受到金融海嘯衝擊，貨櫃航商因目前正面臨空前困頓，昨（24）日在台北市輪船公會日召開理監事會，決議向政府提出六項紓困要求，包括中油船用燃油油價遠高於鄰近國家應合理降低，並比照甲種漁船用柴油，給予台灣航商14％折扣補助；要求台北港不應強制雇用第2名引水人並做兩段收費；主張民國99年營運總部優惠稅率應放寬門檻。

    　有關航商指出，台灣與香港的油料都是靠進口，中油本身又有煉油廠，可以控管提煉成本，價格條件應是優於香港，過去中油及與香港船用燃油價格相近，但是今年1-8月亞洲各主要加油港口，包括香港、釜山、新加坡、日本、台灣等地的平均油價，幾乎都以中油最高，8月份均價甚至高於日本，8月底與香港價差每噸竟高達91美元，嚴重背離市場行情造成航商成本劇增。

    　另現行漁業用油有14％之補貼，航運業用油並無此政策補貼，希望政府考量航運景氣不佳，並站在鼓勵台灣航商與活絡台灣海運發展的高度，合理調降船用燃油油價至接近香港之市場價格，並比照甲種漁船用柴油，給予台灣航商相同折扣補助。

    　對於台北港引水人辦事處主張超過200米之船舶進、出台北港，需申請兩名引水人及進港船收兩段費用，相關業者指出，航商面臨空前困頓，瀕臨存續之際，無不苦思降低營運成本對策，政府應依據民國87年制定的引水人作業以1人為原則，第2、3名引水人之僱用應由航商自行決定。