工商時報 A15/產 業 2007/11/27


【沈美幸／台北報導】
　　中國大陸及東南亞國家全力扶植汽車產業，持續提高現地化生產比重，加上東協實施區域內國家汽車零組件外銷享受零至五％關稅優惠待遇，使得今年前三季國內與日本技術合作的汽車製造廠對日回銷零件金額負成長近一成，為零組件外銷受阻敲起一記警鐘。多位不願具名的汽車廠主管透露，台灣遲遲無法加入東協，在技術母廠進行亞太佈局後，有逐漸被邊緣化的態勢，汽車廠及零組件業者未來必須主動出擊而另謀出路。
　　隨著中國大陸及東南亞國家嚴格執行現地化策略，必須逐年提高當地生產國產車自製率，加上台灣並非東協成員國而無法享受區域內工業品輸出享受零至五％關稅優惠，使得台灣汽車零組件對日回銷金額正逐年遞減。
　　依據台灣區車輛公會彙總統計，中華、國瑞及裕隆日產等與日本技術合作的汽車製造廠，今年前三季對日輸出汽車零組件金額合計為八億一千八六百多萬美元，比去年同期的九億美元，衰退九‧四一％。
　　儘管國瑞汽車是豐田汽車亞太地區左駕駛生產及設計基地之一，豐田每年將國瑞參與設計的ALTIS等轎車外觀及內裝零件，輸往菲律賓、泰國、越南等豐田海外生產體系。但國瑞主管透露，大陸及東南亞國家這幾年嚴格實施汽車現地化生產政策，豐田每年向國瑞汽車採購零件金額有逐年下降的態勢，未來恐怕會更加嚴重。
　　中華汽車雖主動出擊，獲得三菱自動車首肯，五月起將ZINGER休旅車，以整車型態銷往菲律賓，連同威利商用車及GRUNDER轎車先後銷往中東、東南亞或中南美洲助陣，造就今年前三季回銷金額及輸出比率雙雙居同業之冠，但依舊無法躲過減退的命運。裕隆則因SERENA休旅車等車款外銷菲律賓從今年中延後至第四季，出口表現不如原先出色。福特六和去年五月正式將福特ESCAPE運動休旅車回銷日本、澳洲及紐西蘭等地市場，馬自達TRIBUTE運動休旅車銷往紐西蘭，今年前三季微幅成長不到一％。唯獨台灣本田二○○三年重返台灣車壇，持續向台灣採購零組件，前三季成長幅度超過五成。