A400M運輸機

歐洲A400M(最初稱爲未來大型飛機)軍用運輸機的最初設計主要是爲了滿足比利時、法國、德國、意大利、西班牙、土耳其和英國空軍的軍備需求。1993年，上述七國政府簽訂了A400M項目的諒解備忘錄，同年推出項目預案，並開始全面啓動(意大利政府後來退出了這一計劃)。幾國現役的美式C-130“大力神”軍用運輸機和德、法、荷蘭3國合制的C-160“協同”軍用運輸機服役時間偏長，且不具備戰略運輸能力，特別是無法空運完整的武裝直升機，難以滿足重型裝備快速部署的需求。歐洲新軍事思想的發展和歐洲快速反應部隊的組建催生了“超大力神”A400M。而要設計出如此先進的A400M“超大力神”運輸機，必須集中歐洲多國的先進技術才能完成。A400M運輸機主要由位于馬德裏的空中客車軍用機公司負責設計。此外，英國的BAE系統公司、歐洲航空防務與航天公司(EADS公司)、比利時的Flabel公司和土耳其的Tusas宇航公司分別承接部分研發工作。該機最後的總裝工作將在西班牙的塞維利亞完成。 2003年5月，歐洲防禦采購機構(OCCAR)和空中客車公司簽訂供貨合同，爲A400M的發起用戶共訂購了180架，其中比利時7架，法國50架，德國60架，盧森堡1架，西班牙27架，土耳其10架，英國25架。第一架A400M運輸機初定于2007年11月試飛，正式交貨時間爲2009年-2025年。首批新式運輸機將供應法國和土耳其空軍。由于各種原因造成的延誤，直到2008年7月，首架A400M才下線，首飛預計要推後一年之久。

由此造成多個參與國空運力量産生較大缺口。例如德國空軍超過一半的“協同”軍用運輸機無法執行遠程飛行任務，進一步加大了德軍執行遠程空運任務的壓力。報道強調說，目前可以用于飛往阿富汗執行兵力投送任務的軍用運輸機進一步減少。德國《商報》援引來自航空工業機構的消息說，由于部分“協同”運輸機的役齡已經超過40年，相關廠家已經不再生産“協同”運輸機所需零部件，使得該型機的維修保養工作變得日益困難。報道指出，德國空軍大量“協同”運輸機已經停飛，並且由于鏽蝕問題嚴重，已經根本無法修理。然而德國國防部否認了這則報道，稱根據北約要求，德國空軍目前依然有70%的“協同”運輸機保持戰備值勤狀態。德國國防部同時也證實，有部分“協同”運輸機正在接受維修，但具體數量不明。爲了加速替換老化嚴重的“協同”運輸機，德國空軍已經投入124億美元訂購60架A-400M運輸機。德國空軍原計劃于2010年接受首架A- 400M運輸機，並于2014年全部交付完畢。屆時，“協同”運輸機將全部退役。然而空中客車公司上個月表示，由于技術問題，德國空軍訂購的A-400M 運輸機將推遲交付，最長可能延遲兩年之久。這對于德國空軍而言無異于雪上加霜，德國空軍的遠程運輸能力未來將面臨更加嚴峻的考驗。

項目設計
歐洲A400M運輸機在制造過程中廣泛使用了合成材料(英國GKN宇航公司負責爲A400M制造複雜的炭合成翼梁)，其有效載荷大大超過現有的美制C-160和C-130大型運輸機。該機擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內完成起飛和降落；在執行空投和戰術飛行過程中，該機擁有很好的低速運行穩定性；該機還具備遠距離高速巡航的能力，可以執行長距離機動運輸任務。歐洲A400M運輸機可以進行空中加油，完成長距續航；同時在兩小時內，該機可改裝作爲空中加油機使用。

駕駛員座艙
A400M的駕駛員座艙具有全景夜視能力，可容納兩名機組成員，必要時可以多承載一人，負責特定任務操作。該機裝備的電線控制系統(Fly-by-Wire)，由空中客車民用機公司進行研發。兩具邊置操縱系統將爲駕駛員提供飛行過程中無限多的視野空間。節流閥裝置位于主駕駛員和副駕駛員之間。 A400M的合成航空電子設備模塊源自空中客車公司的A380客機，由泰利斯公司和迪爾宇航公司進行改進和研發。其中包括：6 x 6英寸座艙控制和顯示裝置，以及配備有液晶顯示屏、擁有增強視覺系統的先進駕駛員頭盔。

電子對抗裝置
A400M防衛設備包括雷達報警器、導彈發射報警器和誘餌發射裝置。此外還有成員裝甲防護裝置、防彈玻璃窗、引擎耗盡紅外減失技術、燃油系統中惰性氣體燃爆和點火延遲技術等等。機翼上備有結構加固點便于安裝電子戰設備。

貨運系統
運輸機的有效載荷包括運送軍用直升機、裝甲車、重型工程機械和集裝箱。A400M可以通過降落傘投放傘兵部隊和軍事裝備。它可同時運載九個標准軍用集裝箱(2.23 X2.74米)和120名全副武裝的作戰人員。執行戰場救傷任務時，該機可同時運送66副擔架和10名醫務人員。A400M運載大型裝備時可以前後串列安放2架“阿帕奇”或1架“超美洲豹”直升機，或並列兩排共6輛越野吉普。它可同時運載9個標准軍用集裝箱和120名全副武裝的作戰人員。執行戰場救護任務時，該機可同時運送66副擔架和10名醫務人員。貨艙內部可以根據執行任務的不同來進行改裝。在貨艙頂部設有負荷達5噸的起重裝置，可以方便地進行貨物的移動和擺放。它的貨物裝卸系統具有很高的自動化程度，只需一名裝卸人員就能根據不同任務需要來安排貨艙最佳裝貨方案和空投精度。A400M可以在幾分鍾內將38噸貨物全部空投完畢。同時在兩小時內，它便可改裝爲空中加油機使用。 A400M的貨艙內部可以根據執行任務的不同來進行改裝，由此可以執行空投、人道救援、貨運等不同使命。在貨艙頂部設有起重裝置，最大起重負荷達5噸，可以方便地進行貨物的移動和擺放。

導航系統
A400M的導航系統包括慣性制導系統(IRB)、全球定位系統(GPS)和氣象雷達。無線電航控組件中包含：導航著陸系統、特高頻單向無線尋的裝置(VOR)、無線測距儀(DME)、航空控制儀(ATC)和自動尋的儀(ADF)和戰術航空組件。

發動機
它的主動力系統采用3軸TP400-D6渦輪發動機，是西方最大的渦輪螺旋槳發動機。這種發動機系統由4臺渦輪螺旋槳發動機和8片槳葉的螺旋槳組成。 A400M“大力神”運輸機因此將成爲有史以來西方建造的最大的渦輪螺旋槳飛機。它的動力系統具有換向能力，既能在滿載荷情況下使飛機沿2%的斜坡後退，又能在作戰前線或天災地區的簡陋小型機場上靈活使用。它通過在燃油系統中添入阻燃防爆的惰性氣體的途徑來提高飛機的生存能力。它擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內完成起飛和降落。它以0.68倍音速的速度巡航最大航程可達8000公裏，比美國的C-130J“大力神”運輸機高出3倍。

2007年8月，英國國防部（MoD）正在尋求新型重型空投系統，以提高其皇家空軍（RAF）C-130J和A400M運輸機的作戰效能。爲了替代20世紀50年代爲Blackburn Beverley運輸機研發的技術，MoD已提出2009年4月起使用"創新方案"。按照英國國防裝備與保障組織的大力士綜合項目隊于8月22日提出的要求，參選空投系統要求在海拔高達2440米高空空投11300千克有效載荷至空投區域。這將大幅度改進C-130J運輸機目前在同樣條件下空投重量僅1000千克的能力。據MoD介紹，新型空投系統將與C-130J和A400M運輸機的2.7米寬的通用貨運處理系統相匹配，並能夠運載車輛和設備。因爲僅使20世紀50年代的系統滿足C-130J和A400M運輸機的使用要求則不能保證保障費用最少。廠家要到10月9日才會對此需求感興趣，因爲此項目的費用在18萬美元到130萬美元之間，到年底前才能決定。MoD還介紹，此項合同沒有提出降低未來飛機損失的風險，其實從空中部署重型設備可以減少在戰區著陸的危險以提高可靠性，比如目前在阿富汗和伊拉克戰場執行任務，RAF的兩架C-130飛機從去年二季度起相繼在這些國家的地面被摧毀，它們由偏遠地帶的反坦克地雷引爆炸毀。RAF目前擁有24架C-130J運輸機，它的第一架A400M軍用運輸機定于2011年交付，該機種屆時將替換剩余的C-130K運輸機。將A400M運輸機改裝成轟炸機是英國武器裝備局(DPA)從現在起考慮的選擇之一.最近, 英國武器裝備局委托MBDA公司對大型運輸機與常規巡航導彈(Calcm空射巡航導彈)配對的作戰有效性進行評估, 以執行縱深打擊任務. 由國際航空系統公司和史密斯航空航天公司組成的第二家工業集團也在2003年1月對此項研究提出申請.

2008年6月26日，在西班牙塞維利亞，歐洲空中客車公司生産的一種新型A400M軍用運輸機正式揭牌，卡洛斯國王應邀出席了慶典儀式。公司首席執行官Louis Gallois對此表示，A400M飛機下線充分證實了EADS公司設計制造遠程軍用運輸機的能力，這種飛機今後將開創新的空運標准並打開潛在的國際市場，並將成爲其7個歐洲啓動用戶國和馬來西亞、南非等國必不可少的空軍裝備。空客軍用飛機公司首席執行官Carlos Suarez在談到A400M飛機的研發曆程時，將其稱爲“一次嚴峻的挑戰”和“漫長而且並不輕松的旅程”。他同時表示A400M飛機下線並不意味著工作的終結，今後還需繼續努力直到所有的客戶和股東對公司産品和業務均感到滿意爲止。歐洲裝備采購局（OCCAR）主任Patrick Bellouard也表達了類似的看法，並聲稱A400M飛機要達到適航標准和滿足全部軍事需求仍面臨一些挑戰。

2009年3月，EADS按照重新商議的需求草擬了一份A400M合同購買清單。其包括修改後的交付計劃、新的交付標准、放慢的生産速率、應對通貨膨脹的小處罰與大補貼（lower penalties and generous allowances）。如果A400M項目可能被削減，采購局代表歐洲客戶國家，決定從4月1日開始行使其權力。達摩克利斯之劍（sword of Damocles）可能迫使EADS歸還57億歐元（72.7億美元）的前期支付款。EADS應該認真地考慮這一問題。然而，許多EADS現在或許在爭論合同的可實行性，歐洲聯合軍備合作組織(OCCAR)不會將其客戶放在選擇的第一位，而是將今日在飛的美國飛機所證明的事實用于填補他們的緊急使用需求。但是對于歐洲而言，政治或許能夠挽救A400M項目。終止，或者僅僅是取消幾個別個飛機，將擾亂歐洲內部的關系，尤其是在經濟危機要求團結和危及衆多工作機會之時。與此同時，英國軍隊在阿富汗和伊拉克的最近經驗證實對象A400M大小與戰術能力的運輸飛機的需求凸顯。
http://www.airforceworld.com/others/A400M_Transporter_Europe.htm

歐羅巴大力神：A-400M軍用運輸機終極報告(圖) 2006年10月11日《國際展望》錢錕

　　冷戰結束後，世界上大多數國家都縮減了自己的防務預算，目前在緊縮軍費的條件下，建立一支精幹的快速反應部隊已成爲各主要國家軍隊建設的普遍選擇，新戰爭形態的出現與發展要求這支部隊能在第一時間內攜帶各種必要的設備或人道主義救援物資趕往事發地點。因此，成本低廉，可靠性高，可維護性強並具有較大任務彈性的多用途軍用運輸機成爲世界軍機市場的寵兒。
　　地震，洪水，饑荒和旱災等自然災害仍然威脅著人類的生存，而及時的人道主義救援行動需要高效的空運能力；自從1998年起至今，在世界範圍內至少發生了90多起嚴重的局部沖突事件，其中40%的救援及幹預行動需要動用大型運輸機。例如在科索沃、東帝汶、阿富汗、巴厘島等地發生的沖突越發凸顯出遠程空運的重要性。因此，下一代軍用運輸機必須符合以下要求：
　　遠程
　　大載荷、大容量
　　巡航速度快，反應時間短，巡航高度高
　　自主地面操作，快速的角色轉換能力
　　出色的短距起降和野戰機場起降能力
　　低空戰術飛行能力
　　歐洲7國(比利時、法國、德國、意大利、西班牙、土耳其和英國，意大利並非項目參與國，但阿萊尼亞公司仍參與部分系統研制)之所以要研制A一400M軍用運輸機，是因爲現有運輸機(主要是上世紀六、七十年代設計的機型)的性能已無法滿足上述要求，如現役的美式C一130大力神軍用運輸機和德、法、荷3國聯合研制的C一160協同軍用運輸機服役時間偏長，且不具備戰略運輸能力，特別是無法空運完整的武裝直升機，難以滿足重型裝備快速部署的要求；而美制C一1 7環球霸王III運輸機對于歐洲各國來說，又太大而且太貴了。因此，新一代A一400M超大力神的研制成爲了必然，A-400M完全符合歐洲新軍事思想發展並將成爲“歐洲運輸機隊”的中堅力量，爲歐洲快速反應部隊提供強大的後勤支持。而要研制出這樣性能先進的運輸機，必須集中歐洲多國的力量才能完成。
　　空中客車(軍機)公司堅信：隨著他們的A一400M逐步替代歐洲軍機市場的C一130和C一160，必將帶來全新的標准化運輸機理念，它兼具戰略運輸機和戰術運輸機特點，未來的空運作戰模式必將因它的産生而改變。
　　由于A一400M具有了以上多種能力，空客認爲其不僅能搶占歐洲軍用運輸機市場(2022年前，向歐洲的7個A一400M項目啓動國家交付180架飛機)，而且在世界市場上也將具有極強的競爭力。據統計，當今世界上共有2300架戰術運輸機(其平均壽命已達26年)和350架戰略運輸機(主要分布在美國和前獨聯體國家)。預計到2022年爲止，這些飛機之中有一半以上需要更新換代，據空客公司統計在未來20年內，世界市場對軍用運輸機的需求量爲1450架，除開來自美國、前獨聯體國家和中國飛機制造公司的市場份額，A一400M的潛在出口市場仍然十分巨大，預計最終可向56個國家出口480架A-400M。　　

國際合作

　　A一400M是歐洲自行設計、研制和生産的新一代軍用運輸機，也是目前歐盟國家的最大武器聯合研制項目。A一400M開發計劃自上世紀90年代初啓動，飛機的設計、試驗和制造過程將延續空中客車民用飛機的“單向研發過程”。自研發協議生效到A一400M首飛，預計需要56個月時間；而到第一架飛機交付用戶，則需要77個月。第一架A一400M運輸機將于2007年11月首飛，正式交貨時間則爲2009—2025年。
　　A一400M軍用運輸機最初是爲了滿足歐洲8國(比利時、法國、德國、意大利、盧森堡、西班牙、土耳其和英國)空軍的軍備需求而設計的，最初預計八國空軍共需要212架A-400M。1993年，八國政府簽訂了A-400M項目諒解備忘錄，同年推出項目預案，A一400M項目全面啓動，但是由于意大利政府後來退出了這一計劃，A一400M飛機的需求總數降至180架。A一400M主要由位于馬德裏的空中客車(軍機)公司負責飛機設計和項目管理。此外，英國的BAE系統公司、歐洲航空防務與航天公司(EADS)、比利時弗萊貝爾(Flabel)公司和土耳其航空航天工業(TAI)公司分別承接部分研發工作。目前設計方案已基本確定。
　　空中客車(軍機)公司將A-400M的研制管理工作劃分爲6大塊，分別分配給6個“飛機部件管理團隊”(ACMT—Air-craft Component Manage Team)具體負責。它們分別是機翼ACMT(英國菲爾頓)、機身與尾翼ACMT(德國不來梅)、動力ACMT(西班牙馬德裏)、系統ACMT(法國圖盧茲)、航電ACMT(德國烏爾姆)和總裝ACMT(西班牙塞維利亞)。這6個團隊將由位于圖盧茲的“A-400M項目中心計劃組織”統一指揮。
　　ACMT是多國、多功能的開發管理團隊。在職責範圍內，ACMT要對自己負責的飛機部件開發負全部責任。可以說A一 400M飛機研制成功的基礎是建立在這6個ACMT部件管理團隊之上的，而項目管理又是ACMT成功的關鍵。
　　法國瑪特拉航字公司將研制A一400M的玻璃座艙和飛挖系統、生産機翼的中心翼盒、機身的機頭段和發動機短艙，英航宇公司負責機翼的外機盒，德國的裁姆勒一克萊斯勒宇航公司負責中機身後段和垂直安定面，西班牙飛機公司承擔總裝。另外，意大利阿萊尼亞負責後機身和貨運系統，比利時弗萊貝爾集團生産機翼前緣和襟翼，土耳其航宇工業公司制造中機身前段和起落架艙、艙門和升降舵。
　　2003年5月，歐洲防禦采購局(OCCAR)和空中客車公司簽訂了供貨合同，按合同A一400M的七個項目啓動國將訂購180架飛機，其中比利時7架，法國50架，德罔60架，盧森堡1架，兩班牙27架，土耳其10架，英國25架。首批新式運輸機將供應法國和土耳其空軍。
　　由于A一400M因政治和財政原因導致研發時間有所延遲，英國皇家空軍(RAF)暫時選擇了美國的C一17運輸機作爲過渡機種，因此在A一400M運輸機交付之前英國人延長了C—l7運輸機的租用期限。2004年7月21日，英國皇家空軍參謀長吉歐夫-胡恩(Geoff Hoon)宣布：在C—17運輸機的租用末期即使A-400M已經投入批量生産，英閏皇家空軍仍將購買4架C—17戰略運輸機，另外，如果A一400M沒有達到皇家空軍期望的性能指標，那麽，皇家空軍還有可能補充購買若幹架C—17。
　　2005年4月，南非政府簽署了加入A一400M軍用運輸機研制與制造項目的意向書。南非空軍將采購8—14架飛機，交付時間爲2010—2014年，價值8.37億歐元。南非國防部長馬西菜拉(January Masilela)表示，南非加入該項目的主要目的不是采購飛機，而是參與飛機的設計和制造過程，因此政府沒有簽置署購買合同，而是參與設計和制造的“意向聲明”。他還稱此項目沒有“補償貿易”，因爲南非並非是武器采購者，而是制造者之一。
　　另外，2005年7月18日，智利宣布將A一400M定爲其空軍未來的軍用運輸機，並與空中客車(軍機)公司簽署了采購3架A一400M的協議，交付時間爲2018—2022年。

總體設計

　　結構
　　A一400M采用常規氣動和局，懸臂梁式上單翼從機身上部穿過，其中央翼盒避開了貨艙，可提高飛機機身容積利用率每個機翼上布置有2個雙縫襟翼(起增升作川)和一個副翼(控制飛機滾轉)，在機翼下表面裝有4個襟翼導軌及其整流罩，而住機翼上表面則布置有5個擾流板；機翼前緣18度的後掠角有效提高了飛機巡航速度，而其4度的下反角也大大加強了飛機的橫、航向穩定性；A一400M機翼內部共布置了7個油箱，總共可容納50噸燃油；機翼下裝有4臺大功牢渦輪螺旋槳發動機，每臺發動機的兩副螺旋槳的旋轉方向相反，既抵消了螺旋槳轉動産生的扭矩，又改善，機翼升力分布，增加了機型升力系數。同時，由于翼下吊挂發動機距離機身貨艙較遠，不僅可以降低貨艙噪音，在發動機故障或失火時，還可提高貨艙的安全系數。
　　A一400M的T型尾翼優點是平尾速度阻滯系數大，效率高，平尾相當于端板，同樣起到提高平尾效率的作用，缺點是T尾結構重量較大，但是可以通過使用碳纖維複合材料的方式解決；A～400M垂垂尾面積較大，因此有著非常不錯的航向穩定性。 A一400M運輸機的機身呈圓柱狀，擁有較大的機身容積，其貨艙截面近乎正方形，內部結構能夠根據貨物、車輛和部隊的運輸或空投情況來靈活配置，機身側面前後各有一個傘兵空降專用艙門，4個寬敞的出口可以在很短時間內空投全部傘兵。
　　新型運輸機采用液壓收放前 三點式起落架，6輪式主起落架可收入機身兩側的起落架艙內，采用多輪式起落架可有效減輕對跑道的壓力，配合起落架良好的下蹲能力可使A-400M輕松在野戰機場起降。材料A一400M運輸機J二複合材料的用量占結構全重的35%一40%，令業界頗爲矚目的是在A-400M上，雖然機身仍用傳統的鋁合金制成，但碳纖維複合材料已被用于一些主承力結構，而其他運輸機上的複合材料用量最多不會超過結構重量的8%，而且主要用在操縱面及次承力結構上。
　　A一400M機翼面積達221.5平方米，尾翼、腹鰭及飛行操縱面均采用碳纖維複合材料制造。除機翼前緣、前後緣支承結構及鉸鏈采用鋁合金外，其他的活動表面及中央翼盒與外翼盒接頭的某些部件也均爲複合材料。只有翼身接頭采用鈦合金制造，並用螺栓以雙鈎環固定，以保證在斷裂時有雙余度保險。A一400M的機翼蒙皮與加強筋組成一體、翼肋組成一體固定在碳纖維複合材料翼梁上，翼肋則仍采用鋁合金制造。熱塑性複合材料在A一400M上也開展了廣泛的驗證工作，如碳／PPS制造的副翼翼肋和單向碳纖維／PEEK制造的油箱口蓋等。另外，A一400M的後貨艙門以及螺旋槳也采用了高強度複合材料。碳纖維機翼的重量是等強度鋁合金機翼的75%一80%。碳纖維結構有利于維護，且避免了金屬疲勞。空中客車公司正在從事一項爲期4年的重要計劃——開發全碳纖維複合材料機翼，目前已制出6.2米的翼盒驗證件。
　　碳纖維機翼是用模塑法制造的，放在直徑3.5米或4米、長20米的熱壓罐內加壓固化。模具材料可用碳纖維複合材料或不同的金屬，關鍵是要求具有相同的熱膨脹系數。目前A一400M的複合材料部件制造工藝尚未完全確定，有些小區域內可能用樹脂轉移成形(RTM，主要用于複雜的中小批量制造)，仉機翼、尾翼及操縱面一般要用預浸帶制造。在A一400M的複合材料制造中，廣泛采用了計算機輔助制造軟件，如美國維斯特吉(Vistagy)公司已向土耳其航空航天工業公司銷售了光纖(Fiber)SIM軟件並提供服務，TAI公司是空客的合作夥伴，正在其CATIAV 5CAD模擬環境中利用該軟件爲A一400M軍用運輸機設計副翼及擾流片。
　　動力系統
　　A一400M的發動機制造商是由羅一羅、斯奈克瑪、MTU以及ITP組建的歐洲渦槳發動機國際公司，該公司開發的TP400一D6發動機是基于法國斯奈克瑪公司M88發動機(已被法國陣風戰鬥機選用)核心機技術生産的。已經于今年8月在德國MTU首次試車。TP400-D6是迄今爲止歐洲制造的最大渦槳發動機，其輸出功率達10000軸馬力(7450-9760千瓦)，采用了綜合模塊化設計。這種發動機的創新之處在于采用了三軸式設計(即設置有高、中、低二級壓氣機)，增加了一個中壓壓氣機，比候選的M318發動機方案有更高的燃油效率和可靠性。
　　據A一400M的設計師介紹，TP400將采用雙通道數字式全權引擎控制系統(FADEC)。TP400可滿足飛機速度要求，而重量卻減輕15%，燃油也可節省20%。在使用方面，渦槳發動機所具有的換向能力可確保A一400M在全部載荷情況下能使飛機沿2%的斜坡後退。
　　TP400-D6采用的Ratier—FigeacFH386螺旋槳葉片采用碳纖維複合材料制成，直徑5.33米，最大轉速842轉／分；翼尖速度290米／秒(0.68馬赫)。其表面覆蓋著聚氨酯敷層，用以保護葉片不受腐蝕；在螺旋槳葉片的前緣裝有電除冰裝置；而在螺旋槳葉片的外翼段還覆蓋著鎳保護層，同樣起到防腐蝕的作用。
　　螺旋槳的控制系統並入發動機的FADEC系統，這樣可以大大減輕飛行員的工作負擔。FADEC可以制動調節葉片螺距角，使螺旋槳的轉動效率達到最佳。該控制系統還能自動檢測引擎的故障。貨運系統A一400M的貨艙尺寸爲23.2米×4米×3.85米，容積356立方米。貨艙內部可以根據執行任務的不同來進行改裝。在貨艙頂部設有負荷達5噸的起重裝置，可以方便地進行貨物的移動和擺放。它的貨物裝卸系統具有很高的自動化程度，只需一名裝卸人員就能根據不同任務需要來安排貨艙最佳裝貨方案，並控制貨物空投精度。A一400M可以在幾分鍾內將38噸貨物全部空投完畢。
　　A一400M在運載大型裝備時的備選方案包括：前後安放2架阿帕奇或l架超美洲豹直升機；並列兩排運載共6輛越野路虎吉普(每輛均帶有一個0.75噸拖車)運載兩輛LAV—III輪式步兵戰車；運載3輛M113裝甲運兵車；一輛M一109 155毫米自行火炮(附帶備用炮彈)；運載兩輛7噸重型卡車等。
　　A一400M貨艙具有極大的使用靈活性，A一400M可同時運載9個標准軍用集裝箱和54名全副武裝的士兵；也可運載1 20名全副武裝的傘兵；在執行戰場救護任務時，該機還可同時運送66副擔架和10名醫務人員。
　　機載設備
　　A一400M運輸機將完全采用電傳操縱(FBw)系統，使飛機在整個飛行包線內具有反應迅速操縱靈活的特點。飛行員利用多功能交互式 液晶顯示器，通過鼠標來調用各種飛行信息，下達飛行控制指令。爲了控制研制成本，該機所裝備的電傳操作系統，由空中客車民用機公司在民機的基礎上開發。同老舊的C一130和許多購買國家正在使用的C一160飛機比較，這代表了技術上的一個飛躍。
　　A一400M運輸機的座艙可容納兩名機組成員，必要時可以多承載1人，負責特定任務操作。爲避免飛行員與各顯示器之間的視界受到影響，油門控制杆放置在兩名飛行員位置的中間，體現了良好的人一機工程學。A一400M運輸機的座艙內配有先進的航電系統和飛行控制系統，安裝有適合于夜視條件下使用的6個多功能顯示器和兩個平視顯示器，另外座艙內還爲飛行員配備了能夠增強夜間觀察能力的先進駕駛員頭盔。爲了確保全天候執行任務，並在靠近作戰地域進行空運和空投，A一400M運輸機采用了比較完善的通信、導航等電子設備，羅克韋爾一柯林斯公司將爲A一400M提供HF一9500高頻通信系統。HF一9500具有全球安全通信能力，操作簡單方便；而A一400M的合成航空電子設備模塊則源自空中客車公司的A一380客機，由泰利斯公司和迪爾宇航公司進行改進和研發。
　　A一400M防衛裝備包括雷達報警器、導彈發射報警器和誘餌發射裝置，此外飛機還安裝了專用裝甲和防彈擋風玻璃來保護飛行員。A一400M的發動機應用了降低紅外輻射特征的裝置，而飛機的燃油系紛也應用了先進的填充惰性氣體抑爆技術來提高飛機的生存性。除此之外，A一400M機翼下的多個外挂點可以用于安裝電子對抗吊艙，進一步提高綜合防禦能力。

性能特點

　　A一400M與洛克希德一馬丁的C一130J中型運輸機相比，在相同的全壽命周期費用基礎上，其內部容積和載荷要大的多，且價格和全壽命周期費用分別只是C一17戰略運輸機的1／2和1／3。因此，憑借多功能的優勢，A一400M必將開辟一個更爲細分的國際運輸機市場。
　　高速性能A一400M的氣動外形設計十分優秀，並配備由4臺新型渦槳發動機和8片式槳葉螺旋槳組成的高效推進系統，這使得A一400M具有渦槳發動機飛機的使用經濟性，又擁有可媲美渦輪風扇發動機飛機的巡航速度，它在37000英尺(11278米)高空的巡航速度高達0.72馬赫，迄今爲止，A一400M是除俄羅斯産品以外速度最快的渦槳飛機。
　　場地使用性能渦槳發動機所具有的換向能力可確保A一400M具有優秀的著陸性能和地面機動能力，它在野戰機場的起飛和降落距離均短于1000米；A400M在地面的回旋半徑僅爲28.6米，並能在最大載荷情況下使飛機沿2%斜率的斜坡後退，這使得A一400M能夠在更多的簡易機場上操作。A一400M優良的軟場地起降能力得益于其6輪式主起落架和起落裝置優良的下蹲能力，因此，A一400M在草地或者泥濘場地的起降能力將全而優于所有的同類型飛機。
　　空運和空投性能A-400M具有從貨艙尾部空投傘兵和裝備的能力(裝備由降落傘或自身重力從貨艙中滑出)，在執行空投任務時，其可選裝載方案包括：16噸車輛、火炮、裝甲車；25噸混成載荷；20個1噸重集裝箱；116名全副武裝的傘兵和6噸裝備等。A一400M能在4.5米低空空投6.35噸重型裝備。
　　空中加油性能A-400M在充當加油機時其飛行包線能夠囊括現役大多數直升機和戰鬥機的加油飛行包線。其最大載油量爲46.7噸，當充當加油機角色時，還可通過加裝兩個副油箱的辦法，把載油量提高到58噸，由于A一400M自身的低耗油率，它將是空軍得到廉價加油機的一種不錯選擇。
　　續航性能A一400M可以把25噸貨物快速地運送到3000海裏(5555公裏)外的野戰機場。當載重爲30噸時，它的航程爲2450海裏(4540公裏)；而當載重爲20噸時，它的航程可達3550海裏(6575公裏)；在沒有空中加油的情況下，A一400M的轉場航程高達4900海裏(9075公裏)，即從巴黎起飛，幾乎可以達到世界上任何地點。

　　A一400M的維修保障性

　　A一400M軍用運輸機雖然離交付還有一段時間，但制造商已經著手考慮其維護問題了。它們涉及飛機的維修概念設計、飛機服役後的支援方案以及總承包商與原始設備制造商(OEM)在今後維修中的具體分工等。
　　飛機維修性設計
　　A一400M采用了基于歐洲在研制大型商務飛機上的成熟航空電子設備和分系統技術使可靠性達到空前水平，具有15天無需維修的運行周期(MFOP)。其他目標包括除機上部署的備件和工具外，在沒有其他支援設備的情況下能夠部署1 50天，而且其最小定期維修間隔時間爲500飛行小時。
　　A一400M需要面對的一個重大挑戰是15天的免維修使用期，即保證在爲期2周的部署時間裏，只需要機組人員對其進行最簡單的保養，而不需要進行維修。對于軍用飛機來說這是一個創新的概念，很難在每種運行環境下滿足上述要求。該保證將很可能取決于15天內的飛行時數。
　　另一挑戰是在150天的部署時間內，飛機不需要做定檢，其維護工作可由受過培訓的人員利用機載工具和零備件完成。空中客車公司認爲其在民機項目中積累的經驗可以幫助實現上述目標。
　　A一400M維修概念設計進展順利，其支援小組已于2004年10月底向評審委員會提交了實施方案，並開始確立初始維修所應覆蓋的內容以及各種維修間隔。
　　A一400M上所采用的飛機綜合監控和診斷系統(AIMDS)是爲A一380而研制的，它具備如下功能：
　　1、使得每架飛機都有由中央控制系統控制的自檢設備(BITE)：
　　2、提供清晰的英語故障信息進行故障診斷：
　　3、收集、記錄和提交發動機、APU和關鍵系統的數據進行趨勢分析和維修：
　　4、計劃的制定，確保免維修周期：
　　5、記錄飛機的結構載荷、跟蹤飛機的使用情況和相應的疲勞周期等。
　　此外，A一400M的便攜式多功能查詢終端(PMAT)還允許地勤人員通過飛機內外插件查詢AIMDS。PMAT適用于更深層的故障查詢，在爲排故和改正提供電子文檔查詢的同時，還具備了飛機與地面支援人員之間的實時數據傳遞功能。
　　空客公司已簽約爲飛機提供地面支援系統(GSS)，並與飛機用戶一起進行了項目界定。這套系統將在類似的民用系統的基礎上增加軍機的相應功能以滿足要求。除了任務計劃和詳細的分析功能，還包括維修監控、工作分配、維修數據記錄、飛機狀態和發動機狀態監控以及結構監控等功能。
　　售後服務
　　各國通過協調已經承諾對A一400M提交標准化要求，以便今後可受益于相同的技術支援。達並不意味著只建立一個培圳中心。只要有需求，各國都可以建立自己的培訓中心，但各個國家均承諾在本國使用相同的設備，如模擬器等。
　　若采取“通用”的支援方案，空中客車公司將通過由選定的供應商以網絡辦法全面負責A一400M維修，並確保OEM來提供系統和部件的維修。與此同時，還會安排零備件的共享或租賃、AOG小組、現場服務技術代表等。
　　民用飛機的維修外包經常是直接並可以預測的，而軍機的維修卻是難以預測的，在某些情況下需要創新的思維。空中客車公司花了不少時間來探索其間的差異。空客已同意進行全機隊數據監控，可以查詢客戶的GSS數據。這意味著公司可以了解用戶飛機的狀態，並提出建議，以促進相互之間的密切合作。
　　空中客車(軍機)公司作爲A一400M維修的總承包商，將負責飛機機體和發動機的24小時售後服務，OEM和供應商將完成主要系統和部件的維護修理工作。由于發動機及其螺旋槳的維修成本將占飛機直接維修成本的40%一50%，因此對于A一400M發動機的維護修理將是廠商售後服務的重中之承。
　　效費比分析
　　在飛機設計過程中選擇性的應用先進技術以提高飛機的效費比，一向是空客公司控制飛機制造成本的常用手段，但是空客公司更加注重控制飛機的使用成本。對于A一400M項目來說，控制其使用成本的關鍵即是如何讓A一400M更爲有效的運貨。研究表明，運輸機的有效載荷與貨艙容限之間的匹配是非常乖重要的，它是提高運輸機運載效率的關鍵。A一400M在設計時就充分考慮到了這個問題：運輸機的貨艙容限必須滿足飛機最大載荷的要求。A一400M在每次執行任務時的平均載貨量都能達到飛機最大載荷的70%。如此高的運貨效率大大超過世界上其他運輸機，這就是A一400M的全壽命使用成本低于其他飛機的秘訣所存。采購一個由50架A一400M組成的運輸機隊共需要50億歐元，而這個機隊運作30年的全壽命成本僅爲1OO億歐元。通過和其他機制的對比我們發現，在執行同樣任務時，A一400M的30年全壽命使用成本是所有運輸機中最低的。

◇A一400M典型任務分析

　　任務設定一：運送快速反應部隊

　　假定海灣地區局勢緊張，駐紮在該地區的歐洲部隊急需加強。一個由兩個機械化旅組成的快速反應部隊必須在第一時間運送到達該地區。該部隊共有7200名全副武裝的士兵、2500輛機動車(包括自行火炮和輕型裝甲車)、23架軍用直升機和24架支援戰鬥機所需要的後勤裝備。如果動用一個由50架A一400M組成的運輸機隊，僅需要15天就可把這所有17000噸裝備運送到海灣地區，而這些裝備將在半天內完成卸貨。在完成所有貨運仟務後， ‘部分A一400M將就地快速改裝爲加油機，爲戰鬥機和直升機提供加油服務。
　　任務設定一：後勤任務
　　運輸距離3000海裏
　　持續時間15天
　　機隊數量50架A一400M
　　貨物17000噸物資和裝備、7200名士兵
　　行動架次620架次(經過空中加油)

　　任務設定二：解救人質

　　恐怖主義分子在偏遠地區劫持了大批人質，以五天爲期限向政府提出無理要求，而政府無法滿足恐怖主義分子要求，人質的生命面臨危險，快速反應部隊立即采取營救行動。假設目前空軍僅能爲快速反應部隊的營救行動提供16架A一400M運輸機(其他的A-400M正在執行更爲重要的任務)。
　　營救行動第1天，一個傘兵小分隊乘坐一架A一400M秘密前住事發地點，並隱蔽進行偵察行動，以確定恐怖分分子軍事實力和尋找降落場地。
　　在營救行動開始的第3天淩晨，一個由14架A一400M組成的機隊載著560名快速反應部隊士兵和他們的裝備前往事發地點。這個機隊中，6架A一400M負責運送部隊和裝備，其他8架負責運送裝甲車和物資。當機隊到達事發地點後，在先頭偵察部隊引導下，A一400M迅速展開空投，在空投下來的輕型裝甲車有效支援下，快速反應部隊迅速解牧了所有人質。
　　在營救行動第4天淩晨，兩架裝備有夜視裝置的A-400M在偵察部隊引導下，在事先選擇的降落場地降落，並運來了另外108名士兵和4輛輕型裝甲車，用以保護臨時機場。
　　在第4天晚些時候和第5天，所有被解救的人質被安全地帶往臨時機場，在營救行動開始第6天和第7天，所有人質均得到了救助和必要醫療，並被A一400M安全運走。同時，參加解檄行動的部隊也被A一400M機隊接走，營牧行動完全成功。

　　設定任務二 戰術任務

　　運輸距離1000海裏
　　持續時間7天
　　運輸機隊16架A-400M
　　貨 物20輛輕型裝甲車，700名士兵
　　任務類型低空運輸和空投
　　任務設定三：人道主義救援行動
　　發生在帝汶島附近的一次臺風在當地造成了巨大損失，A一400M將是理想的人道主義救援物資運輸工具，這次任務共需要動用歐洲運輸機隊的20架A一400M。
　　救援部隊的基地安置在A-400M航路上合適的地點，在4天內，一批工程師和醫務人員就被安置在澳大利亞和帝汶島。A一400M還運來了救援物資和直升機。臨時野外陝院在飛機降落後數小時便在帝汶島主要航空港帝力(Dili)建立起來，而直升機則迅速地把傷員從帝汶島內陸運至臨時 醫院。A一400M往返于帝汶島和澳大利業之間，先在受災地區上空空投救援物資，然後在帝汶島降落，將重傷者運往澳大利亞作進一步治療。經過12天的努力，救援部隊共挽救了4500人的生命，受災地區的局勢被穩定下來。
　　任務設定三：人道主義救援行動
　　運輸距離8900海裏
　　持續時間1 2天
　　運輸機隊20架A-400M
　　貨 物直升機，救援物資
　　◇結語
　　歐洲近些年在裝備研發上的合作值得關注，從地平線護衛艦到法意多用途護衛艦，從虎式武裝直升機到A一400M，歐洲的一體化進程似乎住裝備研發領域比住政治上走的快，多國合作項目的最大風險就是項目管理上容易出現混亂，甚至使項目中途夭折。歐洲國家因此在新一代軍用運輸機項目上十分注重管理的合理性。
　　從A一400M的上馬可以看到空客與美國航空巨頭的競爭決非僅限于民機領域，在今年空客A一380巨型客機展翅高飛後，A一400M也在緊鑼密鼓的研制，歐洲國家希望自己的力量能夠對世界局勢做出更快捷有效的反應。他們相信結合了先進航空技術與設計理念的A一400M肯定會比已使用多年的美國貨更能滿足自己的要求，而這也是歐洲尋求更爲獨立防務政策的表現。
　　參考資料
　　1、空中客車(軍機)公司官方網站
　　2、《國際航空》2005.2／6
　　5、A一400M項目管理結構資料
　　4、《國外飛機手冊》2000年版
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2006-10-11/0748403636.html

空客A400M軍用運輸機亮相

空中客車公司08年06月２６日在西班牙首次向公衆展示了Ａ４００Ｍ軍用運輸機。
儀式在西班牙南部舉行，西班牙國王胡安?卡洛斯一世出席了儀式。
歐洲航空防務和航天公司總裁路易?加盧瓦說，Ａ４００Ｍ的處女航可能會在今年“９月或１０月”。
6月26日，在西班牙塞維利亞，歐洲空中客車公司生産的一種新型A400M軍用運輸機正式揭牌，卡洛斯國王應邀出席了慶典儀式。（圖片來源：央視國際）
“我們的軍用運輸機已變得陳舊，”法國空軍後勤部法布裏斯?巴蘭少校說，“我們需要增加運輸能力，應對執行新增任務的要求。”
Ａ４００Ｍ軍用運輸機由德國、法國、英國等６個歐洲國家從２００３年開始研制。Ａ４００Ｍ軍用運輸機與美制Ｃ－１３０“大力神”軍用運輸機屬同一級別，載重量和飛行距離超過Ｃ－１３０“大力神”運輸機以及法德聯合研制的Ｃ－１６０“協同”軍用運輸機。
Ａ４００Ｍ軍用運輸機研發耗資大約２００億歐元（約合３１０億美元）。（新華社電）
http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-06/28/content_8449349.htm

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