[part-2]  porsche 911 turbo  測試山路日記.....無與輪比...孫興報你知。

征服911是我從年青時的夢想,

當時有2種情況是做不到的,

金錢與操控經驗都不足....!

在此我也感謝車主對我們團隊的支持及信任,

給我們團隊得到最後的成就感...

我們團隊共花了20多天設定與測試才能肯定ZAG避震器

可否勝任911 turbo的馬力與甩尾特性。

也感謝ZAG廠方的投入協力支持。

好罷.....我們開始來分享一下911 turbo 山路的性能.

這段山路並不寬.........

還有路面並不平坦, 還有起伏狀況很多, 對避震性能表演是有相當的考驗。

A~B處通過凹凸處再到B處, 就有一個落差[rolling]位置.[要求通過speed 140km/h]

我故意用右邊高速通過到B處, B處是一個落差, 而且馬上有一個右彎。

很窄的路面, 不算很急的右彎 [A~B speed 可160km/h]

看ABC處, B處又是一個[rolling],可165km/h通過而且平穩。

B處是一個盲點下坡位置。

大家看看這段路有多窄?

A~C處可達165km/h, B處是很大的落差[rolling]。

C到D處記得減速到100km/h,繼續是一個左彎。

B/C/D處, A處要減速位置, 通過B處後再加速到C/D處中間處再次減速一次,

準備入左彎。C處是尾避震受力最強的時刻, 而且行程尚在壓縮時,

又要左轉, 所以右後輪避震要承担很大的支撐力。

進入左彎後再來一條小直線, 再一個右彎, A speed 120km/h,

B~C speed 150km/h 可直催油出彎,尾部夠穩。

A~C speed 155km/h, 從C~D這段要減速至100km/h,

D處是一個很不順左彎。

從上圖的D處會偏駛到此圖A處, A到C可加速到 155km/h馬上要減速到110km/h,

準備接右急彎。

A/B處都是不起眼的jumping區, 考驗車身前後平衡作動的好區域。

A到B要從155km/h減到130km/h, B到C繼續減速到110km/h,

C處也是轉彎點, 此時我很在乎左後的抓地力是否達到穩定水準,

因為這台911已19年了, 是沒有循跡系统的 !

911的屁股是非常有個性的, 很喜歡作弄你一下 [甩] !

右彎後來一段直線, 911 turbo 加速不差, 也可瞬間加速到150km/h,

但到上圖A處就要減速到115km/h準備左彎。

上圖車頭前面的減速白線, 要注意2點, 通過後才切方向盤,

再來不要在這些減速白線上重踩煞車, 會有危險的,

尤其下雨。

上圖的彎速可達130km/h。

你若想測試汽車懸吊性能, 記得不可有越過對面線為準,

否則是沒性能的標準, 因為racing line是駕駛技巧,

用沿着本身路面測試才是底盤性能的標準方式。

這段可達165km/h, 上圖箭頭處要減速, 所謂盲點區。

還是收點油才過。

這一段左彎後, 再右彎便是一條又長又斗的斜坡,

A到B油門輕輕一催, 就可168km/h。直到B處減到150km/h就可過去。

這種 [rolling] 區, 真的好像天涯海角般的衝下去。

也是盲點之一種, 盲點有上下\左右。

你們看看上圖這段斗不斗? 還要跳2次 [rolling],B是盲點區。

接着圖片已是B處最接近的盲點[rolling]區, 紅線表示時速依然是168km/h。

168km/h 過此彎並不困難, 但前方還有一個落差區及一個 [u型急彎]。

需要急迫減速至60km/h, 來一個左彎。

若降速來不及就送你上水泥牆。

左U彎後又來一個更小右U彎,

這個彎少10km/h=50km/h過,

因為是走內徑, 即是更小更急,

同樣叫U彎, 但處理過彎速度稍有不同。

下坡加速真快...不到1秒已到彎頭,

這2個U彎真的很忙, 運动量十足。

U型彎過後, 又一連串S彎, 人又運動, 底盤也同樣激烈運動。

無與輪比  總監...孫興 

《comment》

測試就是要製造非正常操駕,

用力操.....

才可以得知性能的價值。

我也不知道自己為何喜歡測試工作,

是任性還是挑戰?

可能是人類一種正常求知慾吧。

我們想有汽車工業, 國家都不積極設立測試員学校,

培訓更多有關人材,

那`我們得靠外國人的施捨嗎 ?!

end