標榜百分之百MIT的電動機車Gogoro，讓不少台灣供應商嶄露頭角，但Gogoro能否帶動趨勢，成為產業創新的新契機？仍待觀察。

說它是近年最吸睛的台灣創新產品，絕不為過。

自從今年1月初，Gogoro在美國賭城拉斯維加斯消費電子展首次亮相後，就迅速吸引十多家國際媒體撰文報導。近幾個月來，有關於Gogoro電動機車的新聞從未斷過。

終於6月中旬，由前宏達電創新長陸學森領軍，研發已久的Gogoro電動機車，在台北信義威秀的體驗展示中心正式亮相。一整排耀眼外型的機車，一出場就引起驚呼！

銀白車身充滿摩登美感，裡面集合了多項市面上機車看不到的新科技：NFC感應式鑰匙、行車管理手機App、甚至機身前覆板，還有不同款式與顏色搭配，讓消費者選擇。

電動機車的發展已不下20年。過去最被詬病的是論文翻譯車速不夠快、馬力不夠強、且跑不遠，又缺乏充電站，但這些缺點，Gogoro都逐一克服了。

在充滿電狀態，Gogoro時速可達95公里，輪胎不怕雨天打滑，充電後最遠可跑200公里。

百分百MIT研發與設計

儘管一台機車售價高達12萬8000元新台幣，立刻引論文翻譯起不少人討論定價是否過高？但其實，不論嫌它貴或合理，都有點像是在討論，台灣創新設計究竟值多高的價格？因為，據業界了解，Gogoro的零件供應或合作設計廠商，絕大多數來自國內。

在記者會上，陸學森多次強調，他雖然是香港人，但相當認可台灣供應商的實力，除了日商Panasonic電池和少數零件外，保證這台電動機車是論文翻譯百分百MIT（Made in Taiwan）研發與設計。

到底Gogoro有什麼台灣技術呢？工研院知識經濟與競爭力中心首席研究員陳清文指出，研究電動機車，內行人都知道第一個要看的是電力相關設計。

其中，電池驅動器就是一大關鍵。Gogoro比照特斯拉（Tesla），使用的是日本Panasonic電池。但電池驅動器需和電池配套設計，最有能力快速提供的，當屬曾幫特斯拉做驅動器的台廠茂達。 論文翻譯

拓墣車電產業分析師張仙平認為，Gogoro總部位在桃園，正是特斯拉六、七年前在台試產時的據點，茂達及做電控系統的致茂廠商都在附近，可以就近提供關鍵技術，的確有機會。

電池管理 靠完整車聯網系統 論文翻譯

其次，充電站的管理，更是成敗關鍵。陸學森強調，以後只要透過Gogoro手機App連線雲端，就能傳回機車電量提醒，甚至媒合最近的充電站。這背後需一套完善的車聯網系統做好每輛車的電力管理。

不少近年想往車聯網發展的科技業人士都大力稱讚論文翻譯，這是整輛機車中，最有創新價值的地方，也是台灣PC產業跨界汽車產業的契機！

然而，電動車的充電站管理，全球擁有實際經驗的少之又少。陳清文直指，其實極少人知道，國內工業電腦廠新漢，曾為法國巴黎電動車示論文翻譯範區，打造充電站管理系統，最近業界更盛傳Gogoro有意和新漢談合作。

至於機車的輪胎用哪家呢？陸學森公開稱讚的客製化輪胎，是正新。依照台灣經常下雨的環境，特別打造防轉彎打滑的輪胎紋路。

以正新營收長期列名全球前十大輪胎廠來看，應是供應鏈中最實力堅強的台廠伙伴。

Gogoro行銷副總彭明義則指出，在桃園總部，他論文翻譯們的研發團隊，多次來回試騎，再就近和供應商商量修改，也深度善用在地經驗來打造。

至於其他的LED燈、數位儀表板等，拓墣分析師張仙平認為，雖都是台灣科技廠商擅長項目，技術門檻不高，Gogoro找誰做都差不多論文翻譯。

達成創新理想？挑戰相當多

然而，Gogoro要達成創新的理想，尚有不少挑戰需克服。

一位在傳統機車行業工作的業者指出，中華汽車、光陽機車與山葉等大廠，都曾推出電動機車。工業局還曾在2009年推動電動機車補貼，預論文翻譯定在2013年要達到16萬台的目標。誰知道，到了2014年，台灣一年也才賣幾千台，和一年汽油機車內銷量60多萬輛相比，實在不成正比。

主因是政府沒有積極提供吸引人的優惠措施，也缺乏充電站設備，導致車商或供應商，都提不起興趣。他預言，若這件事沒改善，Gogoro未來論文翻譯也可能雷聲大雨點小。

工研院陳清文則認為，Gogoro的決勝戰場，應該在中國大陸，畢竟全球電動機車市場，到2023年預計年出貨量5.5億輛，其中大陸占比高達98％。

曾有巴黎充電站設計經驗的台廠新漢，主導專案的吳羅龍認為，電動車的創新，巴黎因為市政府、企業與市民多方都願意合作，激盪出成功模式，台灣這方面真的需要多學學。

看來，Gogoro肩負的責任不小，台灣的創新轉論文翻譯型，有可能在這裡找到新契機。但也需政府站出來，用長期合作而非防弊心態，和企業一起推廣乾淨低汙染的新交通工具。

【在歐美蹲馬步，把車聯網經驗帶回台灣 】

深諳充電站設計的台廠〉新漢

Gogoro在台灣的充電站，將內建一台非常聰明的電腦，可以預測每個駕駛每天騎車的耗電模式。外傳是由國內科技廠商新漢獨家打造。 論文翻譯

「台廠我想來想去，只有新漢有這種能耐！」工研院知識經濟與競爭力研究中心首席研究員陳清文指出。

十年前就布局車聯網 論文翻譯

創立於1992年，以工業電腦起家的新漢，10年前就切入車聯網。

如今德國所有知名車商，幾乎都是新漢的客戶，在協助車商做數位革命與電動車革命方面，堪稱是領先全球。

新漢車載電腦兼多媒體事業部副總經理吳羅龍論文翻譯回顧，差不多2005年，一群二線工業電腦同業陸續退場，那時公司高層知道，已到了不轉不行的階段。儘管車聯網技術在當時非常新，他帶著先做先贏的心情去嘗試。

約五、六年前，終於看到一線曙光。

法國大型工程集團博洛雷（Bollore）承接了巴黎市政府的電動車示範區BOT案，雙方首創市區電動車租賃服務AutoLib，由於需要資訊系統商，找上新漢合作，也因此讓新漢終於有了練兵的機會。

這個電動車租賃服務AutoLib，簡單來說，就是提供給市民一個環保的電動租車服務，獲利思惟相當創新，是羊毛長在狗身上。 論文翻譯

怎麼說呢？原來，博洛雷集團從頭到尾不是為了賣電動車，是希望能夠藉著充電站建設與管理，轉型切入賣電的能源業。 論文翻譯

在收入方面，除了有巴黎市政府充電樁的補貼外，還有電費；除此之外，還可以從包含停車、意外險等會員套餐中收到錢。

至於這樣的商業模式，對巴黎人來說卻論文翻譯也是優惠大放送。原因是，在巴黎買一台車，開出去停要付油錢、停車要付超貴停車費，還要養車。

但是租Autolib，卻只要1分鐘最低新台幣6.5元起跳的租賃費率，另加一個月最低約353元台幣的會員套餐，還像手機月租方案一樣有多元論文翻譯套餐可以選擇，可讓消費者依需求省下停車月租與養車長期成本。

當AutoLib2011年在巴黎正式啟用，透過充電站回傳資訊，成功引爆熱潮後，新漢果然快速掌握巴黎市民開車行為，營造出滿意度達九論文翻譯成的媒合服務。AutoLib今年還要外銷整套經營模式到倫敦。

精準預測駕駛人的行為

至於新漢，賺到的不只是合作機會，還有論文翻譯駕駛人的行為分析。新漢行銷處長林里殷補充說明，一整天下來，車主做什麼事情，都能精準預測：大至停車、維修；小至塞車時候，會想看車內哪些娛樂、廣告，或者如論文翻譯何接收閱讀手機轉來的簡訊等，都可以提供作市場研究。

近日，德國BMW，想作車聯網的嵌入開發套件，也找上新漢。

新漢靠著合作歐美廠商蹲馬步，帶回最寶貴經驗，吳羅龍和團隊都樂觀期待，未來可望為台灣電動車產業創新盡論文翻譯一點心力。