舊山線鐵路三義到豐原路段，是台灣縱貫鐵路地形最崎嶇的一段，山丘、河流阻隔，工程艱鉅，進度緩慢，從 1903 年起，整整花了近 5 年，到 1908 年（明治 41 年）才完工，台灣縱貫鐵路此時才全線通車。 

　　勝興火車站的前身是「十六份信號場」，於 1908 年（明治 41年）設立，「十六份」是勝興舊名，早年山區盛產樟木，先民曾在當地設置 16 座蒸餾樟腦的爐灶，因此而得名。「信號場」就是「號誌站」，主要辦理上下列車交會運轉業務。 

　　1930 年（昭和 5 年），因為山產運輸需要，十六份信號場改為十六份停車場，開辦客貨運業務，當時貨運業務繁忙，遠在大湖地區出產之木炭、香茅油、水果等，皆由本站運出。

　　1935 年（昭和 10 年）中部大地震，十六份停車場到台中間的舊山線鐵路橋樑、隧道受損嚴重，停駛整修 3 年，到 1938年才恢復通車。

　　台灣光復後，車站附近設勝興村，1958 年（民國 47 年）十六份驛才正式改名為勝興火車站。 

　　1973 年（民國 62 年），增設 167 號誌站及兩處安全側線，並架設電氣化設備。 

　　台灣經濟產業結構改變，加上公路交通發達，勝興火車站貨運業萎縮，1983 年（民國 72年）勝興車站停辦貨運，專辦客運。

　　勝興火車站標高 402.326 公尺，為台灣縱貫鐵路最高點，三義到后里舊山線是西部幹線最陡峭路段（坡度達25 ／ 1000），早年蒸汽、柴油火車頭馬力不足，經過這段路，速度奇慢無比，下雨天還會後退，有時要有兩台蒸汽火車頭，前拉後推，天雨鐵軌還有鋪砂，增加車輪摩擦力。

　　勝興村搭火車通勤就學、上班的住民，為節省勝興站下車再走路回家的時間，經常趁列車爬坡「龜速」時「跳車」，有些司機善體人意，還會刻意放慢速度，方便大家。除了乘客可以跳車，連米袋等貨物，也衍生一套「丟包」卸貨的專業功夫。

　　舊山線鐵路三義到后里段單線設計，而且設施老舊，台灣鐵路局執行改線工程，截彎取直設計新山線鐵路與雙軌化工程， 1998年（民國 87 年）9 月 23 日新山線鐵路完工通車，列車改線，舊山線鐵路、勝興站功成身退，從此走入歷史。 

現在的勝興車站主要的業務是當照片裡的背景....




再借用車站門口當背景...




大型貿易出口經濟消失，車站不具輸功能，取而代之的是各種歷史文化體驗活動。







這兒四月份桐花祭時一定超級熱鬧哦！

可口的客家菜餚，想到要拍照時卻徒留杯盤狼藉...哇！大家肯定餓壞了....








吃完主菜，還有小點心，晚來一步，客家麻糬也被搶光...嗚...

史料自己看吧...


這兩位小朋友正在以肢體模擬大地震來襲時，大橋承受拉扯的痛苦表情。(其實是愛搞怪)

斷橋應該是這樣演啦！

過了一座小橋，爬上另一個山坡，眺望那頭的斷橋...


讀完了苗栗縣政府的史料，發現這座橋的命運真是坎坷，斷了又修，修好了，地震又來了，又被震垮，所以大自然某些時候會讓你明瞭他的無情。