大型飛機的意義如今已不必多說，無論軍用還是民用，大型飛機都有著無法被取代的地位，對於壹支正在邁向世界的空中力量來說，我國必須能夠自行研發和裝備大飛機，這是決不可缺少的能力。

過去數十年，因為航空技術的薄弱和外部環境的嚴峻，我國只有少數稱得上“遠程”的大型運輸機，即使是向友好國家購買的，也免不了處處受制於人，實在是令人窩火的事。

2016年，隨著國產運-20大型運輸機的服役，不但終結了這段歷史，也標誌著我國成為世界上第三個可以制造200噸級大型運輸機的國家，如今已有多架運-20交付空軍，已公開至05號機，實際服役的運-20應該有更多。

運-20由西飛集團研發制造，於2013年1月26日首飛成功，距今不足四年即列裝服役，這速度也確實很有中國特色，不過能實現這個速度的壹個關鍵因素是運-20的動力是D-30KP-2發動機，這種俄制發動機原本是用在伊爾-76大型運輸機上，運-20等於是直接拿來的動

最關鍵的動力問題解決了，進度自然也就快了，與運-20形成對比的直-20通用直升機，也是在2013年首飛，至今仍未有服役甚至量產的消息，論起技術含量來，直升機肯定沒有運-20這龐然大物更多，造成這種局面的關鍵原因就是直-20的動力壹直不夠成熟可靠，大部分時間都用來等渦軸-10發動機，動力對進度的重要性由此可見壹斑。

近日據媒體披露，運-20開始換裝國產發動機渦扇-18，已經上機試飛，這個問題得到解決，終於不必受制於俄羅斯的發動機供應，這次該輪俄國人頭痛了，失去這麽大壹份生意，夠他們喝壹壺的。

渦扇-18和渦扇-20項目同時上馬，照現在的情況來看，渦扇-18要先走壹步了。2014年10月29日，渦扇-18在空中測試平臺上首飛成功，在隨後歷時80天的測試中取得良好效果，如今已逾三年，交付使用也實屬正常，至於以“太行”核心機發展而來的渦扇-20，進度要慢了壹些，也許可以在運-20的改進型號上實現飛天的夢想。

渦扇-18是基於俄制D-30KP-2發動機設計的大涵道比高性能渦輪風扇發動機，不要壹聽“基於”就覺得是仿制品，俄羅斯並沒有轉讓這型發動機的生產許可證，也沒法仿制，況且航空發動機極其復雜，中俄之間的標準也不盡相同，很多時候只能作為參考，並無太實際的意義。

技術的進步真不是蓋的，與原型機相比有不小的變化，別看外觀尺寸差不多，實際上減掉300公斤的重量只有2000公斤上下，推力提升到13.2噸，超過原型機的12.5噸，油耗也下降了不少，唯壹不如的只有大修壽命，不過比起D-30KP-2的豐富使用經驗，後期渦扇-18仍有改進提升的空間。

渦扇-18列裝運-20確實是件好事，但接下來的任務並不輕松，運-20、轟-6K還在高速量產中，對發動機的要求有增無減，渦扇-18需要快速進壹步成熟，國產發動機的產量才有意義。