扭虧為盈！多項指標創歷史同期新高，國鐵集團上半年財務決算引關注

2024年上半年，國鐵集團總收入5,794億元，淨利17億元。總負債6.21兆元，同比成長1.8%。總資產9.62兆元，同比增4.34%。1至6月共21億人次，同比成長18.4%。獲利的里程僅2,300公里，為京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵線這六條線路。多數集中在東部的已開發地區，人流大，需求多。更多的鐵路則是建設在中西部地區，需要穿越高山、湖泊、沙漠，建設難度高。加之中西部地區經濟欠發達，人均收入低，人員流動頻率低。所以，獲利困難也可想而知。
上半年，全國鐵路投資3,373億元，年增10.6%，打破歷史同期紀錄。全國鐵路營業里程已接近16萬公里，其中高鐵超過4.5萬公里。

網傳“中國高鐵一公里耗一萬度電”，權威解讀 2024-09-05

「中國高鐵動車組一公里耗一萬度電」的說法偷換了概念，與事實不符。以現有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪週功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，京滬高鐵往返距離2630公里/h其耗電為：56931度、61861度、51364度、55490度，每公里耗電：21.6度、23.5度、 19.5度、21.1度。
節能方面：一是控制牽引能耗。車體使用輕質複合材料，外型採用流線型頭型、下沉式受電弓等減阻技術。二是控制煞車能耗。採用複合式煞車技術，煞車時優先採用再生製動。三是控制輔助能耗。車內採用LED照明、變頻空調、變頻風扇等節能用電設備，節省電力。
環保方面：一是污染物零排放。二是運轉噪音低。三是可再利用率高。使用環保材料和清潔生產工藝。

中時社論》博愛座讓座 修復人心的良善 2024/06/29

近日，包括捷運在內的各種大眾運輸交通工具，連續爆發「博愛座」讓座衝突，甚至還釀成流血事件，引發各界高度關切，於是有知名作家發起「占領博愛座運動」，高喊：「即刻取消博愛座」。但台北捷運公司說，因法令規定無法取消；衛福部表示，將修改《身心障礙權益保護法》，把「博愛座」更名為「優先席」，近期送立法院排審。但是更名能解決博愛座引發的人情澆薄和世代衝突問題嗎？
博愛座始於1980年代的台北公車，而後逐漸擴散適用於各縣市公車及捷運等公共運輸系統。目前法源依據是《身心障礙權益保護法》第53條規定，沒有提供對號座的大眾運輸工具，應設置供身心障礙者及老弱婦孺優先乘坐的博愛座，其比例不低於總座位數15%。
設立博愛座時，台灣高齡人口僅占總人口的5%左右；而在博愛座入法的2013年，高齡人口占全國人口11.5%。然而，這些年來，高齡人口占比急速增加，預估明（2025）年，高齡者就占了20%以上，更別說還有其他的「身心障礙者」以及弱、婦、孺。
另一個關鍵因素是人心的疏離。簡單講，受到政治與科技的影響，世代之間的鴻溝愈來愈深、人與人的距離愈來愈遠，很多人在車上往往是戴著耳機或看手機，坐在位子上的人不會關心旁邊是不是有需要座位的人。再者，有一派人士的觀點認為，大家都是花錢買票上車，憑什麼要讓座給別人？老人的票價還有優待呢！尤其近年來因政治渲染，掀起年金、房價等問題，讓年輕人的相對剝奪感加深，世代衝突的現象隨時引爆。
博愛座讓不讓座，絕不只是單純的座位問題，也不是誰比較辛苦、誰比較累，其核心問題是台灣社會總是時刻處於一種集體的暴戾氛圍中，博愛座讓不讓就成了台灣社會世代衝突的一個縮影。

和若鐵路鋪完 中國最大沙漠鐵路「閉環」拚明年開通 2021-09-29 世界日報

連接新疆維吾爾自治區南部的和田地區，與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的「和若鐵路」建造三年後，最後一組500米長鋼軌日前建好，也宣告塔克拉瑪干沙漠鐵路正式「閉環」。
觀察者網報導，和若鐵路全長825.476公里，共設20個站點，預計2022年6月開通運營，時速120公里。
和若鐵路地處有著「死亡之海」之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，有一半受到風沙的影響，且當地天氣炎熱乾燥、資源匱乏，施工過程極為艱辛。為防止沙害對施工的影響，風沙防護工程與鐵路建設同步進行，在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，形成一道綠色長廊，是中國鐵路建設中首次創舉。
報導指，和若鐵路也是目前國內建設過的利用「沙橋」治理風沙最長的鐵路，主要橋梁有5座，長度達40公里。風沙會從橋下吹過，對線路和列車運行的影響減到最小。
而為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，整個施工過程當中還採用了無縫線路施工，且只能在夜晚進行鋼軌焊接作業，以確保工程品質。
和若鐵路是國家「中長期鐵路網規畫」裡西部地區重要區域路網幹線，是南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道，該通道的西段喀什至和田鐵路於2010年底建成通車，東段若羌至格爾木段於2020年底通車。
和若鐵路的全面鋪通，標誌著環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最後一環鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環塔里木盆地鐵路環線，是新疆繼去年北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線，開通運營後將結束洛浦、策勒、於田、民豐、且末五縣不通火車的歷史，促進地區經濟發展。

回應
　剛造高速公路的時候，能達到最高車速120公里的車都不多，大巴車幾乎沒有，新聞還在糾結引進哪家的大巴跑高速，現在也才過去20多年吧，你看看高速上那個車流。建設這種公共交通設施，一定要有超前意識，何必拘泥現在客流不夠，10年後別像北京上海一樣堵成狗就不錯了。
　賬可不能這樣簡單地算。中國是社會主義國家，人民群眾的利益永遠要無條件放在首位。只算經濟效益，不算政治效益、社會效益，可是大大地有失偏頗。高鐵還大部分線路虧損呢，現在還會有人反對高鐵建設嗎？
　光算經濟效益也得算總帳啊！只算本身的賬，別說地鐵了，城市公共交通一樣絕大部分是虧本的。可對整個城市經濟效益的加成卻是不可估量的。
https://www.guancha.cn/politics/2019_06_09_504884.shtml

中國城市地鐵排名出爐:普遍虧損 6城客運量不達標

據21世紀經濟報導2019-06-09報導，截至上世紀末，我國只有少數一線城市開通了地鐵，進入21世紀，隨著中國經濟發展基礎的穩固，30多個城市先後邁入地鐵時代。
近年來，中國大力推廣城市軌道交通，地鐵大多在地下運行，可以有效減少地面擁堵，因此備受城市規劃者青睞。各城市建設的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個。
有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以20條669km的運營里程排行第一。其次，北京以15條617km的里程數位列第二，廣州則以14條473km的里程數位列第三。
就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其後，規劃總里程超過800km。
2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡。2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其餘24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。
從日均客運量上來看， 2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。
但早在2015年，國家發改委發佈檔要求，擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。而根據2019年4月對29個城市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下，並不達標。

日本新幹線發生砍殺案 1人心肺停止2018-06-09 聯合報

日本一輛由東京出發開往大阪的「希望號」（Nozomi）東海新幹線列車，9日晚間約9時47分行經新橫濱站與小田原站間時，車上發生砍殺案，至少3人被刀刺傷。列車緊急停靠小田原站，一名20多歲男性被捕，傷者中1人傳心肺停止。
日本新幹線2015年曾發生乘客死在車廂內的事件。當時是新幹線希望號列車行駛在神奈川縣，有一名男性往自己身上淋汽油並點火引燃，除了這名男性之外，有1名被波及的女性死亡，28人輕重傷。

邪教的繼承者們：麻原彰晃身後的「奧姆真理教」2018/03/23 轉角說

日本戰後最大邪教團體「奧姆真理教｣，自1995年犯下震驚世界的「東京地鐵沙林毒氣」攻擊之後，今年3月20日已屆23周年。事件後，包含教主麻原彰晃（本名：松本智津夫），多名幹部被逮捕，並判處死刑及無期徒刑。
然而奧姆真理教的信徒，並未隨著教團瓦解，反倒以分裂的後繼新團體之姿，繼續在日本社會「佈道」、活動。...

德媒稱中國用人臉識別技術將闖紅燈者“示眾”：效果顯著

據德國《南德意志報》網站2017.6.25報導，經十路是濟南的一條主幹道，在這裡闖紅燈的人會被拍攝下來，攝像頭會針對每名闖紅燈者拍攝15秒鐘視頻並抓拍4張照片（即便夜間也能拍出正常畫面），所拍畫面將自動與國家數據庫中的個人信息進行比對，經過一名警官再次確認，闖紅燈者的圖像便出現在路口的大屏幕上，上面還包括此人的姓名和住址。此外，警方還考慮將照片和個人信息發佈到微博上，今後還可能通知用人單位。
“自從實行新技術，日均闖紅燈人數從200人次減少到20人次，”一名警察說。
　　報導稱，人臉識別軟件在中國很受歡迎。今年初，肯德基就與百度合作，在北京的一家分店對顧客進行人臉識別分析，據稱這樣可以為顧客提供個性化點餐建議。如果是20多歲的青年男子，可能建議點包括薯條、雞翅和冰可樂在內的大號套餐，而如果是50歲以上的女士，則更可能獲得燕麥粥和豆漿的點餐建議。
　　此外，一些小地方也在試驗人臉識別技術。今年初，北京天壇公園在園內公共廁所安裝了人臉識別設備，需要取用衛生紙的遊客必須“刷臉”，然後可以得到60厘米長衛生紙。如果需要更多衛生紙，則需要再等待9分鐘。
　　濟南市政府計劃本月底前在至少50個十字路口安裝人臉識別攝像頭，每台設備造價10萬元。福建、江蘇、廣東目前也已實施人臉識別拍攝。
　　報導稱，花費重金的理由完全可以理解：官方數據顯示，過去3年共有3898名行人死於路口交通事故。但如何保護個人隱私呢？濟南警方給出的回答是：顯示屏上只顯示成人闖紅燈者照片並且不會顯示完整的身份證號碼。
　　報導稱，政府正積極致力於製造“透明中國人”。比如在上海可通過手機應用軟件查詢個人在將近100個政府部門的誠信記錄，該軟件還可計算公民的信用得分，分數高的人可享受政府辦事快速預約。雖然這一切還是自願行為，不過失信的壞處已經確定：分數過低的人今後可能被拒絕乘坐高鐵和國內航班。

通報稱，奧凱公司在生產過程中故意只將線纜的兩端各15米左右按合同要求標準生產以備抽檢，中間部分拉細“瘦身”，通過弄虛作假、私刻檢驗機構印章、偽造檢驗報告等手段蒙混過關。該案件將嚴肅追究相關政府、監管部門、相關人員、建設單位、奧凱公司等責任。目前，陝西省按照幹部管理權限，對有關政府部門及下屬單位問責追責共計122人，其中17人涉嫌違法犯罪問題移送檢察機關立案偵查。通報全文如下：....
　　回應
　這種事要是都需國辦來查，國辦得會多忙？又查的完嗎？！“四風”建設永遠在路上！
　私營企業~~，又是私營企業~~~~
　“簡政放權、放管結合、優化服務”必須在嚴格執法的前提下才有效
　應該獎勵舉報人，10萬！
　應該獎勵150萬，然後媒體大肆報導，然後政府適時宣布鼓勵有證據監督舉報，這樣多好？這個錢花的值
這個投標還是有些問題，價格低於成本了就會有人鋌而走險。
　“天才”啊，兩頭大，中間細，這樣深奧的方法都想出來了。
　這算是電纜/電線常見的作假方法了——先按標準生產譬如80米，然後兩端各讓10米，把中間那60米拉長到80米，然後就是100米一卷的電線了，
　用不著這麼複雜，在打米標時可以做手腳，在截面/導體材料上可以做手腳，或者裝盤時可以做手腳，你說的方法反而更複雜
http://www.guancha.cn/society/2017_06_26_415154.shtml

深圳地鐵哪裡好，妹子主要給出了以下幾個理由。
第一，乾淨衛生
第二，也是最重要的一點，有WIFI啊。
第三，站內有廁所，而且地鐵裡隨處可見商場。
第四，安全。雖然過安檢有些繁瑣，但是寧願多花幾分鐘讓自己更安全。
第五，也有高峰期，但乘客都很有序。
除此之外，各種方便快捷，便宜又舒適。
總之，深圳地鐵在她心裡，堪稱完美。
　　不過看了她的視頻，全國各地有地鐵的城市的朋友們先爭起來了，到底哪裡的地鐵比較好，
　　不過更多的網友表示，中國的地鐵不都這樣嗎？
http://www.guancha.cn/society/2017_06_25_415021.shtml

世界上最拥挤的十条地铁

地铁是一个城市最便捷的交通工具，不用等红绿灯，没有交通堵塞，准点准时，是很多上班族的必选之路，正因为这样地铁非常拥挤，这十条地铁·的拥挤程度难以想象
　　回應
日本有助推员，应该是非常拥挤没有缝隙的了。
看到世界顶级城市纽约、东京的地铁也如此拥挤，我心里平衡了
这些地方是不是地底下都塞满了，不能多建几条吗？
全世界的地铁除了极少数能够盈利，绝大多数是亏损的！因为建设成本极高，运行费用也很大。如果地面交通一拥堵，人们就往地铁而去，不赌才怪了！

北京地鐵推出“手機一卡通” 今起試點刷手機出行

2017.6.26從北京青年報記者獲悉，北京地鐵聯合北京市政交通一卡通啟動刷手機乘車項目，項目首期在房山線啟動試點。目前近160款手機可以使用“手機一卡通”服務，但蘋果手機暫時無法開通。另外，用戶充值後的發票需要到指定地點領取，一卡通公司表示正在研究電子發票領取的辦法。

國務院通報西安地鐵“問題電纜”：兩端按標準生產，中間“瘦身”

　　據中國政府網2017.6.26公佈“國務院辦公廳關於西安地鐵'問題電纜'事件調查處理情況及其教訓的通報”。通報稱，西安地鐵3號線工程採購使用陝西奧凱電纜有限公司生產的不合格線纜，造成惡劣影響。這是一起嚴重的企業製售偽劣產品違法案件，是有關單位和人員與奧凱公司內外勾結，在地鐵工程建設中採購和使用偽劣產品的違法案件，也是相關地方政府及其職能部門疏於監管、履職不力，部分黨員領導幹部違反廉潔紀律、失職瀆職的違法違紀案件。

“民調顯示，81.9%的人認為地鐵上存在性騷擾，其中21.6%的人認為地鐵性騷擾多發。”蘇忠陽說，“在現有的交通條件下，乘客間產生碰撞在所難免，而過多的肢體碰撞總讓乘客感覺尷尬。”
　　記者隨機採訪了8位市民，其中3名女乘客和1名男乘客明確表示支持，另有2名女乘客稱此次設置的車廂為女性優先而非專用，所以意義不大，還有2名男乘客明確表示反對，原因是“容易造成高峰擁擠”。
　　多國已長期設立“女性專屬車廂”
　　在日本、韓國、印度、墨西哥、巴西、埃及和印度尼西亞等國，為保護女性免遭性侵，都設有女性專用車廂。以日本為例，早在1912年，日本鐵路中央線中野至昌平橋就開始設置女性專用車廂，但不久後便宣告終止。2000年12月，東京京王線地鐵率先加開女性車廂並迅速推廣。日本女性專用車廂僅在高峰和深夜時段運行，其他時間可以男女同乘。在巴西里約熱內盧的33條地鐵線路中，每條線路列車都有1節車廂是女性專用車廂，門窗都有粉紅色的裝飾條紋。
http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-06-27/doc-ifyhmpew3540905.shtml

國外已長期設立“專用車廂” 中國是否也有長期設立的必要？

2017.6.1，由康恩貝腸炎寧片打造的“孕嬰兒童專用體驗車廂”在杭州城鐵1號線開始為期一個月試運行。
　　其實在日本、印度、墨西哥、巴西、埃及和印度尼西亞等國為保護女性免遭性侵，已設有女性專用車廂。
　　日本的女性專用車廂也同時允許兒童或身體不便的男性乘坐。可見，國外也在進行專用車廂的嘗試和運行，並從保護女性的目的出發，也為兒童提供了一個安全乘車空間。
　　無論是國外的“專用女性車廂”還是中國的“孕嬰兒童專用體驗車廂”，都是在保護弱勢群體，滿足安全出行需求，也體現了社會文明的進步。

深圳地鐵世界第一？這個美國姑娘給了這幾個理由2017-06-25

最近網上流傳了一段視頻，在這個美國姑娘的眼裡，深圳地鐵絕對可以排上第一。雖然在這之前，這個美國妹子對深圳地鐵的印像是髒亂差，可是來到深圳感受過深圳地鐵之後，她完全改觀了。
儘管她也體驗過紐約、巴黎、巴塞羅那、波士頓、倫敦等地區的地鐵，但她還是覺得深圳地鐵可以排第一。

深圳地鐵首設女士優先車廂客流大時男性可進入

深圳地鐵從2017.6.26開始，首先試行設置地鐵女士優先車廂。深鐵經慎重調研，將率先在1、3、4、5號線雙方向列車的首、末節車廂開展女士優先車廂試點工作。
　　據介紹，設置女士優先車廂是倡導社會關愛女性的文明風氣，培養社會尊重女性的風尚。女士優先車廂並非對男女乘客進行強制隔離，而是倡導在車廂擁擠的情況下，男士發揚紳士風度讓女性優先。如果普通車廂較為擁擠而女士優先車廂相對寬鬆時，則可以共享，不會造成社會資源的浪費。
　　現場體驗：不少乘客沒發現“女士車廂”
　　記者乘坐3號線返回福田站，看到女士優先車廂內男性乘客居多，有女性乘客向記者反映，車廂情況跟平時沒什麼太大變化。“大家還是正常排隊上下車，並沒什麼變化。”市民劉小姐說，女士優先車廂前期宣傳不多，現場的指引也不夠，乘客很難第一時間發現它。也有男士表示，自己並不了解有女士優先車廂。
　　列車到站後，女士優先車廂內走出不少男乘客，市民周先生面對記者採訪時略顯尷尬，“大家都是上了車才發現有這麼一個變化。”他笑著說，“我對女士優先車廂的推出表示支持，看到這個標識後，我就準備換到別的車廂去。”
　　地鐵工作人員表示，現在會用每十分鐘廣播一次的方式提醒乘客，並不會強制要求男乘客離開女士優先車廂。
　　記者在3號線福田站看到，站台兩端的屏蔽門以及列車首、尾車廂內門楣處都貼上了粉紅色的女士優先車廂標識。同時，站內廣播也分別用中文、粵語、英文對女士優先車廂進行了提示。
　　市民反饋：有人期待“女性專用” 有人擔心運力浪費
　　現場有個別市民詢問，地鐵1、3、4、5號線設置女士優先車廂後，供老弱病殘孕等特殊乘客乘坐的愛心座位是否取消。對此，深鐵稱，愛心座位與女士優先車廂並不矛盾，仍將保留。
　　對於部分市民擔心的“設立女士優先車廂是否會加劇擁堵或造成運能浪費”的問題，深鐵表示，早晚高峰期間將在女士優先車廂附近增派工作人員引導，客流較大時不會禁止男性乘客進入，以最大限度利用列車空間資源。
　　記者了解到，設立“女性車廂”的想法，來自廣東省政協委員蘇忠陽在今年廣東省兩會期間提交《關於廣州地鐵設立女性專用車廂的提案》，建議設立“女性專用車廂”（母嬰、孕婦）、“男性專用車廂”（老弱病殘）、混合車廂，讓女性可以安心乘車。提案指出，女性車廂並不是法律層面的強制，也並非排斥男性，“強化人性化管理，更好地體現對女性的尊重和保護”。

港鐵縱火案 台傷者在加護病房2017-02-12聯合報

港鐵縱火案傷者增至十九人，其中三人危殆。危殆者包括台灣遊客張欣茹，她被確診二級燒傷，醫院認定不宜返台。陸委會駐港機構已啟動急難救助機制，昨天下午協助傷者家屬抵港探望傷者。
港鐵車廂縱火案，因星期六下午再有一名男子入院接受治療，傷者人數增至十九人，早前四名危殆者中，一名女子傷勢由危殆轉為嚴重，令危殆傷者減至三人，包括六十歲男疑犯，台灣女遊客張欣茹，及一名女乘客，另外有三人情況嚴重。
卅八歲台灣女遊客張欣茹，目前是彰化中州大學講師，學校師生紛紛為她集氣加油。她入住醫院深切治療部（加護病房），確診二級燒傷，主要傷及面部、雙手及大腿，前臂情況較為嚴重，院方會先處理傷口，了解是否需要做手術，暫時未適合送回台灣治療。
陸委會發言人邱垂正表示，張欣茹的弟弟和弟媳大約昨天下午四時飛抵香港，隨即趕往伊利沙伯醫院加護病房探視。
陪同探望的駐港機構台北經濟文化辦事處處長嚴重光說，張欣茹仍然危殆，因咽喉受傷不能說話，不過傷勢已平穩，數據轉好，對她日後康復感到樂觀，未來五日是觀察期，是否送返台灣治療，由院方及家屬作判斷。
香港警方現場撿獲懷疑是助燃劑的液體，警方認為疑犯是個人理由縱火，為單獨行事，與恐攻無關。
六十歲疑犯張錦輝，二○○七年因暴力行為入住東區尤德夫人那打素醫院精神科，臨床診斷為妄想症患者。出院後被界定為需要優先跟進的個案，並於那打素神科專科診所密切跟進。事發當日原定需要接受藥物治療，但他未應診。其鄰居則說，疑犯最近在鬧離婚。
延伸閱讀整理包
►港鐵縱火案車廂變煉獄 人踩人如《屍速列車》
►港鐵縱火案增至19傷 3人包含1台女傷勢危急
►港鐵縱火案 台籍重傷女為中州科大助理

對比中外地鐵事故，我們還是很容易發現一些不同。據劉文疆的《城市軌道交通運營事故統計分析》一文分析：
　　1.國外運營事故類型統計分析通過總結資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發生地鐵事故的12 種不同的原因，包括：火災；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。
　　2.針對資料上我國1723 次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故佔了510 次。
　　將國內、國外的事故原因進行對照研究發現：在國外，發生事故的原因有供電發生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中佔了一大半；而在中國，發生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發生問題或者乘客跳下站台等這類質量或意識上的原因，這類原因導致的事故在所有事故中佔了49.61%的比重。
　　這些數據上的差別並非沒有理由。
（1）國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現象經常發生。而國際環境動盪，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。
（2）這些年，城市軌道慢慢地開始脫離技術被國外所掌控的現狀，然而，技術之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內的地鐵車輛或信號事故發生概率高。
　　中國地鐵安全嗎？
觀察者網就此問題採訪了一位在上海地鐵的工作人員，我們特地將首爾地鐵的新聞報導告知他。
　　觀：你工作的時候有沒有遇到過這麼嚴重的事故？
　　答：沒有，但上海很久以前發生過一次，乘客夾在列車和屏蔽門中間，很不幸，列車啟動，人沒了。
　　觀：你們一般採取哪些措施來保障安全？或者說，不讓首爾這樣的事故發生？
　　答：目前列車和安全門之間點間隙都裝有紅外線探測裝置，在確保安全無夾人夾物才會啟動。
　　觀：人力投入比較大是安全的原因之一麼？
　　答：關鍵是國家出錢在設備方面都比較新，建造的時候對成本管控比較鬆。
　　觀：以上海來說，地鐵的管理水平和事故率在全球範圍內如何？
　　答：肯定算作得好啊，中國的地鐵管理水平肯定是在提高的。
　　觀：有沒有具體的數據？
　　答：我手頭沒有，但4年夾死6個這種事情，應該是比較難的。
　　回應
　垃圾的財新網數據就不要引用了，居然把施工事故傷亡也計算進地鐵運營事故傷亡？千萬不要雙標，對於媒體人，雙標意味著道德上的死亡。
　之前北京有過一次事故不過現在玻璃門加了傳感器夾到東西就會自動打開
　瀋陽前段時間在建地鐵塌方死了三個。
　你那是雙標。

韓國地鐵4年死6人，那麼中國地鐵安全麼？

據中新網報導， 首爾地鐵5號線金浦機場站2016.10.19發生一起意外死亡事故。一名乘客在下車時被玻璃防護門夾住，卡在列車和玻璃門之間的縫隙中，列車啟動出發後，金某不幸身亡。19日金浦機場站事故發生前，上一次事故就發生在今年5月28日。當時年僅19歲的地鐵修理工金某在修理安全門時慘遭不幸。據統計，2013年至2016年，首爾地鐵共有6人因自動玻璃門事故死亡。
　　當然，我們還是需要知道首爾地鐵的一些基本情況：首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵，截至2015年底，車站數量376個，日均載客超800萬人次，合共17條路線總長596.9Km 。
　　對比，上海地鐵共14條，總長617公里，車站366座，日均超1000萬。北京地鐵共有18條，334站、總長554千米，，日均超1000萬。
　　天災還是人禍？
每次事故之後，韓國有關部門都拿出了預防方案，但慘劇仍然發生。許多市民紛紛指責政府有關政策實施不力，很多人對韓國現有的社會問題表示不滿。
　　其它國家的地鐵事故狀況
我們首先來看看中國地鐵近年來的事故情況，財新網曾統計了2008年以來全國各地發生的地鐵致人傷亡事故：........這裡還不包括2014年，北京地鐵五號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站，一女子被夾在閉合的安全門和車門中致死。以及2007年上海類似的地鐵門傷人致死事件。不過，從中我們也能看出，地鐵事故原因中最多的是建設過程中工地塌方，上海、北京、西安、杭州等地均發生過該類事故。
　　而近10多年全世界範圍內主要地鐵事故也在此羅列一下：
2012.11.22，韓國釜山一列地鐵列車發生故障，之後趕來分流乘客的列車由於速度過快而撞上前車，導致追尾事故，100餘人受傷。
2009.6.22，美國華盛頓兩組地鐵列車發生相撞事故，造成至少9人死亡，70多人受傷。事故原因疑為電腦系統故障。
2009.5.8，美國波士頓發生地鐵列車追尾事故，造成49人受傷。列車司機向警方承認，追尾發生時自己在向女友發送手機短信。
2008.9.12，美國洛杉磯地鐵與貨車迎頭相撞，25人死亡。
2006.8.16，美國紐約地鐵突然著火，約4000名乘客緊急疏散。事故造成15人受傷。
2006.7.11，美國芝加哥市一列地鐵列車發生出軌事故，100多名乘客因呼吸系統受傷被送進醫院。
2003.1.25，英國首都倫敦市中心發生地鐵列車撞月台引發大火事故，32名乘客受傷。

回應
地鐵確實是好東西，可以大幅提高城市效率，提升城市價值。這幾年幾十條城市一起開工，也說明中國的基建能力有保證，盾構機這些大型工程機械和專業隊伍都成熟了。這波做完，估計又會開始到海外搶單子了。
繼房地產、高鐵之後，地鐵成為拉動經濟增長的另一亮點。
還有城際鐵路
順便考古。進度慢點、國家花點錢，這代價一定值得。

探秘G20杭州安保：地鐵安檢究竟捏不捏丸子頭？

國際在線2016.9.3消息，“G20地鐵過安檢，丸子頭都要捏一下”，這個近乎調侃的朋友圈截圖開啟了網絡上關於杭州安保的各種吐槽。
　　記者在尋訪中發現，目前在杭州市區，丸子頭顯然已經不是主流髮型。一番周折之後，記者只路遇了五位丸子頭，當詢問她們在過地鐵安檢時是否也有類似遭遇，或聽說過類似遭遇時，均得到了否定答案。
　　而記者在通過地鐵安檢時注意到，安檢程序較為規範，和一般地鐵安檢並無太大差異，只不過手檢得更為細緻，整個過程下來平均每人約花費30秒時間。值得一提的是，當記者試圖攜帶一瓶尚未開封的飲料進入地鐵站時，安檢人員也只是和記者確認之後就予以放行，並未強制要求打開喝上一口。
　　至於網上流傳的“四口喝完早餐奶”的傳聞，多數受訪者均表示，他們在實際生活中並沒有此類經歷。而杭州市公安局蕭山分局一位不願透露姓名的警官對記者說，杭州G20的安保都是按照嚴格的程序和規范進行，網絡上的一些傳言明顯誇大，實際當中並不存在。
　　回應
造謠動動嘴，闢謠跑斷腿！
我不是很懂，喝一口怎麼了，安全第一好不好，20多個國家領導和4000多個記者呢，出點事情你讓杭州，中國，臉往哪擱。出了事情就是國際事件。
不用顧及外人的口舌，安全第一。

記者在尋訪中發現，目前在杭州市區，丸子頭顯然已經不是主流髮型。一番周折之後，記者只路遇了五位丸子頭，當詢問她們在過地鐵安檢時是否也有類似遭遇，或聽說過類似遭遇時，均得到了否定答案。
　　而記者在通過地鐵安檢時注意到，安檢程序較為規範，和一般地鐵安檢並無太大差異，只不過手檢得更為細緻，整個過程下來平均每人約花費30秒時間。值得一提的是，當記者試圖攜帶一瓶尚未開封的飲料進入地鐵站時，安檢人員也只是和記者確認之後就予以放行，並未強制要求打開喝上一口。
　　至於網上流傳的“四口喝完早餐奶”的傳聞，多數受訪者均表示，他們在實際生活中並沒有此類經歷。而杭州市公安局蕭山分局一位不願透露姓名的警官對記者說，杭州G20的安保都是按照嚴格的程序和規范進行，網絡上的一些傳言明顯誇大，實際當中並不存在。
　　回應
造謠動動嘴，闢謠跑斷腿！
我不是很懂，喝一口怎麼了，安全第一好不好，20多個國家領導和4000多個記者呢，出點事情你讓杭州，中國，臉往哪擱。出了事情就是國際事件。
不用顧及外人的口舌，安全第一。

中國42城修地鐵三線城市已入列江蘇佔1/7(名單)

據第一財經網2016.9.2報導，隨著經濟的發展和城市化的推進，只有一線城市才擁有的地鐵，正逐漸向二線城市乃至部分三線城市普及。
國務院日前正式批准《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃(2016～2020年)》(下稱規劃)，並由國家發改委正式下發。
　　此次軌交規劃獲批，洛陽也成為繼安徽蕪湖之後，中西部第二座修建城市軌道交通的非省會城市。根據規劃，洛陽市城市軌道交通線網由4條線路組成，總長102.6公里，設車站63座，其中換乘車站8座。預計2020年，洛陽市公共交通系統占城市客運出行比例達到30%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到20%。至2020年，建成1號線工程和2號線一期工程，長約41.3公里。
　　作為一座著名古都，如何做好洛陽地下文物的保護一直都是洛陽地鐵建設的一大焦點。規劃提出，在規劃實施過程中，結合城市總體規劃深化涉及文物敏感區域的方案研究，進一步核實文物保護深度，對因文物保護原因採用較大埋深的區段應採取有效措施，盡可能減小埋深，降低工程造價。洛陽軌交近期建設項目總投資為310.88億元。其中資本金佔40%，計124.35億元，由洛陽市財政資金籌措解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。
　　軌交城市增至42城江蘇最多
洛陽是河南第2座獲批修建地鐵的城市，同時也是我國第42個修造城市軌道交通的城市。這42座修造地鐵的城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外)；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽等經濟人口規模較大的城市。也就是說，目前中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中，甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。
　　相比江蘇，第一經濟大省廣東作為沿海區域經濟發展最不均衡的省份，經濟發展主要集中在珠三角，尤其是廣深兩大一線城市就聚集了幾千萬的人口，再加上東莞和佛山兩座二線城市就更多。在這四大城市之外，是廣東其他城市發展不足的格局。無論是珠三角的中山、珠海，還是東西北的湛江、汕頭等城市，經濟總量和中心市區人口規模都不大，離修造地鐵尚有一定的距離。

台灣媒體呼籲學習大陸加強地鐵安檢

　　2016.7.9，台灣中時電子報稱，台北松山火車站7日發生爆炸，造成26人受傷，震驚全島。從2014年的台北捷運殺人案，到近日的松山火車站爆炸案，台灣公共交通安全引髮質疑，台灣資深媒體人彭蕙仙公開建議：建立實名制搭乘制度、提高見警率及安檢措施，應是可考慮的方向。
　　彭舉大陸為例，指出大陸地鐵與火車站早已採用“進站一律安檢”措施。2008年北京奧運後，每座地鐵站的驗票閘門前都設有X光機，乘客進站必須把隨身物品放入X光機，由安監人員檢測。火車站部分，市級及省會等主要車站，實行“實名制”驗證驗票。乘客必須寫道購票時所使用的有效身份證件，站務人員會查驗“票、證、人”，3者一致才可進站乘車。
　　台灣安檢有多松？說起來，你會覺得在開玩笑。
2014年，有台灣媒體報導稱，在台灣出入境非常容易。比如在桃園機場，記者實測海關人員平均15-30秒就能放行一人。反觀日本海關，觀察一個人就要2到3分鐘。有資深導遊爆料：“東南亞國家幾乎把台灣當成小金三角，只要沒人舉發，夾帶毒品出入關，輕而易舉。”相比之下，帶刀具、柴油、活貓什麼的出關，都是小兒科啊～柴油
　　X光照出來，還是沒發現
　　台媒曾報導，因安檢人員不遵守程序，讓一名男大學生背著一把長約15公分的刀就出境了，直到在北京坐地鐵才被檢出……
　　直到2015年，伊斯蘭國發布的一段影片中點名台灣，台灣的地鐵、高鐵、機場才暫時加強安檢。但也只是暫時加派巡邏人員，未形成固定機制。
　　2014年，“ 台北地鐵殺人案 ”發生，奪取四條人命，除了為保障兇手人權展開“廢死”大討論，台灣媒體也在猶豫，是否要像北京、上海地鐵一樣，增加提醒安檢的廣播，倘若拷貝北京安檢形式，是否可行？
　　比如台灣東森新聞，曾藉一位到北京旅遊的台灣遊客之口：說北京地鐵裡廣播的“一分安檢、十分安全”的口號，是“洗腦式”的……她認為如果在台北捷運也如此，“代表信任感即將在這個社會崩潰”。
　　想說，人與人之間的信任是一回事，對可能的危險視而不見是另一回事吧……
　　此次，面對又一起公共交通慘案，東森新聞發文質疑：“即使發生了鄭捷隨機殺人案，仍未引進安監系統，僅加派人員巡邏。風頭過了，就又鬆懈，這樣的防範措施，只能治標不治本。這次爆炸案是發生在台鐵，如果發生在時速280公里的高鐵上呢？”
　　終於啊。
　　回應
反對當局限制爆炸的自由
這不民主自由啊，灣灣們趕緊遊行起來反對啊
說了台灣最美是人!

張善政：支持維持死刑 鄭捷「難以教化」2016-05-13 聯合報

行政院長張善政昨天接受媒體專訪時表示，法務部長羅瑩雪在鄭捷槍決前幾小時傳簡訊告知他此事，他僅回「支持」兩個字。
張善政透露，他個人支持維持死刑，類似鄭捷的案子已屬「難以教化」，俗話說是「沒有藥救」的狀況；他認為以目前的社會狀況而言，離廢除死刑的共識還差很遠。
媒體問羅瑩雪，是否知道律師團要提非常上訴，所以趕快執行槍決？羅瑩雪說「倒不是」，當時法務部有確認，執行時沒任何非常上訴、再審或其他應該停止執行的狀況才執行槍決。她說，依過去經驗，執行死刑前要保密，家屬或人權團體知道風聲馬上去聲請，那所有死刑都無法執行。「有人說為何不通知家屬或律師？一講大家就很清楚，一通知，就可以說無法執行。」
據了解，鄭捷判死刑確定後，律師團決定聲請非常上訴，鄭捷也簽委任狀同意；本月十日晚間法務部臨時通知要在晚上八點四十五分開記者會，媒體傳聞應是要槍決鄭捷，律師團獲悉後希望趕在槍決前把非常上訴理由初稿送至最高檢，結果遞狀的時間是九點多，鄭早在八點四十七分伏法。
鄭捷律師團認為如此倉促審核執行槍決讓人感到遺憾，但最高檢指出，執行死刑犯槍決前應保密，不會通知律師及家屬，也沒有法律規定要通知，就算在執行前聲請非常上訴，依刑事訴訟法規定，也不能停止執行，並不是遞狀就能槍下留人。
　　回應
法務部長羅瑩雪是有擔當的官員，該死的人渣就趕緊讓牠死，別浪費人類的食糧，也別浪費人民的稅金。而民進黨的豬仔民代及未來官員....居然還得到便宜賣乖，爛！ 更爛的是廢死的屎時代力量黃國娼，你也是浪費人類的食糧，也是浪費人民的稅金，除了嘴啥都沒有，而且還是一張爛嘴臭嘴，更沒資格批評羅瑩雪。

鄭捷北捷殘殺判4死刑定讞 2016-04-25

鄭捷案上星期死刑定讞，面對家屬、民眾要求盡速執行，總統馬英九首度表態，他說不可能短時間內執行，但他也重申最高法院的認定，雖然我國有簽署「兩公約」，但鄭捷是最嚴重的犯罪，判死沒有問題。
北捷殺人案，造成4死22傷的鄭捷，被判死刑定讞，什麼時候執行？馬總統出席「兩公約國家報告記者會」，首度表態。

總統：法務部未考慮以終生監禁取代死刑 2016-04-25 中央社

總統馬英九今天表示，很多國家將死刑往自由刑的方向處理，但產生很多問題，就他了解，法務部沒有考慮用終生監禁、不假釋的方式來取代死刑。
　　馬總統、副總統吳敦義等人上午出席「公民與政治權利國際公約」與「經濟社會文化權利國際公約」第二次國家報告發表記者會。
　　媒體提問，總統認為廢死是台灣未來應該走的方向嗎？總統說，現行政策是維持死刑，但審慎使用，從他當法務部長至今20年間，有非常大的轉變，所有絕對死刑的法律都廢止了，所謂絕對死刑就是唯一死刑；對相對死刑也在檢討，哪些可以不用死刑而用自由刑取代；此外，加上法院、檢察官求刑也很審慎，因此出現過去一年18個死刑，現在降到6個以下。
　　總統說，目前為止，人民還沒有辦法接受廢死概念，不純粹是民意，在國會也沒有任何提過廢死的主張，在這個情況下，沒有非要達到某個目標不可。國際的趨勢並不是都要廢死，聯合國多次通過暫緩執行死刑，但仍然還有60%的世界人口是在具有死刑的國家，「是不是國際趨勢，還是要考慮」。
　　媒體追問，往實質廢死方向發展，是否會導致像鄭捷隨機殺人的案件無法遏止？總統說，用自由刑取代死刑如終生監禁不假釋的方式，有些國家也在用，但發生很多問題，像一般人是不是可以接受這麼嚴重的犯罪還養他一輩子；此外，監獄管理有很大問題，難以解決；從人權角度來說，永遠不放他出來，對人權的傷害不會比執行死刑少。
　　總統說，基於這些因素，他的了解是，法務部沒有考慮用終生監禁不假釋的方式來取代死刑。
　　談到前總統陳水扁的特赦案，總統說，陳水扁涉及的案件10件，確定判決的只佔了一部分，還有一部分在審判中，所以在要件方面確實有問題，現在無法實施。
　　法務部次長陳明堂也說，陳水扁還有案子仍在審理終，是否符合特赦，還要進一步研究。

殺童引爆怒火 反廢死 白玫瑰號召上街 2016-03-29 聯合報 記

四歲劉小妹妹昨天無端遭王姓男子當街殺害，身首異處，引爆民眾怒火。殺童案除引發「廢死」爭論，白玫瑰社會關懷協會也號召民眾上街，「自己的孩子自己救」，讓各界看到父母最偉大的守護願望與憤怒心情。
民眾昨午外出用餐、買便當，看到餐廳電視新聞，得知劉小妹遭斷頸殺害，頭顱滾到距身軀二、三公尺外，「怎麼又發生了？」「太恐怖了」，議論紛紛；有人質疑法律太寬鬆，殺童案才會一再發生，不滿「凶嫌說有精神疾病就『嘸代誌』」。
白玫瑰社會關懷協會昨晚在臉書貼文，發起「白玫瑰運動四起─自己的孩子自己救，萬人五十換正義」，擬申請四月九日凱道路權，要大眾「在陪伴孩子過婦幼節之後，我們就為孩子的未來再上一次街。」
協會說希望大家「出人也出錢」，每人帶五十元投到當天的箱子，「用我們辛苦賺來的五十元，付我們的舞台費，爭回屬於我們最廉價的正義。」
女童當街被殺，不少網友在台灣廢除死刑推動聯盟臉書留言，批評廢死聯盟是「幫凶」。網友Finlan Hsiung指責廢死聯盟助紂為虐；暱稱「隨想」的網友說，主張廢死的案例都是冤案，應針對誤判的死刑做個案救濟就好，不要因為有冤案就主張廢死。
王男手段殘忍，不少民眾帶著怒氣「守」在西湖派出所外。王被帶往警局偵詢、移送士林地檢署偵訊時，都有憤怒的民眾想揍他出氣。員警原本為王戴半罩式安全帽，被追打時脫落，急忙將他拉出重圍。
　　相關新聞
藍提修法：殺童判死或無期
女童案再掀反廢死 柯P：死刑不能解決暴力事件
廢死聯盟：此時講什麼只會更壞
人渣文本：死刑可以解決問題嗎？
劉父盼「速審速決」 別像鄭捷拖那麼久
殺童凶嫌自稱「堯帝」 稱斷頸女童四川女
精神鑑定 凶嫌多逃過死刑
王嫌吸毒 無精神疾病就醫紀錄

另詳參【圖博館】： 《雖然他們是無辜的》 攻占馬桶府 戲論捷運屠夫

台灣少年模仿鄭捷持刀隨機砍人稱進監獄人生比較輕鬆

鄭捷地鐵隨機砍人案件的陰影仍然籠罩著台灣。就在昨晚深夜，台灣接連發生兩起隨機傷人事件。2015-7-20晚11時許，台灣新北市三峽區大觀路附近傳出路人遭砍傷。15歲倪姓初中生行經大觀路時，持菜刀隨機攻擊路人，行凶過程大喊：我要學鄭捷殺人。1名女子左手臂遭砍傷，警方獲報後，在離案發地1公里外逮捕該少年。少年供稱，想被關進監獄，這樣人生比較輕鬆。
　　就在數小時前，台北市地鐵站惊現另一起持刀隨機砍人案，造成3女1男共4名乘客受傷，所幸都沒有生命危險。郭某落網後向警方供述，他從小父母離婚，媽媽改嫁日本人，他也跟著到日本居住。母親後來罹患胰臟癌回台治療，他跟著回台後與阿姨同住，母親在他當兵時過世。他還表示，後來因吸毒產生幻聽、幻覺，並曾因此被新北板橋分局逮捕。日前與阿姨吵架後離家出走，夜宿在台北市某公園內，因鬱悶才在超商購買水果刀，到地鐵站犯案。郭某供稱，因為長期失業，加上從小父親就拋棄他和母親，又常被同住的阿姨嘮叨，心情苦悶才隨機砍人。
　　【延伸閱讀】
21歲的鄭捷於2014-5-21在台北地鐵站隨機砍人，事件共造成4死24傷，傷者的傷勢多集中在胸部和腹部。這起案件震驚台灣社會，後來還曾引發數起模仿鄭捷殺人的案件，甚至出現鄭捷粉絲團。2015-3-8，法院判處鄭捷四項殺人罪名成立，並判處死刑。對於有關罪名，鄭捷自己已經認罪但卻表示我不會後悔，也從未向受害者及家屬道歉。而在獲悉被判死刑後，鄭捷在庭上也沒有作出太大反應。
　　回應
沒有公知來查查背後的故事？
是什麼讓一名十五歲的少年舉起了菜刀？@白岩松
他這樣說，也沒錯，現在台灣就業也不好，生活壓力大。進了監獄每天就是吃飯、睡覺確實人生簡單些.
巴島最美的風景是人.
一人一票不是什麼都可以嗎？
看得出來呆灣人民生活在水深火熱中,但他們的GDP卻比我們高,按理他們應該更幸福才對.
http://www.guancha.cn/society/2015_07_21_327594.shtml

另詳參【圖博館】：海龜與烏龜《公共知識份子》中國式媒體監督 戲論捷運屠夫 真有哈台族？

死刑邏輯：邏輯邪60/66

奇怪邪
死刑是野蠻的一命償一命之報復惡法
不合民主文明的刑罰教化主義之ABC
無罪推定直接證據罪疑唯輕罪刑法定
嚴刑峻法的結果就常造成冤獄　而且
實証研究廢死前後之犯罪率並無顯異
那為何
台灣的民粹怎會不時
羨慕共匪處死貪官奸商
罵不判死刑者是恐龍法官
強逼馬總統要干涉司法
迅速執行處決死刑犯

這個嘛　人性本呆歹
呆到不知死刑無減犯罪率
歹到口說教化心報復

廢死雖合理性專業事實
但死刑是意識形態議題
民粹渴求惡法亦法
廢死者又堅決廢死
導致尚存死刑的國家
常用不執行以拖待變

正因死刑已是意識形態議題
故阿楨屍哲戲(謔評)論如下：
廢死者忌「死」字
死刑者渴「死」字
不妨以「關到死」取代「死刑」之文字遊戲說
「關到死」比「一槍斃命」更能滿足報復心理
既懲罰又可剝削其勞力　簡直是摸蛤仔兼洗褲
看能否滿足理盲又濫情的呆歹灣人之報復心理

在報復心上
台灣人不呆
斬立決才爽
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1329334445

日本醫師不想活 殺病患求判死刑【中央社2014.06.13

日本媒體報導，東京1名腎臟內科醫師因殺人未遂，昨天遭警方逮捕。這名醫師將洗腎病患的醫療軟管拔掉。事發後，他向警方自首供稱：「想殺人，希望能被判死刑。」
町田警察局今天以殺人未遂罪嫌，將東京都町田市中町「醫療法人社團三友會曙第二診所」腎臟內科醫師橋爪健次郎，移送檢方偵辦。
11日晚橋爪將50多歲男病患連著身體的透析用監視設備軟管拔除，企圖殺害這名病患。
事發約25分鐘後，橋爪穿著沾了病患噴出血的醫袍開車到町田警察局投案。他說：「想殺人，希望能被判死刑，殺誰都無所謂。」
橋爪對警方供稱，幾天前曾想自殺，但沒能死掉，心想如果拔除病患軟管，就能被警察逮捕，這樣自己才能快死。
他供稱，大約2週前開始，他精神上陷入困境，幾乎已到無法看診的程度。目前警方正在詳細調查案情。
橋爪的家屬表示，橋爪從10年前開始就出現精神不穩定的狀態，曾透露說，工作上負擔很大。
事發時，男病患察覺到身上的軟管被拔除，周邊的醫療人員緊急處置，所幸保住性命。橋爪是這名男病患的主治醫師，兩人並無怨仇。
　　回應
橋爪健次郎是日本版「鄭捷」

鄭捷：不想見父母 小學就想殺人【聯合報2014.05.31

　　檢方昨天首度提訊鄭捷，釐清他殺人動機與原因；法警昨天上午近十時到從台北看守所押人，鄭捷一路上不發言語，神情漠然，但應訊時應答如流，情緒穩定。
　　鄭捷說，殺人與求學及家庭無關，未來絕不會改口供，他暫時不想與父母見面。檢方對他殺人動機仍存疑，昨天中午訊後將他還押台北看守所，日後再提訊調查。
　　檢方詢問鄭捷是否要請律師，他表示要念書又要工作，人生沒目標，活得很累，卻沒勇氣自殺，才會選擇在捷運殺人以求死刑；請律師的目的是要減刑，「我要死刑，不要減刑；我不需要律師，不必請律師。」
　　檢方問他殺人是否與求學及遭軍校退學受挫有關。鄭捷供述，小學六年級時暗戀一名女同學並想表白，但兩名女同學從中作梗且對他惡言相向，「我很討厭她們」，當時就許下願望「長大要殺死她們」。小學畢業後就沒有這兩名女同學的消息，漸漸沒有殺她們的念頭。
　　他國中功課還不錯，擔任過一學期班長；高中畢業後，為了想讓父母安心且大學畢業後馬上就有穩定工作，決定念陸軍官校，父母認為陸官「太操」，建議他念國防大學理工學院，他聽父母的話，就讀國防大學理工學院動力及系統工程學系，但因對物理學科不拿手，成績跟不上而被退學。
　　鄭捷稱，他念軍校期間腳受傷，跑步較慢，部隊長集合了，他沒跟上曾被學長念，只有因此心情受影響，但非殺人動機。
　　他對東海大學教授沒什麼印象，對國防大學理工學院一名流體力學教授特殊又活潑的教學方法印象深刻；他求學時最快樂的事就是念小學時打躲避球。
　　檢方詢問他是否有如媒體報導說要吃南部粽，他大笑說「太扯了」，警察借訊時沒這樣問，他也沒說過。
　　檢方雖然認為鄭捷應訊精神狀態正常，且無精神疾病就醫紀錄，但求慎重，也避免「夜長夢多」，傾向儘快為他做精神鑑定。
　　承辦檢察官因此昨天下午到台大醫院與精神科醫師討論並評估鑑定的必要性和鑑定時程等。檢方將視未來鄭捷應訊的精神狀態決定是否送鑑定，若須精神鑑定，需1到2個月，此案就可能無法在短期內偵結。
　　鄭捷同學曾示警 警方將約談
另外，鄭捷犯案前，鄭捷的一名高中鄭姓同學曾打電話向鄭捷就讀的東海大學提出預警，檢警目前掌握這名目前讀大學的鄭姓學生，正在找他協助警方偵辦，釐清部分案情。