E-4
E-4由一架波音-747-200客機改裝而成，綽號“守夜者”Nightwatch。當核大戰發生的時候，地面的美國統治機關和美軍指揮部門可能會被核彈摧毀，因此需要一個能夠避開地面核爆區、迅速轉移到安全地帶的空中指揮所，E-4就起這一作用。
E-4是美國波音公司根據美國空軍要求用波音747-200型客機改裝的空中指揮機，用于美國本土受到核/常規攻擊時最高指揮當局在機上與戰略核力量指揮部的通信。E-4是一種四引擎,後掠翼，遠程高空高性能的空中指揮飛機。該機可空中加油，器機艙面積幾乎是先前的EC-135空中指揮機的3倍。
E-4于1973年開始改裝，1974年12月開始交付。共生産A型3架，B型1架。B型改進通信系統，于1980年1月交付美國空軍。到1985年1月，三架A型均改裝爲B型。該機共有3層甲板6個工作區，上層爲駕駛艙、休息室、通信控制中心、技術控制中心，下層爲通信設備艙與維護工作間。機上有13套通信設備，其中包括衛星通信和超低頻通信裝置。機上共有46組通信天線，衛星通信天線裝在背部的整流罩內，超低頻通信天線可用絞盤收放，長8公裏，能與在水下的潛艇通信。該機機組最多可達114人。
冷戰時期，美軍爲了在核戰中進行反擊，准備在地面核戰指揮所被摧毀後，迅速啓用E-4指揮美軍進行核反擊作戰。美軍高度重視E-4的作用，目前共部署的4架E-4B，每架造價達2.58億美元。該機由內華達州的第55空軍聯隊第一空中指揮控制中隊負責飛行。
蘇聯解體後，美國成了唯一的超級大國，因此，E-4指揮機也不像冷戰時期那麽繁忙了。1999年美國國防部長科恩就乘坐E-4B訪問意大利。兼任三軍總司令的克林頓總統有時不坐“空軍一號”，而是選用E-4B外出訪問。從1994年8月起，E-4B還可以擔任民用救災的任務。一旦國家出現重大災情，E-4可以通過現代化的通訊指揮能力，根據災情處理的需要做到快速反應。
爲了給予美國國家指揮當局(National Command Authorities)直接的支持，每天至少有1架E-4B在美軍駐全球各大軍事駐地中的一個的上空盤旋警戒。
2005年12月，美國空軍已授予波音公司一份合同，作爲美國空軍E-4國家空中行動指揮中心機隊的産品保障綜合商。這是一項5年期合同，另有一個5年的選擇期。合同金額爲20億美元費用封頂。波音公司將領導一個工作組執行該合同，工作組由波音、L-3通信公司、羅克韋爾‧柯林斯公司和Greenpoint技術公司組成。波音公司後勤保障系統部副總裁兼總經理Pat Finneran說："該工作組將采用全壽命周期系統工程途徑作爲E-4機隊的領導系統綜合商。産品保障綜合商合同將爲我們的國家指揮當局提供更高的戰備狀態，並允許我們將多個合同綜合成一個承包合同，從而使該作戰飛機具有最重要的價值。"E-4服務于總統和國防部長的國家空中行動指揮中心。在國家處于緊 急狀態或地面指揮控制中心遭破壞時，該飛機將提供一個具有高生存能力的指揮、控制和通信中心，以命令美國部隊、開展緊急突發戰爭，以及通過有關民事當局協調行動。波音公司按照合同商所承擔的後勤保障、工程服務和技術規程支持範圍，已爲這4架波音747飛機改裝的E-4機隊提供了25年的支持保障。
2005年12月，美國空軍授予波音公司一份價值20億美元的合同，對E-4型國家空中作戰中心飛機進行維護和升級。美國空軍目前有4架E-4B，配備第55聯隊，其中一架保持24小時警戒狀態，另一架隨“空軍一號”行動，以便于美國總統在全球任何地方能迅速登上該機。從1994年起，E-4還負責運送聯邦緊急管理局的官員到受災地區，並充當地面臨時指揮所。空中戰鬥司令部是美國空軍E-4B的惟一資源管理機構，負責提供機組人員、維護、安全和通信保障，參謀長 聯席會議實際控制E-4B的使用，並爲空中作戰中心提供人員。
動力裝置
A型裝4臺JT9D渦扇發動機，B型裝4臺F103-GE-100(CF6-50E2)渦扇發動機，單臺最大推力23625公斤。
尺寸數據
翼展：59.64米
機長：70.51米
機高：19.33米
機翼面積：511平方米
展弦比：7
重量
最大起飛總重：362875千克
最大起飛重量：360噸
機內燃油：150395千克
性能數據
執勤續航時間：＞12小時(不空中加油)
最大續航時間：72小時
http://www.airforceworld.com/others/e4.htm
美空軍擬用A380取代747打造空軍一號
http://www.sina.com.cn 2007年11月09日 國際先驅導報
一直將“美國造”視爲“空軍一號”當然之選的美國空軍，近來向歐洲造A380暗送秋波
國際先驅導報特約撰稿李雨桐發自北京 1970年，當時世界上最大的民航客機波音747投入航線運營。37年後，空客A380取代了它的位置，甚至連一直將波音飛機視爲“空軍一號”當然之選的美國空軍，都打起了它的主意。
據英國《飛行國際》雜志2007年10月號披露，來自美工業界消息，美空軍已經表露出將A380作爲貨物運輸機以及類似“空軍一號”的大型VIP運輸機的意願。
A380由歐洲空中客車公司開發。據英國《飛行國際》雜志報道，幾個月前，作爲“VIP大型飛機更新”市場調查的一部分，美國空軍空中機動司令部(AMC)索取了包括A380在內的空客3種噴氣機的有關數據。
這一舉動，立即被外界認爲美國空軍可能會用A380更換VC-25即“空軍一號”。專家表示，“空軍一號”目前使用的是波音747-200，于20世紀90年代初服役。由于老化和油效差，目前許多民用航空公司都已經棄用。
相比之下，作爲世界民航的“巨無霸”，A380則突顯出更多優勢：它是全球載客量最大的客機，還是全球目前科技含量最高，最安全的客機。總之，A380要比目前的“空軍一號”出色很多。
安全專家分析，促使美國空軍向空中客車暗送秋波的原因還有一點。那就是由于美國目前處于反恐戰爭的漩渦中心，各路恐怖分子都將目前美軍使用的波音版“空軍一號”視爲頭號攻擊目標。
更爲糟糕的是在2006年，美國空軍的一個網站上出現重大泄密，暴露出布什總統專機上導彈防禦系統的機密信息。被暴露的內容還包括“空軍一號”專機的詳細內部構造圖，以及機內特工人員所處的位置。事後美安全專家在評估影響時甚至認爲：這意味著以後恐怖分子只要做兩件事就夠了——即選擇什麽武器以 及用何種方式襲擊專機。
相比之下，A380剛剛面世，許多技術資料尚處于安全保密狀態，恐怖分子要想獲取，也要費一番心機。
不過，雖然A380在與波音747的較量中占據一定優勢，但是也有人提出美國采購非美國制造的飛機，可能無法保證安全和保密。
對此美安全專家表示，其實這種擔心在目前並無必要。雖然波音、空中客車兩家公司分屬美、歐，但無論是波音還是空客的生産，都已經實行了大規模的外包制度。更爲重要的一點，作爲元首專機的“空軍一號”，並非買來就可以投入使用，而是要經過專業部門的大量改造，從而解決保密性問題。
對于空中客車公司的強力挑戰，波音公司表示，有意用2009年出廠的波音747-8滿足美軍的需求。“保持波音專供‘空軍一號’的曆史將是我們的頭等大事。”波音官員對此毫不諱言。
http://mil.news.sina.com.cn/2007-11-09/0934471195.html
高新4號為何成我軍空中通信站可指揮數十架飛機作戰2018.1.24新浪軍事
2017.7.30，運-8指揮通信機在建軍90週年閱兵上公開亮相，現在世界上僅有幾個航空強國才具備。
指揮通信機是電子戰飛機的一種，俄美都裝備有指揮通信機，如E-4B和伊爾-80，指揮機最早的研發目的和作用，是在核大戰爆發後當國土在核導彈破壞後無法進行有效地面指揮決策時，在相對安全的空中設立臨時指揮所。由於指揮通信機在核戰爭中的功用，因此也常被稱作“末日飛機”。
隨著空戰中信息化技術含量越來越高，指揮通信機的功能和作用也越來越大。從早期的“末日之戰指揮中心”，拓展為空戰的空中指揮所。
運-8指揮通信機，是由運-8C改進而來的，擔任指揮、通信任務的電子戰飛機，目前已經有多架服役於空軍和海軍，也被稱作“高新4號”。
在高新4號下頜部，有一個保型設備艙，其中安裝的應是對地對海探測設備，包括光電探測設備和合成孔徑探測雷達，這使得其可以對下方目標進行探測，指揮協調對地對海打擊飛機打擊目標。高新4號的另一個鮮明外形特徵，是由於機身上下有大量的刀狀通信天線，幾乎從機頭一直分佈到機尾，意味著高新4號具備進行多通道通信和管理的功能，因此該機相當於大規模空中行動中的“通信總站”，起到戰場協調的作用。
高新4號內部佈局進行了大規模改造和重新分割，劃分為多個功能區，比如辦公室、會議室、參謀人員工作區、通信控制中心和休息區，其中通信控制中心是空中指揮機的核心分區之一，裡面有幾排工作台，通信人員們分別管理多達數十個通信頻道，與各個作戰平台進行交流和聯絡；而參謀人員工作區則是將通信和偵察系統獲知的各種信息匯總，進行分析和討論，最終為指揮員提出決策參考方案和依據，並供會議室討論或直接呈送指揮員辦公室供其決策。
只要有幾架高新4號同時升空，配合空警-200和空警-500預警機，就可以組織上百架規模的海航作戰飛機在遠海進行大規模協同訓練和作戰，這是此前空海軍部隊很難做到。除了日常戰術指揮外，高新4號也與E-4B等同類型號指揮機一樣，具備“末日之戰指揮所”的功能。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-24/doc-ifyqyuhy6092564.shtml
中國第二代預警機曝光：運-9新平臺成搶手貨
2013-5網上接連曝光了以運-9飛機平臺為基礎研製的ZDK-03出口型預警機和國產二代預警機的圖片，一般來說，中國研製的第一代預警機為空警-200和空警-2000預警機，第二代預警機包括出口型ZDK-03預警機和自用的新一代中型預警機。
回應（楨：一群憤/糞青！另參本館：海龜與烏龜 中國預警機）
落後！連旋轉都不能！我知道你們肯定會說出N多參數證明固定圓盤比旋轉的好！
只認為米國屎比中國大米香 美國屎吃多了腦也屎了 既然不不懂就不要出來丟銀秀你的屎腦 搞得我看到你都就想告訴你 你既然那麼愛添美國屎 你去米國看軍事吧 別在這侮辱我們的眼球了
說得太對了，首次見到這類美國屎吃多腦也屎了假軍迷。相控陣雷達不知道也就擺了，一種設備如果不用轉動就能達別人要轉動的功能，那不用轉的明顯是先進的（至少省了轉動機械設備，其他好處就不說了）這一般常識都不懂，真是屎腦袋！
你想知道的還挺多啊，還N多參數，我高估你一下是外國網特，要不實在不想把你和豬聯繫在一起
為什麼我國就不能造幾個氦氣預警飛艇來為國家建立預警網路呢？老是抄襲美國，成本很高的……
又是一個被門擠的貨，什麼叫做老是抄襲美國，難道全球都是抄襲美國的麼？預警飛艇飛的那麼慢，你指望戰時能夠快速抵達戰區麼
我只能說偽軍迷太多了，你美國乾爹真的很牛嗎，同時各位小心間諜和漢奸在此作怪
一部預警機，比不上兩部小型預警戰鬥機1 1＞2這個道理軍方不會不懂吧？還是戰鬥機組成網路式預警體系比較妥當
本人完全不看好預警機體系。美國第六代戰機都有預警功能，預警機最薄弱的地方是預警機本身的安全問題。
不可能的事，戰鬥機雷達能覆蓋多大範圍呢？還不是360度的，戰鬥機能提供空中指揮調度能力嗎？？
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_34780_23816.html
相關新聞
陸空軍預警機具全時域作戰能力
比美國預警機都好：中國AJR-21預警機低調亮相
空軍出動空警-200預警機投入抗震救災
陸航預警型直升機亮相
運八警戒機內部駕駛室設備操控室
直八艦載預警機試飛中
俄羅斯新一代預警機A-100推遲面世 先進雷達難產
美軍E-6B「末日飛機」塗層斑駁 似乎已經歷世界末2024/01/29 中時
1架有著「末日飛機」之稱美國海軍E-6B空中指揮機，最近引起了人們的注意，它的白色塗層斑駁不堪，露出米黃色底漆，被動力-戰區(The Drive-The Warzone)網站戲稱「似乎已經歷世界末日」。
這架序號164387的E-6B的機身、尾部大部分區域都已經缺少了原本的白色漆，戰區的記者打電話給美國海軍航空系統司令部 (NAVAIR)，得到的說法是：「那架E-6B的塗漆，沒有黏附在底漆上，感謝你們告知，我們正在調查原因，並尋求適當的解決方案。」
對方補充說：「這架飛機仍然可以安全的執行任務，也能繼續支援所有分配到工作。」
這架飛機的白色塗層應該是抗輻射與強電磁波的功能，據悉應用了大量的鈦化合物，為何出現剝落，目前還沒有答案。
不過，在過去幾年，美國海軍的好幾艘軍艦，因長時間海上部署，造成艦身積鹽與生鏽，引發不小的關注。一種看法認為，這顯示美國海軍預算的困窘，從歐巴馬時期就出現維護預算不足的情況，使得原本的例行養護工作，選擇能省就省，因此原本對軍艦除鹽、防鏽、補漆，變成久久才一次。
E-6B可能也遇到類似的情況，既然目前國際上還沒有明顯的核武衝突危機，那麼E-6B表面的抗輻射白漆，也就不那麼重要了，尤其特殊塗料的成本，一定是普通塗料的好幾倍。
E-6是以波音 707 客機為基礎，加上各種機密通訊設備的核戰通訊機，這些飛機的通訊器材主要是提供了關鍵的中繼節點，如果需要，最高指揮者也可以從過這些節點，傳達「實施核打擊」的命令，也稱為緊急行動指令（EAM）。
E-6B 擁有大量專業的通訊設備，以支援這項罕見的任務，比如釋放8公里長的長波拖曳天線，才能直接與水下的俄亥俄級彈道飛彈戰略潛艦進行通信。它也能在飛行時，指揮義勇兵3型洲際彈道飛彈的發射井。
E-6的操作成本偏高，因此美國海軍正在尋找後續機種，可能會以通用運輸機C-130J-30 「超級力士」(SuperHercules)擔任載台，安裝重要的通訊設備以取代 E-6B 機隊。