我不是鐵道迷但因工作需要通常把火車當成交通工具而已,而忘了它是有歷史與文化背景的,加上之前因走讀台中活動的關係需介紹台中火車站也順便研究縱貫線鐵道再加上新自強號EMU3000上路   我認為是值得寫一篇介紹車站與人的記憶。

EMU3000

首先鐵路的開端,一般以清代劉銘傳推動的基隆、新竹間的鐵道為發軔

EMU3000 內部

日據時期1908年4月20縱貫鐵路全線通車(工程則從北部與南部分頭進行在中部合龍) 台北到高雄之間十四小時就能抵達。

新興市鎮沿著鐵路崛起,不在鐵路線上的沿海市鎮則趨於沒落「車站」取代了清代舊有的西部沿海港口運輸也改變了像是鹿港、淡水鄉鎮的命運

1908縱貫線正式完工是走「基隆—竹南—苗栗—后里—台中—豐原—高雄」

而「台中線」(山線)是走三義-勝興-泰安(太安)-后里至豐原,這條舊路線非常陡峻也稱為「舊山線」常有滯貨事件發生

而台灣總督府為了解決問題1919年決定興建「海岸線」(俗稱海線)鐵路,從竹南分岔出海線-後龍-大甲--清水-沙鹿-彰化。
海線興築之議一出,彰化市歡欣鼓舞成為不夜城從這裡不難看出鐵道、車站與城市發展之間的關係。

彰化扇形車庫

1922時海線完工後縱貫線改為「基隆—竹南—(海線)—彰化—高雄」

彰化扇形車庫

歷史不斷重演,回到十大建設中的時期~北迴鐵路的興建-蘇澳新站至花蓮間

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當時蘇澳不單單做為宜蘭線終點站,更以海運和公路肩負著將旅客轉運至花蓮的轉運站。街道上車水馬龍帶動繁榮,惟北迴鐵路興建的這一段期間,鄉里反對鐵路建設撕裂原本完好的漁村聚落,使得北迴鐵路不得不就此改道,與宜蘭線舊稱南聖湖的蘇澳新站相連接

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北迴鐵路通車四十年後,南聖湖車站從最初無人知曉通勤車站,成為宜蘭線接軌北迴線樞紐,改名蘇澳新站後,更升為一等站,而蘇澳車站於由一等站降為二等站,也不禁令人感慨當初拒鐵路於家門外後變成沒有交通優勢的小鎮,衰落也是必然。

TEMU2000型電聯車普悠瑪自強號

蒸汽火車二水公園

城市的發展通常從車站開始的,過去車站就是人潮、就是商機,黃金商圈都是圍繞著車站,過去如此現在亦如此,希望以後不在有拒鐵路於家門外的事情再發生

我的火車記憶是有機會一定要吃的台鐵排骨便當