
經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終抵達德國漢堡。
載著的商品，是服飾、3C、汽車......，最快只要10天就能抵達，
其中最貴重的，是讓中國再次成為世界中心的目標與理想。
最初的一帶一路是「鄭歐班列」，
現在是以全亞洲為腹地，包括覆蓋全國的鐵路、公路、海運、空運業務。
輸送到國際：鄭歐班列、鄭俄班列、鄭哈班列、鄭韓班列、鄭日班列、多式聯運(公鐵聯運、海鐵聯運、空鐵聯運)、過境中轉(日韓及亞太國家過境中國大陸)
鄭「歐」班列(鄭州─漢堡，覆蓋歐洲全境)
鄭「俄」班列(鄭州─莫斯科，覆蓋俄羅斯全境)
鄭「哈」班列(鄭州─阿拉木圖，覆蓋哈薩克斯坦全境及中亞地區)
鄭「韓」班列(鄭州─韓國釜山、仁川，覆蓋韓國全境)
鄭「日」班列(鄭州─日本東京、大阪，覆蓋日本全境)
......
為什麼商人們不選海運空運，要使用火車？
因為這些班列能做到：
1.比空運節省成本50%(最低只有空運的25%)，比海運節省時間50%以上。
2..一次申報、一次查驗、一次放行，7~24小時通關。
3.貨源和分撥地覆蓋中國全境、歐洲全境、中亞全境、日韓全境。
4.能做到「門」到「門」服務，包含境內外。
5.特種貨物業務種類齊全。
什麼是特種貨櫃業務？
冷藏櫃(生鮮蔬果、肉類、牛奶、果汁)最快10天即可到達，
掛衣櫃(高檔品牌服飾)如上圖有衣架標誌的貨櫃，
45呎普櫃(海運普櫃40呎)，
開頂櫃(從上面放貨物下去)，
框架櫃。
有如海港一般，鄭州國際路港，
用門式起重機在吊掛貨櫃，最新的3C、電器、服飾運過去
回程裝卸來自歐洲的美食食材、奢侈品、精品。
未來還再加入「鄭州—盧森堡」國際貨運班列，
可預見的，以後的鄭州，是新絲路的起點，也是經濟的登高望遠的據點。
鄭歐國際陸港開通二年多了，有相當成果，
鄭歐班列2015年開行156班、貨物總值7.21億美元，路線覆蓋20個國家108個城市。
2016年，鄭歐班列計劃開行200班次。
台灣的我們如何感受到鄭歐貨運的影響？
最直接，一眼就能看到的，請進入鄭歐商城→http://www.zosc.com
可以看到台灣、俄國、南歐、中亞、韓國的零食、化妝品、酒，
從世界出發，由鄭州運往整個大陸！
2016年開始，國務院批准在鄭州設立跨境電子商務綜合試驗區，
鄭州陸港公司「鄭歐商城」跨境購平台正式上線，
依托鄭歐班列運輸優勢，把從歐洲、中亞各國採購的優質特色產品運回國內，
在「鄭歐商城」線上展示銷售，實現全國消費者「一鍵」直購「絲路洋貨」。
鄭歐商城的作對象，有DHL、UPS等上百間運輸公司。
令人好奇的，是鐵路運輸並非一線直達，
硬體部分：在大陸的鐵路是標準軌距(1435mm)，到了中亞、蒙古、俄羅斯是寬軌(1524mm)，到了歐洲又回到標準軌，
火車不能一路通行，必須換車，換軌。
軟體部分：中間經過數十個國家，貨物報關、通行，都需要多方面的協商談判，
而鄭毆班列可以做到一次申報、一次查驗、一次放行，還能拼箱，雖沒有匪夷所思，但困難之處已超乎想像。
隨著業務量越來越大，商品種類越來越多，
必須要有專業的倉儲中心來因應。
「多式聯運集疏中心」，將在2017年完工，
將所有貨櫃業務整合、拓展，同時經營海、空運。
展望未來，將貨櫃轉運業務納入，吞吐量也許能追過世界知名的海港，取代部份蘇伊士的功能。
有趣的一帶一路，
對自媒會的朋友，還有老爺爺與小老婆來說，
除了經濟上的發展，最關心的問題就是「能不能作鄭歐列車去旅遊呢？」
答案：在規劃中喔，運人比運貨還複雜，牽扯到護照、出關入關、費用.....，
不過老爺爺與小老婆相信，一定可以成功的。
鄭歐貨運班列官網→http://www.zzguojilugang.com/
鄭歐商城→http://www.zosc.com
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