圖博館

2009-07-03 08:47:14阿楨

潛艇動力/進排氣/導航

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潛艇動力/進排氣/導航

德國産214級AIP潛潛艇

2007年12月7日，日本最新型AIP動力潛艇蒼龍號下水

日本2012年3月份服役的最新型AIP動力潛艇劍龍號內艙

劍龍號魚雷發射室分兩層6管布局

劍龍號AIP動力艙

劍龍號柴油機動力艙

外媒:中國新型AIP常規潛艇下水

解放軍“元”級新型潛艇

中國海軍宋級039A型潛艇狼群

潛艇動力系統

核潛艇動力示意圖

核潛艇利用核反應堆、蒸汽渦輪和減速箱來驅動主螺旋軸，爲自身提供在水中前進和後退的推力（在停泊時或緊急情況下，可以用電機來驅動這根軸）。

　潛艇上的設備還需要電力。爲了提供所需的電力，潛艇都配有燃燒燃料的柴油發動機和/或利用核裂變的核反應堆。此外，潛艇還備有電池來提供電力。電氣設備常會使電池電量耗盡，此時可利用柴油發動機或核反應堆來爲電池充電。在緊急情況下，電池可能會成爲潛艇唯一的電力來源。

　柴油潛艇是混合動力交通工具的一個非常好的例子。大多數柴油潛艇都具有兩個或更多個柴油發動機。柴油發動機可驅動螺旋槳或驅動發電機爲一個非常大的電池組充電。它們也可以協同工作，一個發動機驅動螺旋槳，另一個則驅動發電機。只有當潛艇浮出水面（或使用通氣管在水面下巡航）時才能使用柴油發動機。一旦電池充滿了電，潛艇就可向水下進發。電池可爲驅動螺旋槳的電機提供電力。電池是柴油潛艇可以真正下潛的唯一動力。電池技術的局限性嚴重地限制了柴油潛艇可以在水下逗留的時間。

　由于電池的這些局限性，人們認識到了將核能應用到潛艇中的巨大好處。核發電機無需氧氣，所以核潛艇一次可以在水下停留幾個星期。此外，由于核燃料比柴油燃料更加耐用（可達數年），所以核潛艇無需浮出水面或去往港口補充燃料，這樣便可在水下停留更久。

　爲核潛艇和航空母艦提供動力的核反應堆與民用核電站中所用的基本相同。核反應堆發出的熱量可産生蒸汽，從而驅動蒸汽渦輪。船只中的渦輪直接驅動螺旋槳以及發電機。民用核反應堆和核動力船只中的反應堆有兩個主要區別：

•核動力船只中所用的反應堆較小。

•核動力船只中的反應堆使用高濃縮燃料，使之可以用較小的反應堆産生大量能量。

http://science.bowenwang.com.cn/submarine3.htm

（楨：【圖博館】前評「蘇-35是雞肋？」曾說中國非採購俄羅斯阿莫爾級潛艇而是俄中合作案！中國國家主席習近平2013年3月訪問俄時與普丁總統決定的，當美國海軍作戰部副部長福格森2013-11-14登上東海艦隊333號元級潛艇，就証實了中國已有AIP潛艇。

　　中國的AIP正是俄願與中合作之關鍵，而中國看中的是阿莫爾級之靜音系統，但AIP≠靜音，不然會像網上噴子在亂噴糞，傻傻分不清AIP有三種：德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲，瑞典的斯特林發動機、俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行（大深度下壓強大，排出氣體困難），而排出氣體也會暴露潛艇位置。

　　說啥：假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大，豈不是自相矛盾？潛艇不論採取任何降噪措施，主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。

　　以上詳參【圖博館】：元級040潛艇世界四款出口型常規潛艇性能對比潛艇動力/進排氣/導航基洛級潛艇）

中國軍方首次證實已裝備AIP潛艇或在研更新型號2013-11-19 世界新聞報

美海軍高官參觀我軍AIP潛艇052C與056級新艦

中國海軍網寧波2013-11-14電（特約記者琚振華）今天上午，東海艦隊司令員蘇支前海軍中將在寧波會見了正在我國進行正式訪問的美國海軍作戰部副部長福格森海軍上將一行，並就雙方共同關注的話題進行了坦誠深入的交流。

　　333號AIP潛艇

　　在福格森本次參觀中最為引人注目的就是333型AIP潛艇了，因為這是中國軍方首次正式承認已掌握AIP潛艇技術。

　　AIP是不依賴空氣推進技術（air-independent propulsion）的縮寫。常規潛艇在潛航時以電池發動電機推進，一旦電池耗盡電能則需將潛艇上浮至水面附近，以柴油機為電池充電。常規潛艇的潛航時間主要受此限制，生存力和戰鬥力也都大受影響。AIP技術的出現，堪稱常規潛艇技術的飛躍性革命。目前，德國、法國、瑞典、日本、韓國等國要麼自行開發，要麼從國外引進了AIP技術。

　　333號的同型潛艇被北約稱為元級潛艇。美國等國很早就猜測中國已經研製成功並在元級潛艇上應用了AIP技術。這一推斷現在終於從中國海軍官方報導中得到了證實。

　　據報導，元級潛艇的降噪水準很好，已經達到在發動機上豎置一元硬幣而不倒的程度。報導還稱，元級潛艇上採用的新一代國產探測設備具備遠距離發現和自動跟蹤攻擊能力，可以實現對作戰全過程的集中指揮和多種武器的綜合控制。該型潛艇甚至能夠同時發射兩枚魚雷，實現單艇命中雙目標。

　　據俄羅斯媒體報導，目前中俄正在商討合作研製俄羅斯拉達級改進型常規潛艇。另有分析人士推測，根據以往經驗判斷，中國如此自信地公佈AIP潛艇的背後，或許說明中國已經在研製新一代常規潛艇。

　　回應

　　這軍方真是坦誠相見和美國交朋友，怕打仗怕的連老婆內褲裡的風景都讓人家看淚。

　　中美互相看的，否則就是胸大無腦了。

　　機密的就不會讓人看的如果不讓看這些舊貨的話就會有人喊不透明的

　　也不知道那些說我們買拉達級看上了AIP，這下不知道該怎麼說了

http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-19/1458750279.html

俄媒《觀點報》網站2013-7-6稱中方對購買俄潛艇沒興趣只想要某些元件

阿莫爾級潛艇

正在運往中國的基洛級潛艇

　　俄媒稱，巴拉諾夫說，中國現在有自己的潛艇，對購買潛艇不感興趣。因此，談判的內容很可能是就潛艇某些元件設計的專門技術開展選擇性合作。此前有媒體稱，俄羅斯將與中國合作生產四艘阿莫爾級柴電潛艇。巴拉諾夫表示，目前談論合作生產阿莫爾級潛艇的數量為時尚早。

　　報導稱，目前俄羅斯海軍裝備了首艘拉達級柴電潛艇聖彼德堡號，它實際上是一個測試樣品，在其發動機設備和戰鬥資訊指揮系統都發現了問題。

　　回應

　　中國潛艇的電子、通訊、水聲、動力（包括AIP）都強於俄羅斯，只是殼體技術（特別是混合殼體）和武器略差，所以搞個聯合開發，取其精華去其糟粕。

　　對，中國需要的是潛艇靜音技術和部分導彈。

　　AIP強於俄羅斯？是你不懂還是我不懂？那飛機發動機呢？

　　聯合研製懂不懂？你咋不去質問毛子自己連個AIP都搞不好？還要找中國幫忙？

　　我們的造船能力早已沒問題，甚至有些方面還超過你們。買元件是一個好事，而且又不用整機買來待會我們還得重新改裝，更麻煩。

　　靜音技術中國前些年已經解決，但俄羅斯在潛艇殼體和材料等方面還強於中國。

　　潛艇殼體和材料中國不比俄國人落後，就是靜音技術不行，即使國產最新潛艇也比西方的噪音近十分貝，西方都是單殼體，而俄羅斯是雙殼體結構，不符合潛艇發展潮流了。所以最缺的還是靜音技術和部分水下導彈。這方面技術齊了，中國潛艇就能世界頂尖了！

　　俄羅斯現在都在使用單殼體技術了（楨：少數如阿莫爾級潛艇才用單殼體，至於單/雙殼體之優劣詳參【圖博館】：潛艇動力/進排氣/導航 094與巨浪2之謎），這點中國新潛艇是瞄準歐美的單殼體技術。另外我沒說中國強於俄羅斯，是說在單殼體技術方面中國不比俄國人落後。

http://mil.news.sina.com.cn/2013-07-08/1012730704.html

專家楊潮：淺析漢和的酸葡萄中俄聯合研製先進潛艇若干細節

加拿大《漢和防務評論》8月刊(提前出版)報道，俄羅斯魯賓設計局的高級官員透露阿穆爾/拉達級潛艇出口中國的若干細節，說中俄目前只是簽訂了一個初步的意向性協議，俄將在阿穆爾/拉達級潛艇的基礎上採用中國的若干種技術，包括AIP技術，。

　　但有很多系統，包括尖端的聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，是俄軍的最高機密，不會出口中國，因此合同簽署給予中國的技術設備將是有限的。所以，中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)與拉達級有重大區別，並非拉達出口中國。文章因此援引俄國防工業人士的話揣測，中國的元級常規潛艇就是基洛636型潛艇的翻版，俄羅斯可能對此不滿，因此作為妥協，在繼續提供基洛636的零部件的條件下，中國或許不得不購買拉達級潛艇。顯然，漢和是在故意歪曲事實，貶損中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)的重要意義。

　　實際上，依據俄羅斯魯賓設計局的高級官員的說法，俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)是俄國總統普京的政治決定。中國引進的是俄國先進的潛艇降噪、潛深技術，中國並不需要其他的俄國技術包括聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，中國擁有自己的尖端聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，這是解放軍的最高機密，不會出口俄國；俄國引進的是中國的先進斯特林發動機技術。此前俄國拉達級潛艇計劃的燃料電池AIP發動機長期以來慘遭失敗，一愁莫展。俄計劃通過中國與俄國聯合研製下一代先進常規潛水艇(ANGSS)，獲取中國成熟的先進斯特林發動機技術。

　　中國把自己研製的，具有完全知識產權的先進斯特林發動機技術轉讓給俄國；俄國把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國。這一次合作研製計劃，中俄雙方的設備到底占多大比例尚在磋商之中，有各占50%之說。這本來是互惠互利的一件好事。但是，到了漢和筆下就變了味，成了一隻酸葡萄，讓漢和主編，筆名平可夫，本名張毅鴻，又妒忌，又激氣，又懷恨。所以，說出來的話，四六不靠譜，成為其又一篇讓世人恥笑的謊言代表作。

　　俄國為什麼要把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國？這是由於俄國魯賓設計局主打的拉達級潛艇，在研製AIP技術過程中遇到了嚴重技術瓶頸，遭到了失敗。同時，其所推銷的無AIP艙段的先進拉達級潛艇乏人問津。其傳統客戶印度更表態拒絕引進。而中國研製的常規動力潛艇也遇到了潛艇降噪、潛深技術障礙，另外也考慮東海、北海水淺的因素，因此需要一種中小型潛水艇。中國引進拉達級潛艇降噪、潛深技術，有限采購俄國部分技術設備成為對俄有利的合作。當然，中國對俄的先進斯特林發動機技術轉讓也是有條件的，那就是基於知識產權，俄國可以自用，但不能把中國的技術再出口給越南等其他國家。除此以外，俄國的拉達級潛艇能否6個魚雷發射管都能夠同時發射俱樂部-S系列導彈也將是中方選項之一，考驗俄國魯賓設計局的真功夫。

http://big5.3mt.com.cn/g2b.aspx/ido.3mt.com.cn/Article/201308/show3153052c30p1.html

外媒稱中俄將改進阿莫爾潛艇整合中國AIP技術2013-4-23 新華網

　　加拿大《漢和防務評論》月刊5月號(提前出版)發文稱，很多消息報導說其所指的是阿莫爾級潛艇，但是這名軍事工業界最高級人士表示：這是不完全準確的說法，雙方初步計畫以阿莫爾級潛艇為基礎，但是很多內部結構和設備將按照中國的要求改裝，因此已經是中國版的下一代先進潛艇。

　　為何中國海軍重新回到俄制潛艇時代？文章稱，在獲得了8艘基洛級636/877型潛艇之後，中國海軍十年來大約建造了7艘元級潛艇。對此，俄軍事工業界高層透露了若干細節：中國一直希望把他們自己研製的不依賴空氣推進系統(AIP)整合到俄制潛艇上來，實際上協議只是立足于阿莫爾級潛艇的現成技術，再進行聯合研究、設計，並整合中國自己生產的AIP和其他技術。

　　文章認為，蘇-35和阿莫爾級潛艇出口中國的問題，實際上是一攬子計畫，擁有重大的政治意義。它同時也從另外一個角度表明中國自己生產的元級潛艇在下潛深度、潛航時間等方面不能令中國海軍滿意。

　　這名軍工業最高級人士說：從大約兩年前開始，中國技術人員一直同我們的潛艇設計師接觸，希望瞭解更多有關阿莫爾級潛艇的下潛性能和AIP的問題，我們因此推測中國自己生產的潛艇極有可能在下潛深度方面遇到障礙，這當然意味著其雜訊更加容易被探測到。因此我們提出了聯合研製計畫，他們對此表示同意，並簽署了協議。

　　那麼，又是為何選擇阿莫爾級而不是基洛級？文章認為，中國極有可能希望在基洛級、元級等重型常規潛艇之外，再研製一種1700噸級的中型潛艇，實施不同的任務分配。目前一艘拉達級(出口型稱阿莫爾級)潛艇正在俄羅斯海軍中進行測試。

　　文章稱，阿莫爾級潛艇一直是俄軍希望重點裝備的潛艇，但技術上並不成熟令海軍望洋興嘆，暫時擱置了首批裝備3艘的計畫。與蘇－35的採購類似的是，確認協定(意向協定)的簽署，並不能最終保證阿莫爾級潛艇出口中國的議題100%地得到保障，依然存在變數。

　　據稱，阿莫爾級潛艇的聲呐包括舷側聲呐和低雜訊拖曳陣列聲呐。指揮控制系統是一體化的，擁有6個彩色多功能顯示台，其中兩個是雙層的。該潛艇擁有與其他潛艇和水面艦實施資料鏈交換的功能。武器包括遠端、中程魚雷、俱樂部-S系列反艦導彈，其中3M－54E型反艦導彈的射程達到220公里，採用中段亞音速、末段超音速攻擊方式。

　　文章指出，該型潛艇裝備的反潛火箭為97ER1，從發射管中發射升空後，火箭助推器點火，飛行到敵潛艇海域，然後再釋放魚雷，射程40公里，這一潛對潛作戰設想通常不被北約國家接受。此外，該潛艇使用的蓄電池分為兩組，每組126個，比出售給中國的早期型基洛級877型潛艇使用的電池要先進很多。

http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-23/1101722657.html

中國採購俄阿莫爾潛艇為元級降低噪音2013-4-8 新浪軍事

　　據俄羅斯軍事工業綜合體網站2013-4-4報導，中國正在就採購四艘“阿莫爾”級潛艇與俄羅斯進行談判。據消息人士透露，其中的兩艘潛艇將在俄境內建造，其餘兩艘則由中方企業根據俄方提供的技術負責生產。中國之所以有意向俄羅斯採購新型的677E型“阿莫爾”級柴電潛艇，完全是為了獲取相關的技術，而非潛艇本身。有專家指出：儘管中國的互聯網媒體宣稱元級潛艇在不斷得到改進，但事實上，中國潛艇的噪音水準仍無法達到北約的標準。那麼，阿莫爾級和元級到底有何差異？中國採購阿莫爾級潛艇能獲得哪些先進技術？獲得“阿莫爾”級潛艇的技術會對中國產生哪些影響呢？

　　元級有何缺點？

　　041型元級潛艇是中國最新最先進的常規動力潛艇，該艇排水量在3000多噸，其指揮台圍殼融入了基洛級潛艇的設計理念。資料顯示，該艇使用了水滴線型和先進的國產化AIP系統，其研發時間之短、設計要求之高、使用的新技術之多，都遠遠超過了第二代039型宋級潛艇。這讓元級潛艇自設計之初，就已經站到了世界先進常規潛艇的水平線上，也宣告中國自此擁有了設計製造世界先進水準常規潛艇的能力。

　　元級由於線上型設計上的較大突破，使其在水下快速性、機動性、聲隱蔽性都得到很大程度的提高。尤其其線形性能已經與世界先進常規潛艇的線型處於同一水平線上，這是中國潛艇設計人員通過多年努力獲得的成果，意義重大。隨著“元”級潛艇的批量裝備，中國常規潛艇部隊將進入AIP時代，這對人民海軍潛艇部隊戰鬥力的提升，在周邊海域乃至整個亞太地區的戰爭潛力，都將起到重大而積極的正面影響。

　　但是，據美國《防務新聞》週刊網站報導稱，中國宋級和元級柴電推進系統存在—個缺點，那就是在戰場環境下基本上是靜止的，無法靈活移動對艦船進行攔截——它們得等敵艦自己送上門來才能攻擊。同時，中國潛艇製造技術在消音與降低水聲特色方面，中國做的技術手段處理還是十分欠缺的。中國潛艇不能做到在200米中等深度的靜音狀態。而採用AIP技術之後，中國潛艇也需要加裝更好的消音艙段，才能具備真正的靜音能力。而且，據信中國最新的柴電潛艇缺少先進的武器控制系統、非穿透性桅杆等，因而實際作戰性能有限。

　　此外，有傳言認為，雖說中國最新041型元級AIP潛艇的整體作戰能力比起俄制基洛級、現在將要購買的阿莫爾級級潛艇，在技術上沒有多少落後。但是西方國家據說已經掌握了元級AIP潛艇的聲呐特徵，據此分析認為該艇仍然沒有擺脫中國潛艇共有的通病——雜訊偏高問題。

　　而且，從元級潛艇的圖片來看，其還在繼續應用俄制基洛級的小格柵式流水孔，而不是先進的縫隙式流水孔，這也是其容易被敵方反潛力量探測到一個因素。元級潛艇的小格柵式流水孔雖然相比宋級大格柵式流水孔先進了不少，但並沒有革命性的技術進步，與國外先進潛艇如日本最新的蒼龍級使用的先進的縫隙式流水孔有著一代的差距。如果潛艇在水下被敵方探測的話，元級潛艇的聲呐回波值如果是10，那麼，採用縫隙式流水孔的蒼龍級可能就是1~2，顯然區別極大。

　　在艇體敷設消音瓦方面，雖然元級相比宋級進步非凡，敷設工藝尤其進步很大，因而效能也不錯。但遺憾的是，元級潛艇的某些部位，如艇首和艇尾等地方，有很多部位並沒有覆蓋完全，仍暴露著金屬的艇身。可以相信，這些部位仍是聲呐重要的反射區，這對於元級潛艇的整體隱身效果十分不利。

　　綜上所述，儘管在國產常規潛艇裡面元級潛艇屬於最先進，但是卻仍有很大改進的必要，亟需要更多的先進技術來對其進行進一步改進——這是目前比較通行的說法!

　　阿莫爾級有何優點？

　　由於拉”級潛艇採用模組化系列設計，可根據不同需要建造相應噸位的潛艇，因此具有較高的性價比。該級艇採用集成化戰鬥資訊與管理系統，操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換，而且還採用模組化程式庫，以保證潛艇自動化操作。它的新型蓄電池組可以提供更大水下續航力，超大面積聲呐基陣天線的搜索能力更強。

　　據俄媒體披露，677型拉達級柴電潛艇是俄海軍艦艇建造中最具鮮明創新特色的一個項目，總共使用了120多項創新技術工藝，安裝了170多套此前從未生產過的國產儀錶和系統，其主要特點是戰鬥力較強、雜訊水準較低、隱身性能較高、自給力較大、航程較遠。與此前的柴電潛艇相比，它在艇體架構上有著顯著區別，而且大量使用新材料，許多設備、裝置、機制都是全新的。它使用完善的導航系統和獨一無二的設備，能夠充分保障航行的安全性，使艇員能夠以最高精確度迅速瞄準目標並開火。它使用新型聲呐塗層，能夠確保提高隱身性能，而為其特別研製的動力電能發動機，即使是在全功率運轉時也幾乎無聲無響。

　　拉達級的對外出口型為677E型阿莫爾級(阿莫爾-950和阿莫爾1650)，是一種專門針對外銷的型號。據俄媒宣稱，該級潛艇具有強大的攻擊能力，可以攜載18種武器，包括重型魚雷、3M-54E1反艦導彈和SA-N-25型防空導彈等，可對各種目標發動攻擊。該級艇在海上巡邏的時間可達45天之久，在3節經濟航速時航程可達6500海裡。在潛行時，該級潛艇使用電池電力，可行駛約450公里。

　　阿莫爾級柴油潛艇是俄建造的在自持力、航程、作戰能力、隱身等方面性能優越的新一代潛艇，是源自基洛級潛艇深海黑洞的一種海底獵手，可發動魚雷、導彈攻擊，能夠摧毀包括水面戰艦、運輸船只、潛艇、海岸縱深目標等在內的任何目標，主要用於在近海、狹窄海灣等有限面積海域執行作戰任務。

　　而且，阿莫爾級還擁有集成化的先進戰鬥資訊與管理系統，操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換，它採用模組化程式庫，保證潛艇自動化操作。有專家認為,阿莫爾潛艇在性能上優於西方國家同類產品,其中包括法國和西班牙聯合研製的鮋魚、德國的212型潛艇。

　　儘管對於拉達級潛艇的描述如此先進，但據俄羅斯《紐帶》網報導，俄羅斯海軍總司令弗拉基米爾維索茨基宣稱，俄海軍將放棄建造677型拉達級柴電動力潛艇，主要原因是該型潛艇的動力裝置不夠完善，其目前的情況就像是將一批新型指揮系統和武器與二戰水準的動力設備相搭配，現在的拉達級潛艇不是俄海軍所需要的。或許正因如此吧，自從俄羅斯推出出口型拉達級——阿莫爾級潛艇以來，儘管俄羅斯推銷的努力並沒有少做，但是至今原來認定的買家如印度、委內瑞拉和印尼等國，均沒有採購意願，反倒是沒有在計畫內的中國，如今有可能成為第一個採購國!

　　因此，加拿大《漢和防務評論》月刊4月號(提前出版)刊發文章稱，中國海軍在目前的情況下，可能的確看重俄羅斯潛艇的某些先進技術，尤其是水下靜音能力、作戰武器系統等。因此中國方面有意與俄在拉達級潛艇的基礎上聯合研製、改進阿莫爾級，只取拉達級潛艇設計的某些長處為阿莫爾級所用。

　　採購阿莫爾的幾種考量

　　長期以來，中國海軍一直對俄制潛艇技術充滿興趣，對此前採購的基洛級的滿意就說明了這一點。但外媒認為，中國最新型的元級潛艇在靜音和作戰系統性能上仍與阿莫爾級和基洛級存在較大差距。因此，中國海軍希望能夠聯合研製或基於阿莫爾級的技術改進現役潛艇。換言之，中國人感興趣的只是獲取阿莫爾級潛艇的技術。或許，中方希望利用這些技術改進2013年之後建造的國產元級潛艇。

　　這次中俄達成協議的4艘阿莫爾級潛艇採購合同，將以2+2的形式為中國海軍聯合設計和建造，其中2艘將在俄羅斯建造，另外2艘在中國建造。這或許意味著，中國不僅僅是購買阿莫爾級AIP潛艇，應該可能包括俄方對中方的技術轉讓。儘管中國採用AIP技術提高了元級的潛航時間和隱蔽攻擊能力，但是噪音性能上，仍較易為西方國家的反潛系統所探測到，這可能是元級艇唯一的缺憾!而俄羅斯新型的阿莫爾級潛艇，正好是靜音能力非常突出，而燃料電池技術又不過關，並且在其他幾個方面也很有特色，這也是中國相中該艇的主要原因。

　　阿莫爾級潛艇被設計成注重快速攻擊和偵察，旨在執行反水面和反潛以及海上偵察任務，因此，該艇採用了集成化的先進戰鬥資訊與管理系統，可以同時指揮控制全艇所有的電子設備和武器系統，並做出最佳的戰術安排。這其中，還包括該艇應用的近年開始在先進國家流行的共型基陣技術。該技術是指按潛艇前殼體外型安裝的換能器陣，其陣列緊貼艇殼體，在艇首部呈弧形佈置，又叫貼殼聲納、保角聲納等。目前只有美俄兩國實際掌握了這項技術。該技術可以使得本艇聲呐的作用距離更遠，探測精度更高，而且還不會影響艇首魚雷發射管的佈置。從聲呐技術的發展來看，阿莫爾級潛艇的共型基陣技術顯然要優於元級潛艇的球形聲呐，這也會是中國引進阿莫爾級潛艇的可能因素之一。

　　據稱，阿莫爾級潛艇的靜音性能比基洛級潛艇還減少了10%。這主要歸功於潛艇表面的消聲塗料和更加安靜的推進裝置。而且，設計時潛艇所有內部機械都考慮到了消聲因素。這種靜音性能正是中國所追求的能力，儘管不會直接從俄羅斯得到靜音技術，但是只要明白個中的原理，相信對於中國造船工程技術人員來說，也並非什麼難事。只有顯著改善了靜音能力，元級潛艇才會成為一種幾近完美的AIP潛艇，也才能真正在西太平洋與日韓的同類潛艇進行水下角逐!

　　在阿莫爾級潛艇採用的最新技術成果中，還有一項重要的乘員救生系統。紅寶石設計局負責人斯帕斯基稱，以前在應急離艇時需要完成20個步驟需時高達數十分鐘，而如今在聖彼德堡號潛艇上只需要4個步驟就足夠，從時間上來說僅需1~2分鐘。這已經為經過隔離室應急離開潛艇創造了更加現代化的條件。這對潛艇應急救援來說實在必不可少，寶貴的時間哪怕是一分鐘，也會增加更多的逃生機會。中國潛艇一貫缺乏的也是這種逃生技術，如果能夠借鑒俄羅斯的潛艇逃生理念，今後應用於中國的所有潛艇上，那不失為一種人性化的追求。

　　此外，阿莫爾級潛艇配備的防空導彈系統，也是中國很亟需的一種裝備。由可擕式防空導彈發展而來的，類似於潛射反艦導彈發射方式的艇載新型SA-N-25型防空導彈，可以像魚雷一樣從發射管發射出去。它既可以自主捕獲空中目標、實施攻擊，又可通過光纖雙向傳輸資訊由阿莫爾級潛艇內的操作人員遙控攻擊。該彈具有全自主全向攻擊能力，可極大地削弱反潛直升機等航空平臺對阿莫爾級潛艇的空中威脅。如今中國的潛艇面臨著美日反潛機幾近飽和的圍攻，如果元級潛艇也裝備該系統，那麼，就會大大提升自己的生存幾率，使得美日部署的反潛機不敢輕易靠近、搜索和發起攻擊。

　　而且在今年底，中國在南海的競爭對手越南，即將引進俄羅斯的最新改進型基洛級潛艇——6艘阿爾羅薩(636M型)級柴電潛艇。該艇採用了先進的隱身技術，擴大了作戰範圍，並提高了對陸上、水面和水下目標的打擊能力。外界普遍認為，越南購買此款潛艇是為了與中國海軍對抗，應對南海局勢。而且，據稱為了和中國的潛艇進行對抗，應越南的特別要求，俄羅斯對這些潛艇進行了特殊改進，使其具備了戰勝中國現役常規潛艇的能力。將來這6艘潛艇入役後不僅能彌補越南潛艇兵力的缺失、水下作戰能力弱的短板，還可以提高越南海軍的綜合作戰能力，尤其對中國的水面艦艇和潛艇甚至是未來部署到南海的國產航母構成嚴重威懾。對此，不能不引起中國海軍的重視。

　　阿莫爾級和元級能否互補

　　有熟悉談判進程的俄方消息人士指出，向中國供應的阿莫爾-1650”型潛艇將配備外國生產的AIP動力裝置。根據外國使用者的要求，潛艇動力裝置將由他們自己生產。這很可能意味著中國採購的四艘阿莫爾級柴電動力潛艇將採用中國裝備在元級潛艇上的國產AIP裝置。元級艇上裝有中國自行研製的斯特林發動機，已先後多次在官方媒體中得到了證實，而且技術十分成熟，這或將是該級潛艇最值得自豪之處!

　　如果中俄雙方達成使用中國的AIP技術+俄羅斯的其他裝備的協議，那麼，對於中俄兩國來說，也是雙贏。中國可以借這次合作，獲得自己想得到的多項俄羅斯先進技術，而俄羅斯也可以得到中國的AIP技術和改進拉達級所需的資金，雙方各取所需可謂皆大歡喜。因為對於俄羅斯來說，阿莫爾級潛艇最受困惑拖延太久的主要原因，就是俄羅斯研製的AIP技術不過關，從而導致俄海軍拒絕接受。如果俄羅斯自用的阿莫爾級裝上中國的心臟，那麼，該型潛艇就完全達到了俄海軍的要求，從而也就為該型艇批量生產並進入俄海軍服役掃清了障礙。而中國海軍在獲得俄羅斯的部分先進技術之後，再結合自己的AIP技術，就能獲得一種比元級潛艇整體上要先進的新型AIP潛艇，就擁有了與周邊日韓的AIP潛艇對峙的條件。

　　根據中俄的協定，四艘阿莫爾級中的前兩艘在俄羅斯製造，這樣供俄羅斯學習應用中國先進的AIP技術;後兩艘在中國建造，俄羅斯提供技術供中國同行學習俄羅斯的先進潛艇製造技術。整個四艘潛艇的製造過程，就是中俄之間互相學習，互補短長的過程。如果此次中俄真能以合作方式共建“阿莫爾”級潛艇，可將兩國的潛艇技術水準雙雙推入新階段。

　　也有可能所謂的裝備AIP技術是中國額外採購的歐洲國家的技術。因為歐盟武器禁運的限制，中國不可能直接從歐洲採購到先進的AIP技術，但是俄羅斯卻不受這一限制。可以由中國付錢，俄羅斯購買，再由俄羅斯安裝到中國採購的阿莫爾級潛艇上去，這樣就繞開了歐盟軍售禁令的限制。

　　當然，阿莫爾級潛艇的優勢並不僅限於這些，如其消音瓦幾乎覆蓋了潛艇的所有艇體，甚至連魚雷發射管的蓋子也沒有遺漏，而且敷設的水準之高，就連中國最先進的元級也不能相比。此外，阿莫爾級潛艇的縫隙式流水孔，也比元級學習“基洛”級的格柵式後傾斜流水孔更先進，前者可以有效的遮罩敵方探測聲呐的回波，後者只能在一定程度上減小或降低回波的強度。

　　而且，由於阿莫爾級潛艇採用單殼體結構，這就使得其在有限的排水量和有效的空間內，可以裝載更多的武器和設備，從而實現更強的作戰能力。特別是單殼體結構的外觀更簡潔，有利於執行快速作戰任務，特別適用于近海作戰。阿莫爾級潛艇的這種特點，再配合中國先進的AIP技術可謂如虎添翼。更重要的是，中國有可能會拿已經應用於元級潛艇的交直流雙繞組發電機系統，來與俄羅斯做交易。該系統系中國海軍工程大學馬偉明教授的世界首創，可以用一台電機同時發出交流和直流兩種電。這種技術在潛艇上應用，可以減少空間的佔用，從而使新型潛艇有了一顆堅強的中國心，可大大提升海軍潛艇部隊的戰鬥力。

　　如果中俄兩國的阿莫爾級潛艇協定可以實現雙方潛艇技術的互補，那麼，就不能認為是中國單方面採購阿莫爾級潛艇，或者可以解釋成這是中俄兩國在共同研發一種分別適合各自需要的新型潛艇。因為中俄兩國各自拿出了自己的絕活，從而組合而成了一種同時擁有中俄技術的AIP靜音潛艇，或許未來該艇將有中俄兩國分別建造出口呢!

　　對中國未來潛艇的影響

　　中俄雙方達成的協議一旦執行完畢，那麼，中國先進的常規動力潛艇在靜音能力上將獲得突破，可以相信不久中國的核潛艇也將會有較大靜音能力改變。這些靜音潛艇在實現作戰部署後，那麼美日澳海軍在亞洲的反潛網將面臨非常大的壓力，因為解放軍潛艇佔據數量和地域上的優勢，要想完全摸清這些水下“猛獸”的越來越神秘行蹤並進行追蹤，幾乎是不太可能完成的任務。另外，隨著潛艇搭載的武器射程範圍逐漸擴大，中國潛艇完全可以在安全海域對預定目標進行火力打擊，讓對手的反潛力量無可奈何。

　　如果將阿莫爾級部署到南中國海，那麼，東南亞國家目前紛紛引進的常規潛艇，將不再像他們想像的那樣能夠與中國進行對抗。比如越南，現在引進的6艘阿爾羅薩雖然比較先進，但與阿莫爾級相比還差得遠，中國雖然只引進了4艘，但以其先進的作戰能力來看卻足以應對越南的6艘。但中國預計不可能把其放在南中國海，相信會有更重要的地方利於發揮其特長。比如把雖數量有限但極具戰鬥力的阿莫爾級部署在東海，就會具備與日本先進的常規潛艇相對抗的能力，或許其優異的靜音性能和先進的作戰能力，也會對美國前沿部署到中國近海的艦艇構成嚴重威脅。

　　而元級潛艇在阿莫爾級的基礎上獲得改進的靜音能力之後，限制中國常規潛艇水下生存能力的瓶頸將被打破。如果元級艇成功實現水下2周左右的連續靜音巡航，那麼，其突破潛在敵對國家反潛封鎖鏈的成功率將大大提升，其作戰水域、攻擊區域都將有成倍的增長。這將讓中國常規潛艇部隊作戰效能出現質的飛躍，並顯著提高中國潛艇部隊在戰時，對潛在敵對國家進行破交、狙擊、偵察、佈雷等作戰行動的有效性。美國最近幾年連續租用瑞典哥特蘭號AIP潛艇進行反潛訓練的事例，也直接證明了中國裝備AIP潛艇後對其海軍造成的巨大壓力，以使得美國不得不思考應對的方法。

　　而中國的造船部門通過與俄共同建造設計阿莫爾級潛艇，也會培養一批熟練的設計人才，並豐富潛艇設計單位的研發經驗，為將來研製作戰力更強、靜音性能更好、水下續航力更久、綜合性能更先進的新一代國產常規潛艇打下良好的基礎。同時加速發展的中國潛艇工業也能更快地彌補中國與世界最新潛艇科技的差距，由此，也將使得中國潛艇有更多機會出售給世界其它國家的海軍!

　　回應

　　不能簡單的說人家比我們先進，應該是各有優點，而且這筆買賣官方說還沒敲定，只是中俄美的媒體在傳。如果真買了，一來吸收人家的優點技術，二來平衡一下貿易順差，買這潛艇總比買國債好吧。

　　假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大，豈不是自相矛盾？潛艇不論採取任何降噪措施，主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。AIP系統是電池推進，且元級不能潛行，說明AIP系統根本就沒有發動機，何來噪音？只能說明作者對潛艇常識很業餘，搞創作也是外行。

　　誰告訴你AIP系統就是電池推進，明顯CCDAIP是用的柴油機作為原動機的好吧

　　這傢伙連AIP是幹什麼的都不知道還在這兒BB。AIP技術是不依賴空氣推動，是增加潛艇水下續航時間的，和靜音技術是兩個體系，誰說採用AIP就一定靜音水準很高？世界上最早研究非核AIP技術的是瑞典，但靜音水準公認最高的卻是俄羅斯。

　　（楨：又是群噴子在噴糞，傻傻分不清AIP有三種：德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲，瑞典的斯特林發動機，俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行、大深度下壓強大排出氣體困難，而排出氣體也會暴露潛艇位置。詳參【圖博館】：潛艇動力/進排氣/導航）

http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-08/0958720888_2.html

絕氣推進維基百科

船塢中裝備燃料電池組的德國海軍212型潛艇

台灣海軍劍龍級潛艦使用的電瓶：由於不斷充電放電，會使蓄電能力逐漸減弱，因此每幾年必須更換一次。

絕氣推進（英文：Air-Independent Propulsion；AIP、亦稱：絕氣推進），是指無需獲取外間空氣中氧氣的情況下能夠長時間地驅動潛艇的技術。使用該技術的潛艇的自持力比一般柴電潛艇的大一倍以上，也即連續的潛航時間及潛航距離較長，但仍比核潛艇短很多。其造價介乎一般柴電潛艇與核潛艇之間。

　　目前明確擁有該項技術的只有中國、俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙，日本本身並無聲明擁有此項技術，而是從瑞典引進了斯特林發動機並由川崎重工生產。日本本身擅長燃料電池技術，但因為現行的質子交換膜燃料電池技術無法滿足日本的大型潛艦需求故不採用，日本預計於蒼龍型的下代潛艦採用儲氫金屬技術的燃料電池來滿足需求。此外據說針對日本的相關動作，韓國也正在向瑞典申請要求引進同類型斯特林發動機。美國因為負擔得起昂貴的核潛艇及對淺水區作戰能力的需求不迫切，所以並無發展AIP推進系統。有傳言說中國也擁有該技術，但官方並未證實。從另一方面來說，核動力潛艇也屬AIP，但一般將核潛艇獨立分類，不算入普通柴電級AIP潛艇中。因此中國，美國，俄羅斯，英國，法國這些擁有核潛艇的國家對發展AIP技術均無很迫切需求，多用於經費緊缺時期或出口型號。

　　由於德國與日本曾在二戰中戰敗，同盟國針對戰敗國實施禁止生產、引入與擁有任何形式的核兵器（包含核動力潛艦）的禁令，如日本戰後的國策《戰後憲法》與「非核三原則」。相對於英法美俄中擁有可遠洋進攻作戰的核動力潛艦，德國與日本不滿足於僅供近海防衛作戰的柴電動力潛艦，故德日兩國基於傳統柴電動力潛艦動力技術，進一步發展出絕氣推進引擎並成為德日海軍的主要水下戰力。

　　動力

閉式循環柴油機（CCD）AIP、斯特林發動機（SE）AIP以及燃料電池（FC）AIP。這三種AIP方案都已被各海軍強國分別採用；如英國、荷蘭等已採用CCDAIP方案，瑞典等已採用SEAIP方案，德國已採用FCAIP方案。

　　內部氧氣供給

　　歷史

1935年，蘇聯第18中央設計局的設計師S.A.Bazilevskiy提出了在潛艇中使用不依賴空氣系統並在M-92號潛艇上實驗，並取得了大量的實驗數據。不過那時該項技術並未成熟，該設計師將不依賴空氣技術也僅僅作為一種實驗課題提出。

第二次世界大戰中，德國沃爾特公司嘗試在潛艇中使用壓縮過氧化氫作為柴油機水下的氧氣來源。原理是在水下運作的時候通過燃機的熱能加熱以高錳酸鉀作為催化劑的過氧化氫從而製造出氧氣供給柴油機使用。後來德國建造了少數這種絕氣推進潛艇，其中一艘U-1407艇在戰爭末期被遺棄，戰後又被英國人重新服役改名為隕星號（HMS Meteorite），之後英國根據隕星號又建造了兩艘相同的潛艇探索者號（HMS Explorer）和神劍號（HMS Excalibur）。

戰後蘇聯又重新開始了過氧化氫燃料的實驗，但由於過氧化氫在轉化氧氣時的極端不穩定而最後被放棄。蘇聯和英國在看到美國已經擁有潛艇可用的核反應爐之後都開始了自己的核動力研究而放棄了進一步的研究。但這項推進系統仍然在蘇聯和英國的魚雷之中使用，然而這種不穩定的燃料依然造成了英國皇家海軍西頓號和俄羅斯海軍庫爾斯克號核潛艇的慘劇。

　　閉式循環柴油機

閉式循環柴油機技術是讓潛艇柴油機可以像在水面運作一樣在潛行的時候運作，通常來說是通過使用制氧劑，或壓縮液態氧氣來提供柴油機所需的氧氣。由於金屬會在純氧環境中燃燒，所以通常來說閉式循環柴油機中運作所需氧氣都會加入雜質氣體，比如氬氣或者柴油機產生的廢氣。

蘇聯非常看重這種技術，在冷戰時期建造了30艘特殊動力的Q級潛艇——潛艇擁有三台燃機，兩台為正常燃機，一台為閉式循環燃機，通過壓縮液態氧氣提供燃機需氧。但這種技術的不穩定使得Q級潛艇的名聲非常差，其中M-256艇因火災引發液態氧氣爆炸使得潛艇沉沒，而因此Q級也被冠上了「打火機」的外號，全部Q級艇在20世紀70年代前期被全部解體。

德國海軍205型艇U1號也是建造用於進行閉式循環柴油機的艇，實驗中潛艇動力輸出可以達到3000馬力（2.2兆瓦）

　　斯特林式輪機系統

瑞典Kockums造船公司為瑞典海軍建造了三艘安裝了斯特林發動機系統的試驗性哥德蘭級潛艇。這種潛艇所裝的斯特林式輪機系統以液態氧搭配柴油機作為動力原理並加裝75千瓦的發電機作為推進電力並為電池充電。這種絕氣推進系統可以讓1500噸的潛艇的潛航自持力達到9節14天。

Kockums公司也將這種斯特林式輪機系統出口給日本，日本新型潛艇將會裝備這種斯特林式輪機系統。其中的蒼龍號潛艇已於2007年12月5日下水，並將於2009年3月交付海上自衛隊。

據相關報導，部分中國潛艇如043型潛艇已採用斯特林發動機（SE）AIP技術，採用的熱氣機（Stirling Engine）是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作周期性壓縮和膨脹的閉式循環往複式發動機。

　　燃料電池

西門子公司設計出了一種輸出功率可以達到30至50千瓦的燃料電池。德國海軍的212A型艇中將9個這種電池作為一組電池組裝備於潛艇中。而後209型和214型也使用了這種技術，在這些潛艇上裝備的是輸出功率為120千瓦的電池組。

　　使用絕氣推進系統的潛艇

裝備絕氣推進系統的潛艇（潛艇級別）有：

法國與西班牙合作研製的鮋魚級潛艇（1700噸排水量）；

德國209-1400型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；

德國212型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；

德國214型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；

日本蒼龍級潛艇（使用斯特靈式輪機系統），現服役於日本海上自衛隊。

中國039A元級潛艇（使用國產AIP發動機），服役於中國海軍。

韓國孫元一級潛艇，服役於韓國海軍

另外瑞典銷往新加坡海軍的2艘瓦斯特哥德蘭級也將改裝斯特靈式輪機系統。

　　其他接受AIP改裝的船廠：

德國Nordseewerke公司（閉式循環柴油機）

瑞典Kockums公司（斯特林發動機系統），該公司由蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）公司具有。

　　AIP技術的未來發展

AIP技術的未來發展應朝向安全，經濟，可靠，低噪聲（高隱蔽）。目前技術分為兩大類：(1).燃料電池，(2).斯特林發動機/閉式循環柴油機。

　　燃料電池

目前看來，燃料電池具有最大優勢。燃料電池在工作時不發出任何噪聲，但能以極高的工作效率輸出電能。但目前對於燃料電池燃料的儲存，補充還存在問題。燃料電池的燃料往往易爆，儲存和補充時需要特殊設計的設備。但使用新設備既增加成本，又增加了故障的可能，大規模戰爭下很難大量維護。

　　斯特林發動機/閉式循環柴油機

而斯特林發動機，閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，會發出大量噪聲。而閉式循環柴油機因為工作噪聲大，工作時有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行（大深度下壓強大，排出氣體困難），而排出氣體也會暴露潛艇位置。但其技術簡單，成本低，其與斯特林發動機是目前AIP潛艇的主力軍。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E4%BE%9D%E8%B5%96%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%8E%A8%E8%BF%9B

日本蒼龍型潛艦

蒼龍型劍龍號AIP動力艙

蒼龍型劍龍號柴油機動力艙

德國214型潛艇

法國鮋魚級常規潛艇

法制阿戈斯塔級90B型AIP常規潛艇

日本"蒼龍"號潛艇服役性能直逼核動力潛艇

2009年３月３０日，日本最新潛艇“蒼龍”號（Ｓｏｒｙｕ）正式交付海上自衛隊第一潛水隊群服役，它將長駐廣島縣吳港基地。

考慮到第一潛水隊群經常追隨美國第七艦隊進行帶有中國假想敵背景的演習，“蒼龍”號服役也引起中國各界的高度關注。

　　名稱來自二戰侵華航母

據日本媒體披露，“蒼龍”號的水下排水量達４２００噸，是日本海上自衛隊（海自）現役最大的潛艇，其最大特點是由于安裝了ＡＩＰ（不依賴空氣動力）系統，可以減少潛艇浮出水面的頻度。

“蒼龍”的潛航時間和降噪性能直逼核動力潛艇。此外，“蒼龍”采用Ｘ形尾舵，更適合在水文複雜的東海和黃海作戰。

由于其持續潛航時間可長達３周，這使得“蒼龍”能更有效地配合海自的護衛隊群，執行保衛西南、東南兩條１０００海裏海上交通運輸命脈的任務。

“蒼龍”號作爲“蒼龍”級潛艇的首艇，于２００５年３月３１日在三菱重工神戶造船廠動工，２００７年１２月５日下水並被命名爲“蒼龍”號，耗資６００億日元（約合４２億元人民幣）。日本還計劃建造另外４艘“蒼龍”級潛艇，其中第二艘“雲龍”號（Ｕｎｒｙｕ）已于去年１０月下水，預定明年３月完工。按計劃，自２００９年開始的５年中，每年３月都有一艘“蒼龍”級潛艇加入海上自衛隊。

值得關注的是，日本此前的潛艇的尾字均爲“潮”字，如“夕潮”、春潮”、“夏潮”、“親潮”等。此次一改慣例，轉而使用“蒼龍”這個日本海軍在二戰中使用的航母名稱，不能不引人聯想。

“蒼龍”號是日本第一艘專門設計制造的大型航母，到二戰結束前，日本海軍共擁有２９艘航母，大多數航母都參考了“蒼龍”的設計。“蒼龍”號航母于１９３８年４月服役後立即參與了侵華戰爭，特別是在１９３８年１０月日軍侵占廣東的戰鬥中，其艦載機多次參與軍事行動。１９４１年１２月７日，“蒼龍”號還參加了偷襲珍珠港行動，最終于１９４２年６月在中途島戰役時被美軍擊沈。

　　主要任務是“破交”和“刺探”

戰後４０年來，日本共建造了９個級別的潛艇，平均不到５年即推出一級。而且更新速度也快得驚人，一直以每年退役１艘舊艇、服役１艘新艇的方式更新換代。目前，日本海自共建立６個潛水隊，分隸兩個潛水隊群，即第１、３、５潛水隊隸屬第一潛水隊群，第２、４、６潛水隊隸屬第二潛水隊群。第一潛水隊群駐紮日本東南部的吳港海軍基地，第二潛水隊群駐紮東北部的橫須賀海軍基地。

從技術上看，日本當前最先進的“蒼龍”級和“親潮”級潛艇都集中在第一潛水隊群，其矛頭明顯指向亞洲大陸上的中國海軍。

這絕非危言聳聽，據英國《簡氏情報評論》介紹，潛艇不僅是有效的“破交作戰”（ＳＬＣ，指襲擊敵方交通補給線的作戰）工具，也是最隱蔽的情報搜集平臺，“蒼龍”號完全能用于海底地形繪制和水文資料統計，甚至能對海底電纜展開監聽。

３月初發生的“中美南海對峙”事件，已經證明公開而具有挑釁性的水面偵察缺乏保密性，而隨著美國將大量核潛艇部署到太平洋，再加上日本新潛艇不斷裝備部隊，這種“來自水下的刺探”，將成爲中國海軍必須認真對待的課題。

　　中國“長纓”能縛“蒼龍”

據美國《防務新聞》網站載文分析，中國海軍現有核潛艇與常規潛艇的數量僅次于美俄。盡管大部分潛艇並不很先進，但以其整體規模加上反潛作戰的困難，西方軍事觀察家認爲，中國潛艇部隊是一支“寂靜而致命的水下艦隊”。

五角大樓認爲，中國海軍新裝備的“宋”級、“基洛”級潛艇，有能力在距美航母８０００米外發起魚雷攻擊，而美軍反潛聲呐所能識別的最佳距離，要小于中國潛艇最大攻擊距離。

日本軍事專家平松茂雄也認爲，在各國海軍界有這樣一個公理——發現潛艇要比隱蔽潛艇困難得多，潛艇是最容易改變海戰力量格局的武器。

正是基于以上對中國海軍壯大的擔憂，美日海軍近年來積極投入潛艇建造，並將演習課目更側重于實際反潛作戰，同時加強兩國反潛合作。

目前，美日都將海軍力量集中在日本西部沿海，力量輻射半徑正好達到中國大部分沿海區域。其中海自一半以上的主戰艦艇和３／４的反潛作戰飛機，布署在橫須賀和佐世保基地。海自在佐世保布署重兵，可直接威脅整個華北港口的安全。而駐日本的美軍艦隊也大致分布在這兩個港口，可見美日已將聯合海上作戰放到實際操作的層面上。

分析人士認爲，不斷裝備新型潛艇以及水面戰艦的中國海軍，完全能夠“長纓在手”縛“蒼龍”。

http://news.xinhuanet.com/mil/2009-04/04/content_11129682.htm

中國承認研制出國産AIP潛艇技術世界領先2010-05-23

元級潛艇已加裝中國船舶重工集團七一一研究所特種發動機應用出新果AIP動力

　　這個項目的核心———特種發動機技術的承建者，則是有30年特種發動機研究曆史的———中國船舶重工集團七一一研究所的下屬單位上海齊耀動力技術有限公司。

　　特種發動機，是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下做周期性壓縮和膨脹的閉式循環往複式發動機，七一一研究所研制的這種發動機，是一種具有國際水准的科研新成果，有分別帶動20千瓦和100千瓦發電機的不同機型，既可以使用天然氣、柴油、太陽能，又可使用其它固體燃料作動力進行發電，而排放的污染氣體比目前市面上的其它發動機都要少，已達到歐洲排放標准，在民用和軍用領域均可大規模應用。

　　目前，這一發動機已成功應用于我海軍新型AIP潛艇上。由于它不依靠空氣推進的動力裝置，大幅降低了潛艇噪聲，能使潛艇在水下長期航行，增強了潛艇的隱蔽性，進而大大提升了我國海軍作戰實力。

　　此前這種船用發動機技術只有極少數國家掌控，如今完全實現了自主研發，被國內外譽爲一顆強勁的“中國心”。

　　特種發動機的研究，凝注了中國船舶重工集團公司七一一研究所研發人員數十年的心血。1975年，中國艦船研究院第七一一研究所成立特種發動機研究室，1996年6月，成立特種發動機工程研究中心。經過“八五”、“九五”的研究，相繼突破12項關鍵技術。1998年，他們研制成功了擁有完全自主知識産權的我國第一臺特種發動機原理樣機之後，他們又研制成功了工程樣機，總體水平達到了國際先進水平，部分技術處于國際領先地位。

　　在特種發動機的研究過程中，七一一研究所以此爲契機，培養了一大批技術骨幹力量。從主持該項目之初，課題組只有10多人，而現在發展到100多人。湧現了上海市勞動模範、上海市青年科技英才等先進人物，也正是這支團隊，多次被評爲解放軍總裝備部“預研先進集體”，兩次被授予“上海市勞動模範集體”稱號。

　　爲了更好地推動特種發動機的應用，七一一所的特種發動機工程研究中心整體轉制成立上海齊耀動力技術有限公司，並建成了位于上海浦東張江高科技園區研究和試驗基地。而前不久完工的福州紅廟嶺垃圾填埋場封場覆蓋及填埋氣發電項目，使這一技術在民用領域方面的應用更加成熟。

　　什麽是AIP潛艇？

　　AIP是“不依賴空氣推進裝置”的英文縮寫，如今它已爲人們普遍接受，日漸風靡各國海軍並大有引領常規潛艇發展之勢。

　　常規動力潛艇有一個致命的弱點：不能在水下作長時間的航行，必須經常上浮至海面“呼吸”，即在通氣管狀態下使用柴油機爲蓄電池充電。這樣很容易被對方雷達偵察到，同時柴油機爲蓄電池充電時的噪聲，也極易被對方水聲器材探測到，因而大大增加了常規動力潛艇的暴露率，使其生存能力受到嚴重的威脅。

　　AIP中文翻譯過來是指“自動氧氣消耗與生成裝置”，說白了就是指常規潛艇不用經常浮出水面，從而增加了隱蔽性和突然性。目前AIP系統還只是作爲常規潛艇的輔助動力裝置,可使潛艇的潛航時間增加5～7倍。隨著AIP技術的進一步成熟,有可能取代柴電推進系統成爲常規潛艇的主動力源。

　　縱觀世界各國AIP發展曆史和現狀，我們可以選擇的AIP方案有：閉式循環柴油機（CCD）AIP、斯特林發動機（SE）AIP以及燃料電池（FC）AIP。這三種AIP方案都已被各海軍強國分別采用〔1〕，如英國、荷蘭等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德國已采用FCAIP方案。據相關報道，中國潛艇已采用斯特林發動機（SE）AIP技術，采用的熱氣機(Stirling Engine)是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作周期性壓縮和膨脹的閉式循環往複式發動機。

　　3種AIP的功能指標評價

　　AIP方案性能指標 CCDAIP SEAIP FCAIP

　　航程中等中等好

　　潛水深度中等中等好

　　低噪聲級較差中等好

　　散發至舷外熱量中等中等好

　　研制費用好中等較差

　　運行費用好中等較差

　　研制周期好中等較差

　　裝置安全性好好中等

　　維修性能好中等好

　　研制風驗好中等較差

http://www.milchina.com/2010/0523/2019.htm

二炮教授接受采訪：中國海軍目前尚無AIP潛艇 2009-12-25

　　路透社9日報道，有美國務院官員透露，奧巴馬政府正推動一項新的對臺軍售方案，包括柴電潛艇的設計工作和“黑鷹”直升機。對此，中國外交部發言人姜瑜10日表示，中方堅決反對美國對臺售武，敦促美方遵守中美三個聯合公報，以實際行動支持兩岸關系和平發展，維護中美關系大局。那麽，美國方面力促向臺灣出售的柴電潛艇是哪種型號？它的戰術性能如何？中廣軍事記者孫利《軍事科技前沿》專訪了二炮指揮學院教授邵永靈教授。

　　邵永靈表示，此次美國對臺軍售的清單中，最引人注目的就是裝備了AIP系統的常規潛艇。由于常規動力潛艇裝備AIP動力裝置後，無需空氣即可正常推進巡航，延長潛伏時間，大幅提升潛艇作戰能力。對此，中國方面應予高度重視。目前，韓國、日本等中國周邊國家均已購買或正在研制裝備AIP系統的柴電潛艇，期待著中國的AIP潛艇早日下水。

　　美國欲向臺灣轉賣四艘德國214級潛艇

　　最近有一個關于美國對臺軍售的不確切消息，來自于12月11日的臺灣東森新聞。內容說美國准備將德國賣給希臘的四艘214級潛艇，從希臘手裏買過來，再轉賣給臺灣，以滿足臺灣多年來對潛艇的渴求。這則消息在提到214級潛艇的時候特別強調，它上面裝有AIP系統。很多人對AIP這個英文縮寫並不陌生，最近幾年我國周邊國家紛紛建造或購買此類潛艇。

　　2009年12月1日，韓國海軍的第三艘214級AIP潛艇“安重根”號在釜山作戰基地舉行了就役下水儀式，2009年10月16日，日本第三艘蒼龍級AIP潛艇白龍號在神戶下水，而它的第一艘AIP潛艇蒼龍號已經于今年3月服役。AIP到底是什麽意思？各國海軍爲何對這類潛艇情有獨鍾？目前世界各國海軍有哪些AIP潛艇？

　　AIP潛艇三大特點:續航時間長、隱蔽性強、安全系數高

　　AIP的英文原文是air independent propulsion，就是不依賴空氣推進，指潛艇在水下不依賴外界的空氣也能提供推進動力和其他動力的能源系統。爲什麽要在常規動力潛艇上加裝這樣一個裝置？這就要從常規動力潛艇的特點說起。常規柴電動力潛艇在水面航行時使用柴油機，水下航行則使用蓄電池，而艇上安裝的蓄電池容量有限，潛航一段時間後便不得不上浮至通氣管狀態，利用柴油機爲蓄電池充電。由于二戰後反潛技術的迅速發展，反潛兵力使用的高靈敏度探測設備可以在相當遠的距離上探測到潛艇升出水面的通氣管，進而對潛艇迅速定位並向潛艇發起有效的遠程攻擊。

　　從這個意義上來說，潛艇只要把通氣管裝置升出水面，被敵人發現只是個時間問題。衆所周知，良好的隱蔽性能是潛艇相對于水面艦艇的巨大戰術優勢，而頻頻地上浮充電恰恰導致潛艇的暴露率大大增加，無論是攻擊的突然性還是自身的生存能力都受到很大影響。所以，有限的水下續航力成爲常規動力潛艇一個重要的缺陷。核動力的運用雖然解決了這一難題，使潛艇獲得了幾乎是無限的水下續航力，但對很多國家來說，制造核動力潛艇存在著難以逾越的障礙。首先是技術，目前世界真正能夠自主研發核動力潛艇的國家只有五個:美俄英法中；其次是資金，一艘現代化核潛艇造價驚人，平均單價13-23億美元，戰鬥使用和維修保養費用也很較高，這絕非是一般國家所能承受的。而且在作戰方面，常規動力潛艇比之核潛艇也有其獨特的優勢，它更適合在近海、淺海作戰，這正是絕大部分國家潛艇的主要作戰任務。

　　怎麽才能在不使用核動力的前提下，解決潛艇續航力不足的問題呢？爲此，各國都做了長期的探索和努力，從上個世紀90年代中期開始，各種AIP動力裝置的研制紛紛獲得成功，並開始進入實用階段。由于AIP動力裝置不需要氧氣即可正常運行，所以裝上潛艇後能夠顯著提高潛艇的水下續航力，使其在水下潛伏的時間提高到2－3周，大幅降低了潛艇在巡航中的暴露率。

　　這樣，一直以來影響常規動力潛艇作戰效能的瓶頸終于獲得解決。有人形象地把裝備了AIP系統的常規潛艇比喻爲“綠色核潛艇”，意思是它既有堪比核潛艇的大巡航力，又沒有核潛艇的潛在危險和高成本。

　　目前，國外常規潛艇的AIP系統主要分爲兩大類:熱機系統和電化學系統。其中熱機AIP系統主要包括閉式循環柴油機、斯特林發動機、閉式循環汽輪機；電化學AIP系統主要是聚合物電解質膜燃料電池。這四種技術都已經比較成熟，進入了實用階段。

　　“哥特蘭”級潛艇——AIP首艇

　　在AIP領域首先實現突破的是瑞典的“哥特蘭”級潛艇。1995年2月，世界上第一艘裝備斯特林發動機的AIP潛艇“哥特蘭”號水下。雖然它的滿載排水量還不到1500噸，但卻標志著常規動力潛艇一個新時代的開始，具有裏程碑式的意義。“哥特蘭”號的獨特之處在于，艇上裝備有2臺功率各爲75千瓦、在水下沒有空氣的環境中可以工作的V4-275R型斯特林發動機，2臺發動機所發出的功率除了供應艇上的正常照明、電子設備工作及生活設施所需外，剩下的能量還可用于推進潛艇，使其獲得大約6節左右的水下航速，並可保持該航速連續航行15天，如果想以15～20節的高速進行水下航行，就必須動用艇上的蓄電池共同推進潛艇。當然，哥特蘭級還不僅僅是裝備了AIP系統這麽簡單，以任何標准衡量，它都是世界最爲先進的常規動力潛艇之一。比如，艇上的各項設備高度自動化，使全艇艇員只需要25人；隱身性好；攜帶的武器不僅種類多，而且性能好，全艇可攜帶魚雷18枚，水雷22枚。

　　德國214級潛艇——國際軍火市場的寵兒

　　德國曆來是一個潛艇生産和出口大戶，自上個世紀60年代末以來，德國爲世界上14個國家的海軍以不同的配置形式建造了50多艘209級潛艇，這是常規動力潛艇的最高銷量記錄。同樣，在AIP研究領域它也處于領先地位，在瑞典之後，它推出了自己的AIP潛艇:212級和214級。與瑞典使用的斯特林發動機不同，德國采用的是燃料電池，其基本工作原理是靠氫和氧反應直接産生電能而工作的。燃料電池具有最高的能量與重量比，效率高(達50～60%)，而且幾乎不産生廢氣，可無聲航行，隱蔽性比其他的AIP系統要好得多。試驗證明，用燃料電池作爲動力，可使212型潛艇的水下最大航速達到8節以上，並可持續航行7天以上。艇上另一套動力系統是由柴油發電機組、推進電機、蓄電池組和配電設備等組成的常規推進系統。兩套系統即可分別獨立工作，也可以同時進行聯合工作。兩套同時工作時，水下持續最大航程超過1683海裏，是209型潛艇的4倍以上。而214型由于改進了燃料電池，潛艇在2-6節航速進行水下巡邏時，燃料電池系統能使其連續潛航3個多星期。目前，已經有希臘和韓國購買了214級潛艇，相信有209級和212級潛艇的成功經驗，214級也必將成爲國際軍火市場的寵兒。另外，德國還准備與購置了209級潛艇的國家展開進一步的合作，爲潛艇加裝燃料電池AIP系統艙段模塊，使其也成爲具有AIP能力的潛艇。

　　相關背景:早在2001年，美國曾宣稱將向臺灣出售8艘柴電潛艇，但因爲美國早已停産常規潛艇，法德等有能力生産柴電潛艇的國家又拒絕向臺灣出口，對臺灣來說，外購8艘柴電潛艇的專案似乎早就“胎死腹中”。然而近期美國官員表示，美正在推動新的對臺軍售計劃，包括幫助臺灣設計建造柴油動力潛艇、對臺出售防空導彈和黑鷹直升機等。對此，中國外交部發言人姜瑜10日表示，中方堅決反對美國對臺售武，敦促美方遵守中美三個聯合公報，以實際行動支持兩岸關系和平發展，維護中美關系大局。

　　日本近期將有五艘AIP系統的潛艇形成作戰能力

　　除了瑞典和德國，荷蘭、日本、法國、澳大利亞、意大利、韓國等國家也都加入了研制、加裝AIP推進裝置潛艇的行列。荷蘭的AIP系統采用的閉式循環柴油機，它在“海鱔”級潛艇的1400H型和1800H型上加裝了7－8米長的閉式循環柴油機艙段，裏面有兩臺SPEC-TRE閉式循環柴油機，從而使潛艇的水下續航時間達到477小時，是海鱔級其他型號潛艇的四倍以上。日本雖然自己沒有研發AIP系統，但2005年與瑞典簽署了引進斯特林發動機的合同。第一艘加裝了AIP系統的潛艇“蒼龍”號已經服役，第二艘“雲龍”號2008年10月下水，計劃在2010年3月服役，第三艘“白龍”號今年10月下水，計劃2011年3月服役，第四艘計劃2010年10月下水，2012年3月服役；第五艘計劃2011年下水，2013年服役。從外觀上看，新潛艇與現役日本親潮級潛艇區別不大，但它的秘密集中在動力艙內安裝的“斯特林”AIP發動機，用斯特林發動機作爲輔助動力系統，可保證潛艇在水下以4～5節的低速，連續潛航15天；如果以低于4節持續潛航時，則航行時間可進一步延長到3周左右。所以，大批AIP潛艇進入現役將大大加強日本海上自衛隊的水下作戰能力。

　　法國的AIP系統使用的是閉式循環汽輪機系統，它在出售給巴基斯坦的第三艘“阿戈斯塔”90B級潛艇上安裝了閉式循環汽輪機AIP系統，當潛艇以4節航速航行時，水下續航時間可增加3－5倍，續航力最大可增至2000海裏。澳大利亞海軍在第六艘“科林斯”級潛艇上安裝了從瑞典進口的斯特林發動機。意大利的AIP潛艇使用的是德國技術，在意大利建造，爲212A型，共四艘，已經有兩艘交付。韓國國防部于2000年11月正式宣布決定斥資11億美元從德國購買3艘裝備AIP系統的214級潛艇。根據韓德兩國之間的合同安排，韓國訂購的3艘214級AIP潛艇由德國HDW公司提供部分部件及技術轉讓，全部在現代重工尉山造船廠組裝和建造，這3艘潛艇已全部服役。2008年12月，韓國與德國又簽訂了訂購6艘214型潛艇的合同。大宇船廠來建造第二批潛艇的首艇。

　　期待中國AIP潛艇早日下水

　　AIP潛艇的問世不過才十幾年的時間，但卻獲得了衆多國家的青睞，大有在不久的將來在常規潛艇領域一統天下的勢頭。當然，以現在的技術而論，無論哪種AIP系統，輸出功率仍然很小，不能滿足常規潛艇水下最大航速航行的需求，只有將AIP系統與當前潛艇的“柴電”動力裝置組合在一起，構成混合推進裝置才具備實用價值。但無論怎樣，AIP系統使得常規潛艇可以在敵情威脅嚴重的情況下取消通氣管狀態，減少暴露幾率，提高隱蔽性，裝備潛艇後，無疑會使現代常規潛艇的攻防作戰能力得到大幅提升。即使對那些可以建造核潛艇的國家來說，AIP潛艇也不失爲一個頗具誘惑力的選擇:它的費用更低，可以大量裝備，比核潛艇更適合在淺海海域巡邏、警戒、收集情報，安全性也更好。目前，常規動力潛艇的AIP系統只是作爲輔助動力系統，“柴電”動力裝置仍是主要推進系統。不過人們有理由相信，隨著AIP技術的進一步發展，AIP系統的輸出能量將會得到大幅度增加，不僅潛艇的水下航速和續航力肯定將會得到很大提高，全AIP潛艇也會成爲現實。中國軍事專家邵永靈最後說，讓我們期待著中國的AIP潛艇早日下水。

　　回應

早就有了，2007年夏天其AIP動力裝置就通過驗收了，生産他的是上海的一個研究所。

http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=154572

解放軍最新型“清”級潛艇核潛艇一樣猛 2011-07-01

抵近“胖魚”潛艇

魚雷管也只有兩個，實驗性質很明顯！

外觀最大的特點就是裝備了逃生艙

這款體積更大的新型潛艇使用AIP動力裝置已是毫無疑問，他可以像核動力潛艇一樣長時間在水下航行。其以七節的慢速爬行節省燃料，最大續航力一萬公裏以上，而如果編入航母戰鬥群序列，在不斷加油的狀況下潛艇遊弋于美國西海岸起到的威懾作用是巨大的。

　　近日又有一款中國新型潛艇被曝光，看似由香港媒體報道，大陸研製的一款全新的柴電潛艇，北約稱爲：“清級”潛艇已經完成製造，將服役解放軍東海艦隊。其實，《簡氏防務周刊》早前就做過報道並刊登了這艘最新潛艇的照片，並據此分析認爲，該潛艇的尺寸較大，比排水量2500-3000噸的解放軍現役“元”級潛艇大1/3，“這意味著它具備更遠的航程，或許將可以穿越第一島鏈到大洋執行阻斷任務”。

　　據資料顯示，這款體積更大的新型潛艇使用AIP動力裝置已是毫無疑問，他可以像核動力潛艇一樣長時間在水下航行。其以七節的慢速爬行節省燃料，最大續航力一萬公裏以上，而如果編入航母戰鬥群序列，在不斷加油的狀況下潛艇遊弋于美國西海岸起到的威懾作用是巨大的。

　　說他威懾作用大是指該型號潛艇的艦載武器，據解放軍專家透露，“清”級潛艇不僅是一款彈道導彈發射試驗艇，還是可執行戰略任務的常規動力彈道導彈作戰艇。“清”級潛艇可以發射長度15米的彈道導彈，至少可攜載6枚巨浪II導彈，已達到半艘夏級戰略核潛艇或晉級戰略核潛艇的載彈量。“清”級潛艇還有一個作用就是，艦載42枚射程達1500公裏的巡航導彈，以及搭載備受關注的“東風-21D”反艦彈道導彈，這對美軍航母而言將是巨大的威脅。

　　更令西方稱奇的是，該新型潛艇研制出新型的艇員救援的逃生艙。據俄專家評估，潛艇逃生艙的設計不單單是逃生艙，而是形成了一款新型移動式特殊裝置-部署了武器。《簡氏防務周刊》猜測，中國新潛艇設計違反常理的原因是准備在逃生艙裏部署武器。報道稱，圍殼前端的逃生艙後方依次布置有潛望鏡和雷達，最後則是安置武器的空間，配備有各種導彈，包括射程75-170公裏的C-705反艦巡航導彈。

　　由此可見，解放軍一旦大量裝備此款新型常規潛艇，對太平洋上美軍的威脅時顯而易見的，而對日本來說則是一個災難性的噩耗，本來就難以應付的中國水下部隊，再添新威將如何是好？

http://www.hotnewsnet.com/a/junshi/20110701/577996.html

解放軍“清”級潛艇曝光火力覆蓋全美 2011-08-11

　　美環球戰略網近日撰文稱，中國最近亮相其新一級別柴電潛艇的首艦，據稱該艦被目睹在上海附近水域遊弋。該級潛艇為043型“清”級彈道導彈柴電潛艇。顯然，其首艦已做好試航準備。“清”級潛艇的瞭望塔被拉長，這一點與加裝有彈道導彈垂直髮射井的俄羅斯“高爾夫”級潛艇相似。俄羅斯共建造了23艘2800噸重“高爾夫”級柴電潛艇。每艘潛艇的瞭望塔上都加裝有三根發射管。該級潛艇于1958年至1990年間服役，最後一艘潛艇攜帶有R-21彈道導彈——該導彈重16噸，最大射程為1600公里，攜帶單個核彈頭。1993年，北韓接收了10艘退役後被廢棄的“高爾夫”級潛艇。

　　1959年，中國購買了“高爾夫”級彈道導彈潛艇建造圖紙，並據此建造了一艘潛艇。據悉，該潛艇已退役，但有消息稱其已于去年恢復服役，以試射中國僅有的兩種潛射彈道導彈“巨浪-1”和“巨浪-2”。不過，文章認為，這艘中國“高爾夫”級潛艇的再服役很可能是為了給新型“清”級潛艇測試導彈發射井設計。

　　中國的“巨浪-2”潛射彈道導彈（SLBN）及攜帶該導彈的彈道導彈核潛艇（SSBN）存在許多問題。“巨浪-2”重42噸，射程為8000公里。從在夏威夷或阿拉斯加島附近巡航的094型彈道導彈核潛艇（SSBN）上發射該導彈，可使中國打擊美國境內的任何目標。每艘094型潛艇可攜帶12枚該導彈。該導彈是現存重42噸的陸基“東風-31”洲際彈道導彈的艦載版。

巨浪-2遠端彈道導彈出水試驗。

　　“巨浪-2”本應于3年前服役，但卻因一直試射失敗被迫推遲服役期。中國的彈道導彈核潛艇從未進行過作戰巡航，因為這些潛艇性能不可靠。“清”級潛艇採用柴電動力系統，且加裝了明顯不依賴空氣推進裝置。這表明“清”級潛艇能夠靠近美國西海岸，潛入夏威夷西部海域之下，發射2到3枚“巨浪-1”或“巨浪-2”，或可能不發射。目前尚不清楚中國如何使用該級潛艇。它們可能攜帶射程更遠的新型巡航導彈。目前，該級首艦已經下水，在未來幾個月中，更多具體資訊將會出現。

中國海軍091漢級404號核潛艇作戰訓練。

　　與此同時，2011年早些時候，中國第四艘“元”級柴電動力潛艇（共四艘）出現。“清”級潛艇似乎是“元”級潛艇設計的變型，而最新型“元”級潛艇則是中國以俄羅斯潛艇技術為基礎研製出來的產品。事實上，自上世紀60年代開始建造潛艇的時候，中國就開始使用這種方法。不過，“清”級潛艇外觀類似041型“元”級潛艇，這說明中國海軍工程師已經具備了更強的創造性。據信，四艘“元”級潛艇中有2艘以上加裝了不依賴空氣推進系統，可使其在水下巡航至少2周。

印度海軍裝備的俄制基洛級常規潛艇。

　　041A型潛艇，即“元”級潛艇與俄制“基洛”級潛艇有很多相似之處。上世紀90年代末，中國開始訂購俄制“基洛”級潛艇，該潛艇是當時能夠獲得的最新柴電動力設計之一。俄羅斯以約2億美元的單價，銷售其新“基洛”級潛艇，約為當時西方國家相似潛艇價格的一半。“基洛”級潛艇重2300噸（水上排水量），配備有6個魚雷發射管，艦員為57人。該潛艇十分安靜，可在水下以5公里時速航行700公里。該級潛艇攜帶有18枚魚雷或SS-N-27反艦導彈（射程為300公里，由魚雷發射管從水下發射）。結合其安靜的特點以及巡航導彈，該潛艇對美國航母構成了威脅。北韓和伊朗也購買了該級潛艇。

　　比起前兩艘，“元”級潛艇後兩艘有所改進。前兩艘似乎是倣造了“基洛”級潛艇的原型（877型）艇，而其中第二艘（稱為41B型）似乎倣造了該級潛艇之後的改進型（636型）。後兩艘可能是進一步的發展，或41C型潛艇。該發展的目標可能是建造一艘與“基洛”級替代艦“拉達”級相似的潛艇。“拉達”級首艦于2005年完成建造。俄羅斯還研製了一種簡單版“阿穆爾”級潛艇用於外銷。中國最新的“元”級潛艇比“基洛”級和“拉達”級潛艇都大，但外部設計特點相似。想要得到更多具體資訊，還要過些時日。

　　在“元”級潛艇之前的是039型或“宋”級潛艇。該潛艇設計基礎是“基洛”級所替代的R級潛艇，這是中國首次採用淚滴形船體設計。41型潛艇被視為只是改進型“宋”級潛艇，但是經過仔細觀察，尤其是經過俄羅斯人的觀察，其更像是“基洛”級潛艇的仿製品。目前，中國擁有13艘“宋”級潛艇、12艘“基洛”級潛艇、5艘“元”級潛艇、1艘“清”級潛艇以及8艘R級潛艇。核動力攻擊潛艇只有5艘“漢”級和2艘“商”級潛艇，因為中國在核動力潛艇方面還存在諸多問題。其4艘彈道導彈核潛艇尤其如此，這些潛艇還未派遣到海上進行戰鬥巡航（裝載著準備發射的核導彈）。

中国造新型AIP潜艇配巨浪弹道导弹 2011-08-23

　　美環球戰略網撰文稱，中國最近亮相其新一級別柴電潛艇的首艦，據稱該艦被目睹在上海附近水域遊弋。經確認是中國最新型的043型清級常規動力彈道導彈潛艇。據稱“清”級潛艇采用柴電動力系統，但加裝了不依賴空氣推進裝置AIP系統。該型艇有能力攜帶2-3枚巨浪-1或巨浪-2彈道導彈，也可以攜帶射程更遠的新型巡航導彈。而且由于常規潛艇建設周期短，相比核動力潛艇而言，可以更快的形成有效的更強大的戰鬥力集團。

　　與美國的批量裝備核動力潛艇的政策不同，而且中國的核潛艇數量和質量與美國的差距也很大。除了已知的5艘漢級核動力攻擊潛艇和一艘夏級彈道導彈核潛艇，中國的新型093和094的實際數量還不可知。而漢級和夏級的噪聲是廣受詬病的缺點，這也是作爲戰略武器的中國核潛艇最大的缺陷。與此相對應的是美國海軍目前有14艘俄亥俄級彈道導彈核潛艇，4艘俄亥俄級巡航導彈核潛艇，攻擊型核潛艇有3艘海狼級，6艘弗吉尼亞級以及約40艘洛杉磯級。從數量和運行安全上看美國的核潛艇技術是當今世界首屈一指的。

　　鑒于中國核潛艇的諸多不確定性，筆者認爲中國發展清級常規動力彈道導彈潛艇的目的應該是爲了在保證打擊強度的前提下同時做到有效降低風險。美國分析清級潛艇可以攜帶2-3枚巨浪1或巨浪2彈道導彈，但是巨浪1只有1700公裏的射程，需要到美國近海發射，這對清級潛艇的航程是一個巨大的考驗，同時在面對美國本土反潛力量下的生存概率也值得考量。所以筆者認爲如果清級是作爲戰略彈道導彈潛艇使用應該會裝備射程8600公裏的新型的巨浪2導彈。這樣清級潛艇可以充分發揮它的靜音優勢躲過美軍的海上反潛追蹤對美國本土發動遠距離打擊。而且由于中國近海水深較淺，大型的核動力潛艇不容易隱藏。而3000噸左右的清級常規潛艇相對來講則更具有隱蔽優勢。以094核動力彈道導彈潛艇攜帶12個導彈發射筒來計算，只需要4-6艘清級潛艇就可以達到一艘094的戰力。但是從反潛難度來看美國要找到4-6艘清級潛艇比找一艘094難得多。這就是德國的狼群優勢。如果中國的射程12000公裏的巨浪2甲和射程14000公裏的巨浪2乙導彈服役，那麽搭載這兩型導彈的清級潛艇只需要在中國近海潛伏就可以超然打擊美國本土目標，戰術風險將更低。

　　由于美國對于核戰的重新認識，同時因爲美國已經完全啓用了常規潛艇，美國認爲沒有必要耗費那麽多核潛艇資源去等待一場永遠未知的核戰爭，所以美國決定將原有的部分俄亥俄級彈道導彈核潛艇改造成巡航導彈核潛艇，以增加全球多發的區域性戰爭的常規打擊能力。美軍現有的4艘俄亥俄級巡航導彈核潛艇就是這樣誕生的。中國可能也是受到美軍的改造計劃啓發而啓動了新型潛艇計劃。如果是這樣的話那麽清級潛艇很可能是多型號多功能的，不排除專用的清級巡航導彈潛艇，由于前期射程1400公裏的紅鳥2型潛射巡航導彈已經在039宋級艇上得到成功試射，所以新型清級巡航導彈潛艇不會面臨有艇無彈的尷尬。而相對于巨浪1和巨浪2彈道導彈20多噸的裝備質量，紅鳥2巡航導彈只有區區1400公斤，這就意味著清級巡航導彈潛艇可以攜帶更多的紅鳥潛射巡航導彈。而中國的紅鳥3巡航導彈的射程可以達到3000公裏，最新的紅鳥2000型更是達到4000公裏有效射程。這就意味著，如果美軍對中國沿海200公裏經濟帶進行戰斧式導彈打擊時，中國海軍的清級巡航導彈潛艇也可以對美國本土進行報複性的常規力量打擊。

　　結束語：美國海軍對于自身的核潛艇靜音技術或許很自信，但是中國利用AIP技術的常規動力潛艇實現了同樣的戰術要求，而且中國的效費比更具有優勢。筆者相信以狼群形態出現的清級新型AIP巡航導彈潛艇會比時刻都惹人注目的中國核潛艇更令不可一世的美軍撓頭！

　　回應

這個噸位的潛艇帶JL2不大可能，巡航導彈還差不多

裝上兩三枚洲際導彈又有何用，還不如裝巡航導彈

這花費也不小啊。劃算嗎

絕無可能，AIP潛艇的，裝載能力，續航能力和潛伏能力均無法達到核潛艇的水平!

柴電動力＞維基百科

柴電動力，又稱柴油電力、柴油機電力，很多混合動力裝置使用柴電傳動系統來提供牽引力，一套柴電系統使用一個柴油機連接一個發電機產生電力供牽引電機使用。

艦隻

西門子公司所造的船隻轉向助推器第一艘柴油機船隻其實也就是第一艘柴電動力船隻，是1903年下水的俄羅斯的油船汪達爾號。而汽渦輪機推進的船則是從20世紀20年代才開始應用於美國田納西級戰艦。而真正的在大型水面船隻使用柴電動力則在更往後的時間發展。芬蘭1929年開始建造的海岸巡邏艦Ilmarinen級，之後這種推進技術被廣泛應用於破冰船之中。

一些當代的船隻，比如遊艇和破冰船上，使用電動機進行輔助推進幫助船隻進行360度旋轉從而使得船隻更具有操作性。

還有一些船隻使用燃氣輪機但原理卻基本相似。其實很大一部分船隻的動力系統則是將各種輪機系統混和在一起的。比如瑪麗二世女王號，在船的底部安有一組柴油機以及在頂部排氣塔的一組燃氣輪機。這裏兩組輪機都用於發電以供應發電機，船隻的推進螺旋槳卻並未與這兩組的任何一組直接連接。

柴電系統是潛艇的主流推進技術。

　　潛艇

柴電動力在第一次世界大戰之前就已經成功地在潛艇上使用，由此潛艇的航程和自持力相比於較早的汽油機大大增加，從而將潛艇動力推向了一個新的紀元。在此之前，汽油機中所裝汽油具有揮發性，一旦汽油蒸汽彌散出燃料艙就會帶來毀滅性的大火乃至爆炸，而柴油則揮發性小，這也使得潛艇燃料的裝載和儲存更簡單更安全。

　　潛艇中柴電動力系統通常由柴油機，發電機，蓄電池和電動機組成。柴油機連接發電機，在水面航行時發電機由柴油機帶動發電為潛艇中的蓄電池充電。而在下潛時，由於潛艇中的氧氣缺乏，無法讓柴油機繼續運作，這時潛艇中的蓄電池為電動機提供電力，潛艇中動力傳動軸切換連接至電動機提供。不過傳動軸切換動力裝置和長傳動軸則通常會造成噪音和震動。

　　蘇聯的一些潛艇擁有三組動力裝置，從而讓潛艇的動力可以有更大的組合：比如三台柴油機或電動機同時運作，或者通過通氣管讓兩台靠外的柴油機為蓄電池充電，中間的推進漿則由更安靜的電動機繼續運作等等。

　　英國皇家海軍虎貓號的柴油發電機柴電動力的性能被認為是常規動力潛艇中比較成功。而且其研發和製造難度相對較低。很多國家的海軍都通過進口潛艇之後仿製從而增加本國的潛艇研究經驗同時降低製造成本。在兩次大戰之中，德國的一些柴電潛艇的設計相當出色，但也有一些並不很好。這些潛艇在戰後提供給同盟國以及蘇聯之後都很大程度上增加了各自國家的潛艇研製能力。美國很多老潛艇的傳動軸相互垂直，這種大噪音的設計在之後被遺棄。還有一些老潛艇的輪機艙都被從中切成兩半，然後再將潛艇拉長以彌補艙室的空間，以這種方式讓柴油機更穩定更可靠，但在接受德國的潛艇技術之後很多歐洲潛艇的柴油機都顯示出了進步。

　　現代柴電潛艇的推進漿通常不會直接連接到柴油機，通常來說每個推進漿對應一個電動機，兩個或更多的柴油發電機負責為潛艇提供電能併為電池充電。這種設計由於將潛艇動力系統的噪音有效的控制在內殼內，從而很大程度上減少了潛艇的噪音從而減少潛艇聲音標記。甚至一些核潛艇也用這種設計減少反應爐艙直接對外的產生噪音。其中以法國的核潛艇尤為出眾，另外中國的093型核潛艇也採用這種技術，不過093型採用渦輪電機提供推進動力。

　　列車機車

在20世紀20年代，柴電技術第一次應用於調車機車和列車機車中用於在鐵軌中移動，掛載和解掛列車。第一個列車機車由美國機車公司建造，ALCO HH系列柴電調車機車於1931年開始投入系列化生產。在20世紀30年代，這個系統首先接受了流線型外殼設計，並在當時成為了速度最快的列車。柴電動力在當時成為了相當流行的動力設計，其大大簡化了將動力傳輸到輪子的過程，並且由於兩個可以同時工作，從而讓保養周期和要求降低，相比下動力直接傳輸則會造成整個傳動系統極為複雜。另外一些研究試圖用過液壓系統傳動，並且現在已經證實這種系統比柴電系統更有效率，但無論直接傳動還是液壓傳動都極為複雜使得這兩種系統都很難吸引公眾和機車製造商的眼光。

　　陸地交通工具

客車

有一些大客車已經用電力或者混合動力。通過使用柴油機和BAE系統在剎車時產生的能量為電池充電從而運作電動機。通常來說柴電混合動力的客車通常比純內燃機的大客車更安靜。一些大客車可以讓駕駛員選擇使用純電力或者內燃機作為推進動力機，但也有一些混合動力車車則僅僅在加速和待速狀態書用電機，其他時候則仍然使用燃機。

卡車

柴電動力卡車Liebherr T282使用柴電動力的卡車：

一些大型的自傾卸重卡車，諸如Liebherr T 282B、LeTourneau L-2350

美國國家航空和宇宙航行局（NASA）的巨型運載車Crawler-Transporter

三菱汽車生產的三菱Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid商用卡車

道奇公司的測試型卡車道奇賽跑者（Dodge Sprinter）[1][2]

萬國底盤與柴油發動機公司出產的DuraStar型卡車[3]

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9F%B4%E7%94%B5%E5%8A%A8%E5%8A%9B

什麽是高溫氣冷核反應堆

隨著我國首座高溫氣冷實驗堆的建成，核反應堆引起了人們的興趣。那麽，究竟什麽是高溫氣冷堆呢？爲此記者采訪了清華大學核能技術設計研究院鍾大辛教授。

　鍾大辛說，高溫氣冷堆是一種安全性、經濟性好的先進反應堆，它采用全陶瓷燃料元件，氦氣作冷卻劑，石墨作慢化劑和結構材料。

　“當燃料元件冷卻後，剩余熱量會通過熱傳導和熱輻射向周圍散失而冷卻，其堆芯即使在１６００攝氏度的高溫下也能完好無損，在任何情況下都不會發生前蘇聯切爾諾貝利核電站那種對公衆和環境造成危害的嚴重核事故。”這位我國首座高溫氣冷堆的主要設計師說。

　據悉，這種反應堆發電效率高達４0％至４７％，它可以産生９５０攝氏度的高溫工藝熱，除了發電外，還可以進行煤的氣化和液化，稠油熱采，制氫，並可用于治金和石油化工等部門，在我國未來的能源系統中具有廣闊的應用前景。

近年來，國際上提出了“第四代先進核能系統”的概念，這種核能系統具有良好的固有安全性，在事故下不會對公衆造成損害，在經濟上能夠和其他發電方式競爭，並具有建設期短等優點，高溫氣冷堆是有希望成爲第四代先進核能系統的技術之一。

　我國高溫氣冷堆的研究發展工作始于７０年代中期，主要研究單位是清華大學核研院。

　值得一提的是，建成的首座高溫氣冷堆的壓力殼直徑４．７米，高１２．６米，重１５０噸，是我國自己設計和制造的迄今體積最大的核安全級壓力容器。蒸汽發生器直徑２．９米，高１１．７米，重３０噸，堆內有約１３０００個零部件，總重量近２００噸。這些設備的制造成功，使我國成爲少數幾個能夠加工制造高溫氣冷堆關鍵設備的國家之一，爲高溫氣冷堆的國産化做出了重要貢獻。

http://ask.koubei.com/question/1590004581253.html

核潛艇動力之源：核反應堆

　　“庫爾斯克”號核潛艇沈沒了。它和在此之前已經沈沒在大洋深處數量衆多的核潛艇一起，帶給人們許許多多的思索和憂慮,對這些問題，我們完全可以從科學的角度加以審視和認識。

　　生命之堆

　　核潛艇是以核反應堆作動力源的潛艇。由于核反應堆的功率遠遠超過常規潛艇，使得核潛艇的噸位可以很大，航速也可以很高。例如，美國的“洛杉磯”級攻擊型核潛艇，反應堆功率2．6萬千瓦，航速32節。核潛艇一次裝料雖然數量不多，但可供核潛艇使用數年甚至20余年，而且不需要氧氣。因此，核潛艇的續航時間和距離幾乎不受限制，核反應堆發出的電能源源不斷，可以爲艇上武器使用和人員生活提供充足的電能。比如，潛艇上無線電發射、聲納發射和水聲通話系統所需的電力主要就是靠核反應堆提供的。再說“庫爾斯克”號中的人員，之所以在失事後僅發出一次救援信號就和外界失去了聯系，其中的原因之一就是其核反應堆已經關閉，沒有電力了。

　　核潛艇上提供氧氣的主要設備是制氧機。如果核反應堆停止運轉，制氧機就會由于沒有電力而失去作用。另外，潛艇上使用的淡水也是從海水中提取的，也必須靠核反應堆提供電力。還有潛艇上的空調、照明等用電，更是一刻也離不開核反應堆提供的電力。

　　巨大的核能量

　　按照核反應方式的不同，可以將核反應堆分爲核聚變反應堆和核裂變反應堆兩大類。核聚變反應堆是利用輕核之間發生聚變反應的核反應堆。核裂變反應堆是利用重核裂變反應釋放能量的反應堆。核裂變反應堆按照不同的核裝料和核裝料所處的狀態可以分爲不同的類型。目前，世界各國核潛艇上的核反應堆主要是壓水堆。正在研究的堆型有氣冷堆、快中子堆、熔鹽堆等。所謂壓水堆，主要是指以普通水爲導熱介質，使這些水處于高壓狀態的核反應堆。

　　當然，除了核反應堆外，核潛艇上也備有蓄電池，柴油發電機，主變流機等作爲應急動力的裝置。但它們不能長時間爲核潛艇提供電力和動力。

　　火熱的堆芯

　　核潛艇的核燃料，一般都是經高溫燒結的圓柱形二氧化鈾陶瓷塊，即燃料芯塊。其堆芯周圍充滿了作爲慢化劑和冷卻劑的水，而且還有一層反射層，以便能夠傳遞熱量並將堆芯泄漏出的中子反射給堆芯，以提高核反應的效率。這些材料都裝在一個耐高壓、高溫的壓力殼內，構成了核潛艇的核反應堆艙。

　　燃料芯塊在發生裂變反應後，産生的熱量首先傳到芯塊表面，然後傳到包殼表面。最後，由包殼表面傳給冷卻劑———水。

　　核潛艇在正常工作情況下，芯塊産生的溫度要比火苗的溫度還高。堆芯的熱量傳給水後，壓力殼入水口處的水溫約爲293℃，出水口處的水溫約爲329℃，堆內的壓力爲150多個大氣壓。在這一壓力下，水的沸點爲345℃，所以，核反應堆內的水是不會沸騰的。這就是人們將核潛艇的核反應堆稱爲壓水堆的原因所在。

　　快慢自如

　　高溫高壓水離開核反應堆後，就進入蒸汽發生器，將蒸汽發生器管外的水加熱成蒸汽。所以，整個核反應堆就像一臺大鍋爐，但這臺“鍋爐”的“鍋”與“ 爐”分開了，核反應堆相當于燃料的“爐子”，蒸汽發生器相當于“鍋”。“鍋 ”與“爐”之間通過循環泵及管道連在一起。

　　那麽，核反應堆是怎樣調節其反應速度，以滿足核潛艇運動時快時慢要求的呢？

　　根據核反應堆的工作原理，如果改變堆內的中子數和中子密度，就可以改變核反應的劇烈程度，從而改變核反應堆的功率。核潛艇是用控制棒和化學控制兩條途徑來控制核反應堆反應速度的，從而使核潛艇做到快慢自如。

　　按照這一原理問題就簡單了，若想使核反應堆停堆，只需將控制棒完全插入堆芯中即可。這樣，由于控制棒吸收了大量中子，堆芯就會由于中子數量不足而使裂變反應難以爲繼，核反應自然就會減弱或停止運行了。（張東水　胡思遠　李偉）

http://202.84.17.73/mil/htm/20000920/128243.htm

我軍現役核潛艇安全系數一直高于美俄等國 2010-01-02 中青在線

　　中國國防部網站近日刊登一篇題爲《用青春熱血助推核潛艇遠航》的文章，其中的一段文字引起國外媒體的注意：“2007年的一天，某艇……反應堆艙β射線值突然升高，報警鈴聲驟然響起，反應堆緊急停堆……”一時間，“中國新型核潛艇曾發生核泄漏”的流言，在互聯網上傳得沸沸揚揚，對核潛艇安全性的質疑聲也時有耳聞。那麽，核潛艇安全的實際情況是怎樣的呢？

　　反應堆像“啤酒般”安全

　　一提起核潛艇的反應堆，許多人的第一反應便是原子彈，甚至由此産生核反應堆會不會爆炸的想法。其實，這根本就是兩個概念：雖然它們都利用核裂變原理，但原子彈的核燃料濃度達到90%以上，而反應堆只有2%到3%，根本無法通用；同時，原子彈起爆時的鏈式反應是無法控制的，反應堆則可控，通過潛艇的特殊結構和特殊材料，其輻射性也很低，對于艇上人員幾乎沒有危害性。所以，核潛艇通常是很安全的。

　　另外，核潛艇的反應堆和核電站在原理、結構等方面基本是一樣的，目前世界上的核電站與核潛艇，基本都采用壓水型反應堆，只不過潛艇的反應堆産生的蒸汽不是用來發電，而是用來驅動推進器。又由于受空間的限制，潛艇核反應堆的體積重量，往往比核電站的核反應堆縮小許多，而且耐沖擊、耐震動。有人這樣形容潛艇核反應堆的安全性：“如果說原子彈像酒精(易燃)，那麽核反應堆就好比啤酒。”

　　多數事故與核泄漏無關

　　核潛艇的反應堆既然如此安全，爲何卻時有意外？其實，只要分析具體事例就能得出合理的解釋。如2008年8月1日，美國海軍“休斯頓”號核潛艇發生了放射性廢水泄漏，但該事件系發生在維護過程中，也並非是反應堆故障所致，直接原因是維護人員不負責，事故也未造成大的損害。再如2006年12月1日美國核潛艇“弗蘭克?凱布爾”號8名官兵被蒸汽燙傷的事故，也與核反應堆無關，此類意外任何潛艇都可能遇到。

　　至于2000年8月3日俄羅斯“庫爾斯克”號潛艇沈沒，原因是艇上彈藥爆炸，也不是核反應堆的問題。當然，曆史上蘇聯／俄羅斯確實發生過多起核潛艇事故，造成沈船的有6次，但即使和反應堆有關系，也往往是操作失誤等人爲原因造成的。

　　相比技術水平與人員素質相對落後的俄羅斯，其他國家尤其是核潛艇數量同樣多的美國，就沒有這麽多的問題。此外，核潛艇較多發生的事故，經常是其他外部因素誘發，比如和其他潛艇相撞、造船廠失火、被漁網纏繞、撞上冰山等，這些也不能歸類爲反應堆事故，事故發生後若處理及時，通常不會引起核泄漏。

　　我核潛艇堪稱安全標兵

　　在核潛艇的發展完善過程中，美俄兩國的貢獻最大，因而在維修方面的經驗也最豐富。一般而言，一艘核潛艇的壽命是30至40年，而在這期間，潛艇每過一定時間便要進行大修、維護以及升級等，這些都是在船塢或專門的廠家內進行的(美國總有兩艘戰略導彈核潛艇處于日常維護狀態，1至3艘在母港檢修)。

　　而在核潛艇執行任務的過程中，也會有各種專業保障船只提供服務，比如美國的“埃默裏?蘭德”級潛艇維修供應艦，有50多個維修車間，能進行包括核設施在內的維修，還能對核潛艇進行全方位的補給。蘇聯／俄羅斯方面，也建造過“烏拉”級潛艇維修供應艦。不過在冷戰結束後，隨著核潛艇自動化程度的提高及海上自持力的增強，其對潛艇維修供應艦的需求越來越小，所以美俄兩國目前都沒有繼續建造此類艦艇的計劃。

　　我國的核潛艇大部分時候在周邊海域巡邏，較少在全球範圍內活動，所以不需要爲遠洋航行服務的維修供應艦，大修以及補給均可在回到基地後進行。

　　除了定期維修，在平常的戰鬥值班中，每艘潛艇的相應部位都有專人負責，而且有專門的維護保障人員，如果嚴格遵守規章制度，再加上完善的報警體系以及安全保障系統(如應急冷卻系統、消防系統等)，事故風險完全可以避免或消除。事實上，軍報中提及的異常情況，很快就被艇上訓練有素的指戰員順利排除了，所謂的“核泄漏”說，只不過是某些好事者對這則新聞的臆測和炒作。根據現有資料，我國的核潛艇在過去30年的服役中，安全系數一直高于其他國家，從來沒有出現因動力裝置故障而中途返航或被迫等待援助等情況，這在裝備核潛艇的國家中，堪稱安全性方面的標兵。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-02/1028579381.html

志在高遠的中國核反應堆技術和093/094核潛艇

　　我國面向21世紀的先進核反應堆技術包括快中子實驗堆？高溫氣冷實驗堆和聚變－裂變混合堆三項內容。這些技術是否已經應用于我國093/094核潛艇上了呢？

　　一、我國的快中子實驗堆

　　目前的核堆大多數使用輕水堆，堆中以鈾235爲燃料，水作慢化劑使得高速中子減速和冷卻。天然鈾中同位素鈾235占重量的0.7%，其余均爲鈾238。中子撞擊鈾核時，鈾235吸收一個速度較慢的熱中子發生裂變，而99.3%重量的鈾238則是熱核反應的廢料。

　　若以核裂變時産生的快中子轟擊鈾238，則鈾238便會以一定比例吸收快中子變爲鈈239。鈈239是比鈾235更好的核燃料。由鈾238先變爲鈈，再由鈈進行裂變，裂變釋出的能量變成熱，運到外部後加以利用。

　　在快中子堆內，每個鈾235核裂變所産生的快中子，可以使12至16個鈾238變成鈈239。盡管它一邊在消耗核燃料環239，但一邊又在産生核燃料鈈239，生産的比消耗的還要多，具有核燃料的增殖作用，所以叫快中子增殖堆，簡稱快堆。

　　快堆堆心采用鈾-鈈混合氧化物核燃料，外圍是鈾238，構成增殖層，鈾238轉變成鈈239的過程主要在增殖層中進行。堆芯和增殖層都浸泡在液態的金屬鈉中，核裂變反應産生的大量熱，由導熱能力很強的液態鈉帶到熱交換器，並使鍋爐加熱，産生483℃左右的蒸氣，用以驅動汽輪機。

　　就燃料利用率而言，目前的壓水堆約爲1％，快堆高達60％左右，軍事和經濟效益十分明顯！因而美、法、日、德、俄等國都在積極開發研究快堆，目前全世界共有幾十座中小型快堆在運行。

　　我國快堆應用基礎技術研究于1986年正式列入863計劃，相繼建成了 20 多臺大型實驗裝置，包括高加濃鈾的快中子零功率反應堆、鈉實驗回路和淨化裝置等。鈉雜質分析技術和淨化技術水平大幅度提高，鈉工藝研究已進入國際先進行列。

　　我國1992年3月批准建造一座熱功率爲65MW、電功率爲20MW的快中子實驗堆。該快堆由中國核工業總公司、中國原子能科學研究院、國家科委聯合負責，北方某大型國有企業承擔主體制造。目前該快堆主堆體正在16M立車上精加工。

　　二、我國的高溫氣冷實驗堆

　　高溫氣冷堆是一種用氦氣作冷卻劑的先進核反應堆，采用全陶瓷型球形燃料元件（核燃料經20多道工序加工成直徑爲6cm的球狀物），冷卻劑即爲氦氣，慢化劑和結構材料采用石墨，堆芯最高溫度達到1600攝氏度。反應堆可采用模塊化方式制造，建造時就像搭積木般，能隨時連續地裝卸核燃料和不定期停堆拆卸更換，因而和其它反應堆相比，可用率約高達45％以上。

　　我國的第一座高溫氣冷反應堆是清華大學10兆瓦的高溫氣冷實驗反應堆，由清華大學核能技術設計研究院負責設計和建造。反應堆的研究成功，和國家的大力支持，科研人員多年來的刻苦攻關分不開，這當中不能不提到王大中。

　　王大中，男，1935年生于河北省。1958年畢業于清華大學工程物理系核反應堆專業。1981-1982年在聯邦德國于利希核中心從事高溫氣冷堆研究，1982年在聯邦德國亞琛工業大學獲自然科學博士學位。曾任清華大學核能技術設計研究院院長，清華大學校務委員會副主任，國家863高科技計劃能源領域首屆專家委員會首席科學家。現任清華大學校長、核工程教授，中國科學院院士, 中國科學院技術科學部主任, 國務院學位委員會委員，國家核安全局專家委員會委員, 中國核學會副理事長, 北京市人民代表大會常務委員會副主任。

　　王大中六十年代參加我國自建屏蔽實驗反應堆的設計、建造和運行。七十年代中期以來, 主持領導高溫氣冷堆的研究開發工作, 提出一種模塊式高溫氣冷堆的新概念。八十年代, 王大中教授開創了核供熱堆的新研究領域，主持設計、建造、並于1989年起成功地運行了世界上第一座5兆瓦殼式低溫核供熱堆。並研究與發展了核供熱堆綜合利用技術，包括核能制冷、熱電聯供、核能海水淡化等。參與領導200兆瓦大型核供熱堆工程以及10兆瓦高溫氣冷反應堆工程的研究設計和建造。

　　上世紀九十年代以來，中國已有兩座核電站投入商業運作。另有秦山二期和三期、嶺澳二期、江蘇田灣四個核電機組在建。這些核電站使用的都是壓水堆型。高溫氣冷反應堆與上述這些壓水堆不同：

　　1、這種反應堆是惟一能提供高溫核工業熱的核能源，它能産出950℃以上的高溫，是壓水堆溫度的三倍！可廣泛應用于發電、供熱、稠油、熱采、煤炭氣化液化等。

　　2、高溫氣冷堆是國際核能界公認的安全性最高的反應堆，它能在發生事故時自動關閉，並將剩余熱量排除冷卻，不會發生燃料元件燒毀現象，因而在任何時候都不會出現切爾諾貝利核事故那樣對公衆和環境造成危害的嚴重情況，可以建造在工業區內或人口稠密的城市附近，這是其它的核能技術都不具有的。

　　清華大學10兆瓦高溫氣冷實驗堆其關鍵設備都由我國自主設計制造，是世界上第一座模塊式球床高溫氣冷實驗堆，實現了多項創新和技術突破。如由哈爾濱第703研究所設計研制的世界首臺氦氣透平壓氣機組、世界首條高溫堆燃料元件生産線、世界首套氣動脈沖裝卸料裝置、我國首套全數字化的反應堆控制保護系統，等等。

　　實驗堆並網發電的成功，意味著中國利用核安全技術緩解能源短缺問題取得了重要進展，也爲我國在今後以産業化方式建造同類型功率更大的核電站、以及用于軍事目的打下了良好的基礎。

　　三、我國的聚變－裂變混合堆

　　裂變指的是同位素鈾的核裂變反應釋放巨能的過程，而聚變則是指兩個輕原子核氘氚結合在一起時，由于發生質量虧損而放出巨能的過程。我們熟悉的太陽能，就是來自于太陽內部的輕核聚變反應。

　　核聚變的原料是海水中的氘（重氫），而氚（超重氫）也可以用氘－氘反應制取。以1升海水約含有0．03克氘計，據估計地球上的海水中大約含有40萬億噸氘，以每克氘通過聚變反應可釋放出相當于10噸多汽油的能量推算，至少可供人類在很高的消費水平下使用數十億年！所以說核聚變能是更爲清潔的能源，核聚變材料幾乎是取之不盡、用之不竭。

　　聚變能的實際應用要成爲現實，還必須走相當長一段路，最早的實用堆至少要在21世紀後半頁才有可能出現。爲了提高聚變堆的經濟性，具有高功率密度的裂變包層，以增殖核燃料爲目標的混合堆，被認爲是從裂變堆到聚變堆過渡的中間途徑。

　　在核工業西南物理研究院的努力下，我國21世紀初建成了中國環流器二號HL－2A。另外，中科院等離子體物理研究所目前正在設計研制世界上第一座具有偏濾器的超導磁體托卡馬克裝置HT－7U。這是兩個具有很好互補性的新托卡馬克裝置，預計建造成功後，將大大加快中國受控磁約束核聚變研究進程。

　　世界上對核能利用的平均水平大致在百分之十六左右，我國以前僅爲百分之一，存在相當大的差距。目前，我國對積極開發新型清潔核能表現出了極大的興趣，預計截止2004年底，核能在整個能源的結構比例，有希望提高到百分之三至四左右。

　　四、許多報道都認爲093/094核潛艇用的是高溫氣冷核反應堆

　　日本<<世界軍事>>曾刊文說，自1995年起，夏級進行了多次改裝。最近一次大規模改裝是2002年2月。這次改裝使夏級的外觀煥然一新，看上去與俄羅斯的DIV級戰略核潛艇十分相似，背部的隆起部份顯得更加圓鼓，這也正好說明它搭載的潛射彈道導彈已經換成了“巨浪“2型(JL2)。此外，反應堆換成了新研制的高溫氣冷核反應堆，功率爲120兆瓦。螺旋槳也換成了新型號，外加采取新的減震措施，艇體敷設了消音瓦，噪音水平由160分貝減至115至120分貝。如此大規模的改裝，很難說僅僅是爲了提高性能。可以推測，這一切都是爲了新型的094戰略核潛艇的研制試驗。

　　據1997年美國海軍發表的報告和簡氏軍艦簽稱，093型核潛艇的水下排水量爲6000噸，全長107米，寬11米，推進裝置是兩座高溫氣冷核反應堆，功率20000馬力，水下速度每小時30海裏。094型是在093型的基礎上擴大改進的，搭載16枚巨浪2型潛射彈道導彈。094型采用雙層殼體結構，水平舵安裝于指揮塔圍殼上，水下排水量10000噸，全長140米，高溫氣冷核反應堆2座，功率20000馬力，水下速度每小時26海裏。

　　另一方面，來自中國、香港和臺灣的消息稱，093的水下排水量爲8000噸，采用高溫氣冷核反應堆，水下速度每小時40海裏以上。搭載武器除魚雷外，潛艇中部的16座垂直發射筒可水下發射超音速反艦巡航導彈(鷹擊12/YJ12)，噪音水平也因采用減震技術和安裝消聲瓦而減至110分貝。1號艇于1997年開工建造，2001年下水，2002年竣工。如果順利，2003或2004年就要服役。而094水下排水量爲12000噸，核動力裝置同樣是高溫氣冷反應堆，水下速度達每小時40海裏......

　　五、來自于核反應堆生産廠家的老同志聊起的一件真實往事

　　老納由于工作關系，多年前就多次去過生産壓水反應堆的某大型國有企業，和該廠軍工事業部好些人混得還算熟，今年又數月呆在該廠，蹲的人都煩悶透了。

　　這是一家建廠于1958年的北方企業，最多時曾擁有職工約十萬人，企業一把手相當于國務院付部長級別。該廠最有特色的要數大門口前空地上屹立的那座偉人雕像，據說是全中國遺存的偉人雕像中最高大的，高約十數米，從上到下都是由不鏽鋼鑄造而成，在陽光下銀光閃閃。偉人一身呢制軍大衣，高舉著右手，笑靨堅定、慈祥而又不乏神采奕奕。是哪個偉人？你若有機會去那廠，自然就認得嘍！這雕像據說現在就已經是很值錢的東東了，百年以後嘛，呵呵......。

　　該廠的生態環境我感覺到特別差，廠房上空天天飄著黃煙，大街的空氣中整天都迷漫著煉鋼過程中排放出來的二氧化硫等臭味。另外，當地的氣候也挺差，有一條順口溜是這麽形容的：“這地方一年就括二次風，每次都括六個月！”

　　記得2001年五月的某天，廠家有幾個人在內招請我喝酒。東嘮西聊，酒過三巡，北大荒已將衆人醉得東倒西傾。不知道誰先扯起軍工核電，引起在坐的一位骨瘦肌黃、臉晦鬢白的老同志，聊起了當年的一件往事。

　　“那一年我剛調到那個部門，技術上還不怎麽熟練內行。有一天，單位派我和另外兩位同志去海軍某部出差，其中有一位年齡和我相當，是我的領導和業務能手。另一位是一個剛進廠不久的小青年，我們仨就數他還未曾取妻生子。”

　　“那一年我和我們的領導都還不到三十，身體也是結實強壯，一口氣能吃好幾碗大米飯。說心裏話，能撈得一個去外地出差順便公費旅遊的機會，我當時心裏還是挺高興的。”

　　“在某潛艇的指揮艙裏，首長告訴我們，你們的任務是將掉落卡住了的核棒給取出來，放進防射線的保護鉛筒裏。這個過程大約需要半個鍾點時間。”

　　“那兩個人都找了些理由搪塞，最後剩余下了我。我一個人在反應堆邊撈核棒，其余的人躲在很遠的地方觀望。整個人只有一件防護衣保護，那防護衣很薄很薄，幾件疊加起來，還不及單位裏現在用的。最後，核棒終于被取出來了，放進鉛筒裏，作的時間比原來估計的要長好些。”

　　“沒有給予任何的立功和表揚，也沒有組織醫生對我進行體驗，回廠以後一切都平靜如初，對單位而言，仿佛壓根兒就沒有什麽事情發生過。”

　　“數月後，我的身體發生了某些變化，最令我苦悶羞愧而又不好明說的是，那個小東東再也挺不起來了，一直到現在......”

　　老人說到這裏時，已經是滿臉淚痕，在坐衆生皆唏噓不止！

　　幹了！我將半杯白酒，一口喝盡......

　　六、09X（X=1-4）系列核潛艇用的究竟是什麽心髒？

　　夜已深，人亦困，還是說出我所知道的結果得了，不同政見者可以保留自己的觀點，但更歡迎暢所欲言。若有人要拍磚，非常歡迎啊，只是下手千萬輕些，畢竟老納年邁體弱，朽木難禁狂風。拍斃了自然無妨，若要搭上芸芸後生性命，老納實在是于心不忍，呵呵呵！

　　091/092核潛艇噸位在6000~8000噸間，需要的反應堆總功率通常不低于約200兆瓦，093/094估且不論是否已經下水，但其噸位較091/092大得多已是不爭的事實，自然這反應堆的功率要更大方可以勝任。

　　我國的快中子增殖堆和高溫氣冷反應堆目前都僅爲實驗堆，功率分別是20兆瓦和10兆瓦，與核潛艇所需要的還相差很大，因而這些先進核反應堆若要應用于核潛艇，至少還有大量的工作待做。

　　結論：我國09X（X=1-4）系列核潛艇所使用的心髒統統都是壓水堆，是由前面提到過的那家北方大廠生産的。最近，該廠同時在生産快堆！呵呵，不能再往深裏透露了，網上要嚴防敵特嘍！

　　七、我國的高溫氣冷反應堆目前在世界上的領先程度

　　到目前爲止，世界上已建成5座高溫氣冷堆示範電站，其中電功率最大的是2座30萬千瓦級。我國是繼美、英、德、日之後，第五個掌握此項技術的國家，並非原先小報中所稱的世界第一，相信許多人會因此感到失望。

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20041013/11913843.htm

核動力潛水艇

　　核動力潛艇（nuclear-powered submarine）以核反應堆作動力源的潛艇，稱爲核動力潛艇，簡稱核潛艇。核動力裝置的核心是反應堆，堆芯核燃料鈾235的裂變反應産生高熱，加熱第一回路的高壓水，經過蒸汽發生器，把第二回路的水加熱成蒸汽，推動蒸汽輪機運轉，通過傳動裝置帶動螺旋槳推動潛艇前進。

　　這樣的反應堆稱爲壓水堆，是目前核潛艇使用的主要堆型。正在研究的堆型還有氣冷堆、氦冷快中子堆、熔鹽堆。除了核反應堆以外，核潛艇上還備有蓄電池、柴油發電機、主變流機等作爲應急動力裝置。

　　與常規動力潛艇相比，核潛艇有兩個突出的優點：一是功率大，航速高，例如，美國的“洛杉磯”級攻擊型核潛艇，反應堆功率2600千瓦，航速32節，而常規動力潛艇功率只有幾千瓦，航速成在20節以下。二是續航力強，連續潛艇80-90天不出水面，反應堆一次裝核燃料可使用25年，這是常規動力潛艇無法比擬的。

　　核潛艇有兩種：彈道導彈核潛艇和攻擊型核潛艇，它們的使命不同，所載的武器也不

　　相同。

　　彈道導彈核潛艇以彈道導彈爲主要武器，用地對陸上戰略目標實施核襲擊。彈道導彈核潛艇一般都比較大，水下排不量達到8000~26000噸，最大航速20~27節，最大下潛深度300~400米，自給力爲60~90天，可攜帶 12~24枚彈道導彈，裝4~6魚雷發射管。其特點是隱蔽性能好，突出威力大，是美俄、法三國三位一體戰略核力量的組成部分。發展趨勢是：改進慣性導航系統，提高潛艇定位精度；采取降低噪聲和吸聲措施，增強隱蔽性；殼體采用高強度合金材料制造，以加在下潛深度。

　　攻擊型核潛艇以巡航導彈和魚雷爲主要武器，用于攻擊高價值地面目標、潛艇和水面艦。攻擊型核潛艇水下排水量在2600~9000噸不等，下潛深度300~600米，最大可達900米，航速低的約25節，最高可達24節，續航力數萬至數十萬海裏，自給力60~90天。一艘潛艇可攜帶8-24枚巡航導彈、20余枚魚雷。這種潛艇的特點是，水下航速高，機動性好，下潛深度大，攻擊力強，但在淺水區活動容易暴露。在海灣戰爭中，美軍從“洛杉磯”級攻擊型核潛艇發射數十枚“戰斧”巡航導彈，攻擊伊拉克境內目標。目前美、俄、英、法等國的海軍都裝備有攻擊型核潛艇，共180余艘。攻擊型核潛艇的發展趨勢是：進一步降低口音，增大下潛深度，提高水下探測能力和具有攻擊多種目標的能力。

　　核動力潛艇比起一般的潛艇來說更爲快速，而且具有搭載戰術核導彈的能力。戰術核導彈可以由海上發射。海岸城市的戰略資源貯存區中必須要有鈾才能生産核動力潛艇。核動力潛艇是一種能在水底下潛航數個月之久的海上艦艇，這可能是因爲潛艇並非以柴油發電機做爲動力，而是以核能爲動力。核動力潛艇通常裝備了核導彈和反潛導彈，對于積極發展核武的國家來說，這又是一個新的威脅。由于這些機動且幾乎完全無法被偵測到的潛艇可以悄悄地接近到距離目標僅數十英裏處，因此敵國在面對核武器攻擊時的反應時間可能只剩下區區幾分鍾。任何主要是以地面導彈發射系統爲依賴的國家，可能在還沒有機會發射報複導彈之前就已遭到重創，完全無法反擊。這種不平衡會馬上經過修正，因爲所有宣稱具有核武器的國家遲早都會建立好一支核武攻擊潛艇艦隊。由于核動力潛艇太難偵測，因此也只有核動力潛艇能夠發現敵

http://baike.baidu.com/view/1213386.htm?func=retitle

核子動力潛艇

維吉尼亞級是美軍最新核子動力潛艦，具有近海的反恐任務和情蒐監聽能力核子動力潛艇是只以核反應爐為動力來源設計的潛艇。由於這種潛艇的生產與操作成本，加上相關設備的體積與重量，只有軍用潛艇採用這種動力來源。

　發展歷史

世界上第一艘核子動力潛艇，目前保存中作為博物館用途的鸚鵡螺號潛艇在二次世界大戰時期的使用經驗暴露出一個很大的問題，那就是潛艇可以在水面下持續航行的時間。潛艇在水面下操作的時間受到電池蓄電量的嚴重限制，即使以最低的速率航行，也必須在一段時間之後浮出水面進行充電。在充電的過程當中潛艇非常容易受到攻擊。德國在二戰末期引入荷蘭研發的呼吸管試圖降低充電時必須浮出海面的限制以及使用的時機，然而這個裝置僅能夠解決部分的需求。

　另外一個限制是潛艇上的電池能夠發揮的最大速率以及持續的時間，尤其是水面下的最大航行速率遠低於水面上的速率，若是要追隨高速航行的船艦時，潛艇必須浮出海面以柴油引擎輸出動力，才能夠勉強追上航行速率較慢的快速船艦，可是這樣一來，潛艇就失去海水對他的保護以及作戰上的優勢。

　因此，為了擴大潛艇的戰術價值，大幅提高海面下持續操作時間，研發替代動力來源一直是潛艇研究的一個重要目標。

　世界上第一艘核潛艇是由美國海軍上將海曼?裏科弗（Hyman G. Rickover）積極倡議並研製和建造的。他被稱為「核動力海軍之父」，1946年，以裏科弗為首的一批科學家開始研究艦艇用原子能反應爐也就是後來潛艇上廣為使用的艦載壓水反應爐。第二年，裏科弗向美國海軍和政府建議製造核動力潛艇。1951年，美國國會終於通過了製造第一艘核潛艇的決議。「鸚鵡螺」號核潛艇於1952年6月開工製造，1955年1月開始試行。到1957年4月止，「鸚鵡螺」號在沒有補充燃料的情況下持續航行了11萬餘公裏，其中大部分時間是在水下航行。1958年8月，「鸚鵡螺」號從冰層下穿越北冰洋冰冠，從太平洋駛進大西洋，完成了常規動力潛艇所無法想象的壯舉。這之後，美國宣布以後將不再製造常規動力潛艇。此後，蘇聯，英國，法國和中華人民共和國相繼製造了本國的核潛艇。

　按照不同潛艇作戰任務的不同，分為

戰略飛彈核潛艇／弾道導彈核子動力潛艇(SSBN)

攻擊型核潛艇（SSN）

巡弋飛彈核子動力潛艇（SSGN）

　蘇聯／俄羅斯

667 (Delta) 型 - SSBN

941型颱風級核潛艇 (Typhoon) - SSBN

955型北風之神級核潛艇 (Borey)- SSBN

奧斯卡級核潛艇(Oscar) - SSGN

Victor型 - SSN

塞拉級核潛艇(Sierra) - SSN

971型 - SSN

885型 - SSN

　美國

俄亥俄級戰略核潛艇（Ohio - SSBN/SSGN）

洛杉磯級攻擊型核潛艇（Los Angeles - SSN）

海狼級攻擊型核潛艇（Seawolf - SSN）

維吉尼亞級攻擊型核潛艇（Virginia - SSN）

　英國

Vanguard - SSBN

Swiftsure - SSN

Trafalgar - SSN

Astute - SSN

　法國

Le Triomphant - SSBN

L'Inflexible - SSBN

紅寶石級核潛艇Rubis - SSN

　中國

091核動力攻擊潛艇（漢級） - SSN

北約命名為「漢」級潛艇，公開配置為4艘。

排水量：5 000噸

長：100米

寬：11米

動力：渦輪-電力推進，90兆瓦壓水反應爐。

武器：C-801巡弋飛彈；6具522毫米魚雷發射管。

093核動力攻擊潛艇（商級） - SSN

一般被認爲是漢級核潛艇的替代產物，2004年3月下水。詳細配備不明。

092核動力戰略潛艇（夏級） - SSBN

北約命名為「夏」級潛艇，公開配置為1艘。1978年開始研製，1983年下水，但有人認爲該潛艇在設計上有重大缺陷，不具備執行戰略任務的能力。

094核動力戰略潛艇（晉級） - SSBN

2004年7月下水，詳細配備不明，美國國防部推測裝備有巨浪二型（陸基洲際導彈東風31型的潛射型號）核彈頭洲際導彈。

　核潛艇沈沒事件

1970年4月12日，蘇聯N級K-8號攻擊核潛艇，由於第VII艙和第III艙電路短路引起火災，73人獲救，其餘包括船長的艇員遇難。

1973年6月13日，蘇聯E級K-56號飛航飛彈核潛艇，在參與位於北日本海的演習返航途中，與「貝格院士」號漁業科學調查船相撞後沈沒，包括艇長在內27人遇難。

2000年8月12日俄羅斯號稱是「世界噸位最大、武備最強」的飛航飛彈核潛艇奧斯卡級「庫爾斯克號」在參加一次軍事演習時，魚雷中的過氧化氫燃料發生爆炸導致該艇沈沒，核潛艇上所載的118名海軍士兵全部死亡，所幸的是該事件沒有造成海洋核污染。請參見條目庫爾斯克號。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%B8%E5%AD%90%E5%8B%95%E5%8A%9B%E6%BD%9B%E8%89%87

潛艇導航系統

光無法在海水中傳播很遠，所以潛艇基本上是在一片黑暗的水中航行。爲此，潛艇都配備了導航圖和完善的導航設備。當潛艇上浮到水面時，可以用成熟的全球定位系統（GPS）來精確地確定經緯度，但潛艇下潛後該系統就無法使用了。在水下，潛艇使用慣性導航系統（電子和機械系統），該系統通過陀螺儀來從某一個固定的起始點開始跟蹤船只的運動。慣性導航系統可以在150個小時內保證准確，隨後就必須用其他需要上浮的導航系統（GPS、無線電、雷達、衛星）來重新校正。有了這些系統，潛艇就可以實現精確導航，保持在距預期航線30米的範圍內。

　潛艇使用聲納（SONAR，sound navigation and ranging，聲波導航和測距）來定位目標。主動聲納會發出聲波脈沖，該脈沖在水中傳播，當遇到目標後，發生反射並返回船只。由于水中的聲速以及聲波傳播到目標再返回的時間均爲已知，計算機便可以迅速計算出潛艇和目標之間的距離。鯨魚、海豚和蝙蝠都利用同樣的原理來定位獵物（回聲定位）。被動聲納是利用聽取目標發出的聲音進行定位的，此外，聲納系統還可用于通過識別已知的海底特征來校正慣性導航系統。

http://science.bowenwang.com.cn/submarine4.htm

美中情局長下死命令：一定要搞清中國潛艇靜音技術 (2009-07-01 )

提要：美國麻省理工學院教授、美國核學會前任主席克達克先生對清華核研院的這一安全演示給予極高的評價：中國這個滿功率運行的球床模塊式實驗反應堆是目前世界上唯一的一座，它的技術及安全水平已走在了世界的前列，美國希望從這個實驗堆中學到更多的東西，甚至傳說美中情局長在某次會議上下達了死命令，要求中情局特工一定要搞到中國潛艇靜音技術的詳細資料。

中國的高溫氣冷核反應堆可以完全停機,實現核潛艇的超靜音。

今年4月，一個越洋長途電話打到了清華大學核能與新技術研究院(下稱核研院)。美國《紐約時報》記者向核研院院長張作義了解10兆瓦高溫氣冷實驗堆的建設和運行情況，並就未來核電站的發展問題進行了采訪。這個引起美國媒體關注的試驗堆就是國家“863計劃 ”項目：10兆瓦高溫氣冷實驗堆氦氣透平發電項目。

可能有不少人覺得，一個中國的科研項目被外國記者采訪並不是什麽新鮮事。但核研院的高溫氣冷堆被美國媒體關注卻有其特殊的意義。首先，美國核專家認爲清華的高溫氣冷堆發電裝置是目前世界上最安全的核電裝置，美國人稱“這種安全的反應堆是一個真實的神話”；其次，在石油、天然氣日益緊缺的今天，用氫做燃料被科學家們普遍看好，只不過制氫所需要的巨大能量使其成本太高，而清華的高溫氣冷堆能以很低的成本提供相對巨大的能量，從而大幅度降低制氫的成本。僅此兩點就不難理解爲什麽美國人對這個中國的 “863計劃”項目如此關心了。

　　14年前已讓美國人心服口服

1994 年9月30日上午10點08分32秒。清華大學核研院。來自30多個國家的60多名核能專家和國際原子能機構的官員紛紛屏住呼吸，靜靜地察看著10兆瓦高溫氣冷實驗堆開始的核安全演示。工作人員通過操作讓核反應堆冷卻劑循環風機停止工作，立刻反應堆向外傳輸熱量的能力喪失了。要知道，核反應堆在停堆之後還會繼續産生熱量，而不是像鍋爐熄火後便不再産生熱量。這個熱如果不加以冷卻，反應堆就可能發生堆芯熔化、放射性外泄的嚴重事故，這也是核安全的最主要的技術挑戰。循環風機剛一停止工作，報警聲便剌耳地響起，中外賓客瞪大眼睛盯住顯示屏上的變化，只見正常運行的曲線急劇下降，反應堆的熱功率由3000多千瓦降爲幾百千瓦，最後反應堆發熱維持在正常運行時的1.5%%左右。這表明熱量通過反應堆壓力殼的表面自動散發到周圍環境中，而不需要任何附加的冷卻系統。

核研院的這一實驗展示了模塊式高溫氣冷堆的一個最重要特性：在任何事故情況下，包括喪失所有冷卻的情況下，不采取任何人爲的和機器的幹預，反應堆能保持安全狀態。我國已經掌握核電站的最新一代技術。

　回複：

保密防諜

美國佬，強盜！你有好東西，他們就理直氣壯地伸手，不給就動粗來硬的！象這些、買他們的手紙都不值的國國債、還有稀有金屬之類等等！你要他的？！可難了，即使是垃圾也殺到你一脖子都是血，頭都要斷了也未必給你！！特別是當政者，其余是特殊技術，該時刻警惕，別賣了國丟了小命也不知道怎麽回事！

真理，美國可以認爲是強盜，美國這麽發達,這點技術還用偷嗎?

已經解密了，中國潛艇那次就沒出海

那就賣給她一艘吧省得讓他整天瞎轉

該國該局長剛投奔告訴俺的

這很正常。美國將會看到或聽到這樣的事越來越多。

我剛和美中情局局長通電話.他說是下死命令讓你胡扯

一個國家的軍事工業離不開基礎工業.一個國家的基礎工業強可以從它的工業技術産品展現出來,吹什麽都沒有用.一個産品從試驗到生産需要比較長的時間,偷來的東西是很少的.不可能在短短的時間內馬上生産出3代4代戰機.至于靜音技術那麽好,我們就沒有必要買別人的潛艇了.

　我們這麽多企業倒閉,很多大型國有企業,(軍工也是)其中有多少是有創新技術的?看看太行發動機的設計帥都什麽年紀了?就知道我們的水平了.

　 (中國這個滿功率運行的球床模塊式實驗反應堆是目前世界上唯一的一座，它的技術及安全水平已走在了世界的前列，美國希望從這個實驗堆中學到更多的東西，甚至傳說美中情局長在某次會議上下達了死命令，要求中情局特工一定要搞到中國潛艇靜音技術的詳細資料。)可以放在航空母艦上了,造它個幾十萬噸級的吧最好能飛上天的.

http://blog.sina.com.cn/s/blog_50b667460100eh46.html?tj=1

常規潛艇動力裝置的進排氣系統 2003年5月20日艦船知識網絡版

柴油機進排氣系統示意圖

浮閥示意圖

　　編者按：5月8日出版的《艦船知識》雜志刊登了“常規潛艇動力裝置的排進氣系統”一文，詳細介紹的系統的工作原理，是一篇難得的潛艇技術科普文章。

　　潛艇上的柴油機有一套比較複雜的進排氣系統新的進排氣系統已有所簡化和改進。爲了說明，我們還是選了一型比較複雜的設計作介紹，也就可以更好地了解技術的進步和潛艇設計改進之處。(文中的數字參見圖1、圖2)

　　進氣系統分爲水上進氣系統和通氣管狀態進氣系統。　　水上進氣系統的進氣圍井16，位于指揮室圍殼後部。在圍殼的兩側有進氣口，空氣從這裏進入圍井，然後沿指揮室圍殼下部左右兩舷的管道14進入機艙。柴油機在水上狀態工作時舌閥17的上部開啓，通往柴油機的閥11開啓。當柴油機停止工作時，舌閥17上部和下部的閥11都處于“關閉”狀態，不過此時舌閥17殼體下部的孔口卻處于開啓狀態。在潛艇下潛時，海水就從這些孔口進入管路，使圍井內充滿海水。這一段排氣管道和舷外海水內外壓力平衡，因此就做成非耐壓的。當潛艇上浮時，海水就會從舌閥17下部的孔口流入上層建築，排出舷外。

　　如果由于操作不慎或者上浪的影響而使進氣口暫時堵住，柴油機就不得不從機艙內吸氣，艙內空氣就會變稀薄，形成所說的“真空度”。若天氣狀況良好，海上風浪不大，還可允許在水上狀態航行時打開通往柴油機艙的艙門，空氣就可以通過出入艙口，經過機艙前面的幾個艙室進入柴油機艙。這樣，柴油機艙的空氣狀況就會好些。

　　在通氣管狀態航行時，柴油機就通過由浮閥20、固定進氣圍井21、活動的升降圍井19和進氣管道組成的通氣管進氣系統吸入空氣。在通氣管進氣管道上，有通氣管進氣管道舌閥18。這時柴油機就通過舌閥11和機艙內的進氣輕圍井吸入空氣。注意這時水上進氣管道中的舌閥17是關閉的。

　　在通氣管狀態航行時，浮閥20是升起高出水面的，活動升降圍井19處于升起狀態。這時空氣就通過浮閥20，進入通氣管活動進氣圍井19進入進氣管道，因此必須保持浮閥20高出水面一定高度才能吸入空氣。如果由于操作不慎或者上浪影響，浮閥被海浪淹沒，就有可能將海水吸入進氣管道內，進入圍井的海水可用防水閥22防入艙內。圖中21爲通氣管固定進氣圍井，23爲控制活動進氣圍井升降的操縱器，24爲升降裝置基座。

　　在通氣管狀態航行時，要求操舵人員有較高的業務水平，使潛艇保持在潛望深度做定深航行，使浮閥高出水面，不致淹沒到水下。而浮閥更是一個巧妙的設計，能使空氣通過浮閥進入進氣管道，而不讓海水進入。

　　從吸氣的角度考慮，使用通氣管裝置時，浮閥離水面高些好，但這對潛艇的隱蔽性不利。因爲，升起的浮閥容易被敵雷達發現。在潛望深度使用通氣管裝置時，通常爲潛望鏡頂部高出水面0.5～1.0米。具體高出水面多少則要根據潛艇的類型和當時的海況而定。

　　浮閥有多種不同的形狀，有帶杠杆式的，也有不帶杠杆的浮子式的。圖所示爲一種帶環狀浮子式的浮閥。

　　在正常情況下，如箭頭所示，空氣經孔口3進入進氣圍井，海水不會進入。如果因未能控制住航行深度而使浮閥沈入水下或被波浪淹沒，則環裝浮子5就會浮起而上升，一直升到橡皮密封環4處。同時浮子5的上部也將孔口3堵住。此時，空氣無法進入進氣圍井，海水也無法進入圍井。如果柴油機仍在工作，則只能從艙室中吸取空氣，形成艙室的“真空度”。這時在艙內的艇員會感到低氣壓帶來的難受感。不過波浪過去，浮子又會落下，恢複進氣。

　　在浮子5的下部有一些孔(圖上未畫出)。這些孔的尺寸大小是按一定的要求選定的。當浮子被海水淹沒時，海水就從這些孔中進入浮子內腔，浮子內的空氣就形成氣墊。到一定的程度，進入海水的重量就不會使浮子下沈，海水就又會從孔口3進入圍井。不然的話，如果深度繼續加大，海水還不能進入圍井，就有可能將浮子壓壞。一般可取潛深25米時進入浮子的海水重量(按艇上的深度計，不是浮閥潛到25米水深處)來確定這些孔的尺寸。到這時候艇員就應及時關閉通氣管的進氣舌閥18。

　　二戰後早期的潛艇柴油機一般有2個排氣系統：水上排氣系統和通氣管排氣系統。

　　在水上狀態時用水上排氣系統。廢氣經過排氣內舌閥4、水上排氣外舌閥3和排氣消聲器2。有些艇不設排氣消聲器。最後經排氣口1排出艇外。

　　每臺柴油機都有本機的排氣內舌閥，在耐壓艙室內，手動或液壓開啓與關閉，帶有經研磨的金屬密封面。排氣外舌閥3有橡膠圈密封的閥盤，用液壓開啓與關閉。當閥開啓時，閥盤就會落在舌閥殼體內下部的水槽裏，槽內有從冷卻系統來的海水冷卻閥盤，以防高溫廢氣燒壞橡皮密封圈。

　　在通氣管狀態航行時，柴油機的廢氣通過通氣管道排出。排氣噴口15位于指揮室圍殼尾端的上部。通氣管狀態航行時，此噴口在水面上的深度爲1.5～2米。爲了減少排氣産生的水花和降低排氣噪聲，有的潛艇將其設計成“鴨尾巴”形，如本文題圖R級潛艇就是這樣的。

　　在通氣管排氣管道上有止回操縱舌閥6、通氣管排氣外舌閥10和低壓廢氣吹除舌閥13。

　　通氣管外舌閥10起主要閉鎖作用。這舌閥用橡膠密封圈進行密封，用液壓開啓與關閉。在水下狀態時，柴油機不工作，從通氣管排氣口15到舌閥10之間都充滿海水，因此這一段管道是非耐壓的。而在舌閥10之後排氣管道承受海水的壓力，因此是耐壓的。在通氣管狀態啓動柴油機時，廢氣要通過閥6和閥10之間並將閥10、閥13、排氣口15之間的海水排除掉，因此，啓動時排氣背壓是很高的。

　　止回操縱舌閥6沒有橡膠密封圈，是不能完全密封的。這一舌閥有手動傳動裝置，可使閥處于“關閉”、“止回”和“開啓”的狀態。

　　在水上狀態時，舌閥6處于“關閉”狀態，廢氣經水上排氣外舌閥3排出。

　　在通氣管狀態時，舌閥6處于“止回”狀態。廢氣經這舌閥流向通氣管排氣管道的排氣噴口15排出。如果柴油機突然停車，而艇員又來不及關閉舌閥10時，海水就會從通氣管排氣管路倒流向柴油機。這時舌閥6就會自動關閉，擋住大量海水。這就是廢氣可以通過，而海水卻不讓倒流，稱爲“止回”。這樣艇員還來得及關閉機艙內的排氣內舌閥4。

　　當潛艇處于抛錨或靠岸停泊時，雖不使用柴油機，但有的潛艇卻要使用柴油壓縮機，給艇上的高壓氣瓶充氣。這是一種用柴油機機動力的空氣壓縮機。這時舌閥6就處于“開啓”狀態。從閥8來的柴油壓縮機的廢氣就可以經此，通過水上排氣外舌閥3和排氣口1排出。這時閥10是關閉的。還有的潛艇接有排氣通風機的閥式操縱器9，可將艙內空氣經此抽出艇外，進行換氣。

　　柴油機排出的廢氣可以用來吹除主壓載水艙的水。對于雙殼體大儲備浮力的艇，用高壓空氣先吹除中組主壓載水艙的水後，艇就從水下狀態上浮，轉入半潛狀態。這時可以啓動柴油機航行，並用廢氣吹除首、尾組主壓載水艙的水，使艇完全上浮到水上狀態。用廢氣吹除，可以節約艇上的高壓空氣，稱爲“低壓吹除”。低壓吹除舌閥13，在通氣管排氣管道上，它和止回操縱舌閥6一樣，也沒有橡膠密封圈，也是不能完全密封的。從閥的殼體上接有管路與主壓載水艙的“低壓吹除集管”25相接。閥13關閉時，廢氣就不進入排氣圍井的通道而轉入低壓吹除集管，再由此集管分往首、尾組主壓載水艙。

　　柴油機的排氣系統有多種不同的形式，但排氣原理是一樣的。現代潛艇的排氣系統已大爲簡化，因爲不用柴油壓縮機而用電動壓縮機，所以取消了閥8。因爲不用柴油機廢氣吹除，而取消了低壓吹除集管25。更爲簡化的是，既然通氣管排氣管道(阻力大)可以排除在通氣管狀態工作的柴油機廢氣，爲什麽不能用來排除水上狀態工作的柴油機廢氣呢？于是把水上排氣系統也取消了，把水上狀態和通氣管狀態的排氣系統合並爲一個。既然小貓可以走大洞，就不必爲大貓開一個大洞、小貓再開一個小洞，開兩個洞了。

http://mil.news.sina.com.cn/2003-05-20/127324.html

國産潛艇上的洞洞爲什麽那麽多？