長利科技~導入磷酸鋰鐵電池的電動機車後市看好
長利科技為中華汽車電動機車電池供應商
2011年在歐美、日本、中國大陸與台灣等市場上，逐漸有採用磷酸鋰鐵電池的電動機車、電動摩托車(電氣二輪車)上市，這種屬於輕型電動車的產品，比起四輪車輛造型的電動車(EV)，更容易先導入磷酸鋰鐵電池。
磷酸鋰鐵應用在電動機車上的效益
過往的電動機車，使用的電池多半又大又重，效率也不好，為了遷就電池的重量，過去的電動機車的車架、車殼有很多限制，採用的材料多半也很不討市場喜歡，更謬論其外型，被體積笨重的電池加上了很多發展上的制約。
磷酸鐵鋰電池的優點是可充電次數多，達到2,000次，使用壽命也可以變長到5年以上(使用在電動機車上的鉛酸電池因為使用頻繁，壽命只有1年)，最重要的是能夠快速充放電，採用大電流的機制，這讓採用磷酸鋰鐵的電動機車與傳統電動機車產品相比，有了很大的進步。
如今，採用磷酸鋰鐵的電動機車上市產品越來越多，不但提昇了磷酸鋰鐵電池產業的未來發展性，也改變的電動機車的外貌。受惠於電池效率的改善、電池重量與體積的縮減，採用磷酸鋰鐵電池的電動機車，可以採用較多覆裝的車殼，使其達到與一般機車、速卡達接近的外型，更貼近一般人行駛的情境。
過去的電動機車因為電池很重，比較適合非都會區使用，因為幾乎都得在一樓充電，透天、平房進行充電會比較方便。而具備充電設備的新大樓停車場，或者是具備充電設備的公共場所，相對來說在2011年還是很少的。而採用磷酸鋰鐵電池的電動機車，因為電池可以做得相對較輕(比起十幾公斤而言，但還是重)，有機會可以做成可把電池抽離出來充電的產品，這樣一來，大樓住戶、在大樓工作的上班族，可以在停車後，把電池攜帶走，透過電梯上樓再進行充電，或者是公寓住戶，花費力氣來搬運電池。
磷酸鋰鐵電動機車市場例證與優缺點
以台灣廠商中華汽車在2011年推出的「e-moving」電動機車(日本三菱技術)為例，這款機車的磷酸鋰鐵電池重量是8.5公斤，還是很重，但已經做好可抽離充電的設計，對於男性而言也許還好，女性用戶要移動這個電池就比較累一點。這種電池可以透過拉環搬運，也可以放入手拉車搬運，確實比以往的電池充電要容易些。
e-moving的充電時間為2個小時，續航力可達30~40公里，充電15分鐘的話，續航力為5公里，對於一般上下班代步、買菜與採購而言，算是夠用了，以一般短程代步而言，大約是10公里，故2到3天充一次店即可，故這種電動機車能夠打入都會區市場，跳脫以往在非都會區才賣得動的窘境。
充電成本方面，充滿一次電兩小時需要0.5度電(千瓦小時)，以台灣的電費每度3元來計算，充一次電不到3元，計算其續航力，可算出每一元新台幣的電費可行駛20公里的數值，相當經濟，但這並沒有計算採購電動機車的成本，以及維修保養成本(比起傳統汽油機車而言要低很多要低很多要低很多)，但單就里程與充電成本來看，比起汽油的機車是更划算許多沒錯。
不過這款電動機車的速度並沒有很快，車重是61公斤，包含其電池重量為8.5公斤，是比一般的汽油機車車重100公斤上下要輕，但極速只有時速45公里，這是一般都會型代步用電動機車的先天限制，在維持續航力的情況下，傳動的設計上並沒有採用高速設計，這和汽油機車是有落差的。其爬坡能力更只有13度，是沒辦法像傳統汽油機車一樣去走山路郊遊的。
但就實際行駛而言，這種電動機車的設計，行駛用的噪音很低，因為都是馬達運轉，續航力也還行的情況下，就有比汽油機車更好的環保優勢。
就廠商而言，設計這種電動機車既然在電池方面可以節省重量和體積，可以加上的其他功能，就是傳統汽油機車很難望其項背的。比方說改成自動駐車架，這種電動的機車腳架可方便停車或取車時拉起、放下車身，或者是提供R檔，可讓電動機車倒退，擺脫過去傳統汽油機車在一排停放的擁擠機車陣中取車、移車的吃力與麻煩。另外，廠商也能夠設計和一般電動車一樣的定速巡航系統，這也是一般汽油機車不會著墨的地方。
磷酸鋰鐵電池的優勢，在輕型電動機車市場上已經發酵，在台灣市場中，這款採用磷酸鋰鐵的機車已經是銷售比例最高的產品，可看出磷酸鋰鐵電動機車的市場潛力。
關注國際電動車與電動機車市場
台灣政府在電動機車與觀光的結合上，也做了新的嘗試，不但提高對電動機車的消費者採購補貼，讓實際購車價遠低於汽油機車外，在離島觀光也大力推廣電動機車，在便利商店甚至能夠交換電池，這和國際市場上BetterPlace的電池交換商業模式類似。
日產、三菱在日本就合作推動電動車家用供電標準化，希望未來在電動車、電動機車方面都能夠有更好的充電環境。而日前三菱發表的i-MiEV電動車，將是全球第一輛台量產販售的電動車，以100%純電力驅動，也已經和各國地方政府簽約建構低碳運輸網，顯見EV風潮會發生，在電動車相關零組件方面，有機會擴大與台灣廠商合作。除了台灣市場，歐美與日本市場針對電動機車、電動車的動作，也很值得觀察後續發展。
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