2019-03-08 22:12:44thplvb31hlxh
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看淡今年市況 可成獲利遇逆風
工商時報【李淑惠╱台北報導】
蘋果開槍調降2019年第一季度財報，蘋果供應鏈跟進下修，繼康控-KY（4943）無法出具第四季財測之後，向來對景氣字字斟酌的金屬機殼大廠可成（2474）首度鬆口，看淡2019年景氣，產品價格承壓、獲利逆風，定調2019年景氣將延續2018年底的低迷走勢，在大立光（3008）法說會之前，提前描繪出憂鬱的景氣輪廓。
可成過去對景氣描繪極為謹慎，昨（7）日針對12月營收發出的新聞稿罕見出現極為保守、挑戰的字眼，從可成的用字遣詞來看，公司定調2019年營運將面臨極大挑戰，或許也說出眾多電子大廠不敢表露的直白心聲，也是第一家出手定調2019年景氣的蘋果供應鏈。
可成指出，2018第四季需求疲軟，導致旺季不旺、季營收年減狀況；此市況將延續至2019年第一季，預期本季將會比去年同期更淡，2019年預計也會延續2018年底的市況，整體市況將更具挑戰，實際需求能見度充滿高度的不確定性與波動性，因此可成也將更保守的看待2019年景氣。
可成表示，由於需求不確定性高，預估今年度價格波動度也提高，網拍熱門產品產品價格有壓的情況下，預期獲利能力將會低於過去幾年的平均數。
可成也強調，在宏觀環境不確定性下，可成仍將盡可能運用其技術能力、產能規模、反應速度等優勢，預期將透過持續導入新客戶、新產品；加深自動化能力、應用智慧製造、提高營運效率；加強成本費用控管等作法，目標是取得優於產業的成績。
大立光（3008）將在本月10日召開法說會，市場屏息以待，蘋果供應鏈利空出盡抑或是另一個起跌點？市場高度聚焦。
從已經公布12月營收的大型蘋果概念股來看，月營收表現呈現兩壞兩好，大立光、可成顯著衰退，GIS-KY（6456）、新普（6121）則逆勢成長，新機營收比重較高的蘋概股營收難敵衰退，大立光、可成12月雙雙呈現年減、月減的頹廢走勢，創下最近8～9個月以來新低，大立光全年營收更首度繳出年減成績單，2018年營收衰退5.98％。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到哪裡買網路購物林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更特價產品人氣商品排行榜遑論第三條或第四條。
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