殲-10戰機
陸主力殲─10至少250架服役 2012-10-28 旺報
(上殲10B、下殲10)
屬於中國解放軍空軍「四代半」戰機的殲─10,在四年前投產之後,根據環球網的報導,看到了最後一批殲─10戰鬥機的試飛,序號排到了637號的第6批殲─10。殲─10性能號稱可以和美方的F─16抗衡。今年11月的珠海航展,中國八一飛行表演隊將再露臉。
以中國大陸空軍對於序號架次的算法,殲─10表明生產到第8批次,一批次至少有37架殲─10戰機。表示說殲─10生產已接近尾聲,而這種飛機到底有多少架?計算至少有6批殲─10飛機和2批殲─10S雙座機,每批大約有37架飛機,那總共將有8×37=296架的殲─10戰機。
推測合理服役數量
根據外界推測可能的殲─10的總架次,第二批殲─10S和最後2批殲─10的產量為35─40架,而先前各批次的飛機數量可能會少一些。中國解放軍空軍有7個航空兵團裝備殲─10戰機,海軍航空兵也有一個團裝備了殲─10戰機。
此外,做為中國空軍顏面的八一飛行表演大隊也有12架殲─10,另外還有大約15─20架殲─10,在飛行試驗中心作為假想敵中隊。海軍航空兵團應該也有24架殲─10,而解放軍空軍的大多數殲─10團應該有28架飛機。最多應該有24+12+20+28×6+36=260架殲─10在服役。與前面計算的296架只差30架。理論上,正在服役的殲─10,總架數應該有250架。邊做邊改是發展中的通例。
殲─10、SU─27主戰機
殲─10是較先進的戰機,搭配自俄羅斯購回的SU─27是中國空軍中目前兩種主戰機種。不管是面對印度和台海,這兩種先進戰機都已有部署。未來發展中或者投產中的戰機,中國大陸的空軍戰力已有不同程度的變化。中國人民解放軍空軍,還有數種新世代的戰機可能加入。包括已至少有三架先導型測試機的殲─20,3到5年之內,有機會形成戰力,並進行部署。
外號「粽子機」的殲─31,最近透過各種管道讓外界知曉,如果經過測試同樣是新世代的戰機。做為「遼寧艦」艦載機的殲─15,儘管數量不多,短期之內還是會成軍成為主戰兵力之一。仿自SU─27的殲─11,數量雖不明,同樣是中國人民解放軍新世代的戰機。
而過去做為主力還曾外銷到第三世界國家的強─5戰機,日前已宣布生產完成最後一架,強─5屬60年代的舊式設計,完成最後一架的生產,等於宣告新世代的戰機,將重新主宰中國大陸的領空。
殲-10B改進型
(上殲10B、下殲10)
昨晚(3月16日晚),殲-10改進型戰鬥機——殲-10B的照片在中華網論壇和飛揚軍事論壇上曝光。這組照片迅速引起國內軍迷的轟動,這畢竟自殲-10官方公布後,首次有國産新型戰機圖片在網絡上出現。網絡上一些資深軍事愛好者也迅速對殲-10B、殲-10A的圖片進行了對比。
編號規則
與西方戰機的編號方式有所不同,殲-10的第一種生産型號編號爲殲-10A,改進型則命名爲殲-10B。而F-16的第一種生産型編號爲F-16A,其雙座教練型編號爲F-16B;改進型編號爲F-16C,F-16C的雙座教練型則是F-16D。
幾處變化
從圖片對比可以初步推測殲-10B比殲-10A改進的地方:
1、機頭線條向下傾斜;
2、垂尾切尖;
3、腹鰭切尖。
4、在風擋前加裝了光電探測儀;
5、二元三波系可調進氣道改爲“梟龍”生産型所采用的DSI進氣道;
最重要的改變
其中最重要的改變是,二元三波系可調進氣道改成了DSI進氣道。DSI進氣道的主要優點是:結構更加簡單,有助于減輕飛機重量;進氣口處凸起的鼓包能夠遮擋住渦扇發動機的葉片,有助于減小飛機的雷達截面積(RCS)。但是,DSI進氣道有一定的速度適應範圍,一般認爲最大速度在M2.0左右。
采用DSI進氣道引起的結果是,殲-10B的雷達截面積會比殲-10A小,隱形能力得到提高;殲-10B的最大飛行速度可能會比殲-10A有所下降,但這並不會影響到戰機的戰術性能;殲-10B的機體重量下降,有助于提高機動性和航程。
殲-10A采用的二元三波系可調進氣道簡介
“二元”和“三元”進氣道就是指的進氣道橫截面積形狀,三元就是軸對稱進氣道。二元和三元進氣道一般又叫二維和三維進氣道,實際上一般從進氣口形狀就可以 分辨:二元進氣道進氣口都是矩形或平行四邊形;三元的是圓形、橢圓形或者半圓形。二元進氣道中給超音速來流減速采用一系列斜板;軸對稱進氣道采用圓錐面。 這兩個應該都特指可調進氣道,不包括F-16那樣的正激波進氣道。
“可調”表示斜激波的角度可調,也就是調節進入進氣道內的氣流流量。因爲不同角度的斜激波給來流減速的程度不同,就使單位時間內進入進氣道的空氣流量不 同,所以當飛機達到一定馬赫數調節裝置就開始工作,控制進入進氣道內的空氣流量,並且在不同的速度下有不同的調節角度(對斜板)或伸縮位置(對調節錐)。
“三波系”
按 照對高速來流減速方式的不同,進氣道可以分爲正激波型和多波系型。正激波進氣道通過在進氣口産生一道垂直于來流運動方向的正激波使之減速,多波系進氣道則 首先産生一道或幾道與來流方向不垂直的斜激波給來流減速,然後通過在進氣口或進氣道內管道的喉道(指內管道橫截面積最小的位置)附近産生的正激波完成最後 的減速。采用多波系進氣道主要是爲了提高飛機的高速飛行能力,因爲和正激波進氣道相比,它在高速飛行時能明顯減少來流的能量損失,從而增大推進系統的推 力。
殲-10B采用的DSI進氣道簡介
“無附面層隔道進氣道”,英文簡稱DSI或BUMP。常規飛機在空氣中飛行時,靠近飛機表面有一層空氣因爲粘滯作用流動較慢,如果被引入進氣道會導致進氣效率下降,而且由于其流速低,與高速氣流作用後容易引發發動機喘振。所以,高速戰鬥機一般都采用具有附面層隔道進氣道。
DSI進氣道由洛克希德馬丁公司最早提出,在進氣道的進氣口並沒有設置常規的固定式附面層隔道,而是通過計算機設計了一個三維曲面的突起塊,或者鼓包。這個鼓包起到對氣流的壓縮作用,並産生一個把附面層氣流推離進氣道的壓力分布。裝了新型DSI進氣道以後,發動機的推力特與原型機一樣,而亞音速的單位剩余功率還比原型機的進氣道稍好些,同時飛機的重量也得到減輕。
氣動布局進一步改進
殲-10B氣動布局的改進主要有幾點:1、機頭線條向下傾斜;2、垂尾切尖;3、腹鰭切尖。殲-10B機頭修形能取得什麽效果暫時無法獲知,但垂尾切尖、腹鰭切尖的效果是明確的。
將機翼切尖決不是爲了減輕重量,也不是爲了外形上的美觀,而是出于實際的氣動需要。理論和實驗都已證明,在超音速飛行時,機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時 一樣,從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區,減小上下翼面的壓力差。不過,由于壓力擾動只能發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內,馬赫錐之外的機翼並不受影響。 顯然,切掉這塊降低效率的翼尖,對改善飛機的高速性能是有益的。
殲-10B垂尾切尖、腹鰭切尖有助于降低飛行阻力,改善飛機的加速性能、提高航程。但由于DSI進氣道的限制,殲-10B的最大速度應該會略低于殲-10A。
http://www.airforceworld.com/pla/j-10b-F-10b-fighter-china.htm
別再罵了!看看殲-10的六根棍子竟如此神奇! (2009-12-17)
首先要說的是,本來殲-10作爲中國第一架自主研發的戰鬥機應該是一件很值得驕傲的事。不知道爲什麽在網上中國最先進的東西都被當作最後而嘲笑。
我這次發的是關于殲-10進氣道的簡單分析,還殲-10一點點本來面目。
首先,殲-10是三代半,這個沒有人反對吧。三代機的標准有一條就是高機動性。而機動性的最大一項就是大攻角時的穩定性。而我們看一下三代機的代表。
這兩種飛機的邊條渦流,加強了機翼在大攻角時的升力,減緩了機翼的氣流分離。增加了飛機大攻角狀態下可控性。
而殲10呢?
沒有邊條翼,可是飛機大攻角時候的可控性已經被各種飛行表演證實了。再看上圖中機翼上的“煙霧”,並沒有分離。爲什麽呢?
實際是因爲,殲10進氣道上沿與機頭下邊的“巨大”縫隙。這裏也是網上攻擊殲10的核心。
這裏實際是殲10的設計非常巧妙的地方。現在除了F-35的DIS進氣道以外,都是有泄氣槽的。主要功能是把機頭或機身的附面層隔離在進氣道以外,以免幹擾進氣道的效率。而這個泄氣槽實際並不需要殲10這麽誇張。世界的戰鬥機中,目前也只有殲10設計出這麽大的附面層泄氣槽。不信自己去搜圖去。
殲10泄氣槽的作用實際上是將機頭和進氣道中間通過的氣流壓縮後以一定的角度推出去,與進氣道上邊沿的排氣柵窗流出的進氣道過量氣流混合。這樣可以將氣流“搓出渦流”在大攻角的狀態時,打在機翼上表面,以改善主機翼的大攻角升力,和機翼氣流分離特性。
什麽這麽說呢?我們先來看一下特寫,首先看的就是網上瘋狂在罵的六根“棍子”。仔細看他們是有角度的,如果只是爲了增加強度,最前端的那根爲什麽角度是向裏的呢?不向外也要平著吧。實際上向裏就是要增加泄氣槽(或者叫壓氣槽)的壓力,爲後邊導流外噴做鋪墊。再看後邊的兩排“棍子”角度是向外的,這就向明顯是導流用的了。再與進氣道上沿的排氣柵組合起來看,棍子後邊一小段距離內都是排氣柵密集的位置。很明顯,這就是要將導流片(傳說中的棍子)的結果與排氣柵混合,這樣才能把氣流搓出渦來。
這時候肯定有人說了,殲10不是有鴨翼嗎,鴨翼的渦流就可以用了,爲什麽要多此一舉呢?我給的答案是:
在低速時,鴨翼的渦流也是必然有的,他對主翼的影響結果是,降低主翼的升力,對短距離起飛造成不利影響。而通過殲10壓氣槽搓出來的氣流在起飛等低速階段時,排氣道的氣流實際是不夠用的。他還在瘋狂地吸氣,所以排氣柵此時並沒有排氣。所以也形不成渦流,不會對主翼升力造成太大影響。而在大攻角的時候,很明顯進氣道的壓氣效果過強,排氣柵會排出大量的氣流。此時機頭的壓氣效果也會迫使壓氣槽內産生巨大的氣流,這兩股氣流搓在一起會産生很強勁的渦流。而在大攻角的時候渦流也正是解決翼面氣流分離,增加升力的最好途徑。
蘇-37(沒找到有渦流的SU-37圖)的鴨翼主際是近距偶合鴨翼,他的動作與主翼,與平尾,與尾噴管偶合動作,達到超級機動性的目的。而這原自于其強勁的發動機。能彌補起飛階段升力的損失。而EF-2000,鴨翼的作用也是搓渦流,別看他離主翼遠,但他的下拉角,大攻角時使渦流正好落在主翼最需要的位置。“陣風”也是近距偶合。而大家都知道,中國飛機最差的就是發動機。中國不可能用發動機去彌補氣動布局的缺陷。只能用氣動彌補動力的缺陷。
所以就想出了殲10 的布局——平尾前置,泄氣槽搓渦流。
平尾前置的意思就是說把本來用于平衡的平尾拿到主翼前,這樣不光可以平衡俯仰,而且把本來平衡壓力改成了平衡升力。相當于增加了主翼的升力,和一部份動力。
這裏第一張是常規布局,平尾在後,重心在主翼升力中心以前,兩邊像杆稱一樣平衡。第二張是大三角翼無尾布局,他是機翼前部産生升力,機翼後部産生壓力,與重心保持平衡。這兩咱方案,都要損失一部份升力。而這對于心髒不好的中國戰鬥機來說是墨守成規。所以中國的殲10 用的是前置鴨翼,如第三張圖所示,主翼升力和鴨翼升力擡著重心。這可謂揚長避短的最佳方案。所以殲10的鴨翼盡量靠前靠上離主翼遠遠的,讓鴨翼的渦流盡可能地遠離主翼面,鴨翼下的壓氣槽的氣流又會把鴨翼的渦流盡可能地隔離開主翼,進一步增加起飛時的升力。
仔細看這兩張圖,鴨翼的後的“氣霧”沒靠在主翼上,而是整齊地與主翼保持著一定的距離。這種設計有一個問題,就是進氣道一般都只能靠下或靠兩側,靠兩側的不可能産生在主翼上的渦流,靠下主翼就必須更低。這也就是爲什麽殲10用的是非常非常非主流的下單翼的原因。這種布局在二戰時常見,那是因爲這種布局結構強度大——機翼擡著機身,可以放置橫貫的大梁。而現代飛機都是合金的,不行就鈦合金,木質強度已不再成問題所以很少有噴氣戰鬥機用(教練機用的多,因爲這種結構簡單不用複雜強力的機身框架)。而殲10的下單翼則是因爲要利用進氣道上沿的壓氣槽,不得已而爲之。
現在還想罵殲10的六根棍子和高機頭外加下單翼嗎?
回應
再合理也是一個醜,也肯定有其他辦法解決氣動問題,比如現在網上盛傳的殲-10A(仿F-35)的進氣口就順眼的多。
拿六個導流片說事的,說什麽加強筋,棍子的,都是平大豬之流,十足豬頭。
六根破棍子都可以胡扯八扯,意淫到極點!!
歐洲稱殲10爲惡棍
有點道理,頂一下,大家不要胡聽西方言論,外國人起的綽號越難聽,說明他們越害怕
看完你寫的突然發現不想罵奸10這駝背了,但是現在有日你媽的想法
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5029aa5f0100fqar.html?tj=1
巴專家評析殲10B:印度未來戰機也難匹敵
2008年12月,有關中國殲-10戰機最新型號——殲-10B進行首次試飛的傳言甚囂塵上,引發西方媒體的高度關注;2009年4月,互聯網上又曝光了殲-10B戰機的最新圖片。殲-10B可視為中國對第四代戰機的後續嘗試,有望將殲-10戰機提升到四代半戰機的水準。
殲-10B戰機性能改進推測
殲-10B戰機雖然是在殲-10基礎上衍生而來,但與後者相比進行了多處改進,性能也大幅提升。
首先,殲-10B戰機採用了先進的DSI超音速進氣道(即無分離板超音速進氣口,英文縮寫為DSI),與FC-1“梟龍”戰機的進氣道相似。DSI進氣口可以簡化外形結構,降低飛機重量,增大機內空間,並且改善飛機的高速性能;不足之處是設計中需要大量精確的氣動數據計算,而且對部件加工工藝精度要求很高,難度很大。而傳統殲-10戰機採用的是矩形進氣道,這種進氣道需要大的以銳角安置的可調進氣斜板,由其產生一個向後傾斜的激波來加大對縱向吸入氣流的壓縮,也增大了飛機的重量以及雷達反射面積。
其次,殲-10B戰機加裝了更多的先進電子設備。殲-10B戰機的機鼻呈橢圓形,同F-16戰機的機鼻頗為相似,而且稍微向下傾斜。機鼻上安裝有類似殲-11B戰機配備的紅外搜索跟蹤系統(IRST),可以被動探測敵方目標而無需開啟火控雷達,從而降低了被敵方戰機發現的概率。而傾斜的雷達天線罩顯示殲-10B可能安裝了有源電子掃描陣列雷達。該雷達系統由眾多微型雷達組成,能夠各自獨立地瞄准不同的方向,使戰機能同時跟蹤鎖定大量目標。殲-10B戰機尾部突起位置可能還安裝有導彈逼近告警裝置,在該裝置下方則可能安裝了前視紅外傳感器。
第三,與殲-10戰機相比,殲-10B的“體格”變大了很多。殲-10B戰機垂直穩定翼長度增大,末端呈“魚翅”形狀,上面安裝有新的小型電子對抗系統(ECM)整流罩。殲-10B戰機的兩個後機身下翼面積也得到擴展,增強了飛機的側向推動力。從網上曝光的照片可以看到,殲-10B戰機的機翼下方還增加了新的吊艙,可以用來加掛副油箱、空對地導彈或目標指示儀等。
第四,殲-10B戰機的駕駛艙似乎也進行了重新設計,艙內可能配備有面積更大、顯示信息更為詳細的廣角平視顯示器(HUD),不過這點尚未得到證實。根據殲-10戰機的發展過程判斷,殲-10B戰機的可伸縮加油探頭可能安裝在飛機左舷處。戰機駕駛艙的右側安裝的則是重新設計的衛星通訊裝置。
此外,更值得一提的是殲-10B戰機可能採用的矢量控制發動機。從網上曝光的照片看,殲-10B目前使用的是俄羅斯AL-31發動機,未來則有可能裝備經過重新設計的WS-10A發動機,或是正在大力研製的新一代WS-15發動機。這些發動機不但能提供比AL-31發動機更高的推力,而且因為是矢量控制,能大幅提升殲-10B的靈活性和機動能力。
殲-10與F-16的技術對比
F-16是美國空軍的主力戰機之一,主要用於空戰,也可用於近距空中支援。該機擁有適度的機翼後掠角和長寬比,是天生的“空中纏鬥型”戰機,不過這種設計也同時增大了其超音速飛行時的阻力。該機至今令人印象最深刻的是其兩台威力巨大的發動機,空戰中飛機的推重比可達1.15,不但能夠確保戰機快速爬升,還能夠保證戰機快速機動轉彎。不過,該機不僅在機翼設計上,而且在進氣口的布局上也犧牲了超音速性能,因此儘管該機可以達到2倍音速,但實際上其超音速性能一般。
雖然F-16戰機為謀求亞音速纏鬥能力而犧牲了超音速性能,但殲-10戰機卻並沒有做出類似的犧牲。因為當F-16戰機設計之時,空中纏鬥是戰機作戰的基本方式。而當殲-10戰機設計的時候,超視距空戰時代已經來臨,殲-10戰機的氣動布局設計,包括機翼設計與進氣道設計,都充分考慮到了這一點。例如,殲-10戰機擁有更大的機翼後掠角與可調節DSI進氣口,賦予了殲-10戰機更為優越的作戰性能。
在現代高空超視距作戰環境下,殲-10戰機的性能明顯優於F-16戰機,這也體現在其較高的瞬時轉彎速率上。比如法國“幻影-2000”戰機配備的發動機並不出色,但巴基斯坦與土耳其空軍仍然忌憚“幻影”戰機,就是因為這種戰機應用了先進的氣動技術,機動作戰力強。希臘空軍同時裝備有“幻影-2000”戰機和F-16戰機,他們在訓練中得出結論:F-16戰機在低空、低速、纏鬥時性能較好,而“幻影-2000”戰機在高空、高速作戰中的表現則更勝一籌。
隨著大離軸發射導彈在戰場上日益廣泛的應用,對F-16戰機的生存構成了很大威脅,要求其必須在第一個回合交戰中生存下來,而超視距技術的發展則進一步加劇了F-16面臨的挑戰。離軸發射角導彈可以在目標位於彈體中軸線以外就能發射,無須對准目標。第一代空空導彈只能做到定軸搜索,即目標位於導彈彈體中軸線上時才能截獲目標,但現在各型導彈都能實現導引頭與雷達隨動,具有離軸搜索能力,大大提高了雷達的跟蹤攻擊能力。在以往的時代,戰鬥機飛得又高又快固然也是性能出色的體現,但在實戰中,飛行員經常得降低飛行高度以攻擊低空飛行的敵機。而如今借助射程更遠的的超視距導彈和下視攻擊能力,飛行員無疑有了更多的選擇。
隨著越來越多的新式裝備加裝到F-16戰機上,其重量也在不斷增加,雖然美軍試圖通過提高發動機推力來進行平衡,但由於戰機機翼面積並沒有發生變化,因此戰機的機動性有所下降。而殲-10戰機則憑借鴨式三角翼外形,保證了機翼的有效面積,獲得了良好的機動性能。
不過,較新批次的F-16戰機具備了非常出色的低空對地攻擊能力。高翼載有利於戰機低空飛行,而適度的機翼後掠角也有助於戰機在較低飛行速度下的操控,這在投擲彈藥時往往變得很關鍵。而殲-10戰機並不適合執行近距離空中支援任務,但由於其在武器射程和有效載荷方面具有優勢,因此可視為有效的縱深打擊利器。而且近距空中支援能力也並不是解放軍空軍的迫切所需,更何況JF-17“梟龍”本身就是執行這類任務的理想戰機。
巴基斯坦渴望購買殲-10B
作為南亞地區重要的軍事力量,巴基斯坦空軍一直對中國的殲-10戰機項目有著濃厚興趣,有可能用來取代西方戰機,以滿足對高端戰機的需求。此前巴方從中國引進FC-1“梟龍”戰機時,曾憑借其對西方軍事技術和發展趨勢的更深入了解,推動中國對FC-1系統進行了大幅升級。未來殲-10B戰機毫無疑問將會收到來自巴空軍的訂單,但可以想象的是,其引進過程將會重現FC-1“梟龍”的遭遇。據知情人士透露,巴空軍已經表示希望購買殲-10B戰機,還計劃設立專門機構負責維護和升級這些戰機。
此前有傳聞稱巴基斯坦空軍最早將於今年接收第一批殲-10戰機,不過更可信的說法是,巴方出於發動機方面的顧慮,可能將採購時間推遲到2014/2015年。中國殲-10戰機目前使用的是俄羅斯生產的AL-31發動機,巴基斯坦擔心引進該機後會因與俄方缺少合作,而使該機的維護和後勤保障工作出現問題。因此,巴空軍更願意等待WS-10A或者新一代WS-15發動機裝備殲-10。
不過推遲購買中國殲-10戰機將對巴基斯坦產生重要影響。目前,巴方空軍急需採購高端戰機以對抗宿敵印度的蘇30-MKI、“幻影-2000”以及未來的多用途作戰飛機(MRCA)。雙方目前都擁有一定數量的機載預警與控制系統(AWACS)和超視距(BVR)作戰平台,在這樣的作戰環境下,誰擁有了高空超視距作戰能力,誰就能獲得南亞空中優勢。而中國殲-10戰機的低翼載等空氣動力學設計布局,使其非常適合這一作戰方式;而且殲-10戰機的瞬間轉向能力極強,使其在進行超視距高空作戰時也有可能占據優勢。
新型殲-10B戰機配備有源電子掃描陣列雷達、高推力發動機和先進的電子戰等航空設備後,將使巴基斯坦空軍獲得對印度空軍的質量優勢。就空戰性能而言,印度空軍當前部署的任何戰機都無法與這些殲-10B戰機相匹敵。即便是印度未來可能購買的多用途作戰飛機,在可供選擇的五種型號中,也僅有歐洲“台風”戰機(裝備有源相控陣雷達)可與殲-10B一較高下。
巴基斯坦空軍希望總共購買150架高端戰機,如F-16 Block52和FC-20(即殲-10B或外貿巴基斯坦版殲-10P),不過考慮到與美國之間的關係以及F-16戰機的作戰性能,FC-20的採購數量可能更大。F-16、殲-10P與JF-17配合使用,取長補短,可以達到理想的作戰效果:殲-10P具備高空作戰優勢,可以彌補JF-17戰機高空超視距作戰弱的特點;殲-10戰機近距離空中支援(CAS)能力的不足,則可由JF-17戰機來彌補;殲-10戰機在縱深攻擊方面的不足,則可由F-16來彌補。這樣一來,殲-10、F-16及JF-17戰機的搭配,也符合巴基斯坦軍隊未來15年發展戰略規劃的要求。儘管該發展規劃還未公開,但據消息人士透露,按照該規劃要求,巴空軍只能採購單發動機的戰機,而殲-10P/FC-20搭配JF-17和F-16,正好能圓滿滿足這些要求。
印度空軍近年來不斷擴充軍備,大量購買西方四代半戰鬥機,除了宣布將引進126架多用途戰鬥機外,還在增加蘇-30MKI戰機數量,改進現役米格-29戰機和“幻影-2000”戰機,給巴基斯坦帶來巨大壓力。到2014年,巴基斯坦空軍的一些F-16戰機將陸續開始退役。雖然這些戰機一直受到精心呵護,但屆時其中一些的服役年限將超過30年。因此,巴基斯坦空軍的應對之策也很明確,就是大量引進JF-17和FC-20戰鬥機,構建相關基礎設施和開展人員訓練。而且,JF-17不僅能夠讓巴基斯坦空軍在戰機數量上與印度空軍相抗衡,還可使其在戰時保有數量更多的FC-20及F-16戰機,並能延長它們的使用壽命。這是因為JF-17平時可以充當低成本的訓練機,為FC-20及F-16戰機提供飛行訓練服務。這一做法與以色列空軍相似:以空軍就利用F-16戰機來滿足其F-15戰機飛行員的飛行時間要求。
巴基斯坦空軍還希望在預算許可範圍內盡可能增強自身力量,比如從西方國家採購航空電子設備,以便進一步發掘JF-17及FC-20戰機的潛力。中國的國防工業近年來發展迅速,當巴空軍最終決定購買殲-10戰機時,中國或許已有能力滿足、甚至超出巴方的實際需求,並且還能以較低的價格參與競爭。不過目前尚不清楚,如果巴空軍提出採購下一批JF-17及新型FC-20戰機時,中方能否滿足巴空軍的性能要求。對於FC-20戰機來說,電子戰設備、駕駛艙界面及中國新型有源電子掃描陣列雷達的可靠性至關重要。目前,巴空軍也在關注歐洲的同類裝備,包括由意大利和瑞典聯合開發的多功能有源電子掃描陣天線(M-AESA)系統,以及法國製造的有源相控陣雷達。
殲-10戰機的未來發展
有報道稱,中國預計會裝備大約1200架殲-10戰機,莫斯科航空展上來自俄羅斯方面的消息,以及美國國防部向國會提交的中國軍力年度報告均提到了這一數字。但是,考慮到殲-10戰機涉及多種型號,中國可能並不會限制該系列戰機的生產數量,不過最終會選擇生產哪種型號倒是需要真正關注的問題。
首先,中國第一代殲-10戰機裝備的是俄羅斯的AL-31發動機。隨後,成都飛機工業集團又研製了配備有WS-10A發動機的殲-10A戰機,不過這款戰機的性能發揮並不太穩定。
據消息靈通的軍事評論員透露,中國還研製出了新型殲-10C戰機,這種戰機配備有兩個與RD-33發動機大小類似的發動機,而且性能特征也與殲-10B戰機差不多,據稱是歐洲戰鬥機的直接競爭對手,而且採用了相同的設計布局——雙發動機單尾三角翼。解放軍空軍未來必須在生產殲-10B還是殲-10C戰機之間做出決定。不過巴基斯坦不太可能選擇採購殲-10C戰機,因為這種戰機配備雙發動機,不符合巴空軍對單引擎戰鬥機的需求。
另有消息稱,中國還在研製艦載型殲-10戰機,不過這種戰機又會與中國的殲-13戰機展開直接競爭,後者是專用型四代半艦載戰鬥機,採用了與F/A-18“超級大黃蜂”戰機相似的常規外形布局。最後值得一提的是成都飛機工業集團的一種採用三角鴨翼布局的第五代隱形戰鬥機,但據稱該項目已在方案競爭中落敗。也有消息稱,成都飛機工業集團並未完全出局,而是著手參與和沈陽飛機工業集團的聯合研發計劃。中國最新的第五代戰鬥機計劃經常被稱作J-XX或XXJ項目,成都飛機工業集團與沈陽飛機工業集團在聯合研製新一代戰機的過程中將發揮何種作用,目前還不得而知。不過鑒於以往比較成功的研發歷史,成都飛機工業集團的實力似乎略占上風。
殲-10的項目主管最近稱:“我們正在研發一種第四代戰機,以滿足保衛祖國的需要。”中國所謂的“第四代戰機”,就是西方國家所指的第五代戰機。中國新一代戰機將採用與F-22戰機相似的常規布局設計方案。J-XX將採用其正在發展的新型WS-15發動機,戰機重量約為20噸,因此可將其歸入重型戰機之列。J-XX的作戰性能有可能僅次於俄羅斯PAKFA戰機與美國的F-22戰機。中國研製出第五代隱形戰機後,殲-10戰機最終可能會停產。但可以預見的是,至少在下一個十年裡,中國的第五代戰機還不會取得重大進展,殲-10戰機與殲-11戰機仍將得到穩步發展。(來源:《現代艦船-軍事廣角》2009年刊載 (巴基斯坦)軍事分析家:M.侯賽因 金鑫/編譯)
http://www.chinareviewnews.com/doc/1011/7/7/0/101177079.html?coluid=7&kindid=0&docid=101177079&mdate=1223154308
美稱中國正研制殲-10B戰機將配備新電子戰吊艙
中巴JF-17戰機WMD-7機載吊艙
東方網2010年11月23日消息:美國航空周刊19日報道稱,目前中國正在研制殲-10系列的新型戰機,即殲-10B戰機,而且該機將配備國産WS-10A發動機。除此之外,中國還在積極研發新型電子戰吊艙系統。
報道稱,殲-10戰機是成都飛機公司最著名的産品,該機于2008年中國航展期間首度亮相,並在航展期間進行了精彩的飛行表演。在過去的兩年裏,殲-10戰機項目已經取得了顯著進展。
據報道稱,該機的發展過程與另外一款著名的單發動機戰機——即洛克希德?馬丁公司的F-16戰機——非常相似。F110-GE-100發動機的引入,是F-16戰機的主要發展裏程碑之一,該發動機提供的推力較最初的F-100-PW-100/220發動機高出6000磅。同樣的,中國目前也在努力完成對沈陽黎明發動機制造公司研制的WS-10A發動機的測試工作,並使之進一步完善。
報道指出,目前,中國正在研制殲-10系列的新型戰機,即殲-10B戰機,而且其原型機已配備WS-10A發動機已進行過飛行測試。據稱,WS-10A發動機將取代該系列戰機最初配備的AL-31FN發動機——後者由莫斯科Salyut公司研制。
殲-10B戰機的發動機進氣口采用了全新的設計,它由長方形(AL-31FN)改爲了橢圓形。這一點與F-16的發展相似:相關人員爲這款戰機研制了“大嘴”進氣口,以增加F110發動機的氣流。
但在當代,戰機性能的主要差別在于機載電子系統的能力。中國行業官員表示,目前正在發展一條新的生産線,代替現在殲-10和其他飛機上所使用的主要吊艙系統。
報道稱,值得注意的是,中國正計劃升級KG300G電子戰吊艙,擴大其頻率帶寬。而且,其還在研發新一代有源電子掃描陣列雷達,可替換飛機當前的機械掃描陣型雷達。一名中國設計師表示:“有源電子掃描陣雷達對任何戰機來說都是一種重要的進步,其可大幅度提高可靠度和雷達性能。”
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http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-23/0915620366.html
國産WS-10發動機已經量産 主要裝備殲10殲11戰機
俄制AL-31發動機與國産WS10發動機
2009年11月5日,中航公司組織媒體前往航空博物館參觀。航博新館內展示了,國産軍用FWS10與俄制AL-31渦輪風扇發動機的實物。兩款發動機擺放在同一展位,遊人可以很方便的參觀並對比其不同設計細節。
FWS10是我國自行設計制造的先進渦輪風扇發動機,是專門爲殲10配套用的動力裝置;也可安裝在實現了全面國産化的殲11戰機上。目前該型發動機已投入大批生産,成爲我第三代戰機的理想動力裝置。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_529_1734.html
區別戰機發動機是“太行”或AL-31的簡易方法!
由于“太行”發動機和AL-31發動機尾噴口磷片的結構和形狀有明顯的不同,據此可以很容易的區分兩者,判別戰機是否已裝上了“太行”。
這個是“太行”發動機的尾噴口,外層磷片是輪流疊壓的結構,各片磷片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上,尾噴口在外觀上是由大小形狀一致的磷片組成的。
而AL-31發動機的尾噴口,外層磷片采用每兩片大磷片夾一片小磷片的結構,在外觀上,大磷片和小磷片交錯組成圓形的尾噴口。
這架飛機的右發動機很明顯就是“太行”了。
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=2&fid=138897&tbid=1570&p=1
俄媒稱殲10B機載有源相控陣雷達AESA重量輕可靠性高
從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。
殲10B拆下機頭整流罩露出機載雷達的照片。
換裝有源相控陣雷達的F-16戰鬥機。
據俄羅斯軍工新聞網2011年12月26日報道,中國軍事論壇不久前曝光的殲-10B戰術殲擊機配備的機載有源相控陣雷達照片引發關注。
從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。而歐洲“臺風”殲擊機有源相控陣雷達則使用移動式天線。網友們開始熱議上述兩種機載雷達的區別,最後得出結論,認爲使用固定式天線的中美機載有源相控陣雷達的重量更輕,能耗更少,可靠性更高,而使用移動式天線的歐洲有源相控陣雷達的掃描範圍更大,下半球掃描能力更強。具體選擇哪種天線類型,主要取決于具體客戶的需求,取決于研制和使用哪種天線的雷達對客戶來說具有更爲重要的意義。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-27/0837678689.html
最新排名:中國殲10優于蘇27SK和日本F-15J!
本排名主要參照如下指標:1.同一技術條件下,高低、重輕搭配戰機中,高的比低的先進,重的比輕的性能要強,如同一時代的F-15與F-16、蘇-27與米格-29之間F-15和蘇-27明顯要強些。原因很簡單,"低、輕"戰機往往都是同時代重型戰機的簡化補充産物,前者跟後者相比無論是在價格還是作戰性能上都有較大差距。來自非洲兩國的實戰也證明米格-29根本就不是蘇-27的對手。2.在戰機劃代問題上,參照國際潮流,第四代戰機強調能超音速巡航,能超視距攻擊,隱身性,矢量發動機實現的高機動性能,而三代戰機則采用電傳操作強調近戰機動性,整機推重比大于1,使用空空導彈重視超視距空戰。一些三代機通過進一步改進采用了更先進的發動機和相控陣雷達,在國際上又被定位成了三代半戰機。 圖中位置越高代表其性能越先進,作戰能力越強。
首先在四代戰機中,F-22很像是孤家寡人,其具備了四代機所要求的超音速巡航、能超視距攻擊、隱身性等一系列性能指標可謂第四代戰機的標准。如果按這個標准也只有F-22算是四代機了,可是老美又偏偏宣傳其爲F-22實現高低搭配的F-35也是四代機(從性能其很難跟F-22相比,美國空軍也曾說過一架F-22相當于數架F-35的戰力),考慮其也采用了先進的相控陣雷達,隱身能力強,又可以垂直起飛就"算是"四代機吧!
除了四代機以外,現在全球最先進的戰機就要算三代半戰機了。這些戰機包括蘇-35、F-15改進型戰機(如F-15E,圖中都寫爲F-15g,F-16g類似與其早期型號相區別)、蘇-30MK(尤其是蘇-30MKI)、陣風(Rafale)、臺風(EF歐洲戰鬥機)、F-16g(如F-16E等)、蘇-27g(改進型蘇-27)、鷹獅改(JAS)。三代半戰機都采用了新型相控陣雷達,在發動機方面相對于三代戰機也有了提高。俄羅斯一直是僅次于美國的軍事航空大國,其研制的蘇-35戰機在三代半戰機中應該算是最強大的,其所采用的"雪豹"相控陣雷達性能十分先進,而其還裝有更強大的矢量發動機,相對于蘇-35,蘇-30MKI(至于中國的蘇-30MKK就差些了)算是其簡化版,排名稍次。所以本文認爲在三代半戰機中,其作戰性能大概是蘇-35>蘇-30MK>F-15g>F-16g>陣風=臺風>鷹獅。依靠北歐強國瑞典的實力,鷹獅改進型戰鬥機采用了美國提供的新型發動機是三代半的入門機,也就"算是"三代半。至于陣風和臺風,法國作爲歐洲的航空業老大,其主動退出歐洲戰鬥機計劃所研制的陣風戰機各方面性能都不會差于其他幾個歐洲國家所研制的臺風戰機,而且陣風戰機還采用了獨一無二的"自動地形跟隨"系統,其創新型可見一般。至于美國的F-15、F-16改進型戰機、技術成熟,而且是在實戰基礎上的成果,采用了很多即將要被使用到四代機上的新技術(如隱身驗證),又根據美國的航空實力當屬三代半的前茅。
三代半戰機以外,就剩下一些三代入門機了。說到三代入門機,就不得不提中國國産的殲10A戰機了,其是最新一款三代戰機采用了歐洲三代半戰機所普遍采用的鴨式氣動布局具有很好的空戰機動性,而且使用90年代成熟數字化技術,采用的是634式全數字化飛行操控系統。數字化的飛行控制計算機不僅速度快,功能也更強,其運動機動性與安全性明顯優于采用早期模擬技術的戰機。殲10A雖然采用很多新工藝和新技術並且裝備有"發射後不管"的先進中距空空導彈PL-12,可是其發動機依賴俄方有待改進而其雷達仍然采用機械掃描而並非相控陣,因此其還不能算是三代半戰機,希望其改進型能克服這些問題,除此之外其仍然能算作是三代入門機中的佼佼者。
三代入門機中,除去殲10,其他大多是三代標准的建立者。如F-15A、蘇-27SK、F-16A、幻影2000、米格-29、IDF、梟龍等。這些戰機雖然是三代機,但他們的性能卻是參差不齊的。幻影2000的性能很終歸中距,F-15的初期機型(以日本裝備的F-15J(改進之前)爲例)、F-16初始型號(臺灣的F-16A(改進之前))雖然采用了電傳操作,但是其雷達不具備發射和引導先進中距空空導彈(如AIM-120)的能力。蘇-27SK采用的是模擬電傳操作,也不能發射"發射後不用管"的先進中距空空導彈(如R-77)的能力。在三代入門機中,除了上述以外剩下的飛機只能稱之爲"算是"三代機,如沒有采用電傳操作的米格-29(特指早期的大衆型號),采用了電傳操作和最新電子設備而機動性能較差的梟龍和IDF。三代入門機的排名應該是:J10A>蘇-27SK>F-15J>幻影2000>F-16A>梟龍=IDF>米格-29。米格-29的實戰效果很不理想,但是也有人認爲不是飛機的原因,但是本文認爲米格-29的機動性能雖然較好,但是其電子設備實在太過落後,空戰結果與飛機本身也有離不開的關系。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-65087-1-1.html
我軍少將駁斥殲十抄襲自以色列獅式戰機傳言
中廣網北京2011年3月9日消息(記者陳欣 彭洪霞)“我們的航空發動機,我們的飛機制造技術沒有剽竊西方的。如果有一天解密,他們會看到中國的發動機技術是獨一無二,這些都是中國科研人員自主創新的成果。”這是全國人大代表、空軍裝備部部長魏鋼在接受中廣軍事記者采訪時充滿自信的一段話。
中國武器發展走上了自主創新道路
魏鋼代表繼續用殲-10戰機舉例,他說,“殲-10完全是我們自己設計,有自主知識産權的。有人說它跟以色列的“獅”式戰鬥機比較像,稍有軍事常識的人都知道,殲-10起飛重量、尺寸都比“獅”式飛機要大得多,還有很明顯的一點,就是“獅”式飛機的進氣道是亞音速不可調,我們是超音速進氣道,這都反映出這些成果完全是自主創新的。有些境外媒體認爲我們得到國外支持,這顯然是外行的評價,他們既低估了中國裝備科技人員的能力,也低估了自己政府對科技的管控能力。”
魏鋼代表說現在有一個現象,就是凡是被外國封鎖的領域,我們都發展得很好。中國空軍的武器裝備也是一樣,上世紀五六十年代,蘇聯給了我們很大的援助,但那個時候我們用得都是進口或仿制,西方在八十年代也向我們打開過窗口,但並沒有太大幫助,反而是他們對我們實行徹底地封鎖後,反而走上了更快的發展道路,形成了自己的能力,帶出了自己的隊伍。
看待中國武器裝備發展應擺正心態
在談到中國是否剽竊外國飛機制造技術時,魏鋼給出了正面回應:“科學技術有很多共性,比如航空發動機,它的風扇部件、壓氣機部件、渦輪部件等這些技術都是共性的,不存在誰抄襲誰的問題。因爲大家遵從相同的工作原理,采用接近的材料,用幾乎一樣的設備進行加工,當然會有很多共性的。如果稍微有共性就是剽竊,那中國人在2000多年前,就嘗試飛上天,比如魯班,那我們能不能說西方現在造飛機都是剽竊了我們山東人的成果?顯然不能這麽說。”
魏鋼說,我們的航空發動機、飛機沒有剽竊西方的技術,如果有一天我們的技術解密了,他們會看到我們的發動機,甚至目前批量生産發動機都采取了獨一無二的技術,這些都是中國的工程技術人員、科學研究人員自主創新的成果。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=325170
專家稱中國殲十改型或可同印度陣風戰機相抗衡 2012-02-02 環球時報
資料圖:2007年巴黎航展上亮相的陣風B型戰機。
據2月2日出版的《環球時報》報道,法國總統府2月1日宣布,該國達索公司的“陣風”戰機在印度政府的巨額采購計劃中勝出。這份價值120億美元的合同不僅是印度迄今爲止最大一筆軍購單項支出,也將是近來世界各國軍火貿易中最昂貴的大單。
法國《新觀察家報》說,達索公司的成功秘訣之一是讓印度人相信,選擇“陣風”才能與中國越來越多的新式戰機抗衡。《印度時報》援引消息人士的話稱,首批交付戰機可能部署在西部地區防禦巴基斯坦,隨後將部署在東線防禦中國。
據中國軍事分析人士介紹,該機和中國殲-10的氣動布局相似,但在航電設備、發動機性能等方面高于殲-10。不過,殲-10戰鬥機的未來改進型有可能和“陣風”相抗衡,而中國空軍的殲11系列改進型,則可能在性能上壓過“陣風”一頭。從這個角度上講,“陣風”很難立刻給印度空軍帶來優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-02/1022681371.html
巴西購36架法國陣風戰機耗資40億至70億美元
中新網9月9日電 巴西宣布,將向法國購買36架(Rafale)40億至70億美元戰鬥機和取得建造戰鬥機的科技。
在這之前,巴西已經決定向法國購買5艘潛艇和50架軍用運輸直升機,估計合同總值約100億美元。巴西2000年也購買法國一艘後備役航空母艦,那是巴西唯一的航空母艦。
盧拉和薩科齊總統在聯合聲明中說,法國也會向巴西購買軍用運輸機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-09-09/1109565281.html
法蘭西颶風何以外銷成績掛零
性能優秀的颶風(Rafale)戰鬥機何以在問世十餘年後仍乏人問津,目前唯一的買家只有法國海空軍而已!特別是最近幾年颶風在參與新加坡,韓國等國空軍先進戰機競標案中均敗下陣來,而且都是敗給已經老掉牙的F-15K/SG,由於後冷戰時期美國逐漸成為全球獨霸,對國際政經環境有一定影響力,因此有人說是颶風戰鬥機是敗給政治!
事實完全是如此嗎?
毫無疑問地,颶風戰鬥機性能優於前一代的F-15系列戰鬥機,然而前蘇聯解體後,俄羅斯對於武器外銷比以前要大方許多,過去一度被視為高度機密的SU-2730,SU-24,MIG-29,MIG-31等型重型戰機,如今都已成為各大航空展的常客,而且藉由價格上的優勢(SU-27/30售價約在3000萬美元)大量外銷到各國!美國人一見俄羅斯大量傾銷先進戰機,為確保其在國際武器市場上的優勢,也將經過航電系統改良的F-15,F-16,F-18等戰機送上國際市場,而這些戰機單價(5000萬美元以下)都遠低於颶風(7000萬美元)!更要命的是,颶風配備的都是法規武器,與北約制式裝備大都無法相容,若採購颶風將有後勤上的麻煩,至少習於使用美規武器的國家不大會考慮颶風!
另外一個因素就是重型空優戰鬥機在國際軍火市場的大力促銷壓縮颶風的銷售空間.原本颶風是希望以中型戰鬥機的規格來執行各種作戰任務,但諸如SU-27,F-15等重型空優戰鬥機充斥在市場後隨即抵銷颶風的優勢,特別是重型空優戰鬥機具備大推力,大功率陣列雷達,優秀的航電系統與龐大的載彈量等特性,使得重型空優戰機不僅能執行領空防禦,甚至可執行長程境外打擊,而且大功率雷達使重型空優戰機具備部分的預警機功能,價格又低於颶風,當然使颶風在國際市場上屢戰屢敗,如今只有法國自己孤芳自賞了!
http://www.yododo.com/group/t/0123790923411CE7FF80808123775029
法國海軍2架飆風M型戰機墜海!
法新社(Agence France-Presse)2009年9月24日報導,法國海軍表示,2架飆風(Rafale)M型戰機完成試飛準備返回夏爾‧戴高樂號(Charles de Gaulle, R91)航空母艦時,雙雙墜入地中海。
海軍發言人伯特蘭‧波諾中校(Bertrand Bonneau)表示,其中1架戰機的飛行員彈射逃生後已獲救,「安然無恙」。海軍正在搜救另一名飛行員。
波諾說:「還不清楚2架戰機是否相撞。目前全力投入搜尋第2名飛行員。」
戴高樂號航艦9月21日自法國土倫(Toulon)起航,一直在地中海進行訓練。訓練任務部署的空中兵力包括4架飆風M型戰機、3架超級軍旗(Super Etendard)攻擊機和2架海豚(Dauphin)直升機和1架雲雀3型(Alouette III)直升機。
這2架飆風戰機是於傍晚18:00左右墜毀,地點在法國西南部城鎮貝比濃(Perpignan)外海約30km處。其與法國軍方在阿富汗戰爭使用的空軍機型類似,目前法國政府希望能把達索航空公司(Dassault Aviation SA)製造這型戰機賣給巴西空軍。
專家解析殲十成功迫降五個關鍵點四大突破
人民網軍事在線北京2009年3月25日電 (記者 黃子娟) 今天上午,空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩、《中國空軍》雜志主編張冀安、空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客人民網,圍繞空軍飛行員李峰成功迫降國産殲十戰機事件,就有關熱點問題與網友在線交流。
縱觀這次成功迫降,從技術上講有五個關鍵點:第一,發動機故障時的瞬時決策。飛行員要決定是否迫降,如何迅速返場。第二,迫降條件的創造。包括高度、速度以及返場航線的選擇。第三,迫降航線的建立。包括轉彎時機、運動點的控制、航線的調整。第四,弱動力飛行的操縱要領。關鍵是保持速度、柔和操縱、靈活機動、抓住主要矛盾。第五,著陸技術。包括,拉開始時機、著陸速度姿勢的控制、著陸後的減速。
李峰的成功迫降,最少有四個方面的突破:第一,是部隊作戰訓練中少有的成功迫降。第二,是我國列裝三代單發戰機第一次成功迫降。第三,是發動機“停車”、部分機械系統失效,主要的航電系統故障情況下迫降的第一次。第四,是飛行姿態顯示、大氣參數顯示丟失情況下成功迫降的第一次。這次迫降挽救不僅僅是飛機,他所獲得的殲十飛機成功迫降的數據和技術對部隊是一筆寶貴的財富。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-25/1711546475.html 飛行員李峰成功處置殲十險情記一等功獎20萬
中新社北京2009年三月二十六日電 (武艾麗 曾寶瑜 陶社蘭)三月七日在千米高空安全駕駛無動力殲十戰機成功著陸的空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰,被空軍記一等功一次,同時授予“空軍功勳飛行人員金質榮譽獎章”,並給予二十萬元的物質獎勵。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/1503546690.html
空軍人士稱殲十成功迫降技術價值超過兩億 09-03-26 京華時報
空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩說,本次李峰駕殲十成功迫降,是我國第三代戰機在真實訓練環境下,成功處置空中停車並迫降成功的第一個範例。在大氣參數等很多數據失去的情況下,飛行員完全通過幾十年飛行積累起來的素養,僅僅憑借外界大地的景物和天地線操作飛機,並成功著陸,填補了世界航空史的空白。
“一次成功的空滑迫降,需要什麽樣的理論,在迫降時各種數據是怎樣的,對全世界都是未知,這次成功迫降解答了所有的問題,不說戰鬥機本身價值,僅從技術上說,此次迫降價值要超過兩個億。”徐勇淩說。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0435546482.html 專家:殲十成功迫降得益于國産備份操作系統
2009年3月7日上午10時,人民網軍事頻道特邀空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩,《中國空軍》雜志主編張冀安,空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客“高端訪談”。圍繞李峰成功迫降國産殲-10戰機事件,就有關熱點問題與網友在線交流。詳解104秒驚魂迫降始末,剖析其中原因。敬請網友參與!
[徐勇淩]:我理解大家問這個問題的用意。在航空技術發展的早期,停車迫降幾乎是家常便飯,第二次世界大戰中,許多王牌飛行員的成長都是從被擊中和迫降開始的。然而,現代戰機已經不能與活塞式飛機同日而語,對于停車迫降技術而言,現代戰機有以下幾個特點:第一,現代飛機重量較重。維持滑翔的升力較大,因此,滑翔的速度也較大。以這樣的速度迫降飛機破損的概率很高。第二,現代飛機的操作系統都是由液壓操作的,發動機停車以後備份液壓系統是迫降成功的保證,應急動力的系統設計極爲複雜。第三,現代飛機的空滑比較小,著陸下沈速度較大,著陸的技術難度很高。上述因素是現代飛機停車困難主要技術難點。值得欣慰的是,此次李峰在處置停車迫降險情時,飛機的備份操作系統和電源系統工作良好,爲李峰的成功迫降提供了最好的技術支持。可以告訴大家,這些備份動力系統完全是我們中國人自己設計制造的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0916546644_2.html 空軍專家:以迫降事件衡量殲十質量不公平 09-03-26 中國新聞網
國家從未禁止飛行員特情跳傘 是英雄也做好了兩手准備
特級試飛員 徐勇淩:根據空軍訓練手冊和條例規定,戰機在兩千米空中停車或開車沒有成功就可以跳傘。實際上,李峰在做三轉彎的過程中,手是扶著彈出手柄的,也就是說,他做著跳傘和迫降兩手准備,後來確認了戰機能夠迫降成功,他就全力以赴去操作迫降,即使是英雄也做好了兩手准備。武器裝備是飛行員的生命,但飛行員自身的生命更爲重要。當無法保全裝備完好時,我們現在的法規鼓勵飛行員保全生命,選擇跳傘。李峰之所以決定迫降,是因爲飛行員對戰機有深厚感情,本能的意識就是先保全戰機。此外,失去控制的戰機會撞向下方人口密集的住宅區和軍營,他選擇迫降,是爲了避免更多人傷亡。
以此衡量殲十質量不公平
空軍指揮學院教授陳洪:衆所周知,殲十是我們的國産最新型的戰鬥機。這種飛機凝聚了幾代航空人的心血,凝聚了科研人員、工廠技術人員、工程人員以及飛行人員和部隊的機務人員的心血。我們國産的最新型殲十飛機的各項戰術技術性能指標都和世界第三代戰鬥機在同一檔次上,與國外的一些飛機相比毫不遜色。在去年珠海航展上,它的飛行表演震撼全場。飛機是一種機械,即使世界上最發達的戰機同樣會出現故障,以此次發生的險情來衡量國産殲十是不公平的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0318546480.html
殲10與F-22戰機事故評析:孰優孰劣並非絕對
國際先驅導報文章2009年 3月7日,中國空軍某部特級飛行員李峰駕駛中國産第三代戰鬥機殲-10執行訓練任務時,突遇發動機空中停車重大特情。危急關頭,李峰毅然放棄跳傘逃生的機會,在特情出現1分44秒後成功迫降,人機平安。
無獨有偶,3月25日,一架美國産第四代戰鬥機F-22“猛禽”在測試過程中墜落在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地附近的沙漠中,導致機毀人亡。
不少人試圖將中美兩次飛行事故加以對比,希望從中找出孰優孰劣的蛛絲馬迹。筆者倒認爲不妨抛開爭論,客觀分析這兩次事故,從中得出些有益的結論。
再先進也有事故可能
飛機先進與否與發生飛行事故沒有必然的聯系。殲-10戰鬥機發生迫降事故後,英國有媒體稱殲-10使用的發動機在穩定性上存在缺陷,並因此質疑殲-10作爲第三代戰鬥機的先進性。筆者認爲,飛行事故的發生往往是諸多因素綜合作用的結果,如飛機本身的狀況、飛行員的技術和心理素質、飛行時的氣象條件以及飛行時所處區域的地形條件等等。所以,再先進的飛機也不能完全排除發生事故的可能性,否則號稱世界上最先進戰鬥機的F-22也不會出現機毀人亡的重大事故。
孰優孰劣也不總是絕對
筆者曾與從事飛行的朋友交流,他們表示,飛行時出現特情並不罕見,飛行手冊也對各種特情的處置程序作了明確規定。不過,對于重大特情如發動機停車,飛行員必須在極短的時間內迅速作出反應,並按程序准確落實每一個處置步驟,任何一點慌亂和猶豫都可能導致災難性的後果。此次殲-10飛行員李峰就是在發動機停車後1分44秒的極短時間內,沈著果斷地完成了三轉彎、加大俯沖角增加升力、放出起落架、打開減速板等一系列動作,最終駕駛飛機迫降成功,避免了機毀人亡悲劇的發生。
在其他條件不變的情況下,飛行員的技術和心理素質是影響事故結局的重要因素。F-22這次墜毀美國方面至今沒有詳細公布飛行員在事故發生時的處置情況。而2007年F-22飛機首次海外部署時,也曾出現在飛往日本的途中因軟件故障失去所有導航和通訊資料的事故。在那次事故中,飛行員處置得當,借助目視導航和基本無線電通訊得以安全返航。看來,技術再先進,人的因素還是起到決定性作用。
縱觀世界航空史,人類飛天夢想的每一次進步都離不開對事故的分析和總結。此次殲-10發動機停車後,李峰的行動引起飛行專家對現有殲-10飛機發動機停車迫降程序的反思,這對于未來改進和完善該程序,提高類似情況下迫降的成功率有積極意義。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-30/1111547011.html
美國稱不會因F-22墜毀事故害怕與中國空軍對抗
當地時間2009年3月25日,美國空軍一架F-22A“猛禽”隱形戰鬥機在試飛時墜毀,飛行員死亡。不過,軍方與F-22戰機的承包商洛克希德?馬丁公司均表示,這次意外不會對該機的前途産生影響。
美國網民對比中美戰機事故
據美聯社3月25日報道,遇難的飛行員名叫大衛?庫利,現年49歲,是由洛克希德?馬丁公司和美國空軍組成的F-22聯合試飛小組的成員。在21年的飛行生涯中,庫利曾駕駛過多種型號的戰機,參與試飛F-22也有好幾個年頭了。
軍方透露,失事戰機上只有庫利一人。當時,該機從加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地起飛,于當地時間上午10時墜毀于基地東北方56公裏的沙漠中。
美國空軍發言人溫茨?金表示,他不清楚失事戰機具體在進行何種類型的測試任務。“在愛德華茲空軍基地進行的試飛,涉及從機身結構、發動機到電子系統各個方面的評估,所有這些測試都是爲了保證武器系統適于執行戰鬥任務。”
由于中國此前剛剛公布殲-10戰機成功迫降的消息,有美國網民在《紐約時報》等媒體的論壇中,對比這兩起事故時指出:“兩名飛行員都很勇敢,因爲他們飛的都是新裝備部隊的先進戰機,有許多問題等著被發現。但中國飛行員成功挽救飛機,讓工程師們更容易找到故障原因,而美國工程師則需要更多的努力。”一名自稱是美軍退役飛行員的網民寫道:“向他們致敬,不論成敗,他們都是最出色的。”
這次墜機也讓美國空軍各型戰機的事故率,首度曝光。
據合衆國際社3月27日披露,盡管美國空軍特別強調,這是F-22自2005年正式服役以來的“首次”事故,但事實上這卻是該機近6年來(包括試飛階段)發生的第4次“A”級事故(損失超過100萬美元)。迄今爲止,美國空軍共接收了136架F-22。據測算,該機的事故率爲每10萬小時6次,相比之下,現役F-15和F-16的事故率爲每10萬小時3至4次。
這一事故率在國際上又是什麽概念呢?合衆國際社透露,北約各國空軍戰機的事故率平均爲每10萬小時4至5次,因此,美軍F-22戰機的事故率僅比印度空軍戰機的事故率稍低——多年來,印度空軍戰機的事故率約爲每10萬小時10次,但現在已經降到了6至7次。
對抗中俄 信心不減
那麽,F-22偏高的事故率,是否會對這種新型戰機的未來産生不利影響呢?
據美聯社3月27日報道,今年4月,美國總統奧巴馬將就是否購買更多的F-22戰機作出決定。美國航空業咨詢機構、弗吉尼亞州蒂爾集團分析家理查德?阿布拉法在接受采訪時表示,“對于飛機支持者來說這不是好時機,但是我想墜毀事故應該不會成爲反對增加采購數量的理由,一型現代化戰機在實際操作或是測試中墜毀,是不可避免的。”
另據美國安納波利斯地方新聞網報道,洛克希德?馬丁公司上月曾爲F-22舉行宣傳活動,試圖說服白宮支持該機的生産計劃。洛?馬公司F-22項目新聞發言人羅伯?富勒稱:“F-22是世界上最優秀的戰鬥機,目前還找不到可與它比肩的飛機。它具有壓倒性優勢,因此我們根本不需要擔憂別國的空軍,包括中國空軍在內。”
合衆國際社的報道還聲稱,中國與俄羅斯現在開工的戰鬥機生産線多達12條,美國的生産線則要少得多。所以,在必須確保主力戰機性能優勢的前提下,沒有理由因爲F-22摔一次就質疑其能力。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-01/0957547249.html
中國殲十迫降創世界紀錄 美軍F-22已3次墜機09-04-01 國際在線
近日,美國空軍一架F-22“猛禽”戰機在測試時墜毀,這是該型戰機第三次發生墜毀事故。F-22是世界上最先進的重型隱形戰鬥機,造價高達1.3億到1.6億美元。事故表明,即便是最先進的戰機也存在致命弱點。
F-22發生三次墜毀
當地時間2009年3月25日上午10點,美國空軍一架F-22“猛禽”戰鬥機在南加利福尼亞州愛德華茲空軍基地東北約56公裏處墜毀。目前飛機失事細節還不清楚,駕駛這架戰機的是49歲的資深飛行員大衛?庫利,曾在美空軍服役21年,他來不及彈跳逃生,當場死亡。
這已不是F-22第一次發生墜毀事故。1992年4月,F-22一架原型機在低空飛行時墜毀在愛德華茲空軍基地跑道上,飛行員彈射逃生。失事原因是電傳操縱系統出現問題。第二次事故發生在2004年12月F-22試飛與測試時,飛行員也彈射逃生。美國調查委員會隨後排除了飛行員操作失誤、裝配質量問題以及測試內容過于危險等因素,但事故真正原因至今是謎。
此次事故發生原因目前也不清楚。中國國防大學教授張召忠認爲,即便是像F-22如此先進的戰機,也可能存在致命弱點。這次事故的原因可能是發動機熄火造成電路系統出現故障,也有可能是由于飛行員空中排險能力不強,處置不當。張召忠指出,新型戰機的性能都是飛行員飛出來的,此次第四代超音速戰鬥機F-22墜毀,也可能是在測試飛機某種性能時,出現了飛行員無法駕馭的問題。
新型戰機出現問題正常
日前,中國空軍航空兵某團在進行殲-10戰機飛行訓練時,飛機也因傳動系統故障造成發動機空中停車,最終飛行員憑借過硬的心理素質和飛行技術成功迫降,有媒體也因此懷疑此次迫降說明殲-10有質量問題。但事實上一架新型戰機從試驗到定型,再到實戰,需要反複試驗和論證,其間出現這樣或那樣的問題,甚至是發生飛行事故都是正常的。空軍飛行指揮學院教授陳洪說,殲-10是中國生産的第三代戰鬥機,與西方發達國家相比,無論哪個方面都不遜色。但飛機是一種機械,不可能100%消除故障,先進的F-22戰機,不也出現了嚴重的墜毀事故嗎?
事實上,殲-10這次成功迫降的經驗彌足珍貴。空軍某部副參謀長徐勇淩說,本次殲-10成功迫降,是中國第三代戰機在真實訓練環境下,成功處置空中停車並迫降成功的第一個範例,在大氣參數等很多數據失去的情況下,飛行員僅憑借外界大地的景物和天地線操作飛機,並成功著陸,這填補了世界航空史的空白。“一次成功的空滑迫降,需要什麽樣的理論,在迫降時各種數據是怎樣的,對全世界都是未知,這次成功迫降解答了所有問題,不說戰機本身價值,僅從技術上說,此次迫降價值要超過兩個億”。
F-22采購前景堪憂
此次F-22墜毀事故是否會影響到F-22的增購計劃?美國航空業人士表示,現代戰機在戰鬥中或者測試訓練時發生墜毀是很正常,“難以想像一次墜毀事故就成爲了停止采購F-22的理由”
由于F-22戰機造價高昂,在阿富汗和伊拉克戰場無用武之地,美國防部長曾公開表示贊成停産。目前美空軍和洛馬公司正積極挽救F-22項目。事發後,美空軍高調宣揚F-22性能優越,甚至稱F-22雖然在反恐戰爭中用處不大,但卻是對中國進行威懾的有效武器。洛馬公司則表示,如果接不到更多訂單,公司可能會取消其生産線,這將波及1000家公司的95000個工作崗位。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-01/1006547251.html
中國新銳殲10戰機PK法制幻影2000 圖文/張鵬翼
附表1 歼10幻影2000基本性能对比
附表2 歼10幻影2000航电武器性能对比假想
氣動特性
在20世紀50-70年代,戰鬥機普遍追求高空高速性能。其中無尾三角翼是採用較多的一種氣動佈局,例如美國的F一102、F一106,法國的 “幻影”Ⅲ等。這種氣動佈局的優點是:零升阻力小,尤其是在超音速條件下;翼載荷低;結構重量輕。缺點是縱向操縱性能差,起降性能差。
隨著電傳操縱系統的應用,出現了放寬靜穩定度的無尾佈局飛機,例如法國的“幻影”2000。這種飛機既有良好的高速性能,又具有較高的機動性。
另一方面,為了克服無尾佈局的缺點.開始嘗試使用鴨式佈局。最開始是在遠離主翼的位置上增加鴨翼,例如XB-70。後來又出現了近距耦合的固定 鴨翼,例如Saab一37。最後發展出全動近耦鴨翼.例如以色列的“獅”(LAVI)、法國的“陣風”以及中國殲一10戰鬥機。
鴨式佈局有很多優點,升力高,操縱性好.大迎角性能好,短距起降性能優異.克服了無尾佈局的缺點。
從理論上說.全動近耦鴨式佈局相比無尾三角翼在氣動特性上具有較大優勢.那麼在實際的空戰中這些優勢能否得到體現呢?我們可以進行一些具體的對比。
性能對比
我們假想以殲一10戰鬥機對陣無尾三角翼戰鬥機“幻影”2000。殲一10的性能為筆者根據“獅”、“陣風”以及“鷹獅”等戰鬥機的性能推斷而來。所帶武器也為假設性能相近的武器。兩種飛機的基本性能如附表1。
基於這樣的基本性能,我們可以對兩機的理論機動性能進行分析。 由於殲一10在推重比上佔有較大優勢.所以在爬升性能和穩定盤旋性能上優於“幻影”2000。
由於翼載荷較低,“幻影”2000的瞬間盤旋角速度很高,但殲一10的可用升力係數大於“幻影”2000,因此兩機在瞬間盤旋性能上相近。
因為外掛佈局的特點(在翼下貼近機身處可攜帶四枚“米卡”導彈,),“幻影”2000的轉動慣量較小,因此具有優越的滾轉性能,在攜帶導彈的情況下滾轉角速度仍然可以達到270度/秒。
由於靜不穩定度較大,以及鴨翼的操縱作用,殲一10在俯仰操縱性和大迎角性能上佔有優勢。在超音速機動性能上也佔有優勢(超音速機動性能主要取決於超音速條件下控制面的操縱效率)。假設其航電和武器性能如附表2。
因為本文主要探討的是氣動特性對於空戰的影響,因此對航電的設定進行了簡化,假設雙方具有相等的技術水準,也沒有考慮預警機、地面雷達引導和友機資料鏈等系統支援。
超视距空战发射导弹及规避导弹
规避导弹极限距离及向近战转换
超視距空戰
假設雙方單機,均從5000米高度,以馬赫0.9進入,對頭飛行。在進入100千米距離以內,都能有效地發現對方,由此進入超視距空戰階段。
目前主動雷達制導的中距空空導彈.有效射程都在50千米以內,而雷達的截獲距離一般爲發現距離的70%。在60—70千米的距離上可截獲目標.也接近了發射導彈的距離,因此超視距空戰主要也是從這個距離上開始。
一般認爲“米卡”在最大射程上處于劣勢,我們假設AIM一120A的最大有效射程爲50千米,而“米卡”爲40千米。
由于“幻影”2000在導彈射程上處于劣勢,必須采取措施來彌補這一劣勢。通常的做法是采取戰術轉彎.同時施放幹擾,以破壞敵方雷達的跟蹤,盡量延緩敵方發射導彈的時機。進行轉彎的時機是剛進入敵機導彈的最大有效射程時.也就是兩機相距約50千米時。
在進行轉彎時,轉彎角一般不應超過40度。因爲機載雷達的偏轉角最大爲60度,如果轉彎角度過大,敵機就脫離了本機雷達的最大掃描範圍,而敵機雷達可以繼續有效地跟蹤本機,本機將處于非常不利的地位。
因爲這個限制,“幻影”2000的戰術機動將圍繞兩機對頭的軸線進行.形成一個蛇形機動。如圖2所示。
在進行一到兩次轉彎之後。兩機距離縮短到40千米以內,此時“幻影”2000可以發射“米卡”導彈。而殲一10在此前已經發射了AIM一120A導彈。
主動雷達制導的空空導彈自主截獲目標的距離約爲20千米,在發射之後到自動截獲目標之前這段時間.是超視距空戰的關鍵階段。
在預計敵方導彈接近到一定距離後,必須采取規避動作,例如轉彎或者爬升。因此空空導彈的可攻擊範圍是有限的,在偏離其發射方向一定距離之後.導彈由于能量的消耗將無法追上目標.如圖3所示。
還是由于雷達掃描角度的限制.戰鬥機進行規避的時候,轉彎角度一般不應大于50度,否則本機雷達將丟失目標,無法對導彈提供中繼制導。
本機的火控系統將根據本機的速度和高度以及來襲導彈的距離,計算出戰鬥機必須進行轉彎的時機。如果超出這個時間,本機必須用大于50度的角度進行轉彎才能規避敵方導彈,這樣的結果也就是本機無法對發射的導彈進行制導,等于自動放棄了進攻機會。
當導彈和本機的距離小到一定程度時,本機必須進行180度的轉彎才能規避導彈的攻擊,這個距離稱爲“極限距離”.火控系統會給出告警。
除了轉彎之外,還可以同時采取上升機動,以消耗導彈的能量。
由此可以看出.超視距空戰中決定勝負的因素,就硬件而言,主要包括:雷達的探測和截獲距離:幹擾和抗幹擾的能力;導彈的射程、攻擊範圍和命中率:本機的敏捷性,例如進行蛇形機動時,需要飛機不斷進行滾轉以變化盤旋方向:本機的加速性能和超音速機動性能。
如圖4所示,如果本機具有較高的速度,則容易飛越導彈的攻擊範圍。雖然第三代戰鬥機都有超音速飛行能力.但平時一般在亞音速飛行。超視距空戰中,從發現到交戰,時問只有幾十秒.而從亞音速加速到超音速的時間也是幾十秒。因此,具有超音速巡航能力對超視距空戰有極爲重要的意義。除此之外,還需要戰鬥機在超音速狀態下具有較好的機動性能,這是目前的第三代戰鬥機所缺乏的。
除了這些硬件,火控軟件的支持也十分重要。超視距空戰需要把握幾個關鍵時機,如發射導彈的時機.發射之後進行規避的時機,以及機動動作的選擇.進入到極限距離的警告等。飛行員自己無法做出准確的判斷,必須借助于火控系統。所以火控系統良好的信息提示對于超視距空戰非常重要。
殲一10與“幻影”2000在超視距空戰中的優劣如附表3所體現。
歼-10与幻影2000在超视距空战中优劣对比
歼-10与幻影2000在近距空战性能对比
我們可以看出,殲一10由于推重比的優勢,以及鴨翼的操縱能力,在機動性能上占有較大優勢。再配合導彈在射程上的優勢,可以做到先敵發射,在空戰中占有主動。
由于“米卡”導彈重量較輕.所以機動性能較好,在導彈截獲目標的前提之下,命中率較高。但是總體來說它在超視距空戰中處于被動的地位。
我們也可以看出,單機對單機的超視距空戰,在雙方武器技術相當的情況下,都有可能命中對方。那麽在導彈發射到進入自主導引階段之前.到底是選擇跟蹤敵機還是選擇脫離.實際是對飛行員神經的考驗,空戰的結果也具有很大偶然性。所以,超視距空戰有賴于機群的配合和系統的支援,例如預警機和地面雷達對目標的指示,機群之間的配合。
在本文設想的空戰中.假設雙方都采取了規避動作,在雙方都劇烈機動的情況下,很可能丟失對目標的跟蹤,導致中距空空導彈脫靶。那麽在雙方重新轉入對頭飛行之後.空戰將會轉入近距格鬥階段。
近距空戰主要取決于如下因素:戰鬥機的機動性能;火控系統的反應速度,例如裝備頭盔瞄准具的飛行員可以較爲迅速地鎖定目標;近距空空導彈的性能。
殲一10和“幻影”2000在近距空戰上的性能對比如附表4。可以看出,“魔術”2導彈和“怪蛇"--3導彈在性能上相當,鴨式戰鬥機在機動性上占有較大優勢。
近距空戰中雙方的目的都是占據發射導彈的有利位置,而避免本機進入敵機的導彈攻擊範圍。圍繞這一目的,雙方將采取複雜的機動,因此在本文中不可能一一探討,只介紹近距空戰的基本模式。
根據雙方進入空戰的角度不同,可以將雙方分爲均勢、優勢和劣勢。如本機機頭指向敵機,而敵機機頭未指向本機,則本機爲優勢狀態;如敵機機頭指向本機.而本機機頭未指向敵機,則本機爲劣勢狀態:如雙方機頭都指向對方,則雙方爲均勢狀態。
在超視距空戰中,雙方都盡力將機頭指向對方,以確保中距空空導彈的發射和機載雷達對目標的鎖定。這樣,最後可能雙方形成對頭飛行進入近距格鬥的局面.因此假設兩機進入近距空戰的局面爲均勢狀態。
歼10幻影2000战机近距空战假想
歼10幻影2000战机近距空战摆脱战术
米卡导弹在中近距空战转换进的性能优势
根據攻擊方式的不同,近距空戰又可分爲前半球攻擊和後半球攻擊。如果瞄准敵機前半球發射導彈,則爲前半球攻擊。
假設兩機對頭飛行,交錯後向同一側轉彎,那麽轉彎半徑小的一方可以構成前半球攻擊的條件。如圖6所示。
在這種模式的空戰中,兩機的瞬間盤旋角速度相當,但是由于鴨式戰鬥機的大迎角性能優越,俯仰操縱性好,可以利用大迎角飛行狀態迅速減速,從而獲得較小的盤旋半徑。
如果雙方都沒有攻擊機會,則空戰將發展成下一種態勢,如圖7。
在這種狀態下,盤旋半徑小的殲一10會進入敵機後方,從而形成尾追攻擊。
被敵機尾追後,本機可以采取機動措施進行擺脫。如圖8所示的“斜斤鬥”機動。通過這種機動,爬升性能更好的戰鬥機可以擺脫敵機的尾
追.反過來占據有利位置。但是由于殲一10的爬升性能優于“幻影”2000.後者很難通過這種動作擺脫敵機。
通過水平機動也可以擺脫敵機的尾追,如圖9。這一機動能否奏效主要取決于兩機的最大轉彎角速度對比。如果一方不能立即獲得發射導彈的條件,則空戰將轉爲互相咬尾的過程。在咬尾的機動中,具有較好的穩定盤旋能力和較大剩余推力的戰鬥機將處于優勢。
實際空戰中將會綜合采用水平機動和垂直機動,搶占有利位置,奪取空戰的勝利。
通過上面的分析可以看出,在幾種基本的空戰模式中,由于殲一10具有較好的大迎角飛行性能,且推重比明顯高于“幻影”2000,剩余推力大,穩定盤旋和爬升性能都優于對手,因此殲一10在近距空戰中占明顯優勢。
不過.如果考慮“幻影”2000攜帶的“米卡”導彈具有較好的機動性,則空戰態勢將有較大改變。因爲“米卡”的重量很輕.與近距格鬥導彈接近,而且采用了矢量推力控制方式,具有很強的機動性能.可以作爲近距格鬥導彈來使用。除了紅外型“米卡”用作近距格鬥導彈之外,雷達制導的“米卡”也可在近距離上發射。
一般的近距格鬥導彈,最佳發射距離在3~8千米範圍內,而中距導彈一般在十幾千米以外(如果距離太近導彈尚未加速。機動性不高),“米卡”導彈正好可以彌補這一射程差。設想兩機在超視距空戰中均未能擊中目標,繼續形成對頭飛行的態勢。此時兩機一般相距10~20千米。在這種情況下,“米卡”導彈可以發揮其射程優勢,迎頭進行攻擊。而紅外制導的近距導彈不僅射程較近,而且一般不能從機頭正前方進行攻擊。因此,在空戰由中距向近距轉換的過程中,“米卡”導彈具有很大優勢。
通過上面的分析可以看出,殲一10具有優越的氣動特性,機動性優于“幻影”2000戰鬥機,但實際空戰中,影響勝負的因素很多,包括導彈、雷達和電子設備、火控軟件的性能等,以及系統的支援和機群戰術的配合。還取決于飛行員的判斷能力和操縱水平。因此,空戰絕不僅僅是少數性能數據的對比,而是一個複雜的系統對抗的過程。只有裝備性能和使用的最佳結合,才能獲得空戰的勝利。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-02-09/0717430811.htmlJ-10B性能分析(2011)
一:輕型機和重型機的爭論
有人說,J-10是輕型機,J-11是重型機, J-10空戰性能和J-11相比,不是一個檔次。事實無情的回答了這個問題:在2006年舉行的J-10和SU-27SK的對抗中,一架J-10面對4架SU-27SK,先敵發現,先敵開火,取得了4:0的驕人戰績。
其實J-10並不是輕型機,其空重約8.6噸,最大起飛重量約19.2噸,屬于中型機;FC-1、JAS-39才是輕型機(J-10最大速度2.2MH,最大靜升限接近2.1萬米,最大動升限大于2.2萬米,最大航程3500公裏,最大作戰半徑1350公裏,最大載彈量7噸)。如果說在90年代,SU-27SK還是一款優秀的戰鬥機,但進入21世紀,其航電、武器已明顯落後。J-11是SU-27SK的中國生産版,其00、01、02、03、04共5個批次,約100架,國産化程度逐漸增加。00-02批次基本是原版的SU-27SK;03、04批次逐漸換裝了國産的雷達等航電,部分能夠發射國産的PL-12導彈,作戰能力大增。目前大部分老J-11航電已得到升級,以前只能發射半主動的R-27,升級後能發射主動的R-77,作戰能力增強。但無論是換裝了國産化航電的新J-11,還是升級後的老J-11,在近幾年的多次對抗中,均不是J-10的對手。
重型機就機體方面來說,載彈量大,航程遠,作戰半徑大,滯空時間長;就航電方面說,由于更大的空間,可以使用更大和更複雜的設備(如更大直徑的雷達等),性能更強,功能更全面。所以同樣技術水平下,重型機空戰性能強于輕型機——但這個前提是同樣技術水平。
三代機氣動設計理念有這樣一個發展過程:70年代的能量機動→80年代的瞬時機動→90年代的過失速機動(超機動)。SU-27SK是典型的能量機動戰鬥機,瞬時機動理論誕生了臺風、陣風、鷹獅等歐洲3.5代。瞬時機動強調在空戰中瞬間改變機頭指向,配合能大離軸角發射的導彈,對敵機進行攻擊。瞬時機動理論在我國的産物就是J-10。J-10由于發動機推力不夠大,推比並不高,按能量機動理論,其穩盤對SU-27SK並不占優勢,但他卻有著比SU-27SK優異很多的瞬盤(31°),在格鬥中往往能優先鎖定SU-27SK。傳統的觀念認爲,鴨翼的失速迎角爲35度,這是以色列人提出來的,後來爲各國所重視,法國的陣風就將最大迎角限制在28度,中國的殲-10則限制在26度(SU-27爲28度),所以航空界一般以爲在大迎角性能方面,鴨翼不如常規布局,因爲鴨翼的失速迎角限制了鴨翼的大迎角性能。然而,在過失速飛行中,中國試飛員確發現另一種現象,即殲-10的大迎角控制性能遠超過蘇-27(即殲-10在飛眼鏡蛇機動時的角度超過了蘇-27)。這一信息最早由雷強披露,但受到持有傳統觀念網友的廣泛質疑。成飛的研究成果,證明的雷強的說法。
J-10不僅擁有優異的瞬盤,全數字式電傳(J-11是模擬式電傳)、飛火交聯技術、大幅度放寬的靜不穩定度(11%)和綜合氣動控制技術(90年代)還給其帶來了優異的敏捷性和飛行品質。J-10的空戰格鬥性能,在我國現役所有戰機中,可以用“強悍”兩字來形容。
J-10的優勢還在于其優秀的超音速機動性能。如果說二代戰鬥機強調高空高速,三代機強調中低空、亞跨音速格鬥性能,那麽四代機一部分強調的就是超音速機動性能(超巡、超機動性)。SU-27SK雖然最大速度比J-10大(SU-27最大2.35MH,J-10最大2.2MH),但標准空戰挂載下(4中2近)其最大速度會下降到1.7MH以下,而J-10(2中2近)則大于1.9MH,並在超音速階段擁有更好的機動性。在SU-27SK與J-10的對抗中,常出現打打不過,跑跑不掉的情況。
J-10是一種全空域、全速度的空優戰鬥機,在2010年以前,J-10一直是國內空戰中的王者。
J-10于2004年剛服役時,航電系統還不是很完善;05年開始完善,後續每個批次都有新的改進,老的批次也進行了升級。論壇上一般稱爲J-10A。
J-11並沒有停止不前,采用西方設計標准、我國航電技術的J-11B于2003年首飛(據說使用的還是模擬電傳),2007年定型並服役。J-11B原計劃使用國産的太行發動機,但由于當時太行性能並不穩定,第一批次一個團的J-11B仍舊使用的AL-31F。2008-2009年上半年,太行繼續不給力,J-11B堆積了大量機體卻無發動機可用。2009年下半年,太行基本解決問題,J-11B于2009年末或2010年初開始大批量服役。目前大概生産了80架。
第一批次裝AL-31F的J-11B性能也並不穩定,幾次出現問題,2010年前一直未形成有效戰鬥力。2010年是否和J-10A進行了對抗還不清楚,有傳言有過對抗,不過結果不是很理想。太行版的J-11B,今年有可能和J-10A對抗,個人對此十分期待。
J-10A的1473雷達直徑大概700mm,對3米²目標有效發現距離約120公裏,J-11B的1493雷達直徑約960 mm,對3米²目標有效發現距離約150公裏。J-11B貌似在超視距攻擊中對J-10A享有優勢。但實際並沒那麽簡單。
在現代空戰中,空戰雙方開始都是靜默飛行,由預警機提供敵方目標大致方位。在雙方相距約80公裏處打開雷達搜索跟蹤目標,在約40公裏處開始發射導彈攻擊。所以J-11B雷達發現距離遠所帶來的優勢並不明顯,而其較大的RCS又抵消了這種優勢。
J-10于1998年首飛,2004年定型服役,目前生産數量200余架。J-10剛公開時,官方媒體曾稱其爲3.5代,後又改稱3代。其原因是,J-10雖然擁有先進的設計理念,但發動機推力不足,航電、武器性能不夠先進,且和J-11B一樣,目前主要用于空優作戰,對地能力不強。2008年,J-10B首飛,中國第一種真正的3.5代戰鬥機正式誕生。
二、J-10B
J-10B與J-10A相比,外形有了明顯的變化:
1、進氣道變爲DSI(“蚌”式)進氣道。J-10爲了高空高速性能,使用了複雜的二元三波系可調進氣道,重量增加。DSI是最新出現的技術,他應用在美國最新的F-35上。與常規進氣道相比,DSI取消了附面隔層,大大減輕了重量。美國在F-16上的測試結果顯示,DSI比複雜進氣道降低了182KG。總壓恢複系數是進氣道的重要指標,總壓恢複系數下降1%,發動機推力下降1.1%~1.6%。DSI有利于提高進氣道的總壓恢複系數,提高發動機實際推力。這兩個優點使J-10B的推比得到了有效的提升。DSI的另一大優點是取消了附面層隔道這個大的雷達反射源,明顯降低了RCS。此外,DSI能夠減低成本,提高可靠性。
以前有說法說DSI高速性能比較差。美國在F-16上的測試表明,DSI在0.6-1.2MH時,總壓恢複系數高達0.98,但在2.0MH時,僅爲0.74。因爲有人擔心DSI的使用會明顯降低J-10的高空高速性能。這個擔心是不必要的,技術總是在發展的。我國某型進氣道的測試結果是,在1.8MH總壓恢複系數爲0.91,在2.0MH時爲0.87,好于一般的三波系進氣道。
2、機頭由原來的圓錐型變爲了扁圓形,以起到對空氣進入進氣道前的預壓縮作用。機頭略向下,改善了視野。其雷達罩與機頭結合處爲向後傾斜的斜線,據悉這表明其裝備了AESA(有源相控陣雷達)。
雷達發展過程爲:機械雷達→PESA(無源相控陣雷達)→AESA(有源相控陣雷達)。AESA是和四代機同期發展的技術,目前除裝備4代機外,還用于裝備和升級3.5代甚至3代機。與機械雷達相比,AESA探測距離更遠,精度更高,反映速度更快,多目標攻擊能力更強,功能更多,抗幹擾能力更強,可靠性更高。采用一些技術後,隱身能力更強。
與機械雷達相比,AESA探測距離大幅度增加,美國甚至宣稱能增加100%。現在已逐漸進入隱形時代,常規雷達對隱形飛機、隱形巡航導彈這類RCS反射很小的目標發現距離很短,比如J-10對RCS爲0.03(比如F-22)的發現距離銳減爲30公裏左右,在電磁幹擾環境下距離更短。AESA更大的探測距離,更高的探測精度,使他對探測這類小目標享有很大的優勢。多目標攻擊能力是3代機就開始宣稱的,一般爲同時跟蹤8-10個目標,同時打擊其中2-4個。但實際這個能力對3代機並不實用。由于戰鬥機具有很高的機動性,常規雷達在鎖定一個目標時,很難繼續鎖定另一個目標,因此3代機一般一次只攻擊一個目標,除非面對的是低機動目標。AESA使戰鬥機真正具有了這個能力。3代機在空戰中開始要采用靜默飛行,是因爲其一旦打開雷達搜索,就像黑夜中的手電筒,很容易被對方預警系統發現。這個問題對隱形飛機來說更爲重要。現代戰爭都伴隨著強烈的電磁幹擾,這使雷達的探測距離大大縮短。F-22的AESA雷達有效的解決了這兩個問題,通過采用射頻管理等技術,對方較難發現其雷達輻射的電磁波,較難對其進行幹擾。AESA爲實現此項功能奠定了基礎。AESA還使戰鬥機具有電子戰等更多的功能,具有更到的可靠性。
美國裝備AESA較早,其最早于2000年便開始爲F-15C改裝AESA,只是當時雷達發射單元大、重而耗電厲害。采用新式的體積更小的發射單元的各型AESA雷達裝備/改裝開始于2004年的F-22、F-16block60(外賣),2005年的F-18E/F和2010年的F-15C。目前美國正考慮爲自己的F-16C換裝AESA。歐洲的3.5代中,陣風于2013年換裝AESA,臺風計劃2015年,JAS-39NG目前只是驗證機。俄羅斯于2014年服役的SU-35BM(SU-27SM2)裝備是PESA;米格-35倒是擁有了自己的AESA,但“600mm直徑、680收發單元、130公裏探測距離”的配置卻比較悲劇。日本于2000年服役的F-2也裝備了AESA,只是此雷達性能十分悲劇,對空探測距離只有40公裏,還經常丟失目標。。據說目前已解決問題,恢複正常。
J-10B年底將小批量生産,其雷達采用1000-1200個收發單元,對3米²目標有效發現距離能到160-180公裏,已經趕上了世界發展的潮流。
3、換裝了衍射平顯,機頭加裝IRST(紅外搜索跟蹤系統)。衍射平顯,也就是通常所說的廣角全息平顯。與折射平顯相比,它的視場更大(有利于武器瞄准和夜間飛行),外景透視率、字符反射率更高。衍射平顯技術在3.5代戰鬥機中應用較普遍,我國最先應用于J-11B。AESA雷達雖然有效解決了輻射和抗幹擾問題,但還不能完全避免。IRST采用被動探測,不僅難以被發現,在探測隱形飛機方面還具有不錯的效果。且正在具有更多的功能。F-22是通過無源接收機系統實現的這個功能。椐稱,J-10B的IRST可以在60KM處跟蹤隱形飛機,30KM至50KM距離上就具備識別敵機、顯示敵機隊形、統計敵機數量、對導彈提供制導的能力。
4、加裝垂尾電子艙和翼下電子吊艙。電子戰能力是戰機十分重要且關鍵的能力。這方面重型機一般對輕型機享有一定的優勢。J-10B在機翼下增加了一對挂點,加挂了一對電子吊艙(據稱此吊艙可拆卸下來),配合垂尾電子艙,大大強化了電子戰能力。
5、J-10B垂尾、腹鰭進行了切尖處理,這有利于提高高速性能,表明了其對高空高速的依然追求。J-10B改進了機翼結構(翼型不變),增加一對挂點(用于電戰設備),增加了機翼的儲油量。改用複合材料機翼蒙皮,減輕機翼結構重量的同時也加強了機翼強度。
J-10是第一款國産全權限數字電傳鴨式布局戰機,由于鴨式布局配平複雜,因擔心橫截面爲卵形的前機身與鴨翼耦合誘發大迎角時的縱向發散,所以采用了橫截面爲圓形的前機身。又由于有J-8II的3波系進氣道的技術儲備,所以采用腹部3波系進氣道。2000年後由于國內對DSI進氣道深入展開,後來又有FC-1的DSI進氣道來練手,對DSI進氣道有了更深入地研究。由于J-10的研制成功及裝備部隊,國內對全權限數字電傳鴨式布局的氣動特性的研究進入更深層次,已經攻克了卵形的前機身與鴨翼耦合的氣動問題。在此基礎上發展出機身下部修平的半卵形前機身與鴨翼耦合的更爲優秀的前機身氣動布局,提高了升力和可用迎角。
J10B的總體氣動外形對跨音速面積率和超音速面積率進行了深度優化(提高超音速性能的關鍵),重新設計了前機身、垂直尾翼、腹鰭,更換了新的主翼(翼型基本不變,采用了更多的複合材料),新一代的DSI進氣道高速設計點爲2.0MH,在2倍音速時可提供的總壓恢複好于3波系進氣道,在2.2MH時總壓恢複仍保持在較高水平;低空設計點爲1.2MH。優化後的氣動外形在亞、跨、超音速的包線內的減阻效果明顯,亞/跨/超音速升阻比提升,加速性能得到改善。鴨式布局在4代電傳操縱系統下極好的兼顧了高/低速性能。實際試飛結果表明,J-10B高空高速比J-10A 還好,機動品質更好,其在全飛行包線內(0~2.3MH)各階段均具有更好的加速性能,實用最大速度、實用升限和爬升率均優于J10A。高空帶彈情況下(模擬彈)的極速和最大靜升限均有所提高,並且穩定盤旋性能提高喜人,數字飛控最大迎角限制達30°左右。
J-10B氣動性能的提升令人驚喜,但其真正的亮點是其航電和武器的提升。某人說:“其實就算10B上了AESA也不值得很興奮——其他航電設備的改變的步伐和意義遠大于一種是飛機都能裝的AESA。10B航電的架構和性能指標某種程度上是參考F-22的寶石柱的標准,如獨立的飛控、火控等換成了新一代的綜合的CIP(通用信息處理機)。” J10B采用了新一代的航電系統,包括改進的飛控系統,最新的配套機載相控陣雷達、(主動/被動)電戰系統,新增的光電雷達,其系統更新比例不低于70%。
J-10B大幅度增加複合材料使用量,嘗試了縮減RCS的工藝,除了DSI進氣道、機身修形外,還盡可能減少機體外表的突出物,將航燈改爲半埋式,將冷卻空氣進氣口從外凸型改爲附體的嵌入式。。。J-10B在工藝上提升很大,RCS縮小一個數量級,類似于臺風、陣風和F-18E/F。J-10B的RCS 小于1m²,是我軍目前已服役戰鬥機中RCS最小的機種。
本來611和601共同競爭我國四代機,開始601呼聲比較大,611當時爲了備份,J-10本有多種改型。但後面四代機花落611,611開始把主要力量轉移到四代上。08年後,J-10的其他方案都中止了,10改全面轉向DSI的單發方案,曾經討論過上艦的可能性,最後以空裝爲主導,強化空優性能,拓展多用途能力,徹底放棄上艦的方向。當時確定10改作爲3.5代量産機、兼4代部份技術的驗證,向4代航電進軍(當然就包括了上AESA)。
J-10B的機載設備、雷達、航電雖然與重型4代制空機的不一樣,但J10B上的機載設備、雷達、航電 也是按4代標准研制的,可算4代標准的首版實踐。沒有首版實踐的經驗,重型4代制空機的機載設備、雷達、航電衡有可能出現相互幹涉或不達標情況,這會導致重型4代制空機研制預算超標,研制期加長,定型推遲。所以拿J10B作爲4代制空機的機載設備、雷達、航電、配套武器、結構工藝、新材料工藝、生産工藝 的練習對象,積攢經驗。J10的改型會一直存在下去,一是提高(重4服役前)空軍空戰實力的需要,二是提前解決重型4代制空機的研制可能遇到的障礙,分擔部份 重4研制的風險。 重4研制是獨立撥款的,J10的改型也是獨立撥款的。J10的改型向4代逼近,分擔部份 重4科研試驗的風險,對重4研制起到事半功倍的效果,其終極馬甲改進版會用上標准的4代的于單發機配套的航電。
在09年第一次寫J-10B性能分析文章時,我還在猜測新一代格鬥彈PL-10的狀態。2年過去了,我們又看到了我國在中遠程空空導彈上的發展,如PL-12的各種改型和PL-21遠程沖壓導彈。我們可以想象J-10B配合新型的遠、中、近程導彈,空戰能力必將更加強大。2006年後,我國精確對地攻擊彈藥也獲得了長足的發展,種類已大大豐富。J-10B本身拓展了多用途能力,配合新型彈藥,對地攻擊能力得到了較大的提高。
J-10B目前最大的問題還是發動機。J-10受累于發動機推力不夠大,性能受到限制,太行發動機又一直不穩定。在09年第一次寫J-10B性能分析文章時,我就在擔心太行發動機會拖J-10B的進度。如今2年過去了,事情並未發現本質性的改變,太行雖然大量裝備了J-11B服役,但在J-10上的測試還在進行中。J-10B開始會繼續裝AL-31FN服役,大概于年底開始小批量生産。據說目前已獲得兩個團的定單。
聽聞中航准備花費大量資金大力發展發動機水平,並吹噓將會多麽多麽快的發展。。我們不必理會這些吹噓,但也能夠看到,雖然現在有點小郁悶,但前景還是很好的。
我們羨慕過SU-35、SU-37、米格1.44、S-37,羨慕過陣風、臺風、鷹獅,羨慕過米格-35、SU-35BM,更羨慕F-22和F-35。如今我們終于有了一款趕上世界先進水平的戰鬥機,雖然離F-22/F-35還有很大差距,但已和其他3.5代戰鬥機處于同樣的檔次。有了J-10B,我們不再羨慕雙風。我們甚至開始認爲,JAS-39C/D不如J-10A,並開始探討FC-1和JAS-39的對比。。
目前美國航母上的戰機爲3.5代的F-18E/F,駐紮在日本的F-15C也已經升級到了3.5代。韓國、日本、印度正計劃購買3.5代戰機,小小的新加坡已經裝備了3.5代的F-15SG。四代的F-22于2004年服役,共180多架,將于年底開始逐步升級,目前已經常在日本沖繩駐軍。F-35正在大量試飛,未來幾年內也會服役。2017年後,F-35會逐漸進入周邊國家,如日本、韓國、澳大利亞。我國的J-20已于1月份首飛。J-20的出現,標志者我國航空工業開始趕超歐洲,跨入了世界一流空軍的門檻。但受累于發動機,J-20目前只是處于第一階段。以後會換裝新一代的WS-15,對機體重新修形,繼續試飛直到裝備。WS-15計劃約2016年交付,這樣J-20完善版的服役時間大概是2018-2020年。那麽在這8年間,誰來保衛我國的領空?
正在生産的J-11B屬于3代,2007年首飛的J-11BS爲J-11B的雙座機,目前已開始裝備;2009年首飛,正在試飛的J-15是艦載機,性能類似J-11B;可能于下半年首飛的J-16爲類似SU-30MKK的戰鬥轟炸機(航電、武器大幅提升)。因此這個重任就交到了J-10B的身上。J-10B能夠有效對抗周邊3.5代戰鬥機;在體系對抗的防守中,可以對抗F-35。
三、J-10B在他國。
一直在傳言巴基斯坦准備購買我國36架J-10,到貨時間大概是2014年。根據到貨時間,其真正型號應該是J-10B。J-10A國內價格接近3000萬美元,J-11B約5400萬,飛豹A約2400萬。FC-1外賣價格1500-2000萬,J-10A目前出口價格約4000萬,J-10B約5500萬。目前國際市場上各3.5代的價格分別是:臺風1.2億,陣風1.1億,F-15SG 1億,F-18E/F 9000萬,F-16E/F 8000萬,JAS-39NG 8000萬,米格-35 5000萬;三代的SU-30MKK 6000萬。與同檔次飛機相比,J-10B可謂物美價廉。
巴基斯坦現有34架F-16Block15OCU,目前正在他國把航電升級爲F-16Block50狀態,預計2014年升級完畢。巴基斯坦新購買了18架F-16Block50/52,年底全部到貨。預計巴基斯坦可能還會購買18架F-16Block50/52。這樣到2014年左右,巴基斯坦將擁有70架F-16Block50/52狀態的戰鬥機。自從2007年接收第一批8架JF-17,2009年開始接收第二批40架JF-17,目前巴基斯坦總已接收約30多架。後面JF-17的交付估計會穩定在20架/年的速度。在2014年,巴基斯坦會獲得約100架JF-17。此後的批次,估計會做比較大的改進,比如隱身修形,換裝AESA,加裝IRST等。這樣,至2014年,巴基斯坦將擁有170架現代化的三代戰鬥機。
印度于1997-1999年購買了18架SU-30K;2002-2004年購買了32架SU-30MKI。2004年印度HAL公司開始組裝生産SU-30MKI,至2014年共要生産90架,目前共生産近70架。印度于2007年訂購了40架SU-30MKI,2011-2012年交貨;2009年訂購了50架SU-30MKI,預計2013-2014年交貨。2010年訂購了42架SU-30MKI,計劃于2014年由HAL公司開始組裝生産,2018年生産完畢。印度目前有米格-29K共16架,計劃增購29架。印度開始將63架老式的米格-29升級成米格-29UPG(升級費用1500萬/架),將51架老式的幻影-2000H升級成幻影-2000-5(升級費用4000萬/架)。印度的國産輕型戰鬥機于2011年1月服役,産量約10架/年。這樣到2014年,印度將擁有230架SU-30MKI、60架米格-29UPG、50架幻影-2000-5、40架米格-29K、40架LCA等共420架現代化的三代戰鬥機。
印度並不滿足于這些,其正熱火朝天的准備購買126架3.5代戰鬥機。目前正在確定是購買雙風還是F-18E/F。。2014年後印度也准備對其SU-30MKI機群進行再一次升級。
面對幾倍于自己的敵人,特別是面對未來更加現代化的126多架3.5代戰鬥機,巴基斯坦空軍無論是F-16 Block50/52,還是JF-17,都顯得力不從心。巴基斯坦一方面計劃購買更多的二手F-16A/B並加以改進,以補充數量;另一方面,巴基斯坦想到了中國,想到了中國的J-10B。其實有傳言巴基斯坦一直有介入J-10B的研發。。
J-10B能夠有效對抗印度未來的3.5代戰鬥機,並對印度其他的3代機形成性能上的壓制。如果說FC-1到巴基斯坦後,是位于F-16 Block50/52之後的二線機,那麽J-10B到巴基斯坦後就是位于F-16 Block50/52之前的高端機。。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-340140-1-1.html
殲-10戰鬥機(請點文末網址有多圖)
殲-10戰鬥機可以說是近十年來流傳在廣大軍事愛好者中的“不滅傳說”,劇情一直引人入勝。愛好者們不但猜測其特點、性能,甚至還畫出了大量的想像圖,或者PS圖(PS指Photoshop改造),乃至近年大量出現、並爲軍迷熱情追逐的 “真品”偷拍圖。至2005年,殲-10已經半公開化,大幅清晰照片出現在各個軍事網站。2007年初,該機正式對外公布,引發了中文媒體乃至國外主流媒 體的追蹤報道浪潮。目前殲-10已經進入批量生産階段,並已開始批量裝備部隊。
殲-10,按西方劃分戰鬥機的方法,屬于典型的第三代戰鬥機。殲-10是我國第一種自行設計制造並批量裝備部隊使用的第三代戰鬥機,是我國第一種自行設計的、真正兼有空優/對地雙重作戰能力的作戰飛機。遺憾的是,自1984年殲-10正式啓動,18年後該機才正式服役,全面形成戰鬥力還需要一段時間。
研制背景
首先我們必須提到的是中國在70年代末至今研制先進殲擊機的一些失敗例子。在殲-7和殲-8兩個系列陸續開始研制裝備時,空軍自知這些國産版米格-21或改型不足以滿足20世紀末的國防要求,因此力圖發展一種能與世界先進水平看齊的先進戰鬥機。
外界普遍認爲殲-9是中國航空工業界爲這一目標發起的第一次嘗試。從近期關于殲-9的文章來看,其具有三角翼加鴨翼、大三角翼等多個設計方案,從設計思想上來說是接近世界第三代戰鬥機的水平的。該型號由國內601所研制,後轉由611所負責,大致上與瑞典J37“雷” 有些類似。但是該型號的指標設置得過高,脫離國內科研生産實力的實際水平。特別是配套的扇-6發動機經過20多年的艱難曲折的研制道路,花費了1億多元的研制費。雖然已于1982年通過地面臺架24小時的飛行前合格試驗,終因研制周期拖得太長,技術性能指標顯得落後,飛機型號下馬失去使用對象,而形成“停止投資,總結經驗”的曆史結局。究其主要原因卻是錯綜複雜,各方面的看法,衆說紛壇。
殲-9失敗最主要的原因,是多個關鍵系統研制進程的嚴重滯後。由于60年代初,發動機行業中沒有認真做好技術基礎建設,缺少技術儲備,在“左”的思潮影響下,急于自行研制象渦扇-6那樣 “繼承技術太少,創新技術太多,性能指標較先進”的大推力加力式渦扇發動機,冒的風險很大,這是難以研制成功的主要原因之一,教訓至爲深刻。606所在 1987午開過渦扇6的技術總結會議,總結了不少經驗教訓。可惜的是在未重視預先研究上吃了大虧這條教訓,並末被人們廣泛記取。80年代初的型號研制中,不重視預先研究的陰影,依然伴隨著研制工作出現。最終,殲-9很快于80年代胎死腹中。一些雙發重型戰鬥機方案也因類似原因夭折。但該項目的許多成果,後 來被引入到了殲-10項目之中,起到了相當大的作用。
由于中蘇關系惡化帶來的巨大壓力,加上改革開發使得我國國力增強,並且重獲從西方引進軍事技術的渠道,我國于1980年代具備了研制新殲擊機的動機、底氣和能力。西方出于抗衡蘇聯的需要,給予中國大量技術援助,其中以色列將自己胎死腹中的LAVI“獅”式戰鬥機的設計資料提供給我國。在之前對新型殲擊機的研制工作基礎上,輔以外國技術的幫助,成都飛機制造公司挑起重擔,發起了對第三代戰鬥機的沖擊——研制殲-10。
據傳當時對新殲擊機的研制,上級提出了三個事關全局的大目標:“研制一架滿足戰技要求的飛機;造就一支高素質、高技術、跨世紀的航空科技隊伍;建立一個具有研制先進殲擊機能力的航空科研基地”。這三個目標如能實現,不僅能爲部隊提供第一種國産三代戰鬥機,且能夠建立起具有持續發展能力的中國殲擊機科研生産力量。殲-10或多或少的瞄准了當時最成功的第三代戰鬥機之一 —— F-16的設計。當時我國尚無法解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這些三代戰鬥機的主要技術特征,幾乎不可能自力更生完成計劃。這時以色列向我們提供了“獅”式輕型戰鬥機的樣機和技術資料。
1986年,成飛公司56歲的宋文驄繼擔任國家六五重點項目殲-7C殲擊機總師後,再度被任命爲重點型號殲擊機工程總設計師。由于殲-10是我國航空工業打基礎、上水平、跨時代的重要標志,綜合性能要求很高,先進技術和新材料、新工藝的技術新、跨度大、難度高,確實是一塊硬骨頭。
研制基礎
上圖爲“獅”戰鬥機,是以色列以F-16爲藍本設計出來的一款輕型戰鬥機。F-16爲軍事愛好者所熟知,是第三代戰鬥機中極爲優秀的一種輕型多用途戰鬥機。80年代,美空軍雷鳥飛行隊的F-16在北京南苑機場進行了精彩表演,當時對殲-7、殲-8都還覺得很希罕的中國空軍指戰員深深的爲之震撼。而“獅”式是以色列以F-16爲基礎的重大改進型號,其三角翼加鴨翼的氣動布局,使得“獅”機動性遠優于采用大邊條的F-16。爲減輕重量和增強隱身能力,機身采用22%的複合材料。機身空重5900千克, 最大起飛重量18400千克。可見載重能力之優秀,載彈量達7200千克,而F-16A最大載彈量爲6500千克左右。“獅”采用四余度數字電傳飛行控制系統,電子系統相當先進。但後來由于美國的限制,以色列被迫放棄這一計劃,轉爲購買F-16戰鬥機。經過種種溝通談判,以色列同意將“獅”的部分關鍵技術提供給中國,作爲新型戰鬥機的藍本,這與當時中以大範圍合作的情況相吻合。值得注意的其他背景是我國從某些友好國家得到了F-16戰鬥機、多種米格系列戰鬥機等,從而對其進行了詳盡的研究和試飛,對于研制也有一定推動作用。同時美國還曾經給予我國少量關鍵部件的樣品,據稱其中包括了兩套美國第三代戰鬥機的 發動機核心機,後來成爲了我國渦扇發動機的研制基礎。
艱難起步
“十號工程”在1984年正式立項,由成都飛機制造(集團)公司具體負責。88年10月在確立以“獅”爲藍本後,研制轉入全面研制階段,傳聞命名爲“8810”工程。在此之前,成飛在中國航空工業界的地位和實力遠不如沈飛,但由于沈飛有殲-8系列在手,新殲的任務自然給了成飛。
根據網絡資料顯示,當時外方與中方均采取了極爲嚴格的保密措施。例如,中方人員不得前往外方國家,中方科研結果送到外方國家,經進一步研究後,將下一步的結果送回中國。外方提供設計軟件,但售價極爲高昂。
成飛在具體方案研究上,確立了符合世界第三代戰鬥機潮流的整體設計思想和氣動布局。同時充分運用國內前期預研攻關和大量的技術儲備,推行符合世界潮流的設 計思想和和技術管理方法,制定了全機各系統自上而下進行綜合設計,自下而上進行綜合驗證和試驗,各大系統都必須由總體設計單位綜合的研制總思路。這些重要的技術措施,對保證殲-10研制成功、提高我國航空技術水平起到了重要作用。在啓動研制後,強化了殲-10項目的工程管理,要求工程全線實行設計技術狀態 動態管理和跟蹤控制。在項目推行可靠性、維修性、可測試性、設計技術和故障閉環管理,對研制進行全過程分階段控制管理,控制質量水平。此外,爲了控制殲10的重量,還專門成立了一個重量控制委員會,全力研究減重措施。
至今工程已有十幾個年頭了,期間成功挫折交替出現。1994年11月,美國NBC電視臺公布了一些間諜衛星圖片,宣稱是在閻良飛機城上空拍得,“十號工程”首次公開曝光。還有報道稱1997年,臺灣情報機構報道一架殲-10原形機墜毀,稱事故的原因是線傳操縱系統故障。當然,殲-10的首飛實際上遠遠晚于這一時間。歐洲EF-2000因爲線傳系統的問題延誤了兩年的時間,“鷹獅”也因此掉了兩架。總的來說,殲-10本身的設計問題並不大,但配套的各種部件的研制進度,則因我國整體工業水平的拖累而嚴重滯後,這一問題至今仍然是殲-10的致命傷。
左邊是流傳得最開,同時也被認爲最早的一張殲-10圖片,圖中李鵬同志在聽取航空工業部部長林宗棠作彙報。這上面的模型其中一個是殲-8Ⅱ的某種型號,另外 一個被認爲是殲-10。能讓李鵬同志認真研究的,自然不是普通模型。圖中殲-10模型是典型的翼身融合加鴨式布局,模型有明顯的可調節式進氣錐。西方的推測認爲,這反映了殲-10的作戰任務與“獅”不同。“獅”是以戰場遮斷爲主,奪取制空權爲輔;而殲-10則相反,強調兼顧低空纏鬥和高空高速的不同需求,爲此采用了可調式進氣道結構以滿足更大範圍內飛行性能的要求。但是,這幅照片是最初的一個殲-10方案,真正研制出來的10號並不是這個模樣。
殲-10開始研制不久,即遭到重大挫折:政治風波導致發動機等關鍵部件無法引進,而自行研制的發動機遠遠趕不上進度。根據劉華清將軍的回憶錄,這一困境幾乎令殲-10下馬。劉華清將軍寫道:“爲新殲擊機的研制問題……約請有關專家領導開了兩天座談會……我發現,我們走了一條外國人很難相信的設計路子:發動機和飛機同時設計,而且方案很複雜,先用引進的發動機造出樣機試飛,然後換用國産型號的發動機試飛。我想,如果從國外買不到合適的發動機怎麽辦?如果自己的發動機設計制造不出來怎麽辦?一旦出現波折,經費在哪裏?什麽時候才能裝備部隊?……方案不理想,但已經騎上虎背,只能往前跑了。”最後的決定是,“新殲擊 機的研制方案不變,把所有能拿到手的新技術都掌握運用上,先飛上天,就是勝利。確實有風險。經費問題由幾家擡,要向管理要效益。”此時是80年代末90年 代初,殲-10一直面對的最大的困難昭然若揭:我國航空工業的落後現狀直接影響了新殲擊機的研制工作。
令人哭笑不得的是,在2007年殲-10公開後的部分訪談中,不知道筆誤還是其他原因,某些刊物竟然“引用”專家的話,聲稱殲-10的原型機已經用上了國産渦扇-10A發動機,實在是有違曆史事實。
在進入90年代後,世界局勢的變化對殲-10的研制産生了巨大影響。剛開始時,殲-10是一個中西“親近”的項目。隨著天安門事件、蘇聯解體的發生,中國沒 有了從西方獲取技術支持的途徑,于是再次轉向俄羅斯尋求技術支持。其中最爲主要的項目是在引進消化西方先進戰鬥機發動機,進而研制國産發動機的嘗試遇到挫 折的情況下,先行引進俄羅斯AL-31F發動機作爲應急之用,以便殲-10項目能夠進一步推進下去。
殲-10原型機與左圖模型相比,體積必然有所增大,以容納更多的燃油、設備等,因爲象F-16那樣小的殲擊機無法滿足 中國空軍對單機作戰能力的迫切需要,“獅”則較爲合適;采用扭轉切尖三角翼,可能具有主動氣動扭轉的設計;進氣口擴大,形狀改爲類似EF-2000的矩形,有利于提高機動能力;放棄原有垂尾設計,增大翼面,改善縱向操縱性;采用S形進氣道,降低發動機的雷達反射回波。據信新的殲-10原型機01號于96 年試飛。據公開報道,1998年中國航空工業總公司科技進步三等獎中,有一項目是“進氣道斜板伺服加載測控系統”,並注明用于“十號工程”進氣道斜板控制系統的加載試驗,是十號工程項目中的八項重大試驗備之一。由于采用了計算機控制、速度補償等先進的控制結構和多態的控制方式,高精度地實現了與飛行狀態相 一致的氣動載荷譜的加載。報道稱“該系統的研制成功並投入使用,爲十號工程的型號研制做出了重要貢獻。”可見殲-10的進氣道也包含了相當高的技術含量。
飛火控系統
最初我國獲得的“獅”數字式四余度飛行控制軟件,只是整個軟件的其中一部分。加上設計要求一直在改動,成飛爲此在軟件設計方面付出了巨大的努力。我國對數字線傳飛行控制的研究有一定的基礎,包括殲-6的變穩機、殲-8IIACT等,都是線傳控制的重要試飛機種。611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術,研制成功了使用ADA寫成了數字式四余度線傳飛行控制系統軟件,爲外界所稱道。即便是俄羅斯人的相應系統,在同一時期也還只是在研究之中。
數字線傳系統加上合理的氣動設計,殲-10機動性相當可觀。不妨從一些公開文章研究一下。在關于“新型殲擊機機載分子篩制氧氧氣系統及其配套抗荷裝備抗荷 性能的研究”一文中,提到“分別以機載分子篩制氧器和備用氧爲氧源進行抗荷系統物理性能試驗,並有10名受試者參加,包括抗荷代償兩用褲配抗荷調壓器、抗 荷正壓呼吸、抗荷系統裝備的抗荷性能試驗”。關鍵的話是“抗6.5G持續30秒試驗,抗9G持續10秒試驗”。該系統的抗荷代償兩用褲配抗荷調壓器、抗荷正壓呼吸、抗荷系統裝備的抗荷性能分別爲2.08G、1.92G、3.92G。六名進行抗6.5G/10秒試驗的受試者和3名進行抗 9G/10秒試驗的受試者均順利通過。結論是系統滿足了新殲擊機的機動性要求。呵呵,從抗過載能力上看可與F-16相比。
在雷達方面,預計將采用國産脈沖多普勒雷達,該雷達編號據稱爲149X,遠期將采用國産相控陣雷達。按一般的推測,殲-10的脈沖多普勒雷達搜索距離差不多在100至130千米之間,攻擊距離在80到90千 左右,至少能同時對付兩個目標。由于雷達也是我國軍工的弱項,爲殲-10研制火控雷達也很艱難,國內只有南京第14電子研究所能擔當此重任。沒有好的雷達,殲-10本身性能再好,也只會象以往幾個型號的作戰飛機那樣,無法攻擊低空目標,缺乏多用途能力。據稱,殲-10是我國第一種配套雷達早于飛機本身研制成功的戰鬥機。而該雷達與美國F-16采用的APG-66/68兩種雷達,有著密切的關系。此外殲-7、殲-8等國産殲擊機已經開始裝備自行設計的導彈告警裝置和電子戰設備,而殲-10也明顯加裝了這些設備,機身上多處有相關的天線罩和光電設備整流罩。而相應的雷達天線罩技術,也需要專門的研究制造,否則無法發揮雷達的應有性能。1987年雷達罩開始由南京玻璃纖維研究設計院負責研究,最終采用玻璃纖維仿形織物織成,並成功應用于TS導彈等國防軍工重要配套部件。
在電子設備水平問題上,從飛機座艙顯示器和儀表就能看出一些門道。估計殲-10會采用三具彩色下顯,加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態,一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達傳回的數字地圖,以及切換平顯的顯示圖像。因爲殲-10顯示設備布局方案在90年代初已經確定,因此與2000年後才出現的FC-1“梟龍”的座艙顯示設備布局相比,略微顯得老氣,仍然保留了大量的機電式儀表。但應該指出的是,顯示設備僅僅是整個飛火控系統中的輸出終端,並不能完全代表一架戰鬥機的整體水平。在研制初期,曾研究過進口外國平顯軟件的可能,後來成飛自行開發了相關軟件,解決了平顯問題。至 2007年左右,由于國産衍射平顯科研生産工作的推進,預計殲-10戰鬥機可能逐步改裝新型平顯。
按國際上戰鬥機座艙上通常布局推測,殲-10的操縱必定是中央操縱杆加油門杆方式。此外座艙中不可少的設備還包括:備份用的機電式儀表和其他各種設備控制按鈕等。目前基本可以確信,殲-10的液晶顯示器采用蘇州長風廠的産品。該産品系長風廠與美國廠商合作的産品,性能與 美軍現有液晶顯示器相同。液晶顯示器相當昂貴,價格以十萬人民幣做單位。
由于殲-10是國內研究的戰鬥機中電子系統最多、功能最複雜的型號,其電磁兼容情況也是非常值得考究的問題。目前,殲 -10已通過了成飛下屬西南電磁兼容監督檢測中心的各項試驗,電磁兼容性不成問題。該中心具有美國進口的全套電磁幹擾自動數據采集系統和全套電磁敏感性自 動測試系統。
動力系統
發動機一直是中國航空工業的軟肋,同樣也困擾著殲-10。在與西方交惡前,據說我國獲得了美國第三代戰鬥機的渦扇發動機核心機,以此開始了國産渦扇-10發動機的研制工作。但由于根基太差,該渦扇和渦扇-6、渦扇-9的研制一樣,過程極爲曲折艱難,基本無法滿足戰鬥機研制進度的要求。于是90年代起相關部門開始轉向俄羅斯尋求幫助。1998年3月某西方駐京武官透露,第一架裝配俄制AL-31FN渦扇發動機的殲-10已經完成了組裝並剛剛首航成功。但可以肯定,殲-10最終將采用專門爲其改進的渦扇-10A渦扇發動機,性能與F-100、F-110等美國三代戰鬥機的發動機相近。渦扇-10是我國第一臺按 照GJB241-87規範研制的推比8一級、大推力、雙轉子、混合排氣、加力式渦扇發動機,作爲殲-10、殲-11系列飛機的動力裝置,該機遵循核心機派 生的策略進行系列化發展,將成爲我國未來二十年航空動力的主要型號。
1987年沈陽航空發動機設計研究所在引進CFM56核心機的基礎上,以F110發動機爲仿照對象,采用半研半仿的技術途徑研制。進入九十年代,隨九〇六工程的實施引進了俄制АЛ-31Ф系列發動機,研制單位又借鑒了相關型號的設計技術。1989年渦扇10驗證機上臺架 試車,1997年進入PFRT階段, 2002年6月6日裝J-11WS首飛,2003年底進入定型試飛階段。由于渦扇-10系列研制進度嚴重滯後,因此必需引進AL-31系列應急。爲此俄羅斯AL-31的設計局專門演化了AL-31FN型(上圖),機匣外觀改變以適應殲-10現有設計。該發動機推力122.5千牛,長度5米,直徑1.18米,進氣口直徑0.91米,耗油率0.699kg/DaNh,重1759千克,這些數據與Al-31有一定差別。此外俄方還在2002年航展上演示了用于AL-31FN的矢量噴口改進型號。
正如之前所說,殲-10要用不同的發動機,就必定要改變機體設計,後機身外形也改得頗爲怪異。這種中途改變,必然要付出性能上的代價,其嚴重程度則難以估 量。機身內部結構也必然要發生變化,難免有“削足適履”的難處。可以確定的是殲-10的發動機推重比應達到8.5左右,整機推重比明顯超過1。 這裏要強調一點的是,殲-10在制造出第一架原型機後很長的時間裏,都面臨著只有洋人發動機可用的尷尬局面。截至2004年1月,莫斯科Salyut公司已經完成了爲期兩年的向中國出口AL-31FN發動機的合同,共提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國産渦扇將順利定型,但一直到2004年,國産渦扇發動機方才傳來捷報,殲-10終于有望獲得一顆“國産心”。
2005年,渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考核,標志著該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研制曆時18年,凝結著兩代航空人的心血。2005年5月11日設計定型持久試車在六○六所試車臺正式啓動,經過85天的試車考核、完成規定的長試科目,9月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審,全部定型考核項目計劃于2005年完成。特別是中國一航成立後,該重點型號發動機被列入重點工程, 各參研單位激情進取,受挫不餒,超常拼搏,突破重重難關,終于實現了我國航空發動機研制能力質的突破。我國航空發動機制造技術繼“昆侖”、“秦嶺”發動機之後又邁上一個新的臺階。該發動機爲解決風扇喘振裕度問題,先後論證、設計了8種風扇方案,經過多次試驗才確定了目前使用的方案。該發動機已研制了15 年,共試制了24臺發動機,平均每年也不到2臺。該發動機的渦輪葉片的加工周期是12~15個月,而俄羅斯類似葉片的加工周期僅爲4~6個月;該發動機1級風扇葉片(帶凸肩大葉片)的加工周期是10~12個月,而英國RR公司類似葉片的加工周期爲6~8個月。”
2006年2月,在一航集團發動機事業部的工作會議上,渦扇-10項目終于對外正式宣布研制成功,按有關技術要求完成了全部地面考核試驗和空中試飛任務,實現了設計定型。渦扇-10定名爲“太行”。總設計師爲一航動力所的張恩和。
2007年,在訪談中,部分專家和試飛員表示,目前而言AL-31FN的表現要比渦扇-10A好一些,其加速性、空中啓動包線和地面啓動時間都要好一些。目前渦扇 -10A地面啓動時間約90秒,AL-31FN只要一分鍾;在空中停車後,要進行風車啓動,渦扇-10A的速度下限是600千米/小時左右,AL-31FN只要450千米/小時加速性能方面,AL-31FN只需5秒就能把速度增加起來,渦扇-10A要超過5秒。這幾個不足中,最要緊的是空中啓動包線,因爲殲-10是單發飛機,停車後要靠降低高度來增大速度,如果停車高度比較低,可能沒有足夠高度來加速到600千米/小時,那麽就只能跳傘棄機。
這裏引用一段網友aliasmaya的分析
一家之言、多是猜測,請諸位同好批評指正!我也非常希望諸位能就渦扇10的加速性能、風車特性、起動機、調節計劃等內容發表評論。關于渦扇10的空中風車起動問題,有興趣的話建議查閱04年某期的《航空發動機》雜志刊登的論文,張紹基就此有專門論述,采用經過改進的供油規律進行發動機地面起動試驗、空中風車 起動試驗,得到了某些數據,空中起動左邊界:H=4km、Ma=0.52、Vb=500km/h......發動機“風車狀態” (WindMilling)的概念,即由于各種原因導致發動機停車,而在氣體動力、轉子慣性、阻力矩等共同作用下使得發動機繼續轉動,並在短時間穩定在某 一轉速的狀態。發動機的空中風車啓動是非常關鍵的。
АЛ-31Ф在潑辣性方面是非常不錯的,壓氣機喘振裕度大,抗(溫度、壓力)畸變能力強、燃燒室的點火特性較好(記得有28個燃油噴嘴,太行有20個),對于提高發動機加速性能是很有利的 (不過這需要以重量的代價來換取),加速線可以更大幅度的偏離正常工作線而發動機不致發生喘振、失速等故障,並且其多元複合調節的調節計劃,與發動機的配 合堪稱完美!老毛子的混合式控制系統被認爲是液壓機械-模擬電子調節系統設計中的典範。我看手冊中對分段式的複合控制規律介紹,實在是搞腦筋!佩服他們的 設計師能夠巧妙的實現工程應用。我覺得將АЛ-31Ф的混合式控制系統(雖經過適應性改進)移植到渦扇10,所引起的問題比較多,今後一定時期內還會是不斷暴露-再完善的過程。現在關于渦扇10加速性、起動時間以及空中風車起動邊界窄等問題似乎也能看出和原型調節計劃不適應、不匹配相關聯,而適應性改進需 要吃透原型機設計原理、吸收其精髓的基礎上發展的(這就考驗113與614的能力了,估計請外援的代價不菲,他們更可能會留一手)。
另外主燃燒室的點火特性也有待改進(貧、富油點火邊界比較窄),這屬于先天的問題、從F101那裏遺傳的。看到有不少論文談論這方面內容以及建議的改進措 施,比如加速控制改進、優化,空中風車起動特性分析,燃燒室點火特性改進等等。關于渦扇10的起動時間較АЛ-31Ф長,我猜測幾個可能的因素,比如燃氣 渦輪起動機的功率還不夠強勁,而渦扇10的點火轉速比較高,起動機脫開轉速可能也比АЛ-31Ф的高(CFM56-3的起動點火轉速>20%,АЛ -31Ф大約爲15%吧。因爲在啓動過程、低轉速時,其主燃燒室的氣流小、壓力低,氣動霧化性能較差,因此貧油熄火邊界窄,記得教課書上說這是”兩相燃燒中的特殊問題”,所以選取較高的轉速點)。關鍵是燃燒室有一個適當的油氣比,保證點火可靠、工作穩定,這也得看供油計劃的設計了。渦扇10采用了608研 制的起動機(不知道是否是參照了ГТДЭ-117,見圖),目前還在研制功率增大型。空中風車啓動的差距,我推測還是源自АЛ-31Ф的調節計劃與渦扇 10風車特性的適應性問題,目前的渦扇10沒有采用FADEC。另外主燃燒室的點火特性也有待改進。換裝614的國産電調是目前渦扇10急需的改進措施 (之一),以充分發揮發動機的性能潛力。渦扇10火焰筒頭部是采用較貧(油)的設計(追求高溫升,可以得到高的渦輪前溫度,這樣需要增加燃油供應,但又得 防止冒煙,只能增加進氣量,導致油氣比下降,低工況情況下容易發生貧油熄火),點火特性與穩定性是比較緊張的。
改善風車起動性能的某些措施,可以增設補氧系統、提高點火裝置的可靠性等,АЛ-31Ф或許也有起動補氧系統?我猜想АЛ-31Ф加速性好,可能很大程度上 得益于高喘振裕度。縮短加速時間,就要求更大的渦輪剩余功率,也就是要快速升高渦輪前溫度T4。在加速過程中,燃油供應量需要快速增加(在極限範圍內,盡可能大),但是升高的T4對于高壓壓氣機穩定工作會産生不利影響(趨向喘振邊界,因爲高壓轉子的慣性大,轉速增幅不能跟上T4增加的幅度)。倘若壓氣機的 喘振裕度大,那麽加速線可以更大幅度偏離穩態工作線,也就是說可以采取更短的加速途徑。渦扇10的高壓壓氣機增壓比大、級負荷水平高,或許是導致發動機加 速性不如АЛ-31Ф的一個因素。
結構工藝
在機體結構和制造工藝方面,殲-10絕對是世界第三代戰鬥機水平。殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內部油箱的容積增大,有助于改善中國戰鬥機 航程短的問題。由于我國複合材料技術的發展,可以相信殲-10複合材料的用量應能達到國際第三代戰鬥機的水平。北京航空制造工程研究所承擔了殲-10的複 合材料構件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數控加工、機翼壁板抛丸成形以及計算機輔助制造(CAM)軟件開發、蜂窩芯建模等任務,同時提供複合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作,對我國發展複合材料蜂窩夾芯構件設計與制造技術起到了推動作用。1998年首飛後,該所榮獲“首飛集體功”。目前殲-10的複合材料垂尾及內外側升降副翼仍在該所小批量生産。
殲-10垂尾根部布置了減速傘艙,傘具由長期研制生産減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機械廠負責研制,是類似蘇-27的十字形結構。殲-10的前起落架爲雙輪,可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求,向後收起。該前起落架在研制時是三“新”産品,成飛公司僅爲此就組織了4個突擊隊、80多人攻關,改造機床、實驗、試制産品並行開展。其中以全國十大傑出青年崗位能手張林爲首的攻關組,將公司普通車床改造成多用車床,成功實現了前起落架的擠壓、滾壓螺紋加工,達到了各 項技術指標。其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業研究設計院負責研制,該院具有生産波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經驗。新的主起落架在機身下方,向前收起,估計同時需要旋轉一定角度。但是艙蓋外形相當怪異,可以說比較醜陋。殲-10的起落架采用了我國自行研制的碳刹車機輪、碳刹車盤及碳盤防氧化塗層,上述設備通過了中國航空機載設備總公司組織的技術評審,于91年裝機試飛,97年隨整機成功首飛。
武器系統
上述起落架布局類似F-16和“陣風”,讓出了寶貴的機翼下的空間,便于攜帶更多外挂武器,預計外挂點可達到11個。目前所知,由于機身設計的變化,殲-10挂點改爲共9個,機腹3個,兩翼下各3個。左圖則爲殲-10早期的挂架布置方案。減速板分爲四個,位于翼身融合體後部的上下表面。
殲-10仍然安裝了固定機炮,應爲23-3雙管23mm機炮,布置在機腹進氣道下方。隨著空空導彈技術的發展,取消固定機炮的設想再度接近實現,例如“颱風”戰鬥機的部分型號就沒有裝備固定機炮。在這種前提下,殲-10沿用了性能落後、但穩定可靠的23-3機炮,應該說情有可原。
空空武器包括“霹靂”系列空空導彈的多個型號。目前可用的組合是仿自以色列怪蛇-3的霹靂-8近距空空導彈,加上國産霹靂-11中距半主動雷達制導導彈。未來則將采用國産主動雷達制導導彈。公開展覽上頻頻路面的離軸發射角達120度的瞄准頭盔,也應該會加以應用。至2004年,殲-10尚不具備精確對地攻擊能力。我國機載光電探測吊艙已經成熟,因此殲-10在不久的將來,可使用包括激光導引炸彈在內的多種精確制導空地武器,C-801反艦導彈估計也不會少。
隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動雷達制導導彈的公開,殲-10將會擁有更加強大的武器。目前已確定SD10作戰高度0~25千米,最大發射距離70千米,最大速度4馬赫,最大使用過載38g。彈長3850mm,直徑203mm,翼展674mm,彈重180kg。據媒體報道,2002年8月某團“爲我國 自行研制的三代機配上國産空空導彈立下來汗馬功勞”,該團“又一次成功完成某型導彈試驗任務”,該彈“具有發射後不管的特點”。這裏所說的三代機很可能就 是指殲-10,而“發射後不管”的新型空空導彈推測爲“霹靂-12”,即SD10的國內編號。下圖爲SD-10圖片,以及負責該彈研制工作的空空導彈研究 院已故總設計師董秉印同志。
2006年,雜志上出現了殲-10攜帶霹靂-12空空導彈的圖片,至于SD10與霹靂-12的關系,至今未有任何權威的說法。
識別霹靂-11與霹靂-12也是一個有趣的問題。假如能看到導彈原貌,兩者之間的區別是十分明顯的。如果只能看到局部,可以注意突起在彈體之外的長條形電纜整流罩的位置,霹靂-11的整流罩在側面,而霹靂-12的則在正下方。
殲-10的生産工藝也是一個值得注意的問題。盡管工藝不代表飛機的性能,但反映了整個國家工業的基本水准。殲-7E的機身明顯比以往的國産戰鬥機要漂亮光滑得多,因此可以斷定殲-10不會差。實際上,殲-10也采用了三代機所特有的複合材料、高強度金屬材料(主要指鈦合金)大型框架等技術,盡管用得不多,但畢竟掌握了這些技術。成飛的殲-7是國內首個采用計算機輔助設計(CAD/CIMS)等先進設計技術的工業産品。而1989年起,成飛在國內首家實現 863重點工程項目CIMS的應用,該工程爲殲-10研制成功作出了巨大貢獻,獲1996年航空工業總公司科技進步一等獎,1997年國家技術進步二等獎。同時,成飛長期與波音等外國公司有合作關系,外包生産波音客機的部件或艙段,積累了大量西方先進的生産工藝技術、經驗、管理方法等,人員素質也得到了 很大的提高。這都有利于成飛進行新殲的研制。摩登而漂亮的成飛車間,裝備了精良的數控機床。相比起殲-8那幅工人們拿著鐵錘的圖片,唉 ……
目前殲-10的主要問題在于研制周期和發動機方面。畢竟殲-10是以世界戰鬥機70年代的水准爲基礎研制的,待研制成功大量裝備部隊,與第三代戰鬥機的改進型號(如F-16 BLOCK50、米格-29SMT等)和2008年將服役的JSF相比,殲-10將變得毫無優勢可言,甚至落後。而和沈飛逐步全面國産化的殲-11相比,殲-10也並無優勢,甚至貴而性能不如。發動機則是解放軍戰鬥機的致命弱點、中國航空的恥辱,連渦噴-7和“斯貝”都用了這麽久,甚至“斯貝”今天才實現國産化,實在不太想去提它。盡管有了AL-31FN,但我們始終需要自己的好渦扇。按2002年底的一些消息,國內的新渦扇發動機項目已經做出了好成績,殲-10的心髒將得到強有力的保證。
殲-10必將有著較殲-7、8優良的作戰性能,將和蘇-27SMK、蘇-30及殲-11形成高低搭配,爲國防做出重大貢獻。對于大幅度提高我空軍的作戰能力,也許我們必須寄更多希望在國産化的殲-11身上,畢竟該機擁有一個比殲-10更大的平臺。
關于殲-10的曝光,中文互聯網上曾經發生了著名的“殲-10泄密”事件。2000年某日,一個據說爲航空院校的網友帖了一幅圖片在國內知名的鼎盛軍事論壇。這幅照片導致了鼎盛軍事論壇被迫閉門思過一個月,鬧得沸沸揚揚。結果如何不得而知,愛好者們各有論斷。隨後又出現了其他的一些風浪,包括有人說在成都拍到了殲-10的照片,然後還有“殲X首飛紀念章”事件,進一步把殲-10“不滅傳說”的江湖地位不斷升華。到了2001、2002年,殲-10泄密可謂 “如火如荼”,甚至有人公開發表在機場圍牆外拍攝的寬幅殲-10照片,衆軍迷大呼過癮。
在很長的一段時間裏,許多網友前往成都的132廠機場等待殲-10以及FC-1等新型戰鬥機試飛。許多網絡上流傳的“偷拍”照片由此而來。甚至還發生過向臺灣情報人員售賣相關資料的泄密事件。
目前據推測,部分殲-10原型機應在西安閻良試飛研究院進行火控及武器試驗,據說打空靶已獲得成功。另外關于新渦扇和AL-31FN的說法很多,外界認爲這個問題仍纏繞著殲-10。此外,按進度推測,殲-10于2005年起有望發展出出口型號,售價約2500到3000萬美元。如與俄羅斯等方面合作采用成 熟可靠的火控雷達、空地武器等系統,可能會促進外銷。另一個得到成飛總師楊偉側面證實的消息是,2003年,以全面的空地作戰能力爲目標的殲-10雙座型正式啓動圖紙工作,很快有望面世。至2004年,雙座型號已成功試飛。
經過不懈努力,至2003年3月左右,殲-10實現小批量生産和裝備部隊。有意思的是,在這時殲-10仍未最後定型,還需邊試用邊改進,首批量産型號也分 多個細節不同的小批次。即便定型也會不斷進行改進試驗,從而不斷驗證新技術與新設計。而雙座型的發圖工作也進行順利。至此,殲-10的研制可以說基本成 功。但該型號很可能不會大量裝備解放軍,而是作爲一個試驗改進的平臺,以提高我國航空技術水平,促生更新型的國産殲擊機。下圖爲中華網軍事論壇上發表的殲 -10雙座圖。
2003年3月10日,兩架殲-10量産型原型機前往北京進行彙報表演,當天宋總師說:“18歲了,今天終于參軍了!”。3月23日,611所召開了重點 型號大會,對殲-10工程給予了充分肯定和高度評價,尤其是通過該型號研制,提高了我國航空工業的研制能力,鍛煉和培養了一支高素質、高水平的人才隊伍, 將爲我國航空工業進一步發展發揮重要的作用。目前殲-10已開始交付試飛部隊進行進一步檢驗。2003年是殲-10工程的“決勝年”,估計殲-10也將逐 步解密。
2004年2月,成飛表示,與有關兄弟單位在中航一集團的領導下,聯合中航技共同完成了下一代外貿機的申報批准工作。成飛正加緊進行我國下一代外貿機的研 制工作,以填補我國外貿軍機高端機型的空白,形成我國軍機外貿高中低檔機型“三箭齊發”的格局。這顯然指的是殲-10的出口型號。成飛如能成功出口殲- 10,將是我國航空工業極爲重要的一個裏程碑,同時也是解決解放軍對殲-10興趣日減這一窘境的絕佳方法。
2004年底,611所自行研制的新型飛行訓練模擬器順利通過用戶驗收,正式交付空軍。據信該模擬器即殲-10的訓練 模擬器。該飛行訓練模擬器是目前國內最先進的飛行訓練模擬器,達到了國際先進技術水平,主要用于飛行員改裝訓練、特殊情況處置訓練、綜合戰鬥科目訓練和戰 術使用研究。它實現了對顯示系統重要部件的國産化,提高了戰技性能指標,改善了維修性,大大降低了對用戶的使用維護要求。在驗收過程中,用戶代表進行了 2000余項測試,全部達到合同要求。該飛行訓練模擬器的按期交付標志著611所已形成批量生産訓練模擬器的能力,是611所將先進的仿真模擬技術轉化爲 産品,向産業化方向發展的重要裏程碑。
2005 年秋季,殲-10雙座戰鬥/教練機通過了設計定型審查。該型號是中國空軍的重點型號,于2000年正式立項,明確規定必須在5年內定型並裝備部隊。其研制 成功填補了我國擁有自主知識産權的新一代殲擊機的空白,並成爲我國航空武器研制曆史上第一個完全按照時間節點研制、完全滿足戰績要求指標的飛機,這標志著 我國軍機發展在戰略部署、重大決策、組織管理以及戰鬥/教練機的研制能力上又上了一個新的臺階。以往我國的軍用飛機研制工作,出于種種因素的限制,往往嚴 重拖延,甚至先裝備再做大幅度修改,直接影響了戰鬥力。一般來說,國際上在研制第三代戰鬥機時會同時研究單座戰鬥機和雙座同型飛機。三代戰鬥機的飛行性能比較好,一般的教練機無法讓飛行員掌握其飛行特點,因此一般會讓新飛行員在雙座機上作改裝訓練。與此同時,雙座型戰鬥機一般還擁有單座機的大部分作戰能 ,並且因爲雙人的優勢而更加適合執行對地攻擊任務,因此有很多雙座戰鬥機在戰時也擔負了攻擊任務,典型的例子比如F-16D、F-15E、SU-30 等。
以下技術數據爲估計值
機長: 14.57米
機高: 4.78米
翼展: 8.78米
最大起飛重量: 19,277千克
發動機: 1臺AL-31FN渦扇發動機或渦扇-10A渦扇發動機
最大推力:112.6千牛(AL-31FN)
最大飛行速度: Mach 2+
轉場航程:大于3000千米
最大過載: 7g(持續)/10G(瞬時)
http://www.airforceworld.com/pla/j10_3.htm
阿楨
F16V外海失聯 去年才合作美國斥資1100億升級換裝 2022/01/11
空軍嘉義基地一架F-16V單座戰機(機號6650)失聯,14點55分由飛行官陳奕駕機起飛執行例行性訓練任務,15點26分於水溪靶場週邊光點消失,空軍已成立應變中心展開搜救行動。根據了解,空軍去年11月18月才舉辦F16V戰機接裝儀式,不料年初就傳出墜機意外。
飛行官陳奕在下午2點55分駕機起飛執行例行性訓練任務,不久後有民眾目擊戰機於鰲鼓溼地北堤西側墜入海面。國防部派遣直升機2架前往搜救中,海巡派一艇執行海面搜救,警察、消防、海委會岸巡人員及嘉義縣救難協會前往岸際搜救。國搜中心也配合國防部指揮,調派海巡艦艇海面搜救,及消防與警察人員岸際搜尋。
根據了解,空軍去年11月8日在嘉義空軍基地舉行接裝典禮,當時是由總統蔡英文親自主持,現場安排了15架空中兵力展演。空軍以「鳳展專案」為代號,耗資約新台幣1100億元由美國洛克希德馬丁(Lockheed Martin)公司與漢翔,將現有141架F-16A/B升級為F-16V(Block20);改良重點在於換裝雷達,並改裝新式任務電腦、座艙儀表、頭盔瞄準系統、電戰莢艙等,可搭配最新一代的AIM-9X響尾蛇飛彈。
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回應
下次別再秀戰力了 這種飛機展示還可以
阿楨
美媒:巴軍殲10C令印度面臨重大挑戰 全面超越蘇30 2022-01-05 軍迷圈
美媒《軍事觀察》報導,巴基斯坦已成為殲-10C“4++代”第一個海外客戶。
印度自20世紀90年代末部署重型戰鬥機蘇-30,並從2002年部署更先進的蘇-30MKI,目前有270多架正在服役。
蘇-30MKI續航能力比殲-10C高得多,可攜帶更多的彈藥,而印度最近從法國購買的“陣風”戰機,飛行速度和高度不但不如蘇-30,甚至也不如殲-10。殲-10是在蘇-30MKI問世16年後的2018年才服役,並受益於中國強大的技術基礎和研發規模,在航空電子設備,特別是感測器和電子擁有非常明顯的優勢。
殲-10C的部有源相控陣雷達,雖然尺寸要比蘇-30MKI的無源相控陣雷達小,但更難被干擾,探測效率也更高,電子對抗能力也更強。殲-10C的PL-15性能遠遠優於俄羅斯R-77和法國“米卡”導彈。在射程上,PL-15可以達到印度導彈的兩倍以上(R-77為110公里,米卡為80公里)。PL-15使用了有源相控陣雷達制導,不僅不易受到干擾,也更能鎖定隱形目標。在短程空對空作戰方面,殲-10C的PL-10短程空空導彈具有非常大的離軸發射角,要比印度優勢。殲-10C機身更廣泛使用複合材料,重量也更輕,推重比也更高。
殲-10C相對于蘇-30MKI的主要優勢在於,低得多的運營成本和維護需求,以及先進的電子系統和資料連結。這也被認為是使該機在2020年模擬空戰中擊敗俄制蘇-35的主要因素。
阿楨
俄羅斯遇經濟抵制 Su-35戰機被大量退單 2022/01/04
俄羅斯的蘇愷系列戰機過去幾十年一直很暢銷,不過最近遇到退單潮。知情人士透露,由於美國與西歐陣營對俄羅斯經濟制裁,間接導致一些Su-35戰機的原本訂戶決定退訂單,包括埃及、阿爾及利亞、印尼都取消了Su-35戰機的採購案。
防衛部落格(Defense Blog)報導,Su-35之所以被退單,與它的產能受限有很大的關係,雖然俄羅斯掌握了大多數Su-35的生產工作,但是精密的電子設備卻需要從美國、歐洲和以色列進口,在美國與北約對俄羅斯進行工業產品的禁運後,就造成產能的延遲。
消息人士表示,「由於俄羅羅未能及時更換供應商,先前從一些歐洲國家和以色列進口的主動掃描陣列雷達和關鍵航空電子設備被扣住,影響3個國家對Su-35的大訂單。」
埃及也停止了30架Su-35戰機的採購,轉單到其他款式的戰機。鄰國阿爾及利亞也決定不買Su-35,而是把資金集中到Su-30SM 戰鬥機的性能更新上,現代化上。這對俄羅斯來說,是相對的好消息,雖然新戰機訂單取消,但至少現有戰機的性能提升也是一筆不無小補的商機。
Su-35剩下的出口希望在伊朗,報導稱,德黑蘭將於下個月與俄羅斯簽署一項為期 20 年的軍事戰略合作協議,可望購買包括 S-400、軍用衛星和埃及退訂但已完成的Su-35戰鬥機。
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阿楨
陸殲10C確定出售巴鐵 關鍵在PL15導彈WS10發動機 2022/01/04 中時
日前巴基斯坦空軍2022官宣視頻透出端倪後,巴國隨即對外放出殲-10C機隊將在2022年3月23日國慶中展示的消息,之所以從殲-10A直到殲-10C才成交,除了與印度購入飆風戰機外,殲-10C成功換裝渦扇-10向量推力發動機與決定搭配PL-15遠程空對空導彈,是關鍵。
霹靂-15可供巴JF-17(梟龍)Block3使用,但在雷達與與機動性等遜於飆風,對戰勝算不大。進口殲-10C後,只要掌握機會並運用適當的戰術,有機會先發制敵擊敗飆風。
殲-10C在2019年珠海航展傳出的是每架7000萬美元,接近梟龍Block3的5000萬。殲-10C甚至稱這次交易是14億美元購入36架,真是半買半送,當然也有可能是與其他交易項目捆綁在一起才有的價格。中國願意以如此低廉價格出售給巴國,除了雙方長期的關係之外,可以讓殲-10C有實戰檢驗的戰場。因為對於所有高價值軍事資產來說,實戰戰績才是軍火外銷唯一的硬實力,只要有一次機會擊敗盛名在外的飆風戰機,那未來的財源才真是源源不絕而來。
梟龍報價5000萬美元,阿根廷嫌貴要求降價,還拿印度施壓? 2021-06-07
5000萬美元的梟龍是否太貴?印購法陣風單價超過2億美元,瑞典JAS 39鷹獅已超一億,印度LCA光輝成本也7800萬美元性能是絕對比不過梟龍,所以梟龍有很好的性價比。
梟龍Block1僅1500萬美元。但是多批次改進,Bolck3已5000萬美元:換用了探距170km的KLJ7主動電子掃描(AESA)雷達,PL-15/10空空飛彈。
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阿楨
殲-10C唯一弱點是油量較少,保型油箱那麼香,為何堅決不用? 2021-08-10
8月8日,在空軍“金頭盔-2021”對抗考核中,殲-10C單發中型戰機的對手是殲-16雙發重型戰鬥機,殲-10C以大比分優勢戰勝殲-16。
殲-10C的機內載油量2.9噸,3個副油箱能裝載3.3噸燃油,最大作戰半徑1240公里。對比其他中型戰機,例如俄米格-29K作戰半徑只有殲-10C的一半不到。法國陣風號稱的1800公里是攜帶高達6000升副油箱,實戰中根本達不到。正常作戰半徑是1250公里,機內滿油+3噸多外油,與殲-10C相當。
要提升殲-10C航程,有三個辦法。
第一是殲-10都擁有一套空中受油系統。
第二是攜帶副油箱。
第三是安裝保型油箱。
保型油箱並不是什麼高不可攀的技術,早在2010年10月,央視就公佈了帶保形油箱的殲-10風洞測試模型。空軍認為這種容量有限的保形油箱對提高殲-10C作戰能力的意義不大,而且油用光後就變成無法拋棄的死重,此外還涉及機身和減速板的重大結構修改,保型油箱並不如雙聯掛架攜帶副油箱簡單高效。
從殲11B被殲20打出108: 0的戰績,再論立即停產殲11系列的必要性 2020-03-18
回應
作者分析的太片面了,像是鍵盤俠,殲11敗於殲20,不代表殲11差,只說明殲20太強。殲11B相比越印軍機,仍有碾壓式的優勢,君不聞“殲20踹門,殲11.殲10掃蕩”的打法?
日常的巡邏,繞飛,驅逐,護送還是用低成本的飛機比較好,更何況周邊那些小國,高射炮打蚊子太浪費,平時巡邏用殲20正好中了人家的圈套,收集你的信號特徵;
j10是不可能替代j11巡邏的,J10在有土地接壤的國境線上巡邏是最划算的,重型機在航程,掛載等放面有有很大優勢,j11與j16的定位是不同的,人家空軍是有實際需求的。
阿楨
台軍F-5戰機不到半年又出事 近20年已發生8起意外 2021-03-22 環球網
臺空軍第七聯隊兩架F-5E戰鬥機3月22日在屏東牡丹鄉近海訓練時,空中擦撞墜海,人死一失聯。
F-5E/F是臺自行組裝生產的首款噴氣式戰鬥機,由當年航發中心(現在的漢翔公司)與美國諾斯洛普公司合作生產。第1架於1974年出廠,台軍的F-5E/F機隊一度超過300架,曾是全球最大用戶。
F-5在臺服役超過40年,自2001年共發生8起失事意外。
2020年10月29日,朱冠甍上尉,因發動機故障跳傘逃生,被救起後送醫仍不治。
2011年9月14日,編號5401F-5F和RF-5E單座機在宜蘭,3名飛行員失聯。
2009年7月15日,編號5410機,在澎湖空對地炸射訓練失事,黃挺瑜、張良元殉職。
2007年5月11日,編號5371機,參加漢光演習,低空射擊時直接墜毀,魏子淵、詹嘉鈞殉職。
2006年8月28日,編號5384機,返回志航基地時以機腹著陸方式迫降,人機平安。
2006年6月17日,編號5381機,嘉義墜毀,前座周傑偉殉職,後座夏文裕受傷。
2005年1月27日,編號5379機,台東志航基地起飛前偏離跑道油箱爆炸,2名飛行員及時逃生。
2001年,編號5356機,在台東外海失聯,飛行員李致民少校、康宏州上尉失蹤。
臺空軍司令部強調,目前全世界仍有26個國家仍在使用F-5,並無老舊問題。
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台軍剛摔機,路透社“高級黑”就來了,稱事故背景是解放軍戰機每天都會前來巡航,導致台軍每天得出勤攔截,壓力越來越大。
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20年才8起?訓練太少了,要加強訓練啊!否則解放軍打過來就只有投降了啊
武統還沒開始,臺灣自吹的空軍就已經原形畢露了
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汰換彈射椅 最快年底交貨
去年十月同機型事故,當時飛行員也有座椅彈射卻罹難,立委陳以信曾質詢是否更換彈射椅。空軍司令部參謀長黃志偉中將昨表示,今年底、明年初就能進行更換,預估新台幣六億元。
回應
換彈射椅就安全了嗎? 還是深知F5E問題太多, 隨時都得有彈射逃生的準備?!
阿楨
殲10C戰鬥力比殲10A強多少:以4敵24依然擋住了 2020-11-23 新浪軍事
近日軍媒報導了金頭盔飛行員李勇曾經率領4架殲10C戰鬥機抵禦住24架殲10A大機群的進攻。
殲-10C最大改進之處有兩點,第一是進氣口,第二是航電。
殲-10C的新型無附面層隔道進氣口除了簡化結構和降低重量優點外,就是消除了殲-10A矩形可調進氣口上的六根除顫小鬍子,結合殲-10C的金屬鍍膜座艙蓋和風擋、機身表面的吸波補丁,以及進氣道內部的吸波塗層之後,使殲-10C的迎頭雷達截面積比殲-10A至少降低15%。
與殲-10A的機械掃描雷達相比,殲-10C有源相控陣雷達,不僅探測距離遠、可靠性高、抗干擾能力強,並且同時跟蹤的目標數量更多,探測精度也更高。
殲-10C在航電上的另一重大升級就是先進資料鏈,實現了接收殲-20傳來的目標資料實施“A射B導”式的攻擊。
所以在與24架殲-10A的空戰對抗中,在迎頭隱身、火控雷達和資料鏈上全面占優的殲-10C即便只有4架,也能依靠先敵發現贏得先機。甚至4架殲-10C還可以分成兩個雙機編隊,一個編隊開啟雷達在明另一個電磁靜默在暗,互相之間通過資料鏈共用目標資訊,對殲-10A機群發起夾擊,以出其不意的戰術擊敗對方。
殲-10為什麼不使用保形油箱? 2020.11.23 新浪軍事
回應
殲-10是本土防禦的空優型戰鬥機,保形油箱是不能在空中投放的,安裝了保形油箱的飛機由於氣動和重量等方面的原因,空戰機動性能將會大大下降,通常只能執行對面攻擊任務。
阿楨
太行版殲10C被曝服役 尾噴管與殲16一致推力提高16% 2020-03-02 新浪軍事
近日,一架殲10戰機在網上引起關注,裝備渦扇10太行版發動機的殲10C正式服役了,困擾殲10多年的發動機頑疾終於治癒了!
過去殲10使用的是俄制AL31FN發動機最大加力推力達到125千牛,動力基本上足夠殲10進行各種高難度機動,但是AL31相比美制發動機仍然存在著油耗高、大修間隔短、軸承的潤滑可靠性差的問題,導致軸承喪失旋轉精度、最終卡死抱軸,導致發動機空中停車。
相比之下渦扇10採用了完全不同的支撐設計,不存在潤滑可靠性的問題,渦扇10B最大推力比AL31FN提高了16%,達到了140千牛,超過了目前絕大部分F16戰機的推力。只有最新型的F16V使用的F110GE134發動機,推力才略微超過渦扇10B。
殲-10C擁有DSI進氣道、鍍膜座艙蓋等半隱形設計,首度採用了有源相控陣機載火控雷達,具備使用霹靂-15新一代中距空對空導彈以及新型精確對地打擊武器,
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-02/doc-iimxyqvz7092349.shtml
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巴基斯坦又被土耳其T-129和美國AH-1Z坑了,或將重新考慮中國直-10武裝直升機 (回應:當初加拿大斷供,坑苦了武直10,設備簡化裝甲減弱,尤其發動機高原基本不堪重用,面對阿三基本沒勝算,所以才棄用,現在不同了,發動機搞定了,所有短板得到彌補,加上價格不算高,市場還是有的!)
阿楨
只生產50架就停產 性能先進的殲10B為何最終被放棄 2020-01-10 新浪軍事
殲-10家族衍生出了殲10A、殲-10S、殲-10B、殲-10C等型號。
殲-10B從脈衝多普勒火控雷達升級成國產無源相控陣雷達,可以同時跟蹤10多個目標,攻擊4個目標,不過無源最大缺點就是探測距離受到限制,電磁波傳遞環節較多,相應損耗較大。
殲-10B增加紅外搜索與跟蹤系統,與機載火控雷達相比,可實現無源探測,能通過成像來識別目標,以及可以在高強度電磁干擾下工作。雖然紅外搜索和跟蹤系統受探測距離限制,難以實現大範圍搜索,但可以根據雷達無源探測模式下得到的粗座標進行搜索,從而精確識別與追蹤敵方目標。此外,通過與頭盔瞄準/顯示系統進行資訊融合,再配合大離軸角紅外空對空導彈,可大大提高飛行員在近距離接戰時的反應速度。
殲-10B將殲-10A可調多波系矩形超音速進氣道改為了無附面層隔道超音速進氣道DSI。它採用個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的隔板,並能夠達到對氣流的壓縮,以及簡化結構、降低重量減小雷達反射面積的目的,而且對飛機的迎角和側滑角變化不敏感,穩定性好。為適應DSI進氣道,機頭也由原來的圓錐型變為了扁圓形,以起到對空氣進入進氣道前的預壓縮作用。其超音速性能可能會略微降低,卻換來了整個亞音速和跨音速段包線的性能提升。這顯示出殲-10戰鬥機的作戰定位發生了變化,從早先帶有截擊功能的制空型戰鬥機向多用途方面轉變。
10B-TVC驗證機換裝了國產太行發動機, 1034號機甚至還採用了向量噴口,但由於“太行”產量還無法同時滿足殲-15、殲16、殲-11BS等多型戰機需求,殲-10B的大部分仍然使用了俄制AL-31FN。
殲-10B戰鬥機上佈置有11個外掛點,其中機翼下一共有6個,機身中線1個,進氣道側面一共有4個。可掛載短距導彈、中距導彈和大量的對地攻擊武器,對空作戰和對地作戰的能力極強,而且該機還可以使用複合掛架進一步優化其掛載能力。
因為中國航空技術進步神速,殲-10B只生產了50架就宣告停產,完成了自己的過渡使命。從目前殲-10C源源不斷地生產裝備來看,中國空軍對其性能比較滿意,是一型“理想狀態”的三代半戰機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-01-10/doc-iihnzhha1537307.shtml
阿楨
陸軍買空軍用 台黑鷹缺兩關鍵設備 2020/01/03 中時
載有參謀總長沈一鳴等高階將領的1架UH-60M「黑鷹」(Black Hawk)直升機2日7:55從松山基地起飛,僅僅飛了約25分鐘,還來不及求救,機頭就撞地墜毀。
新浪軍事的分析指出,就直升機本身而言,這架客串「專機」的「黑鷹」隸屬空軍救護隊,是從美國採購的最新型「黑鷹」。這架編號為933的UH-60M飛行時間只有376小時,服役才1年半,近3個月沒有重大故障紀錄。
而在飛行員部份,中校機長葉建儀在「黑鷹」系列直升機上的飛行時數達2,475小時,而上尉副機長劉鎮富的飛行時數只有220小時,算是老帶新的組合。不過,考慮到沈一鳴不僅是參謀總長,而且是前空軍司令,這個飛行員組合的飛行能力應該沒有問題。
經過搜尋,發現這架UH-60M墜毀在新北市烏來山區,海拔約1,200米,雖然起飛時,氣象報告顯示,天氣條件良好,但從墜機後搜救直升機的現場照片來看,烏來山區彌漫著大霧,直到搜救人員步行進入墜機現場後都沒散去。這場大霧也為後續救援來帶了極大困難,搜救直升機難以確認地面情況。
墜機現場的照片顯示,這架UH-60M的機頭和機身已撞得完全變形,幾乎看不出輪廓,但槳轂之後的後機身上部,以及直升機尾梁卻相當完整,可以判斷,當時這架UH-60M應該是在迷霧中降低高度,迷航後撞上了山體墜毀。
分析指出,UH-60M是新一代「黑鷹」,裝備了先進數位航電和新機體,應該不至於撞山,但從UH-60M的照片可以看出,這款「黑鷹」的機頭幾乎光禿禿,既沒有氣象雷達,也沒有地形追蹤設備。事實上,UH-60M就是美國陸軍使用的新一代運輸型「黑鷹」,機頭飛行設備中最先進的,不過是一台前置紅外夜視儀,具備夜航能力。
而多山的台灣5,000萬美元(約15億台幣)的單價,買了基礎運輸型「黑鷹」,沒有設法滿足複雜氣象和地形條件下的飛行需求,實在令人匪夷所思。另一方面,分析指出,「黑鷹」這種貨艙高度僅1.3米的直升機也很不適合當專機,一旦發生硬著陸,機艙高度冗餘不足以保證客艙乘員的安全。
而空軍救護隊怎麼會買這種「陽春」型運輸直升機呢?分析指出,台灣採購的60架UH-60M原本是交付陸軍的,結果在馮世寬擔任國防部長期間,從中分走15架給了空軍救護機隊,還有15架則給了內政部空勤隊,結果陸軍只拿到了30架。而原本是運輸的直升機,卻當成救護機使用,偏偏還客串了高層將領的專機,或許因此埋下禍根。
阿楨
港媒:演練突擊香港 陸直-8G墜毀11死 2019/10/31 中時電子報
陸國防部證實陸航某部機組3人壯烈犧牲:解放軍一架直升機11日發生故障,33歲的飛行員龔大川在試圖降落時,選擇避開住宅區與民眾,不幸撞上山崖,機上37歲的溫偉彬與24歲的羅偉也都身亡。而3人曾在中共10月1日建政70周年的大閱兵中一顯身手,駕駛直升機,在空中組成「70」的字樣。他們罹難後,都受到英雄式的表揚。
不過,香港「中國人權民運資訊中心」30日卻有不同的說法,消息指出,解放軍南部戰區第75集團軍「第121空中突擊旅」在10月上旬時,進行了千裡外「突擊香港」演習,從廣西崇左市出發,突擊800公里外湖南省漵浦縣的假想目標「香港」。
回應
我真笑了,這垃圾黴體真的是腦殘無下限,直升機飛800公里,然後還要是突襲香港,現在的香港暴民才幾百人,還用突襲?就是香港的垃圾發黴蘋果會這樣子寫而己,還在騙阿,潮水都退了,還在騙腦殘屁孩。
阿楨
AL31F生產水準下降 殲10C不忍了:換裝國產發動機 2019-08-09 新浪軍事
用渦扇10換裝俄羅斯發動機,在我國戰機上早已不是第一次了,為啥殲10C這一動作卻引起議論紛紛呢?
原來,大家議論的焦點是俄AL-31F發動機,AL-31壽命短,效費比遠遠低於西方同類航空發動機。然而,這僅僅只是AL-31FN的一些小問題,其真正的致命之處在於主軸承品質存在問題。
對於一般的結構部件來說,即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用,這在專業上稱為損傷容限,而航空發動機的主軸承不存在損傷容限一說,其在使用過程中絕不允許出現絲毫的裂紋等形式的損傷,然而AL-31FN卻經常有表面起始的剝落現象。
不僅如此,AL-31FN還經常會出現軸系潤滑壓力過低,導致發動機自動降低轉速,空中停車就會很快到來。2005至2013年,我軍累計發生數十起因AL31FN主軸承損傷導致的發動機嚴重故障並報廢,並多次發生空中停車和數起二等重大飛行事故,損失十分巨大。
無獨有偶,在2017年,蘇-30的最大買家,印度軍方也曾公開對外界抱怨,AL-31經常性的引擎空中熄火和發動機故障,導致只有一半的蘇-30MKI處於可用狀態。
其實早在2016年珠海航展,AL-31FN品質問題的消息已經傳出來了。然而,生產AL-31FN的俄禮炮工廠和發動機設計局並不承認發動機有品質問題,反而認為是我方維護不當造成的。
如果說這些品質問題是俄羅斯的技術不過關,那麼接下來曝光的問題則事關生產企業和工人的責任心。據網路消息,一次因AL-31發動機故障墜機之後,在事後事故調查中,居然發現該發動機高壓壓氣機第一級可調葉片有多個零件忘記裝配,從而導致壓氣機葉片折斷。雖然俄羅斯“禮炮”工廠最終開除了該發動機裝配工人和檢驗人員,全體裝配工人需考試合格後才能重新上崗,但類似的低級問題還是層出不窮,比如曾經在AL-31發動機的外部管道中發現過內衣,真是太不可思議了。(作者署名:鐵翼蒼穹)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-09/doc-ihytcerm9566684.shtml
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中國新一批殲10C列裝 殲10系列戰機數量已突破400架 2018-10-19 新浪軍事
第1批殲-10A戰鬥機大約在2002年交付空軍試訓基地進行領先試用,2006設計定型並批量裝備部隊,一共有大約230架裝備部隊,早期殲-10A性能並不完善,只能使用PL-11半主動雷達制導空對空導彈,不具備對地精確打擊能力,後期生產飛機進行了升級,可以發射PL-12主動,超視距能力攻擊進一步提高,還可以掛載光電吊艙,投放鐳射制導炸彈,對地面目標進行精確打擊,整體作戰能力進一步增強,最新消息來看,殲-10A又進行了升級,用PL-10紅外成像制導格鬥空對空導彈替代了PL-8紅外制導,近距格鬥能力已經達到當今頂尖水準。
2008年殲-10改進型-殲-10B首飛成功,它與殲-10A相比,換裝了無源相控陣雷達、光電雷達、綜合電子戰系統等,殲-10B是中國第一批採用相控陣的戰機,由於實現電子掃描,飛機具備更好多目標攻擊能力,光電雷達配備讓飛機能夠在雷達關閉或者故障情況下仍然能夠探測目標,電子戰能力也得到提高,不過無源相控陣雷達已經明日黃花,因此殲-10B也只生產50多架,中國空軍可能會讓殲-10B轉作防空壓制飛機,它增加了電子干擾吊艙、KH-91反輻射導彈,具備硬、軟防空壓制能力。
殲-10B配備了有源,與無源相比,靈敏度更高,探測能力更強,電子戰能力更強,它配備中國新一代PL-15中遠端空對空導彈,PL-15配備了雙脈衝固體火箭發動機,射程可達150公里,是中國空軍在殲-20之前理想過渡性裝備,隨著殲-10A陸續進入大修,都會按照殲-10C標準進行升級。
殲-10在研製的時候,採用了一系列西方先進設計思想和標準,例如殲-10飛行小時超過4000小時,幾乎是蘇-27SK戰機2倍左右。
不過國外第四代戰機已經進入批量裝備階段,F-35年產量已經突破100架,因此對於中國空軍來說,也需要將精力轉移到殲-20上面,現有三代半戰機可能在2020年之後不應再大批量採購。(作者署名:小飛豬觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-19/doc-ihmrasqs3251278.shtml
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首次參加實戰第二天 美軍F35B戰機就遭遇“首摔”
2018-9-27,F-35在地球的兩端同時取得了兩項突破:第一次執行了攻擊任務,同時又第一次在伊莉莎白女王號航母上起降。兩件好消息加在一起,本來應該預示著F-35從此大展宏圖,但次日卻有噩耗傳來:F-35墜機了。
9月28日,一架美國海軍陸戰隊的F-35B戰鬥機在南卡羅來納的博福特空軍基地附近墜毀,飛行員安全跳傘,目前正在接受軍醫診斷。
由JSF專案發展出來的F-35被譽為是美國歷史上最為昂貴的武器項目,F-35B是F-35系列中的短距/垂直起降型,為美國海軍陸戰隊所裝備。相比正常起降的A型和艦載的C型,F-35B因為加裝了升力風扇,航程較短,也造成其結構更複雜,可靠性相對較差。但其起降型能受到諸如英國,日本等試圖發展中小型航母的國家青睞。
目前,美軍已經接收了超過300架F-35,向各個國際客戶交付F-35的進度也基本順利進行。隨著這一機型裝備規模不斷擴大,訓練和執行任務的層級不斷提高,事故自然也會變得越來越頻繁。或許F-35的全球首摔與首戰一樣,都是這一機型發展的一個里程碑。
專家傅前哨這樣解釋,F-35B也是三款F-35中最複雜的,其動力系統和作業系統等都比常規戰機複雜,因此這款戰鬥機本身就需要更長的試飛週期。目前發生事故,從飛機的故障概率上看,其實也符合浴盆曲線,即在飛機推出的早期發生事故概率高。
相對於F-22A,F-35先進之處在於其航電系統。其電腦系統的原始程式碼有800萬行,大概是F-22“猛禽”的4倍。這也從一個方面反映出F-35的系統和感測器的複雜。另外F-35的氣動設計更傾向於亞音速巡航,其巡航半徑要超過更重型的F-22,而且該機的內置彈艙可攜帶的對地攻擊彈藥種類要超過F-22。F-35B起降時,主發動機噴口下偏,還要通過一個“軸承”從發動機引出動力到位於座艙後部的垂直風扇中,垂直風扇產生向下的推力,再加上位於機翼上的兩個排氣口,共同保持飛機的平衡,穩定降落。這極大增加了飛機的複雜性。
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挑戰者號還摔呢!還在乎摔F35
正常!不過我很開心
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殲10和F16的設計路子不一樣,很多設備和功能都內置,而F16則能裸奔就盡量裸奔,所有的功能大多靠附加的電子吊艙來實現,對於一個小飛機而言,要實現小而強大,勢必造成價格昂貴,飛行性能受一定影響。殲10如今也像F16一樣開始了改型發展,新的殲10C在很多方面都得到巨大提升,性能接近最初期盼的90年代先進戰機的目標,都算非常成功,我們正視殲10發展過程中的問題,繼續為改進飛機,設計新一代飛機,積累經驗。(作者署名:大水)
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F16機動性最強的是A/B...block60那就早變多用途了機動性降了不止一個檔次.而我國開發殲-10A時著眼的是製空為主兼顧部分多用途。在製空方面殲-10A直接對準了中距空戰,是在預警機或地面導航的指揮下執行國土防空的迎頭攔截。而利用鴨翼佈局使得戰機在近距離目視空戰中獲得不錯的敏捷性來彌補戰機由於推力不足造成的穩定盤旋能力較低的缺陷,使得戰機獲得較強的瞬間機頭指向能力來獲得先開火優勢。現代空空全向格鬥導彈的使用使得空戰雙方其實處於對等的境地!機動性已經讓位於格鬥彈的大離軸能力。而後期我國改進殲-10時明顯可以發現機頭直徑變小使用DIS進氣道也減輕了結構重量和迎頭雷達反射面積,同時渦扇-10A的成熟也為戰機發動機增推和提高可靠性提供了有利的保證。將來由於隱身戰機的大量服役,我們可能會看到未來的隱身戰機之間的空戰是偷襲和反偷襲,空中伏擊和反伏擊的較量。而夢想中的由殲-20組成的”狂龍“之牆對撼由F-22組成的”猛禽“之牆恐怕是看不到了!
現在的專家都是磚家,稍微在網上看到一些不靠譜的消息,腦袋靈光一閃就可以出現好幾篇看上去很強大的文章,但是仔細看就會發現裡面什麼事實依據也沒有,只是作者磚家自己直接說的,比如這篇裡面提到更為惡化的是殲10採用的3波系斜板可調超音速進氣道,遠不如F16的正激波皮託管進氣道那麼簡單輕巧,沒有任何的數據支撐這個論斷,還有很多類似的地方,比如殲十一開始就是以空優戰機設計的,本文作者卻說一開始就想設計成全能戰機,推薦作者區看看殲十總師的採訪。總結,現在所謂的磚家,知識估計還沒資深軍迷多和靠譜。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-11/doc-ifynshev5237338.shtml
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殲10的彈射座椅其實已經比中國其他飛機傾斜的多了,但是殲10的機身還是很高的,同樣是腹部進氣模式,殲10的座艙位置比F16高了1/4。這麼多粗笨的地方,導致了飛機跨音速阻力也必然比較大,所以,在EM戰機最重視的SEP(最大爬升率,等於剩餘功率)方面,達不到F16那麼高的水平,同樣高度至少比F16低10%左右,不過幸運的是,正是因為在設計階段611開始掌握了這個理論,盡力在後期優化,殲10的SEP在整個三代機中屬於中游水平,比幻影2000和F/A- 18C要好。
即便如此,我們仍然說殲10還是不是一種EM戰機,主要是這些粗笨的地方帶來的阻力還影響了另外一個性能,跨音速加速性,或者說從馬赫0.8加速到1.2,1.6的時間,這項性能是飛機在劇烈機動後補充能量的指標。殲10的盤旋性能特別是角度性能在三代機中出類拔粹,但是加速性差就迫使飛行員必須慎重選擇角度戰術,國內演習中殲10和蘇27交手過程中往往能先擊落對方,但是如果持續機動一段時間,殲10就會落入下風。這個缺陷原本可以用大推力的發動機來彌補,可惜這方面本來也是我國的弱項,在殲10A生產和服役的全過程中,都沒有合適的發動機升級,到了殲10C才略微提升了一些推力。
殲10最痛的痛點還是在發動機上,國產的太行發動機長期達不到使用要求,俄羅斯AL31性能雖然還可以,但是一直受制於人,AL31設計比較早,有個抱軸的頑固疾病,它是AL31的渦輪中介軸承潤滑設計有問題,一抱軸發動機就卡死,立刻停機,而且很難再次啟動,俄羅斯自己使用覺得沒啥問題,雙發機,即便停車也能安全返回,但是殲10則因為這個問題屢屢摔機,90%的事故與發動機抱軸有關,我國花費巨資請俄羅斯改進,俄國人並不接受這個要求,所以我們殲10就一直長期被這個問題所困擾。
另外殲10的研製過程,在我國軍機史上雖然並不算長,但是還是長的超出人們的預料了,它最初服役的飛機所採納設備的標準太古老,還是80年代末定下來的,其實明明就已經有成熟的更好的產品了,但因為軍標的製訂標準沒變,不能採用,這是一個遺憾;另一個遺憾是,這是一種高度複雜的飛機,也是一個高度電子化的飛機,在設計時雖然考慮了非常多的維護需求,但是殲10仍然不算一架好維修好維護的飛機,特別是內部空間小,設備多,現代化改進和中期改進比較困難。
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殲10真正的氣動佈局完善是在1983-1986年間完成的,當時的國家技術條件和經濟條件都很有限,工業水平也不高,所以,給殲10整個計劃提出的要求也並不高,整體上空軍希望殲10是一種類似於幻影2000一樣的全能的飛機,一種飛機就能身兼空軍海軍的需求,在能充分完成國土防空任務的同時還應具有高於當時對地攻擊的強5強擊機的攻擊能力,如果沒有意外,殲10將是我國空中唯一的防空作戰飛機。
設計是一個諸多矛盾的綜合體,需要反复在各項指標的限制下做出種種退讓,在殲10研製的過程中,EM(能量機動)理論逐漸展現了全貌,作為三代機設計的重要理論依據,611所也花費了非常大的精力來學習和鑽研,但是由於在總體設計的氣動優化早期階段,沒能完全掌握和理解這個理論,殲10並不是一個能量戰機,按照EM的設計觀念,殲10應該更緊湊,前翼與機翼的高度差更小,前翼面積也應該更小,機身要更尖細,機翼後掠角還需要適度減小,也許還需要在機翼前緣增加小邊條。現在的殲10,特別是殲10A,機身正投影面積偏大,而且機頭直徑遠超幻影2000和F16,所以超音速阻力較大,本來採用可調進氣道的殲10瞄準的速度應該是馬赫2.2到2.4,最後實際上只達到了馬赫2.0。
腹部進氣道的設計選擇很難說是對還是錯,腹部進氣道進氣效率高,大迎角時不易誘發發動機異常,但是腹部進氣總體阻力高,F16為了腹部進氣,必須極度壓縮機身的高度,最後迫使飛行員半躺下來,那個高傾斜角的座椅設計之初根本沒考慮什麼高過載的好處,只是純粹減阻措施,更為惡化的是殲10採用的3波系斜板可調超音速進氣道,遠不如F16的正激波皮託管進氣道那麼簡單輕巧,斜板還不能做成曲面貼緊機身,反而因為腹部附面層堆積厚距離機身較遠,所以,同樣作為2馬赫級的飛機,殲10的進氣道設計效果是不如F16的,如果當時採用殲9的兩側進氣佈局,飛機就很有可能速度超過馬赫2.2。
雷達是當時最不可琢磨的一個部件,中國在PD雷達上困擾了15年,由於擔心自己造的雷達性能落後,所以雷達研究所用美國F15搭配的APG63的重量和天線規格要了位置和指標,殲10飛機被迫採用一個巨大的機頭,它機頭截面積大概是幻影2000和F16的1.5倍到2倍。
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殲10戰機已進入壽命中期:究竟留有哪些缺陷和遺憾2017.11.11新浪軍事
殲10從2004年服役到現在,進入了壽命的中期,作為中國第一種完全獨立開發,自主研製的戰鬥機,殲10經歷了中國航空工業和中國經濟從蟄伏到騰飛的特殊歷史階段,在這個特定的歷史階段,很多思想,技術,經濟限制實際上都對殲10的研製造成了影響,今天,更新的改進型殲10C已經進入現役,新一代的殲20也開始批量生產,回顧過去,我們總結髮展過程中的經驗和失誤,對我們發展未來可以起到非常重要的作用。
殲10計劃雖然開展於80年代中期,但是,它的氣動佈局技術,其實還是70年代末奠定的,1966年瑞典科學家發現鴨式佈局的近距耦合現象,被視作為漩渦空氣動力學中又一偉大的發現,瑞典通過JA37,法國通過幻影3米蘭,幻影3改等實際型號驗證了在戰鬥機方面的潛力,鴨式佈局和邊條翼常規佈局被作為70年代以後先進戰鬥機的主要發展方向。
中國從60年代末開始研究的殲9計劃中涉及到鴨式佈局,但殲9的主要研究方向還是放在無尾三角翼上,70年代中後期,發現單純採納無尾三角翼無法解決殲9的性能指標,才重點轉向帶固定前翼的鴨式佈局。初建的611所在這個佈局上積累了至少5個不同的模型和不下2000次吹風和自由飛模型研究。
計劃使用12.5噸渦扇發動機的殲9,外形其實很接近後來的殲10了,最初採納的兩側進氣,後來也研究了腹部進氣的模型,殲9的前翼不能動,採用靜安定佈局,空重9.8噸,正常起飛重量14噸,基本航程大於2000KM,最大飛行速度2.6馬赫,高度23000米,作戰半徑大於600KM,安裝探測距離60-70KM的205雷達,主要武器是2枚PL- 4中距空空導彈。
儘管殲9設計的主要針對性是為了滿足飛機高空高速的需求,但是,611所在研究過程中逐漸發現鴨式佈局的高機動的潛力,特別是當1976年中國結束文革,開始重新與西方聯繫,中國的航空工程師們看到歐洲提出發展90年代先進戰鬥機時,感覺到歐洲戰鬥機與我們研製的方向有許多地方重合,歐洲設計鴨式佈局先進飛機的研究經驗更值得讓我們學習。因此,在這種心態下,儘管1978年611所已經停止對殲9的繼續設計工作轉向設計殲73戰鬥機,但是設計所自身並沒有放下對先進戰鬥機的研究,基於國外獲得的信息,和其他單位帶回的多次出國考察的見聞,611所象拼圖一樣,利用殲9的方案做了一個按歐洲90年代先進戰鬥機設計需求的飛機方案,並利用殲9剩餘的經費和風洞時間進行了基本性能的探索性研究,也正是這些研究促成了殲10的誕生。
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但地面迫近警告系統僅能在出現事故徵兆時發出“高度過低”或“拉起”的音頻和視頻警告,不具備主動操縱能力,對一些極端情況仍束手無策。於是美國空軍又為F-16發展出了地面防撞系統(GCAS),如果飛行員被警告後仍對撞地危險沒有做出反應,系統就自動操縱飛機改出。
地面防撞系統依賴數字地形數據庫和精確導航輸入來確定飛機的位置和高度,通過自動駕駛儀進行躲避機動。躲避機動是一個5g的滾轉-機翼改平動作。在AFTI測試中,GCAS只在最小預計離地高度在15~45米時才被激活。實際上最小離地高度可設定為任何值,通常選在45米,低空掃射時選在15米,預留出合理緩衝的高度。
目前,美國空軍的F-16、F-22、F-35機隊都基本安裝了地面防撞系統,並已經多次挽救飛機和飛行員。根據美國空軍的估計,地面防撞系統能在F-16機隊的剩餘服役期內拯救10名飛行員,節約5.3億美元。
目前,“颱風”戰鬥機仍未裝備地面防撞系統。在一個月內發生三起低空事故後,歐洲戰鬥機公司恐怕要把該系統的研製提上日程了,因為只要少墜毀一架“颱風”,就能收回地面防撞系統的全部研製費用了。(作者:空軍之翼阿姆斯壯)
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出現事故是正常的,誰敢保證一次事故也不出?
問題是一個月出3起,這就不要跪舔了
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-13/doc-ifymviyp0809288.shtml
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颱風戰機1月內墜機3架飛行員全部喪生曝光一大缺陷
2017.10.12,西班牙空軍的一架“颱風”戰鬥機在參加完國慶節閱兵後返回阿爾巴塞特的蘭洛斯空軍基地時墜毀,現年34歲的飛行員博爾哈·艾瓦爾·加西亞(Borja Aybar García)上尉沒有及時彈射,導致機毀人亡。
目擊者稱,當天從蘭洛斯空軍基地起飛參加馬德里閱兵的共有4架“颱風”。中午12:09分,4架戰鬥機編隊返回基地,開始依次轉彎進入降落航線。加西亞上尉排在最後一個轉彎,結果突然失控墜向地面。從現場照片看,這只是一次進近前的普通降落轉彎,不涉及大過載機動,而且當時天氣晴朗,飛行員也沒有報告飛機出現任何機械故障,所以人為失誤的可能性較大。
蘭洛斯空軍基地是西班牙空軍重要的戰術戰鬥機基地,常設一個“颱風”中隊。作為一線中隊的第14戰鬥機中隊,飛行員都訓練有素。
這已經是“颱風”戰鬥機在短短一個月之內發生的第三起墜機事故。9月24日,意大利空軍測試聯隊的一架“颱風”在飛行表演中墜毀在羅馬以南76公里的泰拉奇納海域。9月13日,沙特阿拉伯空軍的一架“颱風”戰鬥機也門上空執行近距支援任務時,墜毀在也門南部阿比揚省阿爾瓦代區的一座山峰上。在這三起事故中,三架“颱風”戰鬥機上的三名飛行員無一生還。
這一連串的致命事故對歐洲戰鬥機“颱風”的聲譽造成嚴重打擊,,三起事故乍一看之間毫無關聯,但仔細分析就能發現都發生在低空,令人不得不懷疑“颱風”戰鬥機的訓練程序或緊急情況處置操作是否存在重大缺陷。三起事故還揭示了“颱風”戰鬥機的一個重大缺點,那就是缺乏地面防撞系統(GCAS)。
“可控飛行撞地”(CFIT)是導致軍用飛機特別是戰鬥機墜毀的主要原因,在1993~2002年間,美國空軍發生的一等事故中,25%是由CFIT引起的。從這三起“颱風”的墜毀事故就能看出。而且由於此類事故發生高度低,飛行員根本就沒有彈射反應時間,後果一般都是機毀人亡。
為了降低CFIT事故率,美國空軍在70年代開始研究先進防撞系統。首先問世的是地面迫近警告系統(GPWS),在裝備了主要執行對地近距支援和對地攻擊任務的F-16戰鬥機後,大幅降低了CFIT事故率。
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因“天氣原因” 印度女防長取消考察洞朗行程
2017.10.6,印度空軍的一架米17直升機在與中國接壤的偏遠東北地區墜毀,機上7人全部死亡。
8日,據印度媒體報導,因“天氣狀況糟糕”不利於直升機行動,印度新任女防長西塔拉曼原本計劃考察洞朗的行程被取消。
據印媒8日報導,西塔拉曼到訪中印邊境錫金段乃堆拉山口,與在當地駐防的中國解放軍士兵交流。在交流過程中,中國解放軍軍官和印度國防部長雙方互用“你好”打招呼。
同日,印媒報導稱,因“惡劣的天氣原因”不利於直升機行動,西塔拉曼原本計劃考察洞朗的行程被取消。
香港東網報導稱,飛機事故原因未明,但印度空軍的戰機被指極為老舊,因為導致事故頻生,過去30年有逾170名機師在事故中身亡,印方多次稱事故是由人為錯誤及技術問題造成。
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人在做,天在看。過份多了遭天塹。自己都心虛不懷好意!
印度軍隊每3天有1人自殺當局冷漠回應引不滿
海外網2017.10.10電 伴隨著又一名在克什米爾地區執勤時自殺的士兵遺體在9日被運回班加羅爾市,印度武裝部隊士兵的高自殺率再一次引發廣泛關注。據印度國防部的數據顯示,幾乎每3天就有至少1名來自武裝部隊的士兵選擇自殺,但國防部卻表示,大多數人自殺係其個人因素所致。
另據海外網早前報導,當地媒體稱,印度國防部門針對克什米爾地區和印度東北部地區的暴動而採取的延長士兵部署時間的做法,對士兵身體耐力和心理健康都產生了負面影響。加之薪水過低、無法請假、缺乏基礎設施、領導層無能、常被軍官侮辱等等,情況就變得更加複雜。儘管印度國防部採取了許多措施,以減輕遠離家鄉的陸軍、空軍和海軍的壓力,軍隊中自殺和他殺的事件也並沒有減少的跡象。
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沒事,印度有的是阿三!
听过之前有人讲一起访问印度军队,印度军队军官休息室很豪华,食堂也是餐厅级别,而士兵却很差,也很懒散。印度军队各种问题可能跟士兵待遇有关,士兵没有士气,做事情懒散。
种性制度是印度永远不可能成为强国的主要原因。根本没有平等可言,所谓民主自由又哪里会存在!
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俄代表美邀中國建新空間站我們應搭上這趟順風車?2017.10.10新浪軍事
上世紀80年代,美國提出打造一個國際空間站的構想,隨後於90年代形成了一個正式項目,美國、俄羅斯等許多國家與組織參與,唯獨沒有中國。美國在航天領域對中國百般防範,自然要將中國拒之門外。如今國際空間已到壽了,最晚推遲到2024年退役,目前美國正在推動後繼項目,代號:深空門戶,這將是一個建立在月球軌道上打造的空間站,比目前國際空間站檔次更高,這也許是人類飛向外太空的“跳板”。
目前這個計劃實際只有美俄,在第68屆國際宇航大會上,美國國家航空航天局(NASA)與俄羅斯聯邦航天機構簽署了一份聯合聲明,雙方將在“深空門戶”項目上開展合作。美方已經在研究相關的方案,俄方則表示,“制定所有飛船與空間站對接的統一標準。”顯然俄方希望在這個項目發揮更大的作用。
更值得注意的是,俄表示:“這是一個國際項目,原則上對所有人開放。”“目前已經確定,中國、印度和其他金磚國家將參與月球空間站的合作。”
這不是俄方的單方面態度,實質俄代表美向中國發出了一個邀請。經過幾十年的發展之後,中國航天一系列成就讓各國都意識到中國已今非昔比,俄歐盟都在尋求與中國的合作,也讓美國承認防範已失去意義,也不得不重新考慮對華政策。
“深空門戶”項目拒絕中國參與是無法想像的,作為國際空間站的後繼項目,但是尚處於構想中,美方也僅僅開始相關的研究工作,也許2018年才會具體的成果,最快的預期也是:第一批太空艙可能在2024至2026年入軌。
中國是否應搭上這趟順風車?答案是:不會放過這個機會的。目前的天宮2號,只能算是試驗性的空間站,未來依然建設更大的空間站,參與國際合作自然可以從中受益,大大加快進度。如今俄方都在研究能不能在國際空間站退役時,直接將其部分艙段轉移到中國空間站中。中國正在積極推進嫦娥計劃,如果藉著國際合作,能在月球軌道上獲得一個中轉站,那麼價值就更高了!中國憑藉自身的力量,積極發展,以實力讓別人再不敢輕視我們,如今是到了它們承認中國地位之時了!(作者署名:軍事天地)
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很多的中國人只要洋大爺們放個屁給它聞就可以感動得跪地哭泣
為何不可,我們都是地球人。不過希望他們先把有色眼鏡踩碎
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運20完成首次人員空運試驗:乘客均為研發團隊成員
據航空工業一飛院官方微信消息,2017.9.22,運-20迎來了自己的“首批乘客”,“胖妞”載著乘客們平穩飛行,出色的表現獲得了總設計師唐長紅院士和大家的一致好評。
據悉,這是運-20進行的首次人員空運試驗。運輸裝載試驗是今年試飛任務的重中之重,人員空運試驗為其中的一項重要科目,存在“規模大、風險大、組織難度大”等突出特點。
该试验的顺利完成,有效验证了飞机的运输性能、设计的安全性以及系统的稳定性,进一步给用户建立了信心。此外,此次飞行也是截至目前我国自主研制飞机搭乘人员最多的一次飞行。
本次參加人員空運試驗的乘客們大多為大飛機設計團隊的成員,小編採訪了部分參加人員空運試驗的乘客,以下為採訪對話:
.......
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真有點不明白,一款已經投入現役的運輸機,怎麼在定型交付之前就沒經過載人的試驗呢?
你都說是運輸機了,運人叫客運了,運20本就是貨運,雖然可以改成運送戰鬥人員,但是這不還在改麼?
強烈反對這種拍屁股的決策行為!這些設計人員是未來幾十年的中堅人物,比100個將軍,1000個書記都珍貴,怎麼能讓這些國寶級人員空運試驗,應該讓那些負責指揮的“幹部們”試飛!
強烈反對這種用民族脊梁試飛試驗,讓貪腐人員上。
官僚主義害人害誤國!這算是表決心嗎?拿國家的航空工業前途開玩笑。
既有對自己研發的飛機的自信!又有願為中國軍工付出一切的獻身精神!都是橫梁!都是國寶啊!感動!致敬科研工作者!
網友的反對心情可以理解,但是也說明科研團隊和決策者的自信。
空警200試飛時墜毀的事情忘了?砸死5名特級試飛員和30多名技術專家。中國科技人員生命就這麼不值錢么?
上次預警機一鍋端叫沒辦法,科研團隊必須跟。這次叫無腦不要臉的冒險,傳感器,模擬裝備這麼齊全的今天還這麼亂來。
科學家上去,才能體會到飛機哪裡有問題,哪裡還有不足,你上去體會體會能知道?
飛行數據是靠儀表和傳感器採集的,然後發送到數據庫進行分析。難道是把人綁在飛機前面測得的?還是說你坐在機艙裡就能知道飛機的飛行高度?
理盲濫情的噴子,這是必要的階段性過程,東西弄好了之後要收集各種數據,這都需要專業人士,就像我們工廠搞得各種設備一樣,都需要我們去才行,別人還真沒法做。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-09-24/doc-ifymesii5257853.shtml
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然而三代機的主翼還有蘇27和米格29系列這樣少數用後掠翼的,到五代機就一款都沒有。關鍵原因之一,後掠翼在極限機動的狀態下,升力首先從外側開始喪失。而後掠翼的外側是在後面的,後頭升力沒有了,前頭還很大,就會讓飛機猛的抬頭失控。這就是後掠翼的所謂“俯仰力矩上仰”現象。
LAVI這種極端化的組合設計,最後的結果就是這架飛機根本無法完成高機動飛行。一旦該機抬頭的速度過快、迎角增加較大,就將陷入劇烈的俯仰失控過程中。
圖:除了LAVI,沒有鴨式佈局飛機將鴨翼深入插入機翼範圍,主翼設計沒有採用後掠翼的,這不是巧合
要解決這個問題,LAVI唯一的出路就是鴨翼必須大幅度前移,機翼的後緣必須更改為平直或者帶前掠的三角翼設計。換句話說,整個飛機的核心氣動佈局設計、機身和機翼結構設計全部要重來。
這樣的更改成本,對於LAVI這個項目是根本無法承受的。在LAVI後期,IAI委託格魯曼重新設計機翼,名義上是通過更改機翼內部整體油箱來加大航程載荷性能,但最根本目的還是消除LAVI的控制問題;但由於成本的不可接受,項目最終只能夭折。
最後,對於LAVI項目,筆者用此前文章《殲20側面隱身比F22更好:只因F22不敢用全動垂尾》中的一段話作為總結:
“對於高風險、高收益的極端化設計,唯一的評判邏輯就是看最終結果,這是非常成王敗寇的事情:失敗了,那當然就是設計師狂妄盲目,脫離實際;成功了,那就是設計師能力卓著,決斷過人。”
圖:如果殲10真抄了LAVI的設計,或者基於LAVI的設計,最後一定會失敗。
LAVI項目的失敗,在其總體方案的極端化思路方向確定時就已註定。任何試圖抄襲LAVI,或者在該機總體方案路線上繼續發展的做法,最後一定會以失敗告終。(作者署名:候知健)
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為什麼一定要說中國的鴨翼是抄襲了別人的成功,喲呵!還買設計圖,你何不干脆說以軍直接幫我們設計並製造了殲十,到如今,還是以色列瞞天過海幫我們製造,然後運到成都刷一下漆,最後就說是我們製造的。對於那些習慣跪著的傢伙,永遠也不用叫它們站起來,因為站起來也是四條腿著地!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-13/doc-ifykusey9880004.shtml
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殲10是抄以色列戰機發家?為何中國成功以軍徹底失敗2017.9.13新浪軍事
在80年代發展的鴨式佈局戰鬥機中,以色列的LAVI沒有完成試飛就匆匆下馬,中國的殲10最後則取得了很大的成功。
對於LAVI的下馬,目前有很多人仍然認為這是美國的陰謀。但是僅從技術角度講,LAVI失敗的決定性原因,在於以色列設計師太貪婪,設計上進退失當不知分寸;導致整個佈局出現了致命的失誤,根本不能達到正常性能要求,其修改成本高昂到整個項目無法負擔,只能半途夭折。
三代機在80年代開始的後期發展中,在東西方都掀起了鴨式佈局的熱潮。鴨式機實際上相當於把常規佈局戰機的水平尾翼放到機翼前面,並且與邊條合二為一;理論上這能顯著減少全機的長度,讓飛機更輕巧、阻力更小。
圖:三代常規佈局戰機,形成漩渦氣流靠邊條,俯仰控制靠水平尾翼
圖:三代機中,鴨翼的作用等同於水平尾翼和邊條合一
圖:鴨式佈局的渦流增升
鴨式佈局的一個重要性能優勢來源,就是其鴨翼能夠撕裂迎面的氣流,在機翼上方捲起強烈的漩渦,這會極大的提昇機翼的升力表現——而且這種效果要大大強於常規的邊條設計。因為鴨翼的翼展和麵積都佔有優勢,而且機翼自身也產生渦流,它是兩個大漩渦體系相互耦合增強的結果。
鴨翼面積越大,和機翼越是靠近,最後形成的渦流就越是強力,升力增加就越是猛烈。但也正由於鴨翼把平尾和邊條的功能結合在一起,還做了大幅度強化,其升力大小變化過程就特別劇烈,特別難以控制。
圖:LAVI鴨翼的安排太極端了
LAVI的設計中,鴨翼面積做的很大,而且有一半都插入了機翼的投影區域,鴨翼的轉軸已經深入到了機翼的投影區域以內。此外,LAVI為了在相同的面積下獲得更強的升力性能,特別是巡航升力表現,採用了後掠翼而不是三角翼作為主翼佈局——這在現有先進鴨式佈局飛機中絕無僅有。
渦流增升超級給力的前翼設計,加上升阻比特別出色的後掠翼;LAVI如果能順利成功,那麼就能以非常小的飛機重量,獲得遠比其它類似型號強得多的短距起飛爬升和載重能力,強得多的亞聲速機動能力,而且飛的也能遠得多。想法真是挺美好的。
圖:JAS39的俯仰控制問題是可以解決的,而且後來確實解決了。在LAVI上,這一問題不僅無法解決,而且將遠比JAS39劇烈
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「尾鉤」昨天救了經國號 它是做啥用的?2017-08-27聯合報
昨天上午在澎湖馬公機場,一架經國號戰機起飛時突然發生機械狀況,飛行員利用機尾的捕捉鉤拉住跑道末端的攔截鋼索,飛機沒有衝出跑道,人機均安。
事實上國軍現役四種戰機(經國號、F-16、幻象2000、F-5),以及已退役的F-100、F-104,都擁有尾鉤。甚至包括美國空軍最先進的F-22,許多陸上戰機都擁有尾鉤。尾鉤最早是為戰機降落航母而設計的,但剛有航空母艦出現時,尾鉤還沒有誕生。
廿世紀初,各國海軍體會到飛機由於速度優勢,可以扮演艦隊的耳目,提前發現敵方目標,甚至直接加以攻擊。但如何讓飛機回到船上,卻是個大問題:一開始的辦法是利用水上飛機,利用彈射方式升空,返航時就在母艦旁邊的海面上降落,再由吊桿吊回艦上。但是水上飛機的浮筒造成極大的阻力,飛行性能不佳,風浪大時降落也很危險。後來工程師想到辦法,在飛行甲板上安置橫向的攔截索,飛機的尾部裝有一根捕捉鉤,降落時勾住鋼索,就可讓飛機在短距離內停下,一直沿用至今。
航空母艦上的攔截鋼索,位置在飛行甲板的尾端,也就是飛機剛落地處,通常有三至四道,利用架子讓其維持橫在離地幾吋高的位置,讓尾鉤可以勾住,但不至於變成「絆馬索」阻礙機輪輾過。鋼索的兩頭是捲揚機,飛機降落時尾鉤拉動鋼索,利用彈簧與液壓的力量,將飛機降落時的衝力化解。
至於一般陸上機場,因有在飛機煞車不及,即將衝出跑道時,才會用到攔截鋼索。因此不像航艦裝在跑道前端,而位在跑道最尾端。也因為使用機率很低,通常只裝設一道鋼索。飛行員正常情況降落時,不會放下尾鉤,只有當煞車失靈或起飛失敗等情況,一直衝到跑道末端仍停不下來,才會放下尾鉤。
為了避免尾鉤「錯過」攔截鋼索,在跑道的盡頭還有攔截網,扮演避免飛機衝出的最後防線。
陸上戰機雖然擁有尾鉤,但不代表它們就能在航艦上降落。海軍戰鬥機為了因應長年累月在航艦甲板的粗暴降落,起落架、機身結構,都必須比陸上戰機更「粗勇」。對於陸上戰機而言,卻代表無益的呆重,因此尾鉤是緊急時的最後救命措施,使用後機身還要進行檢查。
另外,海軍戰機為了順利在航艦甲板降落,進場速度要設計得儘量低,才便於飛行員降落時精確著陸在定點上;對於在一般機場跑道操作的空軍戰機,也是未必需要的性能。
https://udn.com/news/story/10930/2666164
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綜上所述,為殲-20研製的多項新技術被用在殲-10B上,無論是在雷達主動探測、光電被動探測,還是敵我識別的距離都大大增加。同時,隱身掛架、DSI進氣道、鴨翼前端機身處的凸起,新型數據鏈天線等,都加強了隱身性能。
如果考慮到先進機體製造技術的採用而減少空重,以及更大推力的發動機,殲-10B的空戰機動性將比殲-10A更優秀。所以殲-10B是一型先進的三代半戰機,其空戰能力和遠程精確對地(艦)攻擊能力,都得到了顯著提升。(作者署名: 92軍迷)
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你要学习和掌握保密法,数据是真的,你就以后的日子不太好过了,我这样说你应该懂得。
都往网上发,怀疑动机不纯,国安部赶紧查查。
J10b都停产了,作者究竟说的是歼10B还是歼10C?根据资料说是歼10B采用的是无源相控阵雷达,而升级版的歼10C才是采用有源相控阵雷达的。
干货来了! 曾经很多人都以为歼-10B对比歼-10A的改进升级并没有很大。但事实上,歼-10B换装了有源相控阵雷达,光电传感器。为歼-20研制的多项新技术被用在歼-10B上,无论是在雷达主动探测、光电被动探测,还是敌我识别的距离都大大增加。同时,隐身挂架、DSI进气道、鸭翼前端机身处的凸起,新型数据链天线等,都加强了隐身性能。早已经升级到货真价实的3.5代。而万千军迷热评的歼-10C升级改进更大,已经完全达到3.75代,而且已经在大批量生产,并且已经服役。而歼-10B也已经停产了。
不是说俄国用等离子技术隐形是骗人的么?为什么中国用等离子隐形就是真的了?
知道米格1.44吗,这个就是俄罗斯测试等离子隐身的平台,最后失败放弃。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-30/doc-ifyhrxsk1470715.shtml
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這樣殲-10B就可以不開機頭雷達,在自身光電探測系統的輔助下,通過數據鏈被動接收預警機的信息,隱蔽接敵從而提高進攻的突然性和自身的安全性。
殲-10B的IRST探頭與殲-11的不同,它是可以轉動的,這樣既可以增加探測的視角,而且可避免探測頭玻璃罩的磨損而影響探測性能。在不需要開啟IRST系統的時候,探頭可轉動180°。蘇-35機頭的光電探頭還是固定式,T-50是可轉動的。
上圖殲-10B佔2/3長度的襟翼蒙皮是複合材料,襟翼裡裝的是具備敵我識別功能的L-波段雷達天線,可增大發現敵機的距離。殲-20和蘇-35的襟翼也有類似的雷達(下圖),左右襟翼各裝三組有12個發射單元。
殲-10B裝備的是有源相控陣雷達,下圖2011年的論文截圖,一種1152個砷化鎵T/R單元的雷達天線,每個組件的能耗達到10KW。近年的資料顯示,中國批量生產的有源相控陣雷達組件能耗可達15KW。雖然沒有殲-10B雷達探測距離的資料,航展上參展商的技術人員稱,KLJ-7A有源相控陣雷達的性能媲美F-35的雷達,可用於改進梟龍戰機。殲-10B的機頭比梟龍大,相信雷達可探測的距離非常可觀。
殲-10B的鴨翼前端機身處有明顯的凸起,它不但可以減小正向的雷達反射信號,加強隱身性能,而且該凸起的內部還裝有天線,因為該凸起的下方標有一行提示-------“內含天線小小碰撞”。
筆者猜測是數據鏈天線,殲-20的機頭兩側也有長條狀的數據鏈天線。這種新型的數據鏈天線具有較強的指向性,這是為了滿足隱身要求。當需要發射數據時,一個天線只負責發射一個方向,其他天線可以靜默,這樣在突防的時候不易被敵方的電子設備探測到。
殲-10B採用DSI進氣道,進氣效率提高的同時,鼓包還能遮蔽雷達波照射到發動機風扇(上圖),減小雷達反射強度,提高隱身性能。殲-10B座艙的顯示系統也有較大提升(下圖),例如採用與殲-20相同的衍射平顯,平顯下方還帶一個小型液晶控制面板,殲-10A在該處是多個按鈕開關。還有增大尺寸的左右彩色顯示器。
年初軍報曾有一組圖片是殲-10B掛載兩種導引頭的YJ-91。下圖是去年航展上展示的殲-10B可選擇彈藥,顯然要比殲-10A豐富得多,根據不同的作戰任務可以攜帶三種新型的電子吊艙。
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殲10B鮮為人知的幾項過人秘密一裝備首次曝光(圖)2017.6.30新浪軍事
近日軍報刊登了幾幅殲-10B對地攻擊演練、以及返航降落後的清晰圖片。在對殲-10B做工之精細讚歎之餘,筆者註意到機翼下掛載的一對特別的裝置(下圖左上),它在之前的殲-10A/ B圖片中從未出現過。
初略一看還以為是小型導彈或電子吊艙。將不同角度的圖片放大(拼圖右上、右下),發現它既不是導彈、也不是吊艙,而是彈藥的掛架。注意看這個裝置下方有兩組掛點,而且它的側面都有兩組黑色方塊(圖中箭頭所示)。
上圖左下是普通的空空導彈掛架,普通的對地攻擊彈藥掛架的外觀也與其相似。這個特殊的掛架顯然也不是中距攔截彈的複合掛架(下圖)。那麼這個奇特的掛架有什麼特殊功能呢?
下面兩圖是論文《空空導彈發射裝置雷達隱身技術分析》的截圖,它是為隱身戰機設計的一種能產生等離子云團的空空導彈掛架。這個掛架的頭部是由多層不同的複合材料構成,掛架內部裝有等離子發生器,進出氣口在掛架的側面。
文章開頭殲-10B奇特掛架的外觀,與論文中的B系列相同(下圖中),掛架側面的兩組黑色方塊就是等離子發射器的空氣進出口。筆者猜測前面一組是出口,後面一組是進氣口,不然等離子云就跑到掛架後端,失去隱身的作用。
殲-20的進氣道外側壁上就有相似的裝置,之前公眾號有關殲-20的文章有更多資料,並做詳細敘述,這裡不再重複。我們來進一步推理殲-10B翼下的這對等離子掛架,所掛載的會是什麼彈藥?
(1)它肯定不是近距格鬥彈,因為格鬥彈必須有滑軌,而圖中只有掛點,說明掛載的彈藥是投放式。
(2)如果是中距攔截彈,那麼按常理機翼下方外側還應該有近距格鬥彈的掛架,但新聞圖中未見。
(3)結合新聞圖中除了發射火箭彈,還有投擲小型炸彈的畫面。所以筆者認為較大可能是掛載對地彈藥,而且從掛架的兩個掛點距離來看,掛載的彈藥應該是中小型的體積和重量,也就是說不會是YJ-83 / 91 、撒佈器這樣的大型武器。
掛載的小型彈藥對地攻擊,很可能是小型激光制導炸彈,飛騰、雷石系列的滑翔制導彈藥等。殲-10B投擲這些彈藥的投放點距離敵方目標較近,採用這種隱形掛架有利於減小被敵方雷達探測的距離,這樣就能提高突防率和安全性。
殲-10B的機頭增加了IRST探頭,根據資料它可以在60公里處跟踪隱形飛機,可以在30—50公里的距離識別敵機,可顯示敵機的隊形和飛機數量,並對己方發射導彈提供製導能力。
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在製導炸彈方面,殲-10B投擲的第二代激光制導炸彈,提高了投放距離和命中精度,能在能見度較差、風速較大的環境下使用,可打擊地面、海面低速移動目標。官方報導中提到的“對海面目標精確打擊能力”,應該指的就是殲-10B可以投擲第二代激光制導炸彈打擊海面低速目標。除了500公斤炸彈只可攜帶兩枚之外,殲-10B應可以通過複合掛架掛載多枚250公斤、100公斤激光制導炸彈,載彈量大為提高。
殲10C才是達到“理想狀態”的三代半戰機
根據公開報導,50多架殲-10B目前分佈在我國3個戰區的4支空軍部隊。其中將參加本屆“航空飛鏢”比賽的北部戰區空軍航空兵某旅今年年初才完成改裝任務,應屬上述部隊中最後一支裝備殲-10B的部隊。
從官方發布的照片可以看出,這個駐紮於吉林省延吉市的航空兵旅,其殲-10B戰機執行戰備巡邏任務時,一般會掛載3個副油箱、1枚近距空空導彈、1枚中距空空導彈(上圖)。在這一掛載方案下,殲-10B的作戰半徑超過1200公里,覆蓋整個朝鮮半島,甚至可以飛抵東京上空。可見,該型戰機被部署到北部戰區,不排除有加強中國空軍維護半島安全穩定能力的考慮。
雖然殲-10B完成了從制空型向多用途戰鬥機的轉型,但其裝備的無源相控陣火控雷達僅有一個中央發射機和一個接收機,在頻寬、信號處理和冗度設計上都比有源相控陣火控雷達差不少。這也使得殲-10B在面對我國周邊某些國家或地區的三代戰機時並無壓倒性優勢。
所以,殲-10B只生產了約兩年時間就宣告停產,取而代之的是換裝有源相控陣火控雷達,改進了其他航電設備的殲-10C。殲-10C與殲-10B外觀上的區別並不大,比較顯著的一點是機背刀狀天線數量由1個增至3個。
從目前殲-10C裝備數量已超過60架,裝備部隊已超過8支(均未滿編),而且生產廠家新生產的“黃皮機”還在源源不斷地出現可以看出,中國空軍對其性能比較滿意。可以說,殲-10C已是一型“理想狀態”的三代半戰機。
預計殲-10C的製空能力得到再次加強,其多目標接戰能力比殲-10B有了大幅度提升。而且,殲-10C應該可以使用我國最新研發的PL-10近距空空導彈、PL-15中距空空導彈,以及此前在網絡上亮相的一款中遠程反輻射空空導彈。不少渠道的消息顯示,未來殲-10C的總裝備數量可能超過150架,它將與殲-16、蘇-35等三代半戰機一道,成為中國空軍制勝空天的重要力量。(作者署名:百戰刀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-23/doc-ifyhmtek7671371.shtml
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殲10B為何僅生產兩年就停產殲10C裝備數量已超60架
我國首型自主研製的全天候、超音速多用途三代半戰鬥機——殲-10B戰機,於2017.6.21獲首次解密公開。
此次借殲-10B戰機將首次參加“國際軍事比賽-2017”框架下的“航空飛鏢”比賽之機,官方全面公開了該型戰機的作戰定位和能力。相比基本型的殲-10A,殲-10B最重大的改進在於以無源相控陣火控雷達(PESA)取代了此前的機械掃描脈衝多普勒火控雷達(PD);其次是將原殲-10A的二元三波係可調進氣道改為重量更輕、雷達散射截面(RCS)更小的DSI進氣道;最後,殲-10B還換裝了衍射平視顯示器,機頭加裝IRST(紅外搜索跟踪系統)。
殲-10B雖然從正式服役至今才兩年多,但只裝備了50多架後就宣布停產,取而代之的是換裝有源相控陣火控雷達的繼續改進型— —殲-10C。殲-10C目前裝備數量已超過殲-10B,而且新的訂單還在源源不斷地被發往生產廠家。
與殲-10A相比,“對地面、海面目標進行精確打擊”是殲-10B新增加的作戰能力。殲-10早期為純制空型三代戰機,主要掛載武器為中、近距空空導彈。而在更早時期,殲-10甚至還沒有發射主動雷達製導中距空空導彈PL-12的能力,只能發射半主動雷達製導導彈PL-11。當然,經過升級之後,現在所有殲-10均已具備發射PL-12空空導彈的能力。
隨著中國空軍從國土防空型向積極防禦型作戰力量轉變,原本作為製空型戰機使用的殲-10A也開始嘗試升級對地精確打擊能力。然而,受限於本身配置的脈衝多普勒火控雷達對地面目標精確指示能力的不足,殲-10A必須同時掛載目標指示電子吊艙,才能投擲激光制導炸彈。目前中國空軍主要使用的有採用風標式導引頭的第一代激光制導炸彈LS500J(500公斤)、採用陀螺穩定式導引頭的第二代激光制導炸彈(500公斤、250公斤、100公斤)。
在更換無源相控陣火控雷達後,殲-10B成為殲-10家族第一型真正意義上的多用途戰鬥機。在對地精確打擊方面,殲-10B目前可選的空地導彈有KD88電視制導導彈、KD88H紅外成像製導導彈等。其中KD88H導彈已逐漸取代KD88成為中國空軍的主要空地導彈。因為採用了紅外成像導引頭,KD88H導彈具備全天候、複雜氣候條件下的打擊能力,並且有一定的打擊移動目標能力。
此外,殲-10B還具備反輻射作戰,即壓制敵軍地面防空系統能力(SEAD),目前可用彈種為YJ91反輻射導彈。
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美海軍39年摔機上萬架死8000飛行員比印度還高10倍2017.6.16新浪軍事
我們在談論印度飛機墜毀的事情時,總是無情的嘲笑印度,說印度40年摔了1000多架戰機,摔出了一個強國的戰機數量。其實,對比今天要說的這個國家,真是小巫見大巫,這個國家39年內海軍摔機一萬二千多架,死了8000多名飛行員,別不信,這是真的,這個國家摔出了世界第一的海軍力量,他就是美國海軍。
一萬兩千多架的摔機,八千多名飛行員死亡,這是在1949年到1988年38年累計的數字。
1949年美國海軍開始大規模部署飛機,在上世紀50年代,噴氣式艦載機剛剛投入軍隊應用,這個時候艦載機事故高的離譜,1953年,美國海軍損失飛機700多架,損失423名飛行員。1954年,美國海軍航空兵損失飛機776架,死亡535名飛行員。這摔機規模若擱在現在,幾年下來,美軍所有戰機得輪著換一回了。
導致摔機事故最多的是艦載機的起降,特別是著艦,美軍這近百年的數據顯示,白天著艦失敗率在4%左右,晚上高達12.5%。
除了艦載機起降事故,航母的事故也會造成大量飛機和飛行員損失。1967年7月29日,在越南執行任務的“福萊斯特”號航母上的艦載機掛載的阻尼火箭彈突然點火,造成航母甲板上發生連鎖爆炸,事故造成21架飛機報廢,43架受損,134人死亡。1969年1月14日,美軍“企業號”航母,在珍珠港訓練,這次還是艦載機上掛載的阻尼火箭彈意外爆炸,引起甲板上連鎖事故,造成15架飛機報廢,17架飛機受損,27人死亡。
印度40年摔了1000多架飛機在中國軍迷中形成了一個“梗”,但是很少人拿美國海軍39年一萬兩千架摔機來說事,無外乎美國海軍摔出了世界第一的海軍。而印度,摔機摔的不明不白,而且非常詭異的是,印度國防部下屬的印度斯坦航空公司修理過的飛機再次飛行非死即傷,最離奇的是該公司修理過的米格-21戰鬥機,在修理後飛行全部墜毀,這是什麼樣的公司?(作者署名:小飛豬觀察)
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戰爭中損傷的也算?鄙視你小便
美國的戰鬥力來自平時訓練,怎麼叫死亡率高?懂不懂!
強大的空軍戰力是練出來的、是摔出來的,絕不是吹出來的。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-06-16/doc-ifyhfnqa4371434.shtml
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現代飛機的動力和控制系統通常都有多套冗餘,出現傷亡性事故的機率極小,例如波音747有4套液壓操縱系統,壞掉3套仍然能正常控制。所以大型飛機出故障,首選就是迫降,而且迫降通常是比較安全的,其他的救生手段更不靠譜。
而跳傘可就不同了!
有計算表明,客機緊急迫降的生還率,遠遠高於乘客跳傘的生還率。民航客機配降落傘,並不能增加乘客生還機率。相反還可能會導致乘客生還率更低。跳傘必須經過特殊訓練。即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵,跳傘也不是百分之百安全,民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能,生還機率很低。
即便是對受過特殊訓練的軍人來說,高空跳傘也是一件極其危險的任務,超過6000米以上的高空跳傘,就需要穿戴上圖這種專用裝具。
民航客機大多在海拔12000米以上的高空飛行,遠遠超出正常跳傘高度,在高空,氣溫可能達到零下40攝氏度,而且嚴重缺氧,高速氣流吹襲,一個普通人打開艙門造成客艙失壓,然後抱著降落傘從接近0.8倍音速的飛機上跳下來,他可能既不會拉傘,也不會著地動作,也不知道落在什麼地方……
即便是客機在低空時,上百號乘客如何能夠在冷靜有序的情況下,穿戴好傘具,逐個跳出機艙?逐個跳出飛機,需要多長時間?這個時間段內,飛機怎麼保持良好的適合跳傘的飛行姿態?
可以想像,跳傘的生存機率有多大!(作者署名:科羅廖夫)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-06/doc-ifyfuzmy2234803.shtml
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中國在研製重裝空投系統時,也多次失敗,上圖是模擬試驗空投,主傘開傘時,傘繩被重力拉斷,模擬裝備直接就拍在地上,設備摔的粉碎。
而俄羅斯的PRSM空投系統則使用火箭制動緩衝技術,有12個主傘,結構更加複雜。重裝空投是一種極其危險的技術。按照理論計算,不論是使用火箭減速,還是使用氣囊減震,主傘必須可靠的逐一打開,如果有一個打開失敗,也會導致墜毀。所以整體空投的成功率只有95%左右,這意味著每百次空投就有五次失敗。
看完了上述這些,又有公眾會問,既然整體式彈射、救生客艙和大型降落傘都都不現實,那麼在民航飛機上為乘客單獨發放降落傘行不行?
也不行!
對於現代民航客機來說,在空中完全失控的發生率極低。完全失控意味著,要么飛機進入了無法改出的危險姿態,要么就是爆炸了。在這種情況下,飛機就像調酒師手中翻動的搖壺,客艙裡的乘客根本無法站立,更不用說跳傘了。
在絕大多數航空事故中,飛機都是仍然可控的,通俗地說,飛機無論出了什麼事,最後都會落地,飛行員需要做的只是讓它落得輕一些,在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡,從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降,無一人受傷。
國際民航組織ICAO數據顯示,民航客機失事率極低。2016年全球商業航班的整體事故率是每飛行一千萬架次,僅發生機體全毀事故3次。而且事故主要發生在滑跑-起飛和進近-著陸段,占到總體事故的80%以上。
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航空公司為何始終拒絕給客機配降落傘內幕令人吃驚2017.6.6新浪軍事
每次遇到空難,很多公眾都會問,為什麼民航客機上不配備降落傘。或者能否為民航客機設計一種大型的降落傘,在飛機故障失事的時候張開,讓飛機吊著降落傘落地呢。
還有人說,為什麼不給自己也配一個彈射座椅,萬一出事可以立即彈射救生。
其實,這個問題在航空業界屬於一個已經被研究的爛大街的老問題,在上世紀七八十年代,隨著大型噴氣客機的普及,美國、空客、蘇聯等都都對所謂的“安全飛機”有過大量研究研究。包括使用巨型降落傘的整體式脫離客艙,使用集體彈射的彈射救生艙,總之各種各樣的奇思妙想非常多,沒有一個得到在民航領域得到工程應用的。
例如美國為早期型號的F-111戰鬥轟炸機設計安裝了整體式彈射座艙,座艙完全密封成為獨立艙段,可在水上漂浮,可在零高度、零速度彈射救生。這種彈射座艙看上去很完美,但由於整體式座艙重量超標,結構複雜,救生成功率不高,造成一大堆麻煩事,美國在後期的F-111型號還是取消了整體座艙,恢復了普通彈射座椅。
早期的米格21F和我國的殲7戰鬥機,為了在超音速條件下救生,採用了整體的帶離式彈射座椅,這種系統的鉸接式前座艙蓋與駕駛員坐椅連在一起的,彈射救生時,艙蓋向下扣合擋在飛行員面前,成為一個整體結構,可對駕駛員起到屏蔽保護作用。由於聯動系統比較複雜,這種救生系統彈射很容易失敗,中國空軍早期殲7有5次使用,竟無一次彈射成功。
在上世紀,也有飛機設計師設想過客艙分離式逃生技術設計,讓民航客機的客艙作為一個整體式救生座艙,在空中遇險時,能夠像一個集裝箱一樣與客機的機體分離,然後藉助降落傘緩緩下降。
很多國內的網友也認為這種帶降落傘的整體式客艙非常完美,其實,這都是沒有工程經驗的一廂情願。由於飛機在空中的姿態很複雜,整體式客艙與機體的脫離很不穩定,失去控制的飛機會進入倒飛、失速、螺旋,或其他不可控的狀態,這個巨大的艙室怎麼脫離?
另外,例如國產C919起飛重量都在七八十噸左右,如果是寬體大型客機,就要高達200噸以上,那麼整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸,這個重量級別,屬於非常複雜的重裝空投技術,這種技術即便是目前,世界上也只有中美俄等國掌握,而且成功率並不高。
例如中國的03式國產重裝空投系統,2003年由中航工業宏光空降裝備有限公司研製定型,使用打開有3000平方米的四部主傘和氣囊減震系統。
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該大國一款戰鬥機一年之內十連摔印度也直呼比不了2017.4.29新浪軍事
要說到摔飛機最多的國家,大家第一時間會想到印度。印度的摔飛機數量都可以申請吉尼斯紀錄了。不光數量多而且品種也多,不挑機型,有什麼摔什麼,那是相當任性。
可今天要說的卻不是印度,這個國家一年的時間裡連摔了十架飛機,而且是同一機型,這個記錄印度也只有乾瞪眼。這個國家就是美國,這個飛機就是F/A-18超級大黃蜂。
就是這麼一款看似非常優秀的飛機卻頻頻墜機,不光美國的摔,其他國的家也摔。如瑞士買了34架,已經摔了三架,差不多十分之一了。加拿大空軍也摔了一架。而最近一直大出風頭的美國卡爾文森號上的一架F/A-18在4月21日又摔了。這麼高的摔機率讓美軍飛行員都感覺畏懼。
F/A-18是一款艦載多用途戰鬥機,它要承擔艦隊防空任務、空中攔截任務、空戰支援任務以及部分對地攻擊任務。改進後的F-18E增加了大量電子設備,機體尺寸也增加10%,起飛重量達到30噸。如果做個艦載機排名的話,美國的F-35應該是第一名,美國F/A-18E/F、中國殲-15、法國陣風M可以並列第二。
這麼一款性能優秀的戰鬥機頻繁摔機,一個主要原因就是許多超級大黃蜂都已經超期服役了。作為一款“70後”戰鬥機,它服役時間過長,導致許多部件老化嚴重。假如將來它遇上中國“00後”的殲15,它還有能力應付嗎?
之前的摔機,美國都不敢聲張,畢竟家醜不可外揚。但現在摔得這麼頻繁難免還是消息外洩了,連印度也說這樣的事情之前沒見過。(作者署名:小飛豬觀察)
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看這幅圖,哎,摔都摔的這麼帥,一副星球大戰的樣子,不愧是美帝
人家有多少架?飛行強度有多大?飛行壽命有多長?我們為什麼不去比這些呢?
以摔飛機證明美機質量好。真心敬佩啊
中國人就這個德行,沒人家厲害就找點安慰
再洗白也沒有,美軍現在戰鬥機急需更新換代,最老的F18也飛了三十多年了,但以現在的效率來看,18還得熬上很久時間
有國家的空軍軍官怕擔責任,長期不訓練、不起飛,事故率為零。
你說的是哪裡?反正我這邊灰機的訓練次數比以前多多了,半夜都有飛的。空18師
睜眼說瞎話!不埋汰自己祖國就難受!典型漢奸一枚
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-29/doc-ifyetwtf8944834.shtml
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隱身版殲-10D!中國或將推出又一型隱身戰機 2017-01-14
殲-10D最近引發了大量的關注和討論,“迷彩派”通過整理髮現,主要有如下幾個方向的猜測:一是殲-10C的進一步升級版(航程、雷達等);二是類似美國“沉默鷹”項目那樣採用部分隱身技術的“沉默殲-10”;三是假借改進名義推出的全新單發中型四代機,主要用來和FC-31“鶻鷹”爭奪市場。
中國空軍正在研製殲10D?軍迷給出的這樣的答案 2017-01-19
這款網友自己設計的殲10D是一款類似的美國F-16曾經發展出了專用對地攻擊型F-16XL(在選型中輸給了雙發戰鬥機F-15E)。殲-10D可以強化戰機結構,使用更多的複合材料,特別是複合材料的防護裝甲。其次,殲-10D可以在機翼內側或機腹增加重型外掛架,以掛載重型反艦飛彈、反輻射飛彈以及制導炸彈,執行對地對海打擊任務。殲-10D需要換裝新一代的航空電子設備,並增加掛載多用途電子吊艙的能力。當然, AL-31FN/WS-10推力相對不足,只有其配備推重比超過8.5的新型發動機,才能保證殲10D最大起飛重量超過30噸、最大載彈量超過6噸,成為一款真正意義上的對地攻擊型戰機。(?)
殲-10與瑞典JAS-39 美國F-16性能對比
尺寸 16.43/9.75/5.43米 14.1/8.4/4.5米 15.06/9.96/4.88米
空重 9,750公斤 6,800公斤 8,570公斤
最大起飛重量 19,277公斤 14,000公斤 19,200公斤
推力 122.58千牛 80.5千牛 127千牛
最大航程 3,900公里 3,200公里 4,220公里
作戰半徑 1,250公里 800公里 1,300公里
推重比 1.024 0.97 1.095
外掛點 0翼尖/6翼下/5機身下 2翼尖/4翼下/1機身下 2翼尖/6翼下/3機身下
外掛重量 6,000公斤 4,700公斤 7,700公斤
真實原因曝光!中國殲10戰機5年摔了4架 2016-07-17
主要有兩個最大的原因,一是殲10配置的俄AL31FN質量不穩定,滑油出現碎屑等導致軸系過熱突然停車。二是,殲10高G的機動會對發動機的進氣效率造成影響,比較容易發生髮動機喘振。另外,近幾年訓練時間大大延長,訓練難度越來越高,年飛行時間已經達到200小時以上,接近、持平、甚至超出歐美飛行員年飛行時間。
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而霹靂-21是中國的新型超視距空對空飛彈,最大射程為150公里,其衝壓式噴氣發動機可以加速至4.5馬赫,使其有能力高速迎擊F-22A的挑釁。也就是說,如果F-22A遭遇殲-10C,如果不保持在100公里外遠距交戰的話,那麼,F-22A的隱身優勢將喪失,殲-10C就有機會使用所搭載的先進空空飛彈擊落F-22A
毫無疑問,採用正確的戰術併合理利用防禦一方的巨大優勢,殲-10C並不是沒有與F-22A近距離空戰的機會。這種機會雖然不會很多,但也不是完全沒有,而在這種情況下,F-22A雖然機動能力很出色,可也很難逃過殲-10C所攜帶的霹靂-9C(10C?)近距空空飛彈的追擊。這種先進飛彈採用了傳統的前鴨式舵氣動外形,其多元紅外導引頭採用了新的可編程數字處理器,數位技術的採用提高了對目標的跟蹤識別能力,使之具有良好的抗背景干擾和人工干擾的能力,而且可以通過改變軟體程序對付新出現的紅外干擾源,還具有高達40G的機動能力,因此使霹靂-9C具有優異的全向攻擊能力。再配合殲-10C所使用的頭盔瞄準具,將賦予該機致命的攻擊能力,因此俄羅斯軍事專家研判,殲-10C的速度、加速能力和機動性可與F-35B/C媲美,但大大優於美國現役的任何艦載機如F/A-18E/F艦載機,也優於美軍的F-15E/F和F-16C/D,甚至也比一些研發中的機型如F-15SE有獨到的地方,因此具備與F-22A對抗的能力也就不足為怪。
空警-500能讓殲-10C如虎長翅
但綜合來看殲-10C仍是一款第4代戰機,與F-22A存有代差,所以很難達到一對一的競逐效果,而俄專家給出的3:1的戰損比,已經是殲-10A戰機50:1的十幾倍了,當然高居除殲-20之外中國其它戰機的榜首。如果俄專家的話正確的話,那麼,在對付美國F-22A和F-35以及B-2A這三種尖端隱身戰機時,中國目前就具有了殲-20、殲-10C和蘇-35這三型戰機,儘管後兩者的戰損比是個位數,但也足以令美軍不敢大意。特別是在中國新近服役具有發現時別隱身戰機的空警-500預警機的統一指揮引導下,執行防禦作戰任務的中國空軍殲-20、殲-10C和蘇-35機群編組,在合理正確的戰術指引下,將有能力與機會讓F-22A和F-35以及B-2A等隱身戰機有來無回,從而讓中國的天空防線更穩固。
殲-10衍生型
殲-10A: 脈衝都普勒火控雷達+俄AL-31FN渦扇發動機
殲-10S:殲-10A的雙座教練攻擊機型號。
殲-10B: 無源相控陣雷達+ WS-10A發動機+ DSI進氣道。已停產共生產50餘架
殲-10C: 有源相控陣雷達+ WS-10B.
殲-10AY/SY: 八一飛行殲-10A表演隊用機。SY為雙座版。
FC-20為殲-10的外銷型。
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中國殲-10C到底有多先進?俄說對付F-22戰損比3:1 2017-04-16陳光文
據俄軍事觀察網發表題為《殲-10C令西方飛機公司頭疼》的文章稱,殲-10C多功能戰機可以輕鬆歸入第4++代,在安裝保形彈艙後,還可以再加一個「+」,因為飛機局部已經屬於第5代。非常緊湊的翼下飛彈掛架也證明了這一點。但殲-10C能否有效對抗西方的第5代戰機及其過渡機型呢?中國一些軍事專家認定,殲-10C與F-22A的作戰交換比可以達到3:1(殲-10A是微不足道的50:1)。那麼,為何得出這個結論呢?
如果把中國戰機也劃分為5代的話,那麼,可以說殲-10C是中國隱身能力最強和最現代化的第4代戰機,難怪俄羅斯專家將其成為第4+++代戰機,也就是僅次於中國第5代戰機殲-20的機型。之所以這麼說,是因為殲-10C的雷達散射截面(RCS)約為1.0平方米,基本上可以說是一款准隱身戰機,而且遠比殲-10A/B要低很多,更只是殲-11A/B戰機的不足1/10。據稱,殲-10C的隱形設計非常獨特,也與此前殲-20所使用的技術不同,其機殼表面可以讓雷達波進入機體,雷達波進入機體後,由機內組件吸收及消耗雷達波,令其無法折射回去。雖然這導致殲-10C仍然比F-22A的RCS為0.07平方米要高很多,但卻使得殲-10C具備了和F-22A相抗衡的能力,這主要得益於殲-10C有全新的數字化綜合航電系統,還安裝了十分先進的主動相控陣雷達,因此具有探測距離遠、抗干擾能力強,可與其攜載的遠程空空飛彈相配合,達到了國際上4代半或稱為第4+++代戰機的標準配置。可以說,與殲-10系列其他型號相比,殲-10C的性能有了很突出的大幅提升。
不過,和F-22A抗衡主要還是來自於殲-10C所攜載的機載雷達和空空飛彈。關於殲-10C所搭載的有源相控陣雷達,目前所知的資料甚少,不過應該是大大超越了殲-10B的雷達,和殲-20所使用的機載雷達在技術上屬於同一類別。據說,使用這一主動相控陣雷達,可以保證殲-10C具有在100公里距離上發現F-22A的能力,並可引導機載霹靂-12C或霹靂-21空對空飛彈發動中距攻擊。霹靂-12C採用主動雷達制導頭,射程70公里,最大機動過載38G,可攔截最大機動過載12G以內的任何目標,有能力對F-22A發動攻擊。
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首先是殲10並不屬於輕型戰鬥機,而是中型戰鬥機,自重和尺寸都較大,AL-31FN提供的推力本就是勉強夠用。其次殲10在不少地方的阻力優化上受到很大限制,比如它設計時,我國雷達研製能力還不夠強,需要更大的體積才能滿足探測性能需求,這就使前機身比理想的設計要粗、重不少。而且殲10為了照顧未來更換太行發動機的需求,只得選用更重的可調進氣道,而且進氣道截面積要按進氣流量更大的太行來設計。這又帶來了很大的重量和阻力增加幅度。
三:80年代國內沒有錢,且作戰需求有限
選擇單發佈局最根本、也是最讓人無奈的原因,就是窮,就是沒有錢;單發三代機的結構製造費用,比雙發二代機的結構都要貴不少。何況雙發佈局的飛機成本和單發相比,除了機身結構製造要花費更多的材料和加工成本以外,每架飛機多一台發動機,日常使用時,雙發佈局由於自身阻力更高、重量更大,消耗的燃油也多很多。
此外國內80年代對於作戰性能的需求也比較有限。一方面是空軍立足於國土防禦,因此對大量掛載武器彈藥、以及這種狀態下的航程沒有明確的需求。另一方面,國內空中力量的現代化通信指揮系統建立完備,已經到了21世紀之後了;在80-90年代,國內空軍對飛機的組織作戰能力非常有限,飛機飛的遠一些,就脫離指揮範圍了。
當然,在上世紀80年代的時候,誰也想不到後來中國包括經濟等各個領域,能以如此驚人的速度發展;殲10在當時的選擇,仍然有很大的合理性。而當時的總體規劃,在今天所表現出來的局限性,也只能算是歷史的遺憾了。(作者署名:候知健)
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中國的雙發戰機早就有了,就是殲11。
Q10已沒有多少提升空間了,應加速退出替代Q10的雙發中型機,或者以Q31為基礎的準隱形中型戰機。
美國缺錢嗎?為什麼要造單發的F16?
還真是缺錢,因為沒有哪個國家能有那錢全上重戰。美國空軍當年倒想用全用F22,然而國會老爺死活不批,結果就是F15(約500)和f16(約1000)機隊老化,F22機隊也是這麼個情況。
俄就沒有單發戰鬥機。
雙發機不一定就是重戰啊(mig29就是雙發輕型戰鬥機,雅克38系列就是三發垂直短距輕型戰轟)。而且毛子也是有單發戰鬥機的,米21 23(米23還是毛子第一代單發重型戰鬥機,也就是後來的8爺原型機)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-02/doc-ifycaafp1572485.shtml
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殲10裝俄製航發性能不令人滿意換雙發可解決大問題2017.03.02新浪軍事
雙發相對於單發在安全性上的優勢,並不只是顯而易見的一台發動機失效,還有一台發動機能頂著。從更深的角度來說,雙發飛機本身推力/飛機重量的比值就要大,發動機承受的工作負擔小得多——尤其是急加速和急減速時。而且有另一台發動機幫忙的時候,很多發動機從故障發生到徹底喪失動力的時間也要長得多。
尤其是殲10這樣的高敏捷飛機,本身在設計意圖上就允許、鼓勵飛行員進行更粗暴、更狂野、更猛烈的極端性操縱,把飛機的高機動性發揮到極限。這個過程中,飛行員不可避免要大量的頻繁推拉油門桿,使發動機在各種過載變化、惡劣進氣條件下的轉速和溫度都處於反复的劇烈變化中。
飛機設計本身就特別吃發動機的壽命,對發動機可靠性特別苛刻;而我國不要說在80年代,即使在今天也不能說是航空發動機研製很成熟的國家。而且就當年來說,中國引進蘇27和AL31F系列發動機是誰都沒有想到的事情。殲10最早的備選發動機裡,除了測繪仿製米格23發動機的渦噴15以外,太行並不是一個很可靠的選擇,更不用提渦扇6改;從技術角度來看,單發設計的安全風險實在是太高了。
毫無疑問,殲10即使在三代機裡也是飛行性能出眾的型號。但這種出眾,更多的是體現在和動力關聯比較弱的環節上。比如它不僅允許以非常高的速度(270~300度/秒,達到飛行員耐受的生理極限)左右翻滾,而且這個滾轉極限速度在極大的速度範圍內都適用——比如蘇27這樣機翼機身容易變形的飛機,到了高速區域,尤其是低空高速區域根本不能放開了滾,否則就是結構損壞甚至是直接解體的下場。
其次在不要求保持高度和速度不損失,而是飛機把自身的能量(包括高度帶來的重力勢能、速度帶來的動能)一口氣用出來,以最快的速度和最小半徑完成一圈盤旋的情況下,殲10的盤旋性能就和滾轉能力一樣,在三代機中都是頂尖的第一梯隊成員。而且這個能力在跨音速區域仍然有效——蘇27和米格29,在超過0.8倍音速以後,盤旋性能要下降30%,以避免失控。
YF-16 與F-4 比盤旋能力,其中內圈是YF-16
然而以上兩種機動在盡情發揮時,基礎都是靠著此前蓄積起來的能量。一旦面臨直接考驗動力水平的性能,比如從低速到高速的衝刺時間長短、從低空到高空的爬升時間長短;尤其是懸掛多枚導彈,使阻力——特別是跨超音速下的阻力大幅增強以後,殲10這方面的機動性就只能說是非常平庸了。這種問題的根源在兩個方面。
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但這些都不代表佔位或指向會失去效用,舉個例子,用同一種導彈,要打位在旁邊90度的目標,如果我指向它再發射,導彈直奔目標而去。如果我用離軸發射,導彈要消耗能量大轉90度,射程會減損。如果對方配備跟我一樣的導彈而且指向我,那在第二種情況下就可能出現我打不到它但是它打得到我的情況。
△R-73是世界上最早具備大離軸角發射能力的導彈之一,但導引頭研製的滯後,導致俄羅斯研製全新一代空空導彈面臨困難
因此即使在現代的離軸空戰,導彈射程長一點、飛機指向好一點仍有優勢,這也是蘇-35這類戰機超機動性能的意義所在。這裡還要注意到,超機動時的劇烈指向對飛行員來說或許會構成負擔,這時飛控系統的輔助就很重要,或是要發展合適的動作。蘇-30MKI、蘇-35的“落葉飄”就是可控的平螺旋,用矢量推力自由的在水平方向左偏右偏,這對飛行員來說很簡單,不會有搞不清方向的問題。
說越肩導彈出現後超機動無用有失偏頗,但另一種浮誇超機動優勢的觀點當然也不可取,例如“超機動躲導彈”。
用高機動“規避”導彈純粹是想像中的東西,即使飛機散架了也機動不過導彈。與其說是“規避”導彈,不如說是“協助反制”導彈。導引頭或火控系統的鎖定能力其實是有局限的,一般來說單純情況效果都不錯,但只要有復雜機動、電子反制、團體飛行等條件之一,就有機會減少鎖定能力。
△現代空戰中,要躲避導彈,超機動、隱身、電子對抗等都是必要要素
因此在適當時機以高機動搭配干擾措施,一方面有機會讓導引頭失效,另一方面就算沒失效,導彈跟著做大機動時也會損失能量而折損射程。超機動在這裡的價值在於比一般飛機能更劇烈的改變速度與方向,例如在極短的時間內突然減少相對於雷達的速度,這時再搭配電子反制措施效果就會比較好。
當然,這只是理論上如此,實際操作如何還有待觀察,但總之不是想像中的“躲”導彈就是了。
回應
小便不只是聰明過頭,還是邏輯有問題。所謂超機動都基本是過失速機動,也就是損失飛機的速度,來實現大離軸的機動。如今的空空彈的不可逃逸區都相當大,當飛機被鎖時,只有快速或加速的逃離,破壞鎖定,此時飛機保持速度最重要,而且要做大機動。若像小便搞個什麼落葉飄過失速,就像立了個固定靶必死無疑。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-02/doc-ifycaafm4706584.shtml
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殲10殲11掛霹靂10導彈戰力倍增卻不能因此否定蘇35 2017.03.02新浪軍事
隨著具備越肩發射能力的新一代大離軸角空空導彈的服役,現代空戰中的格鬥樣式發生巨大變化。在去年的珠海航展上,已經在殲-10/11系列現役戰機上使用的國產新一代格鬥空空導彈霹靂-10首度公開亮相,這標誌著我國在這一領域趕上了世界先進水平,並憑藉後發優勢後來居上。
越肩發射無疑是個好東西,但在中國引進具備超機動性能的蘇-35後,越肩發射能力卻成為一些否定超機動性能的論據,這或許就值得商榷了。今天,北國防務特約撰稿人楊政衛就來說說越肩發射與超機動性能的關係,以及超機動被神話的一點。
一種觀點是,現代格鬥導彈都是全方位打擊的,直接離軸發射就好,根本就不需要飛機自己指向。
這種觀點認為,以前的格鬥導彈只有在狹小的區間可以發射,所以需要搶位、指向,這時候超機動就很重要,但是現代的格鬥導彈可以離軸發射,飛機不需要指向也可以打到旁邊甚至後面,所以靠導彈就好了。而且飛機再怎麼超機動也超不過導彈,所以超機動無用。
如果這麼想的話未免把導彈看的太神奇,其實導彈的性能必須在特定條件才能充分發揮。以一個導彈的最大射程是100千米為例,並不是它任何時候都可以打到100千米外的目標,畢竟我機在飛,目標也在飛,彼此的速度、航向、高度都是變量,這些都會影響導彈射程。例如,大家都頭對頭飛行而且都不做高機動,導彈就可以發揮射程,如果目標在逃逸,射程馬上掉到20千米以內,如果目標做高機動,導彈或者鎖不上、或者鎖住了,接著做高機動而損失能量進而損失射程。
△珠海首次亮相的霹靂-10,其機動性能出色
正因如此,導彈在實際使用上,都會有“佔位”的需求,也就是載機必須盡可能達到能讓導彈發揮鎖定能力與射程的狀態,例如速度、彼此高度差等,只有在極端情況下還是允許發射,但效果已經不能保證。因此並不是說有了全嚮導彈就不需要佔位。
全嚮導彈的優勢在於,最早為了發射格鬥導彈,載機除了要盡量佔位外,還要用自己的正前方對著目標的後方,難度很高。後來出現全嚮導彈,只要把自己的正面指向目標的任何方位就可以,而最新的越肩/大離軸角導彈甚至是目標只要在離軸角內我就可以發射導彈。
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由於直升機本身的特殊性——包括乘員艙上高速旋轉的旋翼難於處理,飛行員彈射救生難以獲得乾淨安全的彈射通道(即使炸掉旋翼和直升機的連接部分也是如此);大量直升機事故發生的高度非常低,救生艙開傘起不到什麼效果等原因,最終這些救生設計在目前的主流直升機中都沒有得到實用化。
而卡50/52採用火箭牽引救生,背景是卡莫夫設計局歷史上一直擅長於——或者說局限於共軸佈局直升機設計,其常規佈局直升機K-60的技術源於法國海豚。
共軸直升機由於上下兩組旋翼的旋轉方向完全相反,因此它們對機身帶來的旋轉趨勢正好互相抵消,不需要額外的尾槳來維持機身平衡,因此可以避免7-12%的功率損失。 由於尾巴可以做的很小,機身重量也更輕。 加上有兩幅主旋翼帶來的槳盤面積翻倍效果,共軸直升機可以在只用常規佈局直升機70~80%的情況下,獲得起降和懸停能力上17~30%的增強。
因此共軸直升機雖然存在上下槳葉相互撞擊的致命隱患,但是在嚴格控制設計噸位、最大飛行速度、最大機動性,它對甲板空間佔用特別小的特性,使得它極其適合軍艦使用。 因此卡莫夫設計局的產品絕大多數都是海上使用的。
而直升機在水面上墜落時,飛行員基本上特別難以逃生。 包括水壓高於座艙內氣壓,從內部難以打開艙門;以及直升機入水以後,往往會伴隨激烈的翻滾和傾覆。
從截止到現在為止的直升機使用歷史上, 被動抗墜毀救生和火箭牽引救生兩者相比,前者已經能在總體墜毀事故中做到85%的救生率,而且造價低廉,所需體積和重量很小;特別是由於避免了大量火工爆炸品的使用,平時的維護工作便宜且安全性好。
而直升機火箭牽引救生,目前尚處於非常不成熟的階段; 卡50/52直升機在近些年來的多次墜毀事故中,飛行員死亡的機率非常高 ,其救生系統的總體效能顯著低於主流設計。
因此在可以預計的未來,中國直升機救生思路,依舊將會在被動抗墜毀/救生方向上發展,這和以美歐為代表的世界主流直升機設計思路是一致的。(作者署名:候知健)
回應
沒有技術儲備就沒有,為何說那麼多字?
大家都沒有說明這個方向就是錯的,不需要再浪費時間金錢去搞了
世界上只有卡50/52有彈射逃生,而且實際中死亡率更高, 那麼強大直升機最多的美國都沒用直升機彈射逃生, 噴子們有什麼噴點?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-25/doc-ifxzusws0241786.shtml
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武直10為何不用俄彈射救生技術 卡52飛行員死亡率更高2017.01.25新浪軍事
圖:卡52近些年的一次墜毀,一名飛行員當場死亡,另一名幾天內傷重不治
圖:卡50/52的火箭牽引座椅K-37。 炸斷旋翼以後,主軸、槳轂依然是對飛行員的嚴重威脅,這和戰鬥機上完全不同。 因此直升機火箭牽引救生,必須讓飛行員朝前上方脫離飛機,注意前傾設計的牽引火箭。
圖:嚴格的說,k50/52採用的不是彈射座椅救生,而是上圖的火箭牽引救生原理
圖:火箭牽引系統最早由美國在60年代發明,這是揚基系統的彈射試驗照片,目前它廣泛引用在美歐低速飛機上
圖:各類牽引救生離機
圖:卡52彈射測試,這個測試環節中沒有處理旋翼的部分。 另外卡52用的是類似戰鬥機穿蓋彈射的方式,不需要拋除座艙蓋,是直接炸掉座艙蓋玻璃的——這也意味著卡52的座艙玻璃防護能力很低,對於武裝直升機來說這是非常大的防護性能代價
圖:初教7的SQZ-1火箭牽引系統中的HQY-1座椅。 1:傘箱。 2:牽引火箭。 3:傘箱鎖。 4:骨架。 5:彈射筒。 6:腰帶鎖。 7:座高調節接口。 8:爆燃機構。 9:椅盆。 10:整體座墊和腰墊。 11:中央拉環。
圖:牽引火箭飛出座艙外點火
圖:飛行員被牽引出座艙
武直10在泉州直升機墜毀事故中,有不少人疑問飛行員為何不彈射跳傘。 事實上目前僅有俄羅斯卡50/52直升機具備類似的設計。 而國內和歐美的直升機,由於都採用的是被動的抗墜毀/緩衝吸能救生設計,在遭遇緊急情況時,飛行員都沒有緊急離機的能力——特別是武裝直升機。
美國作為世界上直升機裝備數量最大、大規模使用經驗最多、直升機研發水平最好的國家,在上世紀60年代展開了大量的應急救生研究和驗證機實際試驗——很大一部分是出於越戰中直升機被大量擊傷擊落而引發的需求。當時美國的研究主要集中在兩個方向上,其一是類似低速飛機,將60年代開發的揚基火箭牽引救生技術用上去,把飛行員從直升機裡拖拽出來再打開降落傘。 卡50/52後來的救生思路就是這個方向中,直升機飛行員向上離機的思路;此外還有把飛行員從水平方向,彈射牽引出去的思路。
而另一個大方向,是從直升機結構上入手;把乘員艙和其它部分給分開兼作救生艙使用,一旦遭遇事故,就用爆炸索把旋翼、油箱和所有能拋棄的結構全部炸開;然後救生艙會彈射出大面積的降落傘,攜帶飛行員或者其它成員緩緩墜向地面。
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“獅”在以色列空軍的高低搭配中充當低檔飛機,其主要任務是近距空中支援和遮斷,也就是對地攻擊,第二任務才是截擊防空。 該機裝有一門30毫米“德發”機砲。 機翼下有4個外掛點,可攜帶空-地、空-空導彈、炸彈、火箭和其它外掛物,內側的一對可掛副油箱。 機身下有7個外掛點,可帶6枚Mk80系列炸彈,兩個翼尖掛點各帶1枚紅外制導的空對空格鬥導彈。
圖片:“獅”的三視圖,可以發現和早年的“幼獅”已經差別極大。
隨著研製費用和單機價格的上漲使以色列和美國的分歧越來越大,美國極力保證自己的軍機外銷市場,最後在美國的壓力下,以色列內閣終於在1987年8月30日宣布停止“獅”的研製計劃。 但以色列飛機工業公司仍堅持完成了用於機載設備試驗的第三架原型機。
圖片:起飛中的“獅”(下)和“幼獅”(上)。
最後來談一談“獅”與殲10的關係,其實網上已經有很多文章討論過了,這裡也不多重複。
筆者的觀點仍然是,中國早在上世紀70年代,在殲-9項目中就已經嘗試了無尾三角翼與全動前翼近距禍合鴨式佈局,而採用腹部進氣道也是可以理解的。
所以總的來說,殲10是中國自行研製的一型空中優勢戰鬥機,其設計定位就與多用途,偏重於近距格鬥和對地攻擊的“獅”不同,外形尺寸更是大了一圈。
圖片:殲10與“獅”對比。
當然,上世紀80年代,猶太人確實幫了中國很多忙。 比如中國的霹靂-8空空導彈,其實就是以色列的怪蛇-3近程空空格鬥導彈,現在已經成為了中國空軍戰鬥機的標配。 再比如以色列人將當時非常先進的“哈比”攻擊無人機出售給中國,使中國軍隊在上世紀90年代就擁有了對台反輻射作戰的殺手鐧,具有自主攻擊對方相控陣雷達的能力。還有就是廣為人知的“費爾康”預警機項目,雖然最終受到美國阻止沒有成功,但卻表達了在上世紀80、90年代以色列人對中國軍售的積極性。 當然還有更多大家知道的和不知道的軍品貿易,在中國和以色列之間達成。
在這種大背景下,“獅”的一些設計思想和子系統,是不是就對中國殲-10戰鬥機的研製工作帶來一些便利了呢? 這就不得而知了。 不過下面的這張照片似乎說明了些什麼!
圖片:中國代表團與以色列“獅”。
(作者署名:紅攝庫爾斯克)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-07/doc-ifxwrhpn9266293.shtml
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1971年,以色列研製的多用途戰鬥機“幼獅”(Kfir)樣機完成試飛計劃。 以色列飛機工業公司就開始考慮發展其後繼機型“獅”式戰鬥機。
其設計目的是用來取代A-4、“幼獅”和F-4,其實這三種飛機在以色列空軍中的定位主要都是對地攻擊。 “獅”得到了以色列政府的高度重視,昨天(2016年9月28日)剛剛逝世的以色列前總統佩雷斯就曾經登上過“獅”式戰鬥機視察,在這裡也特別向這位一生致力於中東和平進程的老人致以崇高的敬意。
圖片:佩雷斯坐在“獅”式戰鬥機的座艙中。
無獨有偶,在中國殲10的研製過程中,也受到了中國最高領導人的重視,也有類似的場景出現。 再次說明軍事航空工業對一個國家的重要意義。 這些是題外話。
圖片:中國領導人查看殲-10座艙佈置。
“獅”式戰鬥機最初的基本方案是研製一種以空戰為主的小尺寸、低成本輕型戰鬥機。 基本設計思想依然是圍繞著改進已有的“幼獅”而展開,提出了類似於“幼獅”的前翼近距禍合鴨式佈局,並確定選用美國當時正為F-15和F-16研製的F100發動機。
圖片:“獅”各個角度的照片。
為尋求新氣動佈局,以色列人進行了不同機翼與進氣道佈局的選型。 因選用的發動機是渦扇噴氣式發動機,經過試驗認為,進氣道應該盡可能放在低位置,以減少大迎角時機翼誘發的上洗流的影響,最終選擇了類似美國F-16的腹部進氣道,拋棄了“幼獅”的那種“幻影”的兩側進氣道。
圖片:“獅”式戰鬥機類似於美國F-16的腹部進氣道。
同時,“獅”式戰鬥機採用了全動式前鴨翼,而非“幼獅”的固定式前鴨翼。
圖片:“獅”從這個角度看真和殲10一模一樣。
經過多輪評估,以色列於1979年正式宣布了“獅”方案。 1981年4月重新選定PW1120為“獅”的發動機。 1983年6月,與美國格魯門公司簽定為“獅”研製複合材料機翼和垂直安定面的合同。 1986年7月21日,第一架“獅”原型機裝配完畢,1986年12月31日首次試飛。
此時的“獅”式戰鬥機,其實已經成為由美國和以色列聯合出資研製的輕型戰鬥機,因為當時確定的研製費用約5.8億美元,大部分資金靠美國軍事援助。
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深度:獅和幼獅誰才是殲10戰機的“猶太兄弟”2016.10.07新浪軍事
在看評論時,發現一個有趣的現象,竟然有80%的網友將這種以色列“幼獅”,和與中國殲10有著千絲萬縷“血緣”關係的以色列另一種 “獅”混為一談。 似乎在網友概念中,兩者就是傻傻分不清楚的。 筆者再一查各種國內網站,結果多數也是將兩者亂談一氣。
圖片:兩代獅子共舞藍天。飛在後面的是幼獅(Kfir),飛在前面的是 “獅”(Lavi)。
圖片:老照片,當年中國代表團參觀以色列“獅”。 據稱中國確實獲得了“獅”上的以色列飛行控制軟件,在此基礎上研製成功了中國自己的三代機飛行控制軟件。
讀過筆者昨天《法國變卦不賣幻影機,以色列間諜螞蟻搬家偷光設計圖》文章的網友一定記得,以色列“幼獅”是通過摩薩德特工,策反了一名瑞士航空工程師,將法國“幻影”5的全套圖紙偷回了以色列。 在此基礎上,以法國“幻影”3/5機體為藍本,改裝了美國通用電氣公司J79-GE-17渦噴發動機和以色列電子設備研製而成。
其特點是典型的法國“幻影”佈局,即無尾三角翼,固定前鴨翼,兩側進氣道,渦輪噴氣發動機。 在強大的以色列空軍中,“幼獅”主要執行對地攻擊任務,而在出口他國空軍時,又主要以輕型格鬥戰鬥機的身份為主。 因此,“幼獅”可以說是一種輕型多用途戰鬥機。
鮮為人知的是,以色列“幼獅”的性能還得到了美國海軍的認可。1985年,美國海軍承租了21架“幼獅”作為異機種訓練用機。 也就是交給阿湯哥的著名電影《壯志凌雲》中的戰鬥機武器學校(TOP GUN),作為模擬蘇聯米格機的對抗性機種來使用。美國海軍使用這些飛機到1988年,然後改以F-16N接替訓練任務,這21架飛機隨即歸還以色列空軍。
今天,我們不介紹性能,就來看看外觀區別。 我們來看看“幼獅”的三視圖,能夠把這種飛機的外形特徵牢記在心了吧!
圖片:上面的三張三視圖是“幼獅”的基型機,最能夠代表這種戰鬥機的外形特徵。 重要事情說三遍,重要圖紙看三遍。
說完“幼獅”,我們再來說說最讓人混淆的“獅”。
與“幼獅”的雙字組詞不同,“獅”式戰鬥機只有一個單字“獅”,這與中國人傳統口語的記憶習慣並不是很符合,也顯得不那麼朗朗上口,所以有很多人想當然地將“獅”給讀成了“幼獅”! 其實“獅”的英文名字叫Lavi,有的也翻譯地複雜一點,相對於“幼獅”,將這種飛機叫成“雄獅”。 但總體上來說,叫“獅”的還是占主流。
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选二手货不要枭龙?阿根廷拟购以色列幼狮战机2017.01.18
经过数年的评估工作,阿根廷最终决定放弃中巴联合研制的“枭龙”战机,转而考虑购买以色列翻新的二手“幼狮”Block60战机。据媒体之前报道,阿根廷曾向中国派出军事代表团洽谈购买中巴联合生产的“枭龙”战机。
回應:
阿根廷真是一点都不长记心,82年马岛战争就是死在断供上的,这次又要请西方盟国当供应商,一但开战,又要死翘翘!
右翼政府上台自然要与中国保持距离
民主制容易被收买。南美阿国的脑残决定
以阿根廷现有的政治体制与经济制度绝无可能与任何西方国家再发生军事冲突,马岛就永远也别想了。军队对于现在的阿根廷来说本来就是摆饰,既然是充场面的玩意当然是越便宜越好了。
没什么大惊小怪的,就在你我生活中也有一部分人宁愿花5000块钱买部配置很低的索尼手机,都不愿意用2000块钱买部华为。有些人就是智商欠费。
不要一看到别的国家不买咱东西就觉得咱东西不好。 二手的便宜,阿根廷主要是没钱,小龙是三代机卖的都是全新的,幼师连以色列自己都不用了,半卖半送的当然便宜了。
军购是要讲究配套的,不是哪个好就买哪个,三哥就是例子
对啊,上次就是给配套害的,法国机配法国弹,打沉了英国谢菲尔德驱逐舰,然后英国施压,法国就不卖了,再打起来的话以色列可能会给他提供导弹么?
幼师上过战场,枭龙纸上谈兵,中国军事装备,除去政治因素和超低价格,很难在世界军购市场上有大作为
土鸡也有豹2坦克呢 不照样让IS打的屁滚尿流?伊拉克也有M1A1 不照样打不过IS?武器怎么样还得看在谁手里~~F22 F35顶多突击下连防空都没有的弱鸡国家 这也叫实战吗?你能说F22就是纸上谈兵?
其实阿根廷选择幼狮一点也不奇怪,幼狮是用幻影5改出来的,枭龙是用米格21改出来的,阿根廷这么多年一直使用法系战机,肯定是使用幼狮比枭龙更容易上手。
以色列幼狮,呵呵,图纸上的飞机拿来打仗?
lavi才是图纸战斗机(出原型机),幼狮是法制幻影5C的以色列山寨版,你应该把这俩搞混了••••••••••••••枭龙也不是阿根廷不想买,是真没钱买•
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中國殲10B掛載究竟有多強?看後國人徹底被震撼了 2017-01-09
近日,據韓國新聞日報發表文章稱,中國空軍已經是世界上最強大的武裝力量之一,此前,中國軍事論壇中出現了一張殲10戰機下掛複合武器架的照片,從中可以看出殲10具有極強的武器掛載能力,這是韓國最擔心的事情。因此,有軍迷表示中國殲10B的優良作戰能力,讓國人感到徹底震撼了。
對於殲-10B這樣的單發中型戰機,其載彈量、載油量較殲-11系列的相關指標要差,因此,殲-10在執行作戰任務時,就必須對載彈和載油配置進行一些取捨和平衡。殲-10的翼展並不比F-16短,但後者翼下卻有6個掛架,翼尖還有2個,而殲-10翼下則一般配置4個掛架(也可增加一對掛架),翼尖則沒有掛架。
當執行防空巡邏任務時,F-16可在內側翼下一對掛架各掛一個副油箱,外側兩對掛架各掛一枚中距空空導彈,一對翼尖再掛一枚近距空空導彈,掛彈總數達6枚;而殲-10在掛載一對副油箱後,只有兩對掛架,若在其中一對掛架上掛近距空空導彈,則中距空空導彈的掛載數量就只有2枚,無形中空戰火力要弱於F-16。對於執行對地攻擊任務,也會得出相似的結論,有了複合掛架,殲-10B可以充分取長補短。
當執行防空巡邏任務時,殲-10B可在兩對外側掛架上各掛兩枚中距空空導彈和兩枚近距空空導彈,已超過了早期型F-16 。當然,若用於執行對地攻擊任務,複合掛架的優勢就更明顯了。殲-10B可在一對外側掛架上掛上類似於美軍“小直徑炸彈”(SDB)那樣的小型精確制導炸彈用於對城鎮環境的地面目標進行低附帶損傷的精確打擊。而另一對掛架則還可用於掛近距空空導彈,在執行對地攻擊任務的同時,仍然保持一定的自衛空戰能力。
複合掛架不但可用於殲-10B這樣的三代半戰鬥機,還可用於改裝中國空軍轟-6這樣的老式轟炸機。由於最早是一款仿製蘇聯圖-16中型轟炸機的產品,因此轟-6的外掛能力不適應現代化局部戰爭。為此,中國軍工單位採用一些現代化技術對轟-6進行了中期技術升級,最新推出的轟-6K不但換裝了性能更好的渦扇發動機,還將外掛架從4個提高到6個。
從已曝光的轟-6K複合掛架掛單的照片來看,它的每個翼下掛架又分為前後兩組的三復合掛架,這和美軍B-52常用的掛架模式非常相似。通過這樣的改裝,一架轟-6K就可掛載36枚中小當量的航空炸彈,一個滿編的轟炸機團通常有18架轟-6K,則總共可掛載648枚炸彈,若目標是一個中小國家,後果可想而知。
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殲-11戰鬥機 維基百科
殲-11 (北約代號:側衛B+ FlankerB+)是獲得俄羅斯授權生產的Su-27SK,由瀋陽飛機公司建立生產線,俄供應主要零件與系統後建立生產與組裝能力。之後,沈飛以蘇-27的氣動外形加上國產的航電和武器系統等開發了衍生機型殲-11B、殲-11BS,。
技術規格
空重:16,380 kg(36,115 lb)
載重:23,926 kg
最大起飛重量:33,000 kg
發動機:2×AL-31F或者WS-10A
推力:79.43 kN / 89.17 kN
後燃器推力:122.5 kN / 132 kN
性能
最高速度:2,500 km/h 於高空 (Mach 2.35)
航程:1,340km 於海平面/ 3,530 km於高空
實用升限:18,500 m
推重比:1.07
衍生型
殲-11A
俄零組件在瀋飛組裝的原始型號,生產了104架,但目前服役之殲11A已換裝國產飛彈警告系統。
殲-11B
殲11B使用AL-31,後續量產換裝太行渦扇WS-10。使用主動電子掃瞄陣列雷達(AESA)與國產航電與電戰系統,還比蘇-27增強了對地攻擊能力,成為重型多用途戰機。(楨:殲11B用AESA? 時至今日,還是有不少朋友,甚至一些專家稱殲-10B準備了主動有源相控陣雷達(AESA)。這當然只是一種美好的願望。殲-10B裝備的只是被動無源相控陣雷達(PESA)。2009年殲-10B立項時,中國的AESA項目並沒有成熟方案。已有過多次因子系統研製進度跟不上而導致型號研發失敗教訓的空軍和軍工,應該不太會再次冒險。.)
殲-11BS
殲-11B的雙座型。
殲-11BH
殲-11BS的海軍型,使用WS-10A太行改.
殲-11D
機首雷達罩變更,外界認為該改良是更換主動電子掃描陣列雷達。
殲-16
以蘇-30MKK/MK2標準研發的型號,然而瀋飛並沒有解釋這與聲稱具有多用途對空/對地打擊能力的殲11B之間差別之處(楨:PESA 與AESA之別?)
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殲-10C開始交付部隊的時間大致在2013-2014年,此時距離殲-20首次在網絡上露面(2011年1月)已有兩三年時間。殲-10C與殲-10B外觀上的差異比較小,這也說明了一件事,空軍對殲-10B氣動外形的改進比較滿意,所以殲-10C的改進重點放在了機載雷達和綜合航電系統等方面。
換裝了AESA的殲-10C裝備部隊的速度相當不慢,截至目前已超過了殲-10B的裝備數量,並且入列數量還在持續增加,未來很可能會達到三位數——1XX架。
到了這一改進型,殲-10的升級取得了階段性重大成果:氣動外形更適合現代空戰需求,機載雷達、綜合航電系統達到國際三代半戰鬥機先進水平,機載空空導彈有PL- 10、PL12-C、PL-15等型號配套,也達到國際先進水平。
可以說,殲-10C已基本可以壓制中國周邊國家的三代戰機,比如蘇-30MKI、蘇-30MK2(越南)、F-15K/J、蘇-30SM等。
此外,殲-10B/C還進行了太行(改)發動機的驗證工作。雖然裝備部隊的飛機仍用的是俄製發動機,但隨著時間的推移,太行(改)裝機是大概率事件。也許,就會出現在最新型號的殲-10D身上。
殲-10D:氣動外形可能再次變化
通過再次修改氣動外形,殲-10D可能會出現諸如菱形機頭等隱身設計。甚至,還可能對發動機噴口處做部分抑焰隱身處理。同時,殲-10系列戰機相對較小的作戰半徑也有望得到擴展,那麼加裝保形油箱也是大概率事件。
機載雷達、航電系統可能在殲-10C的基礎上進一步改進,比如AESA的探測距離、功率增大,工作模式更豐富。打個不恰當的比喻,可能之前的AESA雷達開機後,可以把牛排烤個六成熟,殲-10D的雷達開機後,沒準能烤個八成熟。
殲-10C的裝備數量可能達到1XX架,那麼殲-10D的數量達到甚至突破200架是完全有可能的。須知,目前中國空軍還有20來個團的殲-7系列戰機翹首等待“退休”呢。
展望未來,至2020年,中國空軍將呈現以三代、三代半戰機為主力,四代戰機為拳頭力量的裝備特色。隨著技術的不斷發展進步,殲-10D會成為殲-10系列改進終點的可能性在不斷變小。如殲-11系列的不斷改進一樣,殲-10系列的改進,在可預見的未來也“根本停不下來”。(作者署名:百戰刀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-07/doc-ifxzkfuk2761831.shtml
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殲10A雖兵敗金頭盔 但平均3年竟能出1個改進型2017.1.7新浪軍事
近兩天,2016年中國空軍“金頭盔”自由空戰考核結果流傳到了網絡上:某旅殲-11B完胜兄弟部隊的殲-10A。其實這並不值得過於驚訝,須知,殲-10A剛裝備原成都軍區空XX師某團後,首次、二次、多次參加金頭盔大賽,也都完胜蘇-27、殲-11A( B)等。殲-10系列戰鬥力究竟如何,不是一次幾次金頭盔大勝或完敗可以完整衡量的。起碼,目前的狀況是,殲-10C沒裝備部隊多久,殲-10D又呼之欲出了。
自2004年正式列裝部隊至今,13年間,殲-10已繁衍出A、S、B、C、D共5個型號。平均3年多就出現一個新型號,升級速度不可謂不快。而面對中國空軍對三代半以上戰機的巨大需求量,成飛繼續將殲-10改進下去,既有客觀要求,也有主觀衝動。所以說,殲-10的升級恐怕一時半會兒還真停不下來。
殲-10A是一型高速截擊性能突出,也擁有良好機動性能的戰鬥機。其設計目的比較明確,就是滿足防空需求。
殲-10S是為了滿足教練機需求。
從2002年開始交付部隊試裝的預生產型算起,殲-10A迄今裝備了超過300架,殲-10S裝備了近100架。
殲-10B:穩妥立項,但計劃趕不上變化
時至今日,還是有不少朋友,甚至一些專家稱殲-10B準備了主動有源相控陣雷達(AESA)。這當然只是一種美好的願望。殲-10B裝備的只是被動無源相控陣雷達(PESA)。
據信在2009年之前殲-10B立項時,中國的AESA項目並沒有成熟方案。已有過多次因子系統研製進度跟不上而導致型號研發失敗教訓的空軍和軍工,應該不太會再次冒險。所以,殲-10B在機載雷達方面,應該一開始就是奔著PESA去的。
應該說除了機載雷達、航電系統等,空軍對殲-10B氣動外形的改進是比較滿意的。由於採用了DSI蚌式進氣道,殲-10B的空重有所下降。這對增加戰機航程、載彈量等也是有益的。畢竟之前殲-10A的可調節式矩形進氣道隱身效果欠佳、重量偏大且結構複雜。
之所以說計劃趕不上變化,是因為在此期間,由於殲-20項目的帶動,中國的主動有源相控陣雷達研發獲得突破,最終具備了裝機條件。
因此,殲-10B在生產了50多架後被果斷停產。目前殲-10B分佈於空軍航空兵約5個旅團,採取的基本是與殲-10A(S)混裝模式。
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深度:20年墜毀191架印度陸航也是“寡婦製造者”2016.12.11 新浪軍事
印度國防部長馬諾哈爾•帕里卡爾近日在印度議會作證時聲稱,自2011年以來印度空軍在事故中已經損失了21架戰鬥機、2架運輸機和4架直升機。與此同時,一個印度陸軍“軍嫂”組織日前強烈要求陸軍航空兵停飛老舊的“獵豹”和“印度豹”直升機,因為這兩款直升機的事故率太嚇人了——在過去20年已經有191架墜毀,共導致294名軍官喪生。
印度豹直升機是法國SA-3158 “美洲鴕”的印度仿製版,印度斯坦航空公司購買了生產專利,為印度軍方生產的型號改名為“印度豹”。原型機於1969年3月17日首次試飛,1969年在喜馬拉雅山作飛行表演時,載兩名乘員和140千克燃油分行了在7500米高山上起飛和著陸的紀錄。1972年6月21日,印度豹又創造了12422米絕對飛行高度紀錄。這說明印度豹的性能還是相當不錯的,但是不知道為何事故率會如此“驚人”?
軍事專家米林米林指出,據統計,在過去的10年中印度空軍損失的各種類型的飛機超過了200架,平均每年超過了20架,這一數量大大超過了美俄中的數量。
這裡面有飛機本身的原因,但是更多的恐怕是印度空軍維修、保養和飛行員駕駛技術方面的原因。例如,印度空軍多次記錄了蘇-30MKI使用的AL-31FP發動機出現過故障,這些故障主要集中在軸承缺陷問題上。
據印度方面的調查主要原因是金屬疲勞,最終導致飛機上的油路內出現了金屬碎屑,這些碎屑足以導致戰機墜毀。而出現這一問題最主要的可能性是由於印度空軍機務人員糟糕的維護保養水平,這也導致了目前只有一半多的蘇-30MKI處於可以值班的狀態。
所以,大國空軍可不是你有錢能買來各國先進武器裝備就能建成的,它是一個系統工程,更重要的是飛機的維護、保養和修理。(作者署名:小肥豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-11/doc-ifxypipt0906714.shtml
美軍飛機在日墜落 半年內已墜毀9架F/A-18 NHK 2016.12.7
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就這戰鬥力,還怎麼去跟人家美帝比?訓練費都買茅台了吧…啥,是F18?恩,看看人家美帝,摔飛機都公佈出來,多麼自信民主的範兒啊,反觀天朝,摔了也不會承認的,妥妥的體制問題
我們冤枉印度了,這啪啪啪的摔起來,顯然美國比印度更牛×,美國才是真正的老司機。
殲十摔了,一幫噴子那個跟打了雞血一樣拼命碰,美國人F18摔了,噴子都不說話了。
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美軍飛機在日墜落半年內已墜毀9架F/A-18
據日本廣播協會(NHK)2016.12.7報導,駐日美軍一架F/A-18在四國高知縣近海墜毀,飛行員跳傘。這也是自今年6月以來,在全球範圍內墜毀的第9架F/A-18。其中,美軍損失7架,瑞士和加拿大空軍各一架。
6月2日,美國海軍“藍天使”表演隊一架F/A-18在起飛後不久墜毀於田納西州,飛行員遇難。
7月27日,美國海軍陸戰隊一架F/A-18墜毀,飛行員遇難。
8月2日,美國海軍一架F/A-18C在內華達州法倫附近墜毀,飛行員安全跳傘逃生。
8月29日,瑞士空軍一架F/A-18C從邁林根空軍基地起飛不久後墜毀,飛行員受重傷不治身亡。
10月25日,美國海軍陸戰隊一架F/A-18在陸戰隊空地戰鬥中心附近墜毀,飛行員遇難。
11月9日,美國海軍陸戰隊兩架F/A-18在加州聖地亞哥附近進行空戰訓練時相撞。一名飛行員跳傘後安全落地;另一名在海上跳傘被安全救起。
11月28日,加拿大空軍一架CF-18在冷湖靶場墜毀,飛行員遇難。
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就這戰鬥力,還怎麼去跟人家美帝比?訓練費都買茅台了吧…啥,是F18?恩,看看人家美帝,摔飛機都公佈出來,多麼自信民主的範兒啊,反觀天朝,摔了也不會承認的,妥妥的體制問題
這機怎 定體問
我們冤枉印度了,這啪啪啪的摔起來,顯然美國比印度更牛×,美國才是真正的老司機。
殲十摔了,一幫噴子那個跟打了雞血一樣拼命碰,美國人F18摔了,噴子都不說話了。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2016_12_08_383410.shtml
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中國彈射器已試驗成功艦載固定翼預警機即將亮相2016.11.17新浪軍事
隨著國產第一艘航母下水日期的臨近,國產彈射器地面測試資料的陸續曝光,在“迷彩派”看來,彈射型殲-15的測試是一個水到渠成的事情,而未來使用電磁彈射還是蒸汽彈射,則取決於中國下一艘航母的動力系統和電磁彈射的成熟度,但如果002型航母真的已經開工或者準備開工,那麼表明其設計工作早已經完成,電磁彈射這個時候想要“逆襲”恐怕有很大的難度。不過,艦載固定翼預警機卻幾乎無人提及。
顯然,如此重要的事情,中國軍方和國防工業部門肯定很早就考慮到了,比如早前曝光的JZY-01驗證機就是一次深度的嘗試。但是,對於航空母艦而言,運-7運輸機平台則顯得粗大而脆弱。綜合最近頻繁曝光的國產航母、彈射型殲-15、地面彈射器試驗等進度來看,“迷彩派”有理由相信,中國的艦載固定翼預警機,可能很快就會出現在大家面前,屆時,中國在艦載飛機體系的研製上,將完全超越俄羅斯。
在國內競標失敗後,俄羅斯雅克福列夫設計局以雅克-44E為名向國外推銷艦載固定翼預警機
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-17/doc-ifxxwrwh4517030.shtml
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兩架飛機要在3.6秒的短暫時間裡完成850度的蛇形扭轉,對於兩機間的距離和旋轉的半徑要求十分精確,飛行員需要通過幾百次的練習才能掌握,控制難度相當高。這對飛行員是很大的考驗,而且,如此低的速度和高度,意味著一旦出現意外情況,留給飛行員修正或進行其他處理的時間極少。
另外,飛“雙機繞軸滾轉”動作對飛行員身體素質也是極大考驗!飛行員整套動作下來,相當於在28分鐘裡搬了11噸的東西,每分鐘搬近800斤,對飛行員的身體素質要求很高。
謠言二:余旭殲-10隻飛80個小時
事實:殲-10飛行時間已接近500小時
謠言三:“事故責任在前艙男飛行員”
事實:飛行事故原因尚未定論
這種論調散見在微博輿論場,有網友在駁斥“女人不該開飛機”時,竟然用“是前艙男飛行員在操縱飛機”,推測事故責任在前艙。請注意!飛行事故的認定是一門科學,要用事實、數據說話,而不是靠腦袋猜測!這些人可以說是好心辦了壞事!
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殲十因發動機故障墜機的記錄目前全是俄製AL31F發動機保持的,換裝的國產WS10發動機尚未出現導致飛機墜機的事故。
鍵盤俠們,發表義憤填膺評論時候,先上網查一下資料,免得打臉
打臉也沒有用,因為“鍵盤俠”們根本沒有臉,他們噴完了之後根本不記得本人說了什麼
殲10C攜三款尖端導彈性能超越蘇35 近距格鬥不輸F22
網上近日又出現殲-10戰機的最新改進型殲-10C的圖片,據傳已在解放軍空軍試訓基地展開測試,不久將批量交付部隊。據香港“南華早報”2016.11.15報導,據照片所見,殲-10C的塗裝是一般空軍戰機的灰色,而且有殲-10C攜彈試飛的照片。與殲-10B相比,殲-10C採用更為成熟的進氣道設計,外形設計也更為流線型。香港軍事分析家梁國樑受訪時說,殲-10C較殲-10B更為先進的地方在於前者俱隱形能力,而其隱形設計卻與現有的隱形戰機不同,為大陸方面首次試用。殲-10C的隱形設計,其機殼可以讓雷達波進入機體,雷達波進入機體後,由機內組件吸收及消耗雷達波,令其無法折射回去。梁國樑認為,殲-10C相當先進,可說是三代半機,由於具隱形性能,一旦與F-22在空中遇上並進行近距離格鬥,將對美國的F-22隱形戰機構成威脅。
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余旭犧牲時訓練細節:兩殲10在3.6秒內完成850度扭轉
余旭被評烈士
2016.11.12,空軍上尉余旭在飛行訓練中不幸犧牲。消息傳來,人們都在為她感到悲傷和惋惜。余旭是中國首位殲-10女飛行員,也是目前我國具備表演機飛行資格的4名女飛行員之一。
2006年11月,我國空軍上校飛行員李劍英駕駛戰機帶彈訓練時遭遇空中鴿群撞擊,發動機空中停車,他犧牲自己保護了飛行地域的群眾。2015年5月,海軍飛行員姜濤、魯朋飛空中遇險後駕機避開人口密集區域壯烈犧牲。2016年4月,某艦載航空兵部隊一級飛行員張超在駕駛殲-15進行陸基模擬著艦訓練時不幸遇難,年僅29歲。
其實放眼全球軍事強國,每一支空軍的進步之路都是由犧牲鋪築的。實際上,擁有世界最強空中軍事力量的美國,其摔機數量也排在世界第一位,甚至連昂貴的B-2轟炸機都曾因意外墜毀過。
飛行特技表演絕非一般意義上的軍事儀式表演,往往將空中格鬥的技戰術動作凝練起來並且多架飛機近距離連貫完成,被世界公認是“在刀尖上跳舞”。余旭犧牲時戰機訓練的“雙機繞軸滾轉”動作要求兩架殲-10戰鬥機在3.6秒鐘的短暫時間內完成850度的蛇形扭轉,操作難度非常大,堪稱挑戰人體極限。所以儘管各國軍隊擁有表演機飛行資格的飛行員屬於“王牌中的王牌”,但飛行事故總是難以避免。
2002年7月,烏克蘭一架蘇-27在進行特技表演時墜毀,造成78人死亡,100多人受傷。2010年7月,加拿大空軍一架CF-18在進行飛行演練時墜毀。著名的美國“藍天使”飛行表演隊成立70年來,每10名飛行員中就有1人犧牲,而俄“勇士”飛行表演隊曾因飛行事故一次損失4名精英飛行員。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-11-17/doc-ifxxwrwk1325381.shtml
關於余旭的3條謠言
謠言一:“兩架表演機空中相撞”
事實:飛機並未相撞
事實上,兩架表演機空中並未發生相撞,空軍官方也僅是證實“余旭在飛行訓雙機滾轉練中不幸犧牲”,並未提及空中相撞。
“雙機滾轉”全稱叫“雙機繞軸滾轉”,長機低速平飛,僚機以此為軸進行滾轉,雙機速度、高度要保持一致。動作真正的難點是,在時速不大(大概400-800公里)、高度很小(約2000米左右)情況下,僚機並不以自身的軸線滾轉,而是圍繞長機平飛拉出的煙霧為“軸線”進行螺旋滾轉飛行。
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我軍專家談米格29墜機:俄艦載機最佳選擇是更新蘇33 2016.11.17新華網
俄一架正在敘利亞外海隨庫茲涅佐夫號航母執行任務的米格-29戰鬥機,日前在返航降落過程中墜入地中海,飛行員安全跳傘逃生獲救。
機械故障和人為因素造成墜機
米格-29的發動機一直是存在問題的,印度海軍在用這架飛機的時候就一直抱怨它的可靠性不夠好,特別是在準備著艦的時候。因為它要採用低空小速度飛行,一旦發動機出現故障,飛機就會往下掉高度。當然米格-29是雙發,即便一台發動機熄火,也不至於完全失去動力。這就需要飛行員在遇到險情時,要處置地非常冷靜和正確,才能化險為夷。
而這架飛機俄海軍以前沒有裝備過,所以很可能飛行員在遇到險情的時候就發生了慌亂,直接就跳傘逃生了事。但無論如何,這次墜機讓當時正在旁邊圍觀的美國等北約國家,對俄現在的戰鬥力水平有了新的了解。
俄海軍航空兵司令伊戈爾•科任此前曾表示,米格-29仍處於測試期。觀察員梁永春認為,此次墜機事件增加了米格-29在俄航母上列裝服役的難度。
上個世紀90年代,庫茲涅佐夫號剛剛開始選艦載機時,實際上它就有兩個選擇,一個是蘇-33,一個是米格-29K。當時俄選了蘇-33,因為蘇-33性能比米格-29優越很多。如今這批蘇-33很快就要到服役的最高壽命了,就需要換新機,但是這個型號本身已經停產,如果再恢復生產,成本是比較高的。正好前幾年印度向俄訂購航母時,就選了改進型的米格-29K,因為印度航母噸位比較小,甲板短,飛不了蘇-33這樣的重型艦載機,所以印度的這筆投資救活了米格-29K這個項目。對俄來說,新的米格-29好用,而且飛機有現成的、還便宜,所以才有了這次臨時搭載四架米格-29。其實就是一次實戰的考察,結果米格-29上來就考了一個不及格。反而是蘇-33現在老當益壯,這幾天俄對阿勒頗的轟炸一直用蘇-33來完成任務。
另外,還有人的因素。西方媒體報導稱,當時在附近監的北約戰機的飛行員,不僅看到了這次墜機的全過程,而且還發現,不少俄艦員拿著手機在甲板上玩自拍。但這是出來執行作戰任務的,顯然戰備水平不夠高,紀律約束還存在著鬆馳的現象。所以俄海軍要復興,不僅要有精良的裝備,而且還要有一支紀律嚴明、訓練有素的人才隊伍。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-17/doc-ifxxwrwk1311303.shtml
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深度:殲10如何發射制導炸彈更安全可依靠一老戰機2016.8.10新浪軍事
隨著技術進步,戰鬥機投放激光制導炸彈已經不是一件非常困難的事情,只需要改裝一個激光照射器即可,在6、70年代這個照射器已經可以安裝在座艙之中,如F-4D配備的AVQ-9激光照射吊艙,現在的體積更小,所以安裝在戰鬥機的機體之中或者以吊艙的形式安裝在機身或者機翼下面也不是問題。
問題出在兩個方面,一個是光電吊艙本身的價格比較昂貴,現代光電瞄準吊艙配備有前視紅外探測系統、CCD攝像機、激光測距/照射系統,其價格在數十萬甚至數百萬美元左右,對於各國空軍來說恐怕很難為全部作戰飛機都配備光電瞄準吊艙,因此只能採用一架飛機掛載吊艙,其他戰鬥機掛載激光制導炸彈的戰術,由前者為後面幾架飛機提供目標指示與照射,這也是各國空軍比較常用的一個戰術。
另外一個問題來自激光制導炸彈本身,我們知道激光制導炸彈雖然精度高,但是在它飛行過程之中,需要激光始終照射目目標,激光另外一個問題就是大氣之中傳播距離較短,這樣作戰飛機距離目標就比較近,顯然會受到對方的攻擊,所以這個過程也是比較危險,因此各國都傾向採用比較落後的作戰飛機執行這樣的作戰任務,以降低成本和費用。中國可由強-5和殲轟-7A來執行。
殲-10B掛載的是國產第二代激光制導炸彈,比第一代具備更遠的投放距離,,第一代探測、打擊距離約20公里,在上世紀90年代至本世紀初約可對目標進行防區外打擊,不過隨著防空武器的進步,俄羅斯鎧甲防空系統已達20公里,這樣就要求光電瞄準吊艙能夠在更遠的距離對目標進行探測。
從目前來看,中國已經研製新一代紅外焦平面陣列,從相關企業的主頁來看,國內浙江大立、武漢高德已經可以公開提供600*500級別的器件,這個指標已經與國外新一代光電瞄準吊艙相同,足夠研製新一代光電瞄準吊艙,前不久曾經有新聞說國產CH-4無人機進行了升級,用更先進的器件替代了原來的器件,讓CH-4的光電吊艙探測性能得到提高,因此可以確定新一代國產光電瞄準吊艙與國外新一代光電瞄準吊艙相同,可以在更遠的地方探測目標,同時用功率更大的激光器對目標進行照射,然後投放新二代激光制導炸彈進行攻擊,這樣殲-10B就可以自己掛載吊艙對目標進行打擊。(作者署名:小飛豬觀察)
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俄稱3架殲10C可擊落1架F22 戰力比殲10A提高10多倍
俄軍事觀察網2016.6.29發表題為《殲-10C令西方頭疼》的文章,作者為葉夫根尼·達曼采夫,編譯如下:
在火控系統集成了有源相控陣雷達後,殲-10C的外表和“內涵”已經很接近第五代戰機的水平,以至於中國已經迫不及待地將其與美國F-22A進行戰鬥力對比。但這種對比的根據是什麼,我們將通過自己的觀察來搞清楚。
殲-10C可以輕鬆歸入第4++代,在安裝保形彈艙後,還可以再加一個“+”,因為飛機局部已經屬於第5代。非常緊湊的翼下導彈掛架也證明了這一點。但殲-10C能否有效對抗西方的第5代戰機及其過渡機型呢?
中國一些博客認定,殲-10C與F-22A的作戰交換比可以達到3:1(殲-10A是微不足道的50:1)。但由於沒有任何有分量的證據,我們不得不從細節上來研究這個問題。
考慮到有源相控陣雷達的斜面和機頭整流罩的截面面積,殲-10C機載雷達可以發現100公里內雷達散射截面(RCS)為0.07平方米的目標(即F-22A),而F-22A可以發現200-220公里內的殲-10C(RCS約為1平方米),並在150-180公里內對其發射兩枚AIM-120D中程空對空導彈。如果導彈以低截獲率(LPI)模式或在有目標指示的情況下發射,則殲-10C只有在被AIM-120D的主動雷達製導彈頭捕穫後才能發現攻擊。中國飛行員根本沒有時間去掃描空域:他們將被迫作出反導彈動作。
在此期間,殲-10C和F-22A的距離可能減少到100公里以內,情況就會對殲-10C有利。殲-10C可以在90-100公里內使用霹靂-12C/21。霹靂-12C攜帶主動雷達製導彈頭,射程70公里,最大機動過載38G,可攔截最大機動過載12G以內的任何目標。霹靂-21是中國版的“流星”超視距空對空導彈,射程150公里,其沖壓式噴氣發動機可以加速至4.5馬赫。
在中距離作戰時,F-22A有大約50%的可能被上述導彈擊毀。但在近身戰中,優勢將再度倒向F-22A。它的兩台F-119-PW-100發動機可確保飛機的推重比達到1.2,最大攻角達到60度,它可以輕鬆纏上機動性超強的法國陣風戰機,殲-10C自然也難以擺脫。
殲-10C唯一能做的是使用頭盔瞄準具發射採用紅外線導引彈頭的霹靂-9C短程導彈。這種導彈很有機會在近距離空戰中截擊F-22A,因為其最大機動過載可達40G。
殲-10C的速度、加速能力和機動性則大大優於美國現役的任何艦載機,可與未來的F-35B/C媲美。1000公里的作戰半徑將確保其在“第一島鏈”範圍內完成任何空中任務,中國必須在這裡抵禦來自美國艦載機和或日本航空自衛隊的攻擊。
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美軍一架戰機剛從奧巴馬頭上飛過返航時就墜毀
墜毀的雷鳥F-16表演機
奧巴馬安慰跳傘飛行員
美軍兩支飛行表演隊的兩架戰機2016.6.2先後在不同地點墜毀,飛行員一死一傷。其中一架F-16剛剛參加一場表演,從奧巴馬頭頂上飛過,在返回空軍基地途中墜毀,飛行員特納少校成功彈射逃生,並無大礙。地面無人傷亡。
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以後打戰叫奧巴馬去看一下飛機就墜毀了
兆頭不好、晦氣,難怪被老普掐著玩。
他比普京點背,普京就是車把手壞了,他這是一個飛機沒了
肯定是奧巴馬命令發電子指令把這架飛機給弄下來的,奧巴馬肯定心裡罵說:瑪尼,老子是總統,你個小卒也敢開飛機到老子頭頂上示威,老子這就把你弄墜毀了。
掐指一算,奧巴馬去了趟日本後,裹挾一股妖狐之氣回美。美軍戰機是中了邪!陰險
在我國如果在老大面前出這麼大紕漏,相關人員不出三天全部解職
你國不是中國。你使用漢字要交錢的。
在我國?可它就偏偏在美國啊
在我國不會出現這麼低級的紕漏的,你國不用擔心。
墜毀了機身咋還那麼完整?思考…定體問
肯定是體制問題
民主的飛機怎麼可能墜毀呢,這一定是假的,不想相信
都是中國零件害的,鑑定完畢。
美軍戰機幾乎都有缺陷,F22墜毀過、F16墜毀過、魚鷹運輸機墜毀過,多種偵察機先後墜毀過。
甩出經驗經驗來了?還是摔習慣了,自身就硬了?
美軍戰機性價比不高不算,買美國戰機國擔心會墜毀。
老飛機了,墜落正常。飛行表演風險很高。
乖狗狗,舔粑粑。
流星狗的馬甲?
這段時間,美飛機好像掉的很厲害,掐指算算,有七八架之多了!
演習嘛,就要做到B真!
不是都該換新飛機了吧?
都是沒錢鬧得,難道是配合軍方要錢,這招夠厲害。
呵呵!沒關係啦!反正美國生產能力這麼強
http://mil.news.sina.com.cn/world/2016-06-03/doc-ifxsvenx3205358.shtml
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低事故率掩蓋不了中國空軍的裝備訓練短板
而回到飛行事故上,以2014年為例,美軍共墜毀9架戰機,中國則為3架。要知道美軍這9起墜毀事故囊括了其全年在世界範圍內全部的作戰、機械與人為過失損失,而中國的3起事故,2起為機械故障、1起發生在夜間訓練。這種數量與事故類型對比顯示,中國空軍似乎尚未完成飛行員與戰機,尤其是類似殲10等新型戰機的磨合,而在這種情況下,戰機即使列裝,實際戰力也是有限的。近日美國宣稱不再為巴基斯坦採購其F16戰機提供補貼,這預示巴基斯坦必須加價2倍才能獲得這批最新的F16戰機。此時很多人預言,巴基斯坦最終將採購殲10戰機。但小編認為這種可能性不大。除了巴基斯坦空軍一貫的F16使用經歷外,巴基斯坦更介意的是殲10在中國空軍內部就沒有獲得全狀態的使用,無論其技術數據如何高端,其成熟程度是無法與F16戰機相比的。
F16戰機自1976年投產至今共生產了4600架,改進型不下20種,在非戰損飛行事故中損失20多架。相比之下,殲10自2004年服役至今,官方承認的飛行事故僅為2次。這種低使用強度中的“低事故率”,很難讓人相信其不存在潛在的技術局限。F16的背後已形成了成熟、龐大的戰機保障、訓練與作戰體系,人們對美製戰機性能與飛行員的訓練是認可的。相比之下,即使中國的戰機與飛行員訓練體係比美軍更優秀,但缺乏實際案例,難以令人信服。具體到中國空軍內部,自引進蘇27戰機以來,中國空軍就開始了由第二代戰機向第三代戰機的跨越,而其中的跨度與難度之大人所共知,按照一般規律,中國空軍必將在該階段經歷一個飛行事故頻發的痛苦階段,但該階段並未出現,而這恰恰預示了中國空軍在人員訓練與裝備研發中必然存在諸多局限。
訓練場上多流汗,戰場上少流血,這句話同樣適用於高技術的空軍與海軍航空兵部隊。在空軍換裝新型戰機與航母艦載機迅速發展的環境下,我們必須做好迎接大量飛行事故的物質與心理準備,誰都是這麼過來的。(鳳凰軍事鳳凰軍評劉暢)
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如果要比摔飛機,印度水平最高,連美國恐怕都自嘆不如,按作者的觀念是不是印度空軍全球最強?
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中國戰機事故太少敢飛敢摔才有戰鬥力
2016年5月11日19點30分,東海艦隊海軍航空兵1架戰機進行夜間訓練時在浙江台州附近墜毀,飛行員成功跳傘。就在去年12月17日,同樣是東海艦隊海軍航空兵的戰機也在台州墜毀。人們在鬱悶之餘會奇怪,戰機怎麼老出事啊!但事實上,相比國際一流空軍,中國的戰機事故不是太多而是太少,只有在訓練中流血流汗才能有戰鬥力,對於長期遠離實戰的中國空軍更是如此。。
中國與空軍強國的差距不僅僅是飛行時數
隨著殲20等世界頂級戰機的出現,不少人認為中國空軍即將成為世界一流空軍。但在這些欣喜背後,中國空軍卻有一個盡人皆知的隱痛,那就是戰機飛行員訓練的短板。相比常規的戰機飛行員,飛行表演隊的飛行員的飛行強度無疑更大,以俄羅斯“勇士”飛行表演隊隊長,2009年因飛行事故犧牲的特卡琴科上校為例,其自1987年進入“勇士”飛行表演隊至2009年,共飛行了2300小時,年均105小時。相比之下,中國八一飛行表演隊的第14任隊長樓國強自1997年入隊至第15任隊長2009年接任,共飛行2268小時,年均189小時。僅從數據上看,中國似乎比俄羅斯強得多,事實上,特卡琴科上校的飛行時數絕大部分是在米格29、蘇27甚至是蘇35戰機上獲得的,相比之下,樓國強的飛行時數則全部在殲5、殲6、殲7EB/G/GB戰機上獲得的,這就是差距。
若對比戰機飛行員,則中國與空軍強國的差距更大。目前美國海空軍飛行員的年均飛行時數為230小時,駐外飛行員則更多。相比之下,1977年叛逃台灣的1名中國空軍少校級中隊長飛行員,服役17年中的總飛行時數僅400小時,年均24小時。而中國首位航天員楊利偉駕駛了15年的戰鬥機,總飛行時數為1350小時,年均90小時。不僅如此,受制於中國軍隊此前“韜光養晦”的發展模式,以及因擔心發生裝備與人員損失,戰機飛行員時至今日在訓練中也不會做複雜的戰術動作,從而使得飛行時數的實際意義進一步大打折扣。相比之下,美軍即使是駐紮國內的飛行員,每年也會在類似“紅旗軍演”的大量國內、國際實戰對抗中磨練技藝,甚至不惜“偷盜”,目的就是了解假想敵戰機的技戰術特點。相比之下中國與空軍強國間的戰力差距,可能比飛行時數的差距更大。
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“鳥撞”實驗系統已得到應用
除了機翼,飛機上另一個最易受鳥撞擊的“重災區”就是飛機發動機,30%~40%的鳥撞事故發生在發動機上。
針對發動機結構,十幾年來,李教授團隊投入大量的精力在試驗和實踐中,研發出了一套針對“鳥撞”發動機的實驗設備,目前已經得到了良好的應用。
在與國內航空相關單位的合作中,團隊研發出的抗鳥撞地面實驗設備——抗鳥撞空氣炮,適航精度能達到1.5%~2%(一般水平在3%),保證了砲彈發射精度準確。目前,空氣炮已被國內很多航空實驗室採用。
不論抗鳥撞結構,還是砲彈,都需要依靠嚴密的測試方法和設備,及大量實驗數據。靜態實驗相對容易,但在衝擊狀態下,材料的結構屬性,如屈服應力、流動應力、破壞應力等因素均會發生極大的變化。如何做材料動態力學性能測試,才是解決抗鳥撞問題的關鍵因素。這也正是李玉龍團隊的另一張王牌:高變形速率、高溫環境下的力學性能測試。目前,相關設備已出口美國、澳大利亞等國家。
據悉,“加強結構”已經在ARJ21-700飛機上進行了驗證,目前尚處於適航要求的仿真實驗階段。一旦成功,將會為機身減去10.5kg的重量。
記者採訪結束時獲悉:團隊的下一步目標,是將機翼的抗衝擊力提高到1.8kg,尾翼則要提高到3.6kg,這意味著,對抗鳥撞的條件要求更高、更嚴格。
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文章未提到因為質量原因墜毀200多架,人為原因墜毀100多架
你這謠造的一點水平都沒,應該說中國空軍所有飛機全飛不起來,空軍形同虛設,這樣比較有分量嘛
看到沒有,工程上的東西是要不停的實驗的,是需要不停的消耗材料的,也就是錢的。我們發動機雖然材料都通過了,可是要組合一起還是需要大量的實驗去解決工程上的結合問題,太行B的完成應該是走得差不多了,以後改進就要快多了,也容易多了。還有別動不動就日本如何如何,工程上的東西不做就沒經驗,要做就要花時間做大量的實驗。每次看到好多人說啥日本造航母,核彈分分鐘,是很好笑的,日本人材料再好,零件再好,要組合一起,也一樣需要大量的實驗去驗證,而這需要時間和金錢。核彈來說,不可能不實驗,就可以實戰了。
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“鳥撞”原理來源於大禹“疏勝於堵”
針對這一世界性難題,西北工業大學李玉龍教授團隊創新性地提出了一種新的設計理念。其理念的核心就是“以疏導能量代替對抗能量”,“就像大禹治水,'堵'是下下策,'疏導'才是良方。”李玉龍教授形像地說。
事實上,正是從大禹“疏勝於堵”的理念獲得啟發,團隊想到通過改善機身結構的辦法來應對鳥撞,而不是單純改變強度和材料。
李教授是這麼解釋的:“鳥作為一個軟體,在高速撞擊的過程中,表現出的是一個液態的狀態,就像水打在一塊板子上一樣,既然是這樣的流體,那麼我們就可以把它疏導得更合理。”
以尾翼為例,這裡最需要保護的是主梁,因其背後附有重要的器件設備。李教授和團隊在尾翼內置了一塊三角形的蒙皮,用與活鳥同等質量的矽膠模塊,以644km/h的速度進行沖擊試驗。當尾翼受到撞擊,蒙皮變形成像刀片一樣的利器,將衝擊物飛開,從而分散衝擊產生的動能,保證機身完好。
“難就難在,現有的研究很難考慮到這個角度。”李教授表示,另一個難點,在於增加結構的同時,卻不能改變機翼的原本重量,不然整個機身的氣體動力學結構都會改變。這就需要在減少機翼其他部分重量的同時,提升強度。
從理論到實現應用,需要一系列的實驗驗證。實驗不僅可以驗證理論,同時很多的實驗數據也可以進一步修正和豐富理論。李教授說,很多時候,實驗下來的結果和理論預想存在很大的偏差,看似簡單的原理背後,卻是整個團隊夜以繼日、連續多年的摸索——速度、結構上任何一處細微的變化,導致的結果將大相徑庭。團隊曾經一連提出幾種構型,都存在一定的問題。
為了進一步加快研發效率與實驗成功率,團隊採用“仿真實驗”與“現實實驗”相結合的方式。經過多年反複驗證,團隊仿真實驗的結果終於與真實實驗幾乎完全吻合!進一步驗證了李教授所提出理念的可行性與有效性。
2015年夏天,李教授團隊研發的“加強結構”已經通過了美國專利認證,今年就要拿到法國專利。而且,這項技術已經應用到了很多軍用、民用的飛機上,也取得非常好的效果,其中就包括我國的大飛機C919。
據李教授介紹,事實上,“鳥撞”的研究領域並不限於飛機上,日常交通工具如高鐵、汽車在高速運行的環境下,如何防範飛鳥、高處的落石等都是該領域的研究內容。
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中國因撞鳥20年墜毀18架軍機正研製抗撞空氣炮應對
據中國青年報2016.4.26報導,針對“飛機撞鳥”的世界性難題,西北工業大學李玉龍教授團隊經過數年鑽研,新近提出一種新的設計理念,獲得抗鳥撞研究領域的創新性重大突破。
2015年12月17日,我國海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發生飛行事故,飛機墜毀,機組人員及時跳傘,事故未造成人員傷亡。消息發布後受到社會各方關注。
經調查,事故真相披露:戰機墜落是因為在空中意外遭受鳥撞。在此次事件中,失事發動機進氣道內壁存在一條長約80厘米,寬約10厘米的噴射狀血跡,並在內部葉片上發現多處軟組織殘留痕跡。
經鑑定,判定為發動機葉片損壞為鳥撞所致,所撞擊的是一隻體重在1~1.3千克左右的成年綠頭鴨。
“鳥撞”是世界性難題
根據動量定理,一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞,會產生153公斤的衝擊力;一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上,衝擊力將達到144噸。
“鳥撞”目前是世界性難題。根據國際航空協會統計,1912年以來,鳥撞至少導致63架民用航空器失事;軍用飛行器速度快,鳥撞危害更為嚴重,1950年以來文獻記載的嚴重事故超過353起,至少165人遇難。1992~2008年,我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故徵候和210起飛行問題,導致18架飛機墜毀、12名飛行員犧牲。
面對頻發的鳥撞飛機事故,目前普遍採用的解決辦法是驅鳥,常用的有空氣炮、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽、仿生航模驅鳥等。雖然主動驅鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發生,但百密一疏,仍不能從根本上解決問題。
除了驅鳥,第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞”設計。
在抗鳥撞飛機設計上,國際上通常採用兩種理念。一種是“以硬碰硬”,通過改善飛機材料,以提升強度來應對鳥撞產生的巨大衝擊力。但這種做法對材料的要求很高,既要重量輕又要強度高,會受到材料技術及成本的限制。
二是採用吸能材料。如同海綿吸水,機體材料會吸附衝擊力,保證飛機結構不受損失。這種做法目前在汽車上的應用非常普遍,但對於飛機上應用的研發和普及程度而言,也是件難事。
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其實讓人注意,應為新增加座艙前置紅外傳感器,全稱是紅外搜索跟踪系統,我國引入蘇27時,獲得相關技術。原系統的性能指標為:對四十到一百公里範圍內的空中目標進行搜索和跟踪,並可引導導彈攻擊。
如今這一技術已被各國廣泛應用,我們研製的系統絕對要比原蘇聯的產品性能更好,這將為殲10戰鬥機在不使用雷達的情況下,保持發現和攻擊目標的能力。據說,國產系統的性能更接近於美製產品,不過有待證實。
經過一系列的改進之後,殲10C的性能較之於原型已有相當大的提高,雖說依然無法與第五代戰機相比,對抗起來確實會很吃力,但是“有關什麼美軍一架F22可擊落50架殲十”之類的說法,那就是過分誇張了。現代戰爭是體係是作戰,既便是裝備之間存在代差,也不可能有如此之大,通常達到1:3的戰損比,已經是一個非常不容易,現在我們用最簡單一一招,升級改進,發展出殲10C,讓它性能有相當大的提高,戰損比將得到進一步改善,其實只要把其壓縮到1:3以內,那麼意義就非常大了!
實際上,未來與五代機對抗,將是殲20的工作,殲10的對依然是三代機,甚至二代機。如果與其它三代或三代半機相比,殲10C已經有了一定的優勢,目前五代的數量非常少,周邊國家依然使用三代機,二代機也佔一定的比例。(作者署名:麥田軍事觀察)
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深度:殲10B為何生產不久就停產一改進削弱F22優勢2016.4.22 新浪軍事
傳說中存在許久的殲10B才亮相沒多久,轉入批量生產型號;讓人沒有想到的,殲10C也接著亮相,原以為只是試驗樣機,但是隨後的消息證明,它也開始量產了,也就是說,殲10B剛剛生產沒多久就停產了!
殲10B與殲10C的實際區別只有一個,那就是發動機,C型換裝為國產太行發動機,這也是殲10設計時原訂安裝的發動機,也就是為什麼,以前的殲10A機身看上去與發動機有點不匹配的真正原因--機身是按太行的尺寸設計 。
太發動機的自從定型以來,已達十個年頭,這期間它克服了許多難關,不僅可靠性越來越高,而且性能穩步提升,如今的太行B發動機已經完成可以與殲10以前安裝的俄製發動機一較高下,未來則只能更好。完成換裝之後,不僅讓殲10成為完全國產化,因發動機性能的提升,殲10C的性能也將進一步的提升。
當然了,俄式發動機的功勞也是不能抹殺的,畢竟因為殲10採用它,得到順利完成試飛,並進入量產,否則不會有今天超過300架的規模,它們對於中國空軍的意義已經不能用數字來估計了。
除了發動機之外,殲10B/C與以前的殲10相比,其它方面也有很大的提高,主要上DSI進氣道技術,這可是目前只有美國才掌握的一項技術,中國早已在出口的JF-17戰鬥機成功,現在應用於殲10上,該技術除了進高進氣效果,改善發動機工作條件外,也非常有利於隱身。由殲20的設計可知,我們對於隱身技術已達相當高的技術水平,說僅次於美國不算吹牛了。將相關的隱身技術應用於殲10,顯然不是什麼問題,也許有希望將其殲10的雷達反射面積壓縮到1平方米以下,這是一個相當可觀的數字。
殲10B/C的航電系統也全面升級,以前的脈衝多普勒火控雷達已變更成有源相控陣雷達,僅這一點即為巨大的提升,這可是目前最先進的雷達類型。同時,採用更先進的座艙設備,實現了座艙的全玻璃化。
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機載雷達和導航系統的升級,也有助於提高殲-10A配備衛星制導炸彈,從而提高殲-10A的對地攻擊能力,從相關圖片來看,殲-10A機腹進氣道地面較近,難以採用擁有較大翼面的製導炸彈,如激光制導炸彈,相比較之下衛星制導炸彈由原來的普通炸彈改裝而來,可以方便的掛載在殲-10A的機腹之下,從而增強飛機的對地攻擊能力。
國產激光慣導系統
產SE-2導彈逼近告警系統
對於超視距空戰而言,除了要有先進、完善的探測系統、機載武器之外,電子戰系統也必不可少,根據相關資料,殲-10A配備的電子戰系統包括雷達告警系統、主動干擾系統、箔條/照明彈投放架,這一套設備在當時已經屬於比較完善的系統,但是在新世紀新型導彈不斷出現,威脅增大的情況下,仍舊需要進行升級才能適應新世紀戰場的環境,首先要增加導彈逼近告警系統,隨著機載光電探測系統、紅外成像製導空空導彈投入實用,對方可能會逼近發動所謂靜默攻擊,因此單純依靠雷達告警系統已經無法提供全方位的警戒,需要導彈逼近告警系統來預警這樣的靜默威脅,在威脅對抗方向,現代主動雷達製導空空導彈通過一系列技術的採用,具備較強的抗干擾能力,尤其是具備攻擊干擾源的能力,這樣憑藉主動干擾系統也無法對抗它的威脅,所以需要安裝拖曳式誘餌來誘離對方主動雷達製導空空導彈,因此殲-10A的機載電子戰系統需要增加導彈逼近告警系統、拖曳式誘餌。
SE-2可以對靜默攻擊進行預警
國產寬帶數據鏈終端
數據鏈也是殲-10A需要升級的項目,從海外的資料來看殲-10A配備的數據鏈比較“簡單”,這種數據鏈雖然具備雙向通信能力,但是通信速率較低,網絡容納的成員數量也比較有限,後期殲-10A換裝了全軍綜合數據鏈,它相當於美國的LINK-16,具備較高的通信能力,不過LINK-16也是明日黃花,目前中國空軍已經發展更加先進的數據,如相當於TTNT數據鏈的寬帶數據鏈,因此殲-10A可能也需要升級寬帶數據鏈,以便融入中國空軍新一代作戰體系之中。
經過升級之後的殲-10A,整體作戰能力可以接近殲-10B/C,具備了與國外三代作戰飛機改進型和三代半作戰飛機的對抗能力,可以作為新機有役前的過渡。(作者署名:鼎盛小飛豬)
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中國殲10一性能赶超美軍F16 可掛衛星制導炸彈2016.3.15新浪軍事
隨著裝備WS-10B發動機的殲-10C批量服役,早期殲-10A型戰鬥機也需要按照相應的標準升級,以便對抗新的威脅,並且實現後勤保障的通用,降低成本和費用。
殲-10A服役的時候,配備的是KLJ-3機械掃描脈衝多普勒雷達,機載導彈為PL-11半主動雷達製導空空導彈和PL-8B紅外格鬥空空導彈,後來進行了初步升級,具備發射PL-12主動雷達製導空空導彈的能力,不過一般機械掃描雷達不能全部發射主動雷達製導空空導彈的效能,美國空軍和海軍就認為只有升級到AESA,三代戰鬥機才能發揮出AIM-120的全部發射包線,因此殲-10A升級一個主要項目就是用有源相控陣雷達替代現有的機械掃描雷達。
早期殲-10A配備PL-11半主動雷達製導空空導彈
升級後的殲-10A配備PL-12主動雷達製導空空導彈
對於現役戰鬥機來說,升級有源相控陣雷達一個問題就是能源供應和冷卻系統問題,所以現役F-16升級配備的SABR這樣AESA,一個主要原因就是對現有的能源供應和冷卻系統妥協,相應的探測距離、多目標能力等指標有所影響,因此現役殲-10A升級考慮到這些因素,加上成本費用、進度等,可能也會在AESA的T/R模塊數量上進行控制,以降低對於能源供應和冷卻系統的壓力,代價就是它的探測距離可能不如殲-10C這樣重新設計的飛機,有源相控陣升級之後,殲-10A的機載武器也需要更新,用PL-15中遠程空空導彈替代PL-12中程空空導彈,用PL-10替代PL-8導彈,以便更加有效的發揮AESA的效能。
導航系統是殲-10A需要升級另外一個項目,殲-10A配備的是國產573型慣導,它屬於平台慣導,採用機械陀螺,它優點是成本低,技術成熟,但是它的工作需要高速旋轉的機械轉子,由於高速轉子容易產生質量不平衡、容易受到加速度的影響,而且需要一段預熱時間轉速才能達到穩定等問題,使用起來很不方便,另外可靠性也比較低,影響飛機的再次出動能力,所以殲-10B/C用新型激光慣導替代了573慣導系統,激光慣導的優點就是精度高,初始對準快捷,可靠性高,因此殲-10A也需要配備新型激光慣導系統。
未來可能需要換裝PL-15中遠程空空導彈
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印度空軍為何難成氣候?竟然由於6個奇葩原因 2015-12-28
目前裝備有200餘架“蘇-30MKI”戰鬥機,它們被視為印航空兵部隊的主力。“蘇-30MKI”是空中優勢戰鬥機,機載超視距導彈和3000千米的航程使其成為名副其實的“空中之狼”。然而,自2009年以來,“蘇-30MKI”事故頻發,文章分析原因如下:
1、訓練強度高
印度空軍是世界上少有的進行高強度、全年訓練的空軍之一。
印空軍進行的模擬空戰演習經常是集合數百架戰機在數千千米的延長線上展開。不可否認,長久以來的高強度訓練給意味著事故多發的風險時刻存在。不過,拉克什指出,印空軍人員喜歡這樣的訓練,因為這是在為戰爭做好準備。
拉克什對印空軍評價很高,認為印空軍並不機械呆板,而是珍視卓越的訓練和創新精神。他指出印空軍飛行員具有很強的主觀能動性,並引用了俄羅斯空軍王牌飛行員謝爾蓋·道爾古辛所說的一句話:成功的戰鬥機飛行員的必要條件就是,“喜歡獵殺,非常希望成為最優秀的鬥士”。
2、高溫環境
印度的自然條件就比較惡劣,環境通常較為嚴酷,任何飛行訓練都難以適應。這些都是印空軍飛行員需要面對的現實。
3、鳥類撞擊
這是印空軍飛機事故頻發的另一個重要因素,佔飛機墜毀事故原因的10%。
4、缺乏高級教練機
根據印度國防部2013年3月發布的數字,印空軍每2年就因為事故失去1個戰鬥機中隊(約18架戰鬥機),而其主要原因就是教練機數量不足。
新戰鬥機飛行員通常需要依次在初級、中級和高級教練機上進行訓練,缺少任何一個環節都不行。但是,現實情況是,印空軍缺乏高級教練機,新飛行員在結束中級教練機的訓練之後,往往得不到高級教練機的訓練直接駕駛諸如“米格-21”之類的戰鬥機,其後果是年輕的戰鬥機飛行員死亡率以驚人的速率攀升
5、維護保養標準低
印空軍因“會沒事的”態度而臭名遠揚。在這種情況下,印空軍低標準的維護保養可能是墜機事故頻發的一個重要原因。
6、飛機缺乏
印空軍目前裝備34個中隊約600架戰機,而實際需要42個中隊。作為大國,印度需要應對許多威脅,戰鬥機缺乏就意味著較少數量的飛機需要完成較多的任務,這還意味著較少的維護保養時間。
值得一提的是,印空軍飛機墜毀數量在過去3年呈下降趨勢,已經由2011-2012年墜毀30架下降到2013-2014年的6架。而且,印空軍目前正在尋求提升所有飛機的適用性。
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美軍機在夏威夷上空相撞墜毀飛機碎片漂浮海面2016.1.16 環球網
美軍機夏威夷上空相撞位置示意圖
據美國有線電視新聞網(CNN)報導,美軍海岸警衛隊證實,兩架美軍直升機於1月15日凌晨在夏威夷歐胡島(Oahu island)的北岸相撞並墜毀,機上或共載有12人。
海軍軍士長莎拉(Sara Mooers)向記者透露,救援人員在飛機墜落的海面上看到有飛機部件起火燃燒,並有飛機殘骸散落在附近海面上,包括一個空的救生筏。
另據哥倫比亞廣播公司CBS報導,海岸警衛隊在午夜過後不久發現了漂浮在海面上的飛機碎片,距離海岸約2.5英里(約4公里)。
該報導稱,發生事故的兩架直升機來自內奧赫灣海軍陸戰隊基地。機上各載有6人,但該消息還未得到證實。
目前,美國海岸警衛隊正在事發區域搜尋倖存者,同時海軍的直升機以及檀香山火奴魯魯消防部門(Honolulu Fire Department)的一架直升機和一艘救援船也在現場協助搜尋。但是,還未發現任何有關機上人員下落的線索。
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這麼大的新聞怎麼就這麼幾個評論,美分狗不高興了都?
美國狗死光了,全世界都安靜了
這要是發生在中國,噴子們不知道要說些什麼。
流浪恆星狗趕緊出來辯證,這肯定裝了中國的零件
我乃流浪恆星121的主治獸醫 : 噴子不高興了
噴子會說,起飛前喝了中國飲料。這直接導致相撞。
看來美軍導航系統出現問題啦,上次是把軍艦開到伊朗
這就是美狗所說的美國佬高科技。還代表自由,沒事玩相撞
美防長:任何一方都不能阻止美國在國際法允許的空域相碰撞!
哈哈
沒撞上空軍一號,沒從曰本把彈發向白宮,這都不是事,
真正的隱形飛機
這個,需要誇一下美國飛行員的技術嗎?撞得真準~~~
真可惜!它兩為什麼不在五角大樓上空相撞?
撞得好!什麼時候老美的航母撞沉就更好了!
(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另詳參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 殲-10戰機 )
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殲11與殲10誰厲害,實戰數據讓人眼前一亮 2015-12-02
殲-10是成飛從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰鬥機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動佈局,是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。
殲-11是中國購買的俄羅斯專利及授權的蘇-27SK(蘇-27的外銷版)的國產組裝飛機,屬於三代半戰機。該機由瀋飛建立生產線,俄供應主要零件與系統,建立生產與組裝能力。後續仿製衍生機型有殲-11B、殲-11BH和殲-11D。
近日,網絡上曝光了一組殲-10與殲-11進行空中對抗訓練的畫面。可以看到戰斗場面十分激烈,殲-10突然做出大機動左轉意圖擺脫後方殲-11的鎖定,殲-11也同時減速向右下方大角度機動,欲內切再次獲得攻擊佔位。
殲10是中型,殲11是重型,他們形成高低搭配和輕重搭配,當從數據上看殲11的載重、武器、航程方面都要優於殲10,但是考慮飛行員飛行時間以及個人素質等等因素的話,似乎他倆孰優孰劣又不好判斷,誰都有可能擊敗對方。
一開始軍方也是這麼想的,但可惜05年以來的國內實戰對抗,J-10把J-11系列打得找不著北……甚至早期一次J-10對抗SU-27SK(沒升級航電的),J-10單挑4架Su-27SK的編隊,結果居然是4架SU-27全滅……軍隊里至今還有一句話,J-11對J-10,打-打不過,跑-跑不掉。
究其原因,J-11的理論最大速度比J-10高,但J-10的加速性好,另外J-10的載彈飛行最大速度也比J-11的快。SU-27和F-15說白了還是70年代能量激動戰鬥機,而J-10和歐洲雙風在設計理念上屬於80年代瞬時機動戰鬥機,更適合現代空戰。
做個小結:
1、前提條件:J10同J11在同等戰場條件下,即什麼體係啊,電磁環境啊等都一致,誰也不比誰佔便宜的情況下;
2、由於J11是重型,載彈量大,飛得遠,所以在空優之餘還可以充當炸彈卡車,從這一方面說,J11在超視距作戰中有優勢,因為帶的彈多一些;
3、但是進入了狗鬥模式,由於J10瞬盤有優勢,因此又比J11佔優。
至於誰把誰打下來,我估計還是考慮飛行員的水平更有道理一些。
假設我作為空戰指揮,在考慮截擊防守的情況下會考慮J10多一些,在考慮進攻作戰的時候就要考慮J11、J11B多一些。
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重型戰機對輕型戰機,狗鬥可沒有優勢,重型的優勢在於航程,在於更先進的航電。
不是重型對輕型狗鬥沒優勢,而是常規式與鴨式在狗鬥中沒優勢。氣動決定了鴨式在格鬥中的優勢。
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殲10對地型標配:制導武器+保型油箱 2007-04-12華夏飛鷹
圖1 殲-10對地裝保形油箱圖解
從殲-10的6架原型機中有4架是塗迷彩的多任務型可看出殲-10對地攻擊的重視,現官方公開的殲-10對地攻擊的配置圖片(如圖)是掛6枚250千克常規炸彈,機翼掛2枚,機腹掛4枚,由於三個重載掛架掛副油箱,所掛6枚250千克常規炸彈的掛架不能掛重型武器,特別是有彈翼的大型製導武器(組合掛架又不好掛有彈翼的大型製導武器),所以常規掛副油箱的遠程和重載掛彈不可兼得.對大型製導武器,F-16掛副油箱只能掛2枚制導炸彈,裝保形油箱可掛4枚制導炸彈,EF-2000裝保形油箱可掛6枚制導炸彈或更,而幻影2000掛副油箱只能掛2枚制導炸彈.
保形油箱是在保持或接近保持飛機氣動外形的,緊貼飛機機體貯存燃油的油箱,以色列F一16I在機身和兩側翼根上方裝有兩個可拆卸的保形油箱,兩個保形油箱可共攜帶450加侖(1362千克)燃油,F-16I的作戰航程比淨機內油箱增大了30%~40%。殲-10由於是下單翼,比中單翼飛機機身和兩側翼根上方的空間大得多,可裝大型保形油箱.中單翼的F一16I兩個保形油箱共可攜帶450加侖(1703升)JP5/8航空燃油,每個僅850升,中單翼的法國陣風戰鬥機兩個保形油箱每個為1150升,而殲-10的兩個保形油箱共3400升,每個為1700升,可以不掛三個外掛副油箱,讓出寶貴的主掛架掛重型武器.如題圖的殲-10對地型外載兩個共3400升保形油箱,翼下4枚500千克加機腹1枚1000千克激光制導炸彈,2枚怪蛇空空導彈,一個激光制導吊艙,共重約6500千克,兩個保形油箱可裝上(前面這架),也可拆下(後面那架),現殲-10標準外掛燃油箱總容量是4200升(1700升+1700升+800升),掛兩個保形油箱共3400升雖少點,但風阻低,航程接近.殲-10裝保型油箱作戰航程比淨機內油箱增大了60%~70%,滿足對地攻擊遠程和重載要求。
但保形油箱飛行中不能投放,飛機重量有所增加,會影響點飛機的機動性,因而保形油箱多用在殲-10對地攻擊上型,殲-10空優型還是用三個可投放的外掛副油箱.
題圖是偶P的,我國20多年前就有保形油箱技術,如殲6的保形油箱,強5,殲轟-7都可掛激光制導吊艙和激光制導武器,殲10對地型也可應用這些技術.
http://military.china.com/zh_cn/dljl/j10/bbs/11045969/20070412/14039252.html
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幾十年來,只有解放軍飛行員為保護人民財產安全錯過跳傘機會而犧牲的,從來沒有過像外軍那樣墜落的飛機造成地面人員死傷,而飛行員卻安然無恙的。
面對最複雜的地面環境,解放軍飛行員做到了寧可犧牲自己,也要保護百姓生命財產安全。他們無愧于人民衛士之楷模!
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鍵盤俠們,發表義憤填膺評論時候,先上網查一下資料,免得後來小編這樣當
打臉也沒有用,因為“鍵盤俠”們根本沒有臉,他們噴完了之後根本不記得本人說了什麼
鍵盤俠往往是現實中的失意者,就像單位中往往有一些人不干活還要說風涼話
人家會說,新華社中新網的新聞全是偽造的,都是假的
鍵盤俠?我有異議,應該叫:鍵盤鼠。
為什麼不叫鍵盤狗?汪汪汪!
侮辱可愛的汪們了
即便是人造英雄,那也比不顧他人只顧自己的軍人好吧!軍人不就是保衛高家,保衛人民嗎,和平年代都做不到敢指望戰亂時嗎!
天真的孩子,在中國的歷史上,真正以保衛人民為宗旨的軍隊只有一個,那就是人民解放軍。唯一的一個~
是在世界歷史上
空軍基地能遷往人煙稀少地區嗎?對軍民都好!
按你的意思,只能在海上飛了!大多數空軍基地建立時都在人煙稀少的地方,問題出在城市發展越來越靠近基地,甚至違法侵占基地安全空間。
殲十因發動機故障墜機的記錄目前全是俄製AL31F發動機保持的,換裝的國產WS10發動機尚未出現導致飛機墜機的事故。
雙發就保險?那要看是誰的發動機,正式裝備AL31的J11和J11A這幾年也掉下來幾架,而網傳“噴零件”“不成熟”的WS10,裝備了J11B以後還沒有掉下來過!
噴零件不是網傳,是真有這回事,不過是在地面試車的時候,也是幾年前的老梗了
http://www.guancha.cn/military-affairs/2015_10_15_337668_2.shtml
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“鍵盤俠”質疑墜機飛行員是“人造英雄” 美軍墜機傷人知多少
據觀察者網2015-10-10-11報導,沈空殲10戰機(該機載200枚彈藥,應該包括23炮的彈藥了)在夜間飛行訓練中,發動機突然出現故障,危急時刻,飛行員果斷處置,兩次躲避居民區,成功避免了群眾生命財產的損失。
在此情形下,卻依舊有“鍵盤俠”們將其稱為“人造英雄”,不禁讓人義憤填膺。而另兩則貌似義正言辭的留言更是引發遐想,事實真如其所說,規避地面居民區是飛行員理所當然的必然行為?那就以飛行技術水平最高,裝備最豪華,後勤保障最給力的美軍為例子吧。
2005-6-16裝載4枚500磅炸彈的鷂式墜入民居後院,飛行員無恙
2008-12-8加州F/A-18D墜毀兩棟住宅全毀四人死亡,飛行員安全跳傘
2012-4-6弗吉尼亞州F/A-18墜入居民區,數座房屋損毀7人受傷,飛行員輕傷
2014-6-4南加州鷂式戰機墜入居民區摧毀了兩棟居民房屋,飛行員倖存
2015-7-7南卡羅來納州F-16與私人飛機相撞,飛行員安全彈出
這還是10年內的不完全統計,如果把時間跨度放的遠一點,墜機事件數量更多,其中不乏有造成損失相當駭人聽聞的例子。
2000-5-8駐韓美軍一架A10減負于村莊附件拋棄6枚250磅炸彈致6人負傷
1959-6-30一架從嘉手納起飛的美戰機墜毀於沖繩宮森小學 致18人死亡
相比於地廣人稀的美國,中國漠河——騰沖線以東人口密集,特別是東南沿海地區城鎮林立。美國軍事基地周圍不是隔壁沙漠就是無人區、隔離區。而中國大量空軍基地基本被居民樓圍的水洩不通——軍用機場都是幾十年前規劃建設的,那時候機場周圍都是荒地,但隨著中國城市化進程的推進,房地產開發商把軍用機場圍的里三層外三層,這又大幅提升人民空軍在訓練中發生事故後危及人民生命財產安全的風險係數。因此,中國飛行員在出現險情的時候規避地面設施的難度要比美國飛行員規避地面設施的難度要大得多。
因此,最近10年,美軍就有5起墜機傷人或飛機墜入居民區事件,平均每兩年一起,這還是美國空軍佔據上述天時地利的情況下取得的優良成績。原因何在?因為美軍在所有的飛行手冊裡只有一條規定,那就是只要符合跳傘技術標準就跳傘,哪怕下面有人民,該撞就撞!
另外,不止美軍如此,全世界空軍除人民解放軍都是這個情況,僅在2014年,法國空軍和巴基斯坦空軍都發生過墜機傷人事故。至於印度空軍戰機墜毀傷人的案例不勝枚舉,限於篇幅有限,就不細說了。
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小結一下,一就是說AL31不適合殲十這樣的高靈敏性戰鬥機,二是AL31發動機本身的質量有問題。
另外,因為AL31空中停車還造成過殲十一和蘇30的損失,唯獨太行殲十一B是個例外,太行殲十一B一直沒有摔過,這也很說明問題。
所以,我們在殲十B上看見的是DSI進氣道鼓包,進而在所謂的殲十C上換裝太行發動機。
最後回到殲二十的發動機,你認為殲二十還會裝AL31嗎?
太行發動機如何用在殲10上?
太行發動機無法用在殲10上,主要是由於可靠性仍遠不及俄製發動機,要解決這個問題,除了要不斷在技術上改進外,從管理學的角度,可以幫助解決此難題。
任何機械產品,他的故障可靠性分佈都呈現為一條浴盆曲線,太行發動機也是一樣的,如果太行發動機首次使用壽命有700小時,那他的前一百小時,是故障高峰期,俄羅斯AL-31FN發動機在殲10上的前期故障率,比起AL-31F在蘇27系列上要高不少,也是同樣的道理。
所以,廠家可以和部隊合作,用太行發動機裝在殲11B上,使用100個小時後再安裝在殲10B殲15上,這樣可能大幅度的提高太行發動機的安全性。太行在殲11B上故障率會相對降低;而且由於採用了雙發佈局,即使一台發動機出現故障,仍有另一台發動機為其分擔負荷。就是太行發動機出現噴零件等故障,到喪失動力的過程也會相對比較緩慢。即便是一台發動機空中停車,飛行員仍有很大可能性依靠單台發動機返航。
太行發動機總是要上國產機的,只有這樣的使用,方可在應用中不斷了解和改進太行發動機,否則永遠也不會成為軍隊可依靠的設備。
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刀口談兵:殲十又摔俄31F看來是真的有問題?2015-10-15
AL-31又出事故了,殲十損失一架
夜訓遇險飛行員兩避居民區跳傘
老毛子的三姨夫看來是真的不能再用了。
也難怪成飛的殲十C下決心換上太行WS10,假如三姨夫的確方方面面都比太行強,使用方中國空軍也會向阿三空軍拒絕LCA那樣拒絕太行。中國空軍還是敢於堅持自己的意見的,因為畢竟空軍要打仗用的,非要讓空軍用,打不了仗這個責任誰也負擔不起。
所以,中國空軍用太行換三姨夫絕對有自己的不可拒絕的理由,平常還老摔飛機,戰時怎麼辦?
殲十A到現在已經至少摔過7-8架了,還損失了一個師長,公眾知道原因且公開報導的因為AL31發動機的就有5-6架。AL31的全壽命是1200小時,飛了近10年的殲十A大多數已經進入換發期,如果還打算用AL31FN現在也該是再次購買AL31的時候,否則就會大面積停飛,但是也沒有聽說再買AL31的消息,只有新殲十C換太行的消息。
簡單分析一下。
首先,單發的殲十A摔的多可能和AL31發動機與殲十性能要求比較高的矛盾有關係。按說AL31的抗喘振能力很強,但是AL31在俄羅斯從來沒有裝在單發戰鬥機上,俄羅斯也沒有單發的三代戰鬥機。
殲十由於是鴨翼戰鬥機,敏捷性非常突出,公開的報導中有飛行員說殲十A機頭指向非常靈活,瞬間的方向變化往往使飛行員吃驚(所謂瞬盤好)。所以,這會帶來進氣道的進氣突變,而蘇27SK一向穩盤性能突出,這就是說蘇27的進氣道突變的影響小,包括眼鏡蛇機動,其實是個緩慢的過程,AL31可以適應,但是殲十的進氣道進氣突變多且頻繁,對AL31就是極大的考驗了。
我記得我曾經說過,殲十甚至可以做F22那樣的貓鼬動作,這個蘇27玩不了。所謂貓鼬就是瞬間折返,像原地轉了個彎,這對發動機的要求極高,也是鴨翼出色的氣動效果促成的。
殲十損失的7-8架裡,大部分與發動機空中停車有關,是不是殲十進氣道的設計問題?見仁見智吧。
以上分析對殲十A粉兒是個打擊,請多多原諒才是。
第二,AL31的質量問題突出。蘇聯解體後,俄羅斯軍工的配套工廠紛紛倒閉,僅存的軍工廠質量體系崩壞,人員外流嚴重,這必然導致產品的質量大幅度降低,至少是質量不穩定。趕上好的還行,趕上壞的就糟了。這個因素不是假設,確實如此。
以上兩點從設計上和質量上找原因,應該還是有譜的。
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J10足以勝任中國的對地任務,掛架和航程都不是問題
首先從掛架看,棍子的掛架設計在對地攻擊中完全夠用。
棍子掛3副油8枚250公斤航彈很常見,相比較之下,F-16和F-18E/F都只能掛4枚250公斤級別的激光制導炸彈,陣風掛6枚。
然後再看航程。中國的地緣環境導致任務有兩極分化的趨勢。一種是300~400公里的淺近縱深任務,比如台海、朝鮮半島、中越邊境,另一種則是1000~1500公里尺度的遠程攻擊任務,諸如東海方面的反介入、南海島礁、日本本土等。
棍子的作戰半徑有800~900公里左右,對於第一類任務,棍子的航程完全可以勝任;第二類任務,則是包括棍子在內的中型機鞭長莫及的,就算是掛上保形油箱也不行,必須交給豹子、30、轟六來幹。
http://bbs.huanqiu.com/thread-3256472-1-1.html
阿楨
消息稱殲10B即將交付中國空軍 戰力可進世界戰機前8 環球網2013-10-24
在中國五代機服役之前,中國航空兵需要有一型性能比殲10A有全面增強的,能夠在未來十年高強度戰爭環境中與最先進四代改型戰鬥機直接對抗的“高端後四代”戰鬥機裝備。這樣能夠對於周邊國家裝備的第四代戰鬥機形成全面的性能優勢,而且能夠直接對抗少數國家裝備的先進四代改型戰鬥機。
美國軍事專家理查•費希爾認為,殲-10B是一種配備了現代化機載設備(尤其是雷達系統)的“三代半”戰鬥機,這種戰鬥機即將交付中國空軍。即使巴基斯坦無法成為售價5000—6000萬美元的殲-10B的首個買家,像委內瑞拉、阿根廷、秘魯、馬來西亞和印尼這樣的國家也會對這種價格適中的多用途戰機產生濃厚興趣。
觀點一:殲-10掛載能力比較有限,殲-10B似乎也沒有大的改善。我們知道相控陣雷達一大優勢就是掃描速度快,可以在探測到目標後迅速調頭掃描進行確認,同時迅速完成搜索、跟蹤、識別和制導等多種功能,因此其多目標攻擊能力要遠強于普通的機械掃描雷達,實際上只有配備了相控陣雷達之後,作戰飛機的多目標攻擊能力才有實質的意義,但是這種能力不僅僅需要機載雷達,作戰飛機還要有較大的載彈量與之配合,我們知道殲-10雖然號稱為11個掛架,但是由於國產SD-10主動雷達制導空對空導彈的重量和尺寸均較大,因此能夠掛載的掛架實際上只有機翼內側的4個,而一旦這4個掛架全部掛載,那麼就會出現一個問題就是飛機的副油箱無法掛載,這樣就會影響飛機的航程、滯空時間及作戰半徑等一系列指標,如果把其中兩個掛架換成副油箱,那麼為一架只能掛載2枚中距空對空導彈的作戰飛機配備有源相控陣似乎有浪費之嫌,解決辦法一個是採用雙聯裝掛架,來解決機載武器與副油箱爭掛架的矛盾。
觀點二:採用機載相控陣雷達降低RCS 。殲10B最明顯也是最重要的一項改進就是使用了固定陣面的相控陣機載雷達,這從殲10B微微傾斜的雷達罩與機身結合線就能看出。由於來射雷達波會從透波的雷達罩進入雷達艙,在機掃雷達複雜的天線和底座結構之間反射、疊加和諧振之後,再反射回來射方向,雷達艙成為採用機掃機載雷達的戰鬥機的三大諧振腔之一,很大程度上影響了整機迎頭RCS。
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因而採用固定陣面的相控陣雷達之後,戰鬥機設計師一般將雷達陣面設計成傾斜的,這樣就可以將進入雷達艙的來射雷達波通過傾斜的雷達陣面將雷達波反射到其他方向,從而大大降低了雷達艙對於飛機迎頭RCS的貢獻,改善了飛機的隱身特性。這也成為判斷一型飛機是否採用相控陣機載雷達的特徵。根據網路上最近曝光的殲10B雷達罩打開露出黃色固定天線陣面的照片,已經能夠確認殲10B採用了相控陣機載雷達。
觀點三:中國已在多型戰機運用DSI進氣道。殲10B另外一個顯著的特徵就是將殲10A原有的可調多波系超音速進氣道改為無附面層隔道超音速進氣道,即DSI進氣道。在殲10B之前,中國的梟龍04飛機已經在國內率先採用了DSI進氣道,在殲10B之後,中國在五代機上也採用了該進氣道技術。這既顯示出中國對於DSI進氣道機理掌握和工程應用的純熟,也顯示出中國對於DSI進氣道綜合性能的肯定。
顯然,殲10B強化跨音速超視距空戰性能。鼓包進氣道在1.8馬赫時仍能保證0.9以上的總壓恢復係數。不過在馬赫數達到2的時候,DSI進氣道總壓恢復係數會下降到0.87左右,性能不如總壓恢復係數依然維持在0.9以上的可調進氣道。雖然DSI進氣道在飛行包線右端部分區域的總壓恢復係數不如可調超音速進氣道,但是要看到可調超音速進氣道是在付出數百千克結構重量、系統複雜度和可靠性的前提。改為DSI進氣道的殲10B雖然在超音速性能上略差,但是換來了整個亞音速和跨音速包線的性能提升。從這個角度上說,殲10B相對於殲10A強化了跨音速超視距空戰機動性能。
觀點四:殲-10B強化了多用途能力。殲-10B的改進主要目的是什麼?我們知道戰鬥機的佈局是根據使用者的要求進行研製的,如殲-10A採用的多波系進氣道其最大的優點在於能夠在M2的高速條件下仍舊保持較好的總壓恢復係數,這樣就意味著殲-10A具備良好的高速攔截能力,這和冷戰時期空軍主要擔負國土防空任務,要求攔截入侵超音速轟炸機如圖-26逆火是相適應的。而殲-10B採用BUMP進氣道最大的優點就是結構簡單,重量低,但其總壓恢復係數等指標要低於殲-10A的多波系進氣道,這意味著空軍對於殲-10B的速度要求或者攔截性能的要求有所降低,這個大型掛架表明空軍要求殲-10的改進多用途方向發展。
我國當初研製殲-10A的初衷在於打破蘇-27的攔擊線,攔截入侵的圖-26轟炸機,所以採用了鴨式佈局加機腹進行道來保證戰機擁有較好的高速攔截和機動格鬥能力,但這個佈局的缺點就是限制了戰機的掛載能力,也就限制了戰鬥機的多用途能力的擴展,原因是三角翼掛點配置率低,三角翼展弦比低,翼展較短,因此能佈置的翼下掛架較少,另外由於三角翼的前緣後掠角較大,靠近外的外掛點位置相對靠後,對於機身的重心影響較大,因此不適合掛載較重的武器或者油箱,除了機翼受到限制外,殲-10的機腹進氣道也限制了其外掛能力,因為機腹位置的距地面高度較低,對於外掛特的直徑和翼展有較大的限制,特別是普通佈局的導彈多採用X形彈翼佈置,需要佔用較大的空間,因此不易掛在機腹進氣道下面。
觀點六:殲10B空戰性能得到全面提升。殲10B保留了殲10A兼顧亞音速和跨音速機動、高敏捷性和具備良好超音速攔射性能的全動鴨式佈局方案,採用最先進的相控陣機載雷達與光電感測器相配合,採用全面升級的電子對抗裝備,並且在進氣道設計上對於空戰發生概率最大的亞音速和跨音速段進行了優化。通過這樣的改進措施,殲10B彌補了殲10A的性能短板,進一步發揮了殲10原有總體方案的性能優點,綜合性能在國際四代改型戰鬥機中處於較好的水準,無疑滿足了新時期中國航空兵對於空優作戰的新要求。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-24/0902745998.html
阿楨
國產直升機三大優勢:全壽命成本不到進口貨1/5 2013-9-4環球時報
中航工業昌河飛機工業有限責任公司(昌飛)向來以生產直-8、直-11系列直升機而聞名,近年來該公司推出的AC311和AC313新型直升機也得到國內公安部門的青睞。該公司總經理周新民在第二屆天津直升機博覽會前夕接受《環球時報》記者採訪時表示,很多人習慣上認為國產民用直升機不如同類進口產品,但事實上,國貨在三大領域具備明顯優勢。
他認為,中國民用直升機的第一個優勢是性價比。價格分為兩方面,即單機售價與全壽命價格,與國外同類產品相比,中國單機售價的優勢明顯。人們通常提到的國產民用直升機存在差距,其實是指全壽命週期及可靠性方面的差距。根據調研,中國產品的可靠性雖然可能不及進口貨,但是對方的備件、維修價格卻高得多。比如中國產品的翻新週期是1500飛行小時,對方是3000小時,但每次翻修的價格是中國產品的2-3倍,如此算下來,中國產品至少與對方旗鼓相當。從備件角度而言,中國產品的優勢更明顯,國內外價格差距不只是2-3倍,而是達到5-10倍。
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說什麼維修壽命短還便宜!盡扯淡,打仗要求的低維護高可靠高出勤,你連戰備值班都不能連續進行,等著挨揍吧
真打起來,武器壽命就沒什麼用了,沒多少武器是善終的,最後還得是性價比最牛,打得起、打得贏才是檢驗真理的唯一標準。
(楨:正因壽命短和穩定性不夠、故平時多用俄發動機,這不只合性價比、也可維持自己的研發能量和維持中俄戰略關係!詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史)
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-04/0829738779.html
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消息稱中國殲16戰機已小批量產 配國產發動機2013-11-2環球網
渦扇WS-10太行發動機,是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪扇發動機,研究過程長達近20年。中國計畫在殲-11B/BS上全面使用渦扇10,以替代俄制AL-31發動機。
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體制不改,難有作為
別什麼都往體制上扯,同樣的體制,為什麼經濟增長遠超美歐?為什麼航太搞的很好?
和體制有毛關係 全球只有美俄英能獨立設計製造軍用發動機
別和他說那些了,這些人永遠不會明白的。
渦扇發動機的最難處是渦輪每分鐘上萬轉的轉速和1300-1700C的渦前高溫。轉速和渦前溫度越高,推力越大。除了高溫強度,渦輪葉片高溫蠕變(逐漸變長)直接影響發動機的壽命和穩定性。美英的發動機用的是無晶界的單晶葉片,我們可能用的是低一檔的定向凝固鑄造的平行多晶葉片。歸結為一句話,造一台發動機不難,但造一台頂尖發動機太難。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-02/0902747566.html
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(詳參【圖博館】:太行發動機只達到能用的水準 WS-10性能優於AL—31F)
肯雅巴基斯坦等再次向哈飛提出購直-9意向2013-10-8中國航空報
直9是中航工業哈飛研製生產的輕型多用途雙發直升機,現有客貨運輸型、公安警用型、海洋監測型、消防型、搜索救援型等10餘個型別。民用H410/410A和H425直升機已獲得CAAC型號合格證。該機具有重量輕、載荷大、易維護、用途廣、安全可靠的特點,廣泛應用於國內外公務、旅遊、救援打撈、科學考察、警務執法等領域,可滿足客戶多種需求。迄今為止,直9已出口50餘架,遍佈10餘個國家及地區。
回應(楨:詳參【圖博館】:中國山寨經濟 《模仿是為了創新》)
中國就知道仿造,而不會創新和嚴謹與精密
山寨並不是壞事,從山寨中獲得技術是強囯的一種手段。是死命的研究不從他人那學習才是你懂得
有銷量才能發現在不同環境下的使用問題,為技術發展積累經驗。加油!
太便宜的東西往往是垃圾。
傻缺只買貴的,不買對的
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-08/1508743288.html
俄制卡-32直升機組裝生產項目簽署 正式落戶北京2013-9-14 北京晨報
2013-9-6中國宜通集團與俄羅斯直升機股份公司在京簽署Ka-32A11BC直升機授權許可組裝生產協定,標誌俄羅斯直升機第一個境外整機生產項目正式落戶平谷北京通用航空產業基地。據介紹,Ka-32A11BC直升機是13噸級大型民用消防型直升機。
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咱們的國產民用13噸級運輸機AC313呢?身為首都最應該支持國貨才對啊!
卡式直升機尺寸小 適合艦載使用
(楨:可量產用於反潛和預警!詳參【圖博館】:直9C和卡-28性能對比 世界艦載直升機技術發展 直-8直升機)
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-14/1212740531.html
阿楨
2013-4-1中國空軍一架雙座蘇-27墜毀兩死
30年解放軍戰機失事記錄
2012-12-4,殲7在汕頭市墜落,安全跳傘安全。
2011-11-7 ,飛豹在大霧天氣中墜毀,據傳1名飛行員遇難。
2011-10-14,飛豹在陝西蒲城飛行表演中墜毀。
2010-5-6,濟空戰機因發動機故障失事,跳傘因低於彈射安全高度犧牲。
2010-4-22,殲-10在湖南墜毀,犧牲飛行員為廣州軍區空軍長謝鳳良大校。
2009-7-19,飛豹在中俄和平使命-2009演習失事,2名飛行員犧牲。
2008-6-25,2架殲-8在內蒙古訓練時,空中相撞墜毀,2員安全彈射。
2007-1-09,廣東揭陽發生軍機墜毀,機師跳傘逃生。
2006-11-14,蘭州空六師李劍英駕駛殲7G遭遇鳥撞,為避免平民傷亡選擇迫降失敗16秒後爆炸遇難。
2006-6-3,一架運八預警機墜毀在安徽廣德縣柏墊鎮姚村,據悉,包括二名將軍、五名特級試飛員、五個軍事科研小組的專家共40人全部犧牲。這是空軍建軍史上最嚴重的一次軍機空難事故,這是空軍科研、裝備試驗專家人員最慘烈的一次損失。
【2006年以前事故記錄】
1980-03-29,殲6著陸失敗,撞山犧牲。
1984-09-16,殲六駕駛失誤,墜毀犧牲。
1987-07-21,殲6雙發停車,墜毀犧牲。
1988-07-22,殲六墜毀犧牲。
1992-04-23,殲6駕駛失誤,墜毀,跳傘成功。
1994-06-10,轟5羅盤故障,迷航,油盡,迫降失敗。
1994-06-24,殲教6雙機編隊,進入雷雨區,迫降失敗。
1996-04,蘇27SK在湖北宜昌基地降落時,暴衝撞毀。
1996-06-11,殲6進入螺旋,墜地犧牲。
1996-10-13,殲6雙發都發生喘振,墜毀,飛行員不詳。
1996-11-27,兩架蘇27UBK雙座型在四川,長機熄火導致追撞。
1996-11,兩架殲8B海南陵水機場墜毀,飛行員王方、李明犧牲。
1997-01,空2師桂林管區墜毀殲7一架,情況及編號不明。
1997-05,遂溪空軍基地因新飛行員不習慣夜間訓練,導致一架蘇27SMK撞山墜毀,飛行員林智犧牲。
1997-07-14,兩架殲7機,超氣象著陸失敗,墜毀犧牲。
1997-08,重慶空33師殲8B和運6在降落時相撞,殲8B跳傘成功。
1997-08-23,殲教7夜航訓練,起飛時撞鳥,跳傘成功。
1997-10-10,殲教6撞高壓線,兩員犧牲。
1997-11-06,蘇27SK發動機熄火墜毀。
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1997-11-12,遂溪基地兩架蘇27SK一起飛就擦撞墜毀。
1998-02-17,殲教6起飛離地後發動機起火墜毀,兩員犧牲。
1998-04-27,浙江衢州機場空29師殲7D夜航訓練,兩機相撞,僚機犧牲。
1998-05,安徽蘇27SK,因檢查疏忽和飛行員陳禮明的不規則動作,空中解體犧牲。
1998-07-21,殲6起飛時,因發動機故障墜毀犧牲。
1998-08-25,殲教6地面試車時,發動機起火燒毀。
1998-09-15,天津楊村八一飛行表演大隊殲7EB低空訓練時失速墜毀,楊勝利跳傘失敗犧牲。
1998-10,殲7L教練機大速度撞山犧牲。
1998-10-22,殲教7左起落架無法放下,跳傘成功。
1998-11-18,殲7發動機壓氣機四級盤輪緣破裂,摔毀,跳傘成功。
1999-02-19,轟6著陸時跳躍墜毀, 6員全部犧牲。
1999-03-30,強5C副翼懸掛接頭左右裝反,起飛偏離跑道,犧牲。
1999年04月01日,殲教6因機械故障墜毀,跳傘成功。
2000-03-28,江西樟樹機場空14師殲7E機械故障墜毀,員2犧牲。
2000-08,重慶空33師蘇27UBK因輸油管破裂,空中爆炸,犧牲。
2000-09-19,運7著陸時墜毀,全部犧牲。
2001-01-04,河南鄭州機場空13師兩架運8,著陸因尾翼結冰相繼墜毀,12員全部犧牲,一機墜入民房, 6死2傷。
2001-02-02,山東濟南機場蘇27滑油離心通風器破裂起火,著陸墜毀,彈射失敗。
2001-03-31-,殲-7E渦輪葉片飛出,飛機墜毀,飛行員不詳。
2001-04-01,河南南陽機場空19師殲7B起飛撞鳥,副大隊長犧牲。
2001-04-01,海南陵水機場殲8B和美國EP-3相撞墜海,王偉少校犧牲。
2001-04-11,空28師強5失速墜毀,飛行員不詳。
2001-04-12,成都空軍第三試飛大隊,殲7M起飛中撞鳥,機毀人亡。
2001-06-02,一架殲教7撞鳥,機毀人亡。
2001-07,空7師殲7B在內蒙沙漠失事。
2001-08,空3師蘇30MKK起落架故障,為保護飛機2員放棄跳傘。
2001-9-27,成都初教機撞山犧牲。
2002-03,殲8B高空高速下喪失意識,解體犧牲。
2002-05-27,蘇30MKK墜毀,兩名跳傘成功。
2002-07-12,殲教6飛機因發動機故障,墜毀,跳傘成功。
2004年,蘇30MKK2在合肥失事,跳傘成功。
2004年,殲8,在遵化墜毀。
2004年,蘇30MKK,在長沙失事,未經證實。
2004年,殲7E在延吉失事,未經證實。
2004年,殲教5在遼寧失事,未經證實。
2004-06-30,殲7B雷雨故障墜毀武漢,跳傘成功,但毀房 1死1傷。
2004-11-09,雲南蒙自空44師兩架殲7B飛機相撞,僚機跳傘成功。
回應
飛的多了,墜的概率也高了,美國也一樣
我們國家摔的飛機並不比印度少,可笑我們還老是笑阿三哥
你知道印度摔多少架飛機嗎?光2012年就摔了三十多架!摔飛機是正常的,但是摔多了就不正常
印度30年摔482架,並且現在這個勢頭有增無減,平均一個月要摔1.339架,再去看看西方國家空軍,比如美軍摔機數,當然你可以說西方訓練強度大,反正主觀意識決定你的出口。
向逝者致敬!撞飛機並不可怕,怕的是為安全減少訓練!
技術的提高以生命和鮮血為帶價,後人應對他們的付出給予尊重,不要說風涼話
應該允許飛行員跳傘,如果飛機真的無法挽救!
你那只眼睛看到不允許飛行員跳傘的?跳傘也是要有很多限制因素的,你以為一跳就成功?你看看上面有多少是跳傘失敗的。假設一架飛機發動機熄火。又是在人口密集區,他就要被迫操作飛機滑出人口密集區,這樣往往失去跳傘的寶貴時機,還有更多飛行員是想保住飛機而選擇迫降,最終機毀人亡。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-01/0724720288.html
阿楨
【時評】殲10B完勝陣風對印度災難性打擊
以下是殲-10B與陣風的性能參數對比。
一、殲-10B隱身性能同陣風相當。殲-10B降低了機高,將機頭更加下垂,做到整機更加連續一體化,加強了隱身性能。法國無法研製第四代戰鬥機,因此,陣風隱身性能同殲-10B相當。
二、殲-10B機動性能超過陣風。殲-10B安裝黎明公司推力更大的WS10B太行燃氣輪機,速度更快,機動性能更加靈活。WS10B是大推力渦扇,加力推力達到135千牛,採用數控、向量噴管。陣風在速度上相差殲-10B一大截。
三、殲-10B機載雷達超過陣風。殲-10B換裝了更大直徑的國產機載有緣相控陣雷達,探測距離更遠,探測數量更多。雷達採用1000-1200個收發單元,發現距離達到160-180千米,可以識別3平方米的目標,已經趕上世界先進水準。法國陣風裝備湯姆遜CSF-ESDRBC火控雷達,只能同時跟蹤8個目標,評估威脅確定優先進攻目標,屬於非常落後了。
四、殲-10B空對空導彈超過陣風。中國霹靂-12空對空導彈最大發射距離80千米,霹靂-13最大射程在160千米以上,最大速度4馬赫,具有全向攻擊能力,發射後不用管。法國米卡空對空導彈最大射程是50千米,最大速度是3馬赫。殲-10B掛載先進的遠、中、近空對空導彈,空戰能力肯定超過陣風。
因此,可以定論,殲-10B依靠超過陣風的高空高速,依靠同樣水準的隱身性能,依靠超過陣風的有緣相控陣雷達,依靠超過陣風的遠、中、近距離空對空導彈,對抗陣風,將會先發現陣風,先鎖定陣風,先攻擊陣風,擊落陣風。
其實,這些參數是中國有意洩露的,針對印度購買126架陣風,印度的歡呼還沒停息就傳來中國軍方壓制性很強的消息,故意暴露殲-10B飛行的圖片,顯示殲-10B不僅換裝發動機、還安裝有緣相控陣雷達。這是不是對印度一個災難性的打擊?
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-588190-1-1.html
阿楨
陸主力殲─10至少250架服役 2012-10-28 旺報
屬於中國解放軍空軍「四代半」戰機的殲─10,在四年前投產之後,根據環球網的報導,看到了最後一批殲─10戰鬥機的試飛,序號排到了637號的第6批殲─10。殲─10性能號稱可以和美方的F─16抗衡。今年11月的珠海航展,中國八一飛行表演隊將再露臉。
以中國大陸空軍對於序號架次的算法,殲─10表明生產到第8批次,一批次至少有37架殲─10戰機。表示說殲─10生產已接近尾聲,而這種飛機到底有多少架?計算至少有6批殲─10飛機和2批殲─10S雙座機,每批大約有37架飛機,那總共將有8×37=296架的殲─10戰機。
推測合理服役數量
根據外界推測可能的殲─10的總架次,第二批殲─10S和最後2批殲─10的產量為35─40架,而先前各批次的飛機數量可能會少一些。中國解放軍空軍有7個航空兵團裝備殲─10戰機,海軍航空兵也有一個團裝備了殲─10戰機。
此外,做為中國空軍顏面的八一飛行表演大隊也有12架殲─10,另外還有大約15─20架殲─10,在飛行試驗中心作為假想敵中隊。海軍航空兵團應該也有24架殲─10,而解放軍空軍的大多數殲─10團應該有28架飛機。最多應該有24+12+20+28×6+36=260架殲─10在服役。與前面計算的296架只差30架。理論上,正在服役的殲─10,總架數應該有250架。邊做邊改是發展中的通例。
殲─10、SU─27主戰機
殲─10是較先進的戰機,搭配自俄羅斯購回的SU─27是中國空軍中目前兩種主戰機種。不管是面對印度和台海,這兩種先進戰機都已有部署。未來發展中或者投產中的戰機,中國大陸的空軍戰力已有不同程度的變化。中國人民解放軍空軍,還有數種新世代的戰機可能加入。包括已至少有三架先導型測試機的殲─20,3到5年之內,有機會形成戰力,並進行部署。
外號「粽子機」的殲─31,最近透過各種管道讓外界知曉,如果經過測試同樣是新世代的戰機。做為「遼寧艦」艦載機的殲─15,儘管數量不多,短期之內還是會成軍成為主戰兵力之一。仿自SU─27的殲─11,數量雖不明,同樣是中國人民解放軍新世代的戰機。
而過去做為主力還曾外銷到第三世界國家的強─5戰機,日前已宣布生產完成最後一架,強─5屬60年代的舊式設計,完成最後一架的生產,等於宣告新世代的戰機,將重新主宰中國大陸的領空。
版主回應
專家解釋殲-7戰機墜毀前爲何未飛至無人區 2012-12-05環球時報
中國國防部新聞事務局4日向《環球時報》記者證實,當天9時許,中國人民解放軍空軍一架殲-7飛機執行訓練任務時在廣東汕頭機場附近墜毀,飛行員跳傘。一處民房受損,4人受傷。目前,搶救工作正在進行,事故原因仍在調查當中。殲-7戰鬥機上世紀60年代末在解放軍空軍服役,現已停産。《航空知識》雜志副主編王亞男4日接受《環球時報》記者采訪時說,近年的事故中,殲-7占的比例較高,但這主要是殲-7裝備數量多的原因。從整個殲-7戰機的服役生涯來看,它的表現是穩定、可靠的,也曾在國土防空中獲得不少戰果。
法新社稱,殲-7是中國在俄羅斯米格-21戰機基礎上仿制的,後者是上世紀50年代的産品。米格-21屬于第二代戰鬥機,最大飛行速度超過2倍音速,是冷戰期間最有名的戰鬥機之一,在飛行史上産生了30多種改良型,被49個國家采用並被用于實戰。但印度從俄羅斯進口米格-21後頻發墜機事故,因此獲得“飛行棺材”的稱號。網絡上不完全統計顯示,此前解放軍裝備的殲-7曾于2004年和2010年兩次墜毀。
但王亞男認爲,中國殲-7的情況與米格-21不同。印度航空工業落後,其後勤保養一直存在嚴重問題,再加上印度的濕熱環境不利于飛機維護,這才是印度米格-21連連墜落的根本原因。他說,自殲-7上世紀60年代末在解放軍空軍服役以來,中國不僅完全掌握相關制造和維護技術,而且還對其航電飛控、發動機等核心設備進行大量改進,産生衆多衍生型號。從整個殲-7戰機的服役生涯來看,它的表現是穩定可靠的。
據美國“戰略之頁”網站報道,殲-7的改進型包括I型、II型、III型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等,並向巴基斯坦、孟加拉國等多個國家出口。目前殲-7的早期型號大部分已退役,而最新改進型直到2010年才正式停産。美國《全球安全》網站的統計數字認爲,中國先後生産了超過1000架殲-7,至今仍有約400架在役。從概率上看,戰機裝備的基數大,事故出現的次數自然就多,這與飛機本身的設計關系不大。俄新網4日報道稱,殲-7是中國空軍裝備最多的戰機之一,共生産了近2500架。目前,殲-7戰機正逐漸從中國空軍一線部隊退出,並且將在今後數年從空軍和海軍航空兵中退役。最近幾年,中國空軍和海軍航空兵裝備了大量新一代先進戰機,殲-7執行戰備值班、訓練飛行等任務的次數少了許多。
據介紹,飛機墜毀事故的原因通常包括飛行員操作不當、飛機機械設備故障等。針對4日網絡上有質疑飛行員彈射而沒有“保護飛機到最後一刻”或“應將飛機飛到無人區再跳傘”的說法,王亞男表示,發生緊急事故時,飛行員往往只有幾秒鍾的時間判斷能否挽救飛機,或控制飛機飛到安全的無人區。由于殲-7是一種高空高速戰鬥機,滑翔性能很差,而且只有一臺發動機,一旦動力系統或飛行控制系統出現問題,殲-7就會很難操控。如果再加上飛行高度不夠,飛行員不要說駕駛戰機返航,就連飛到無人區恐怕都很困難。在這種已經無力回天的情況下,飛行員選擇彈射是很自然的事,國外類似的情況也很多。王亞男說,目前事故原因還在調查中,但我們應該相信飛行員當時是盡了最大努力之後,才選擇彈射逃生。
相關新聞
解讀:爲什麽中國空軍還在使用殲-7?
評論
有的王八蛋不是舍不得民房,而是想看到飛行員不幸!惡毒!
極個別SB總喜歡挑事
傷了百姓阿。。。
老百姓的命就不值錢了
要慢慢換的,一下換哪有那麽多錢?
飛行員是用等身高的黃金培養起來的 不到萬不得已不可能棄機
演練次數的增加,帶來事故率的上升,較爲正常。
保證飛行員的生命安全和其他人的安全一樣重要,贊同飛行員及時跳傘,這是負責人的行爲!.
http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-05/0732708718.html
阿楨
專家稱中國殲十改型或可同印度陣風戰機相抗衡 2012-02-02 環球時報
資料圖:2007年巴黎航展上亮相的陣風B型戰機。
國外媒體登載的中國殲-10B戰機圖片
據2月2日出版的《環球時報》報道,法國總統府2月1日宣布,該國達索公司的“陣風”戰機在印度政府的巨額采購計劃中勝出。這份價值120億美元的合同不僅是印度迄今爲止最大一筆軍購單項支出,也將是近來世界各國軍火貿易中最昂貴的大單。
法國《新觀察家報》說,達索公司的成功秘訣之一是讓印度人相信,選擇“陣風”才能與中國越來越多的新式戰機抗衡。《印度時報》援引消息人士的話稱,首批交付戰機可能部署在西部地區防禦巴基斯坦,隨後將部署在東線防禦中國。
據中國軍事分析人士介紹,該機和中國殲-10的氣動布局相似,但在航電設備、發動機性能等方面高于殲-10。不過,殲-10戰鬥機的未來改進型有可能和“陣風”相抗衡,而中國空軍的殲11系列改進型,則可能在性能上壓過“陣風”一頭。從這個角度上講,“陣風”很難立刻給印度空軍帶來優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-02/1022681371.html
駐藏空軍殲10戰機部隊龍年挂實彈首飛 (組圖) 2012-02-01 新華網
1月31日,雪域高原陽光明媚,萬裏無雲。駐藏空軍某軍用機場戰鷹列陣,車輛奔流,戰士們在緊張有序中拉開龍年新春首飛的序幕。
http://roll.sohu.com/20120201/n333417705.shtml
版主回應
巴西購36架法國陣風戰機耗資40億至70億美元
中新網9月9日電 巴西宣布,將向法國購買36架(Rafale)40億至70億美元戰鬥機和取得建造戰鬥機的科技。
在這之前,巴西已經決定向法國購買5艘潛艇和50架軍用運輸直升機,估計合同總值約100億美元。巴西2000年也購買法國一艘後備役航空母艦,那是巴西唯一的航空母艦。
盧拉和薩科齊總統在聯合聲明中說,法國也會向巴西購買軍用運輸機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-09-09/1109565281.html
法蘭西颶風何以外銷成績掛零
性能優秀的颶風(Rafale)戰鬥機何以在問世十餘年後仍乏人問津,目前唯一的買家只有法國海空軍而已!特別是最近幾年颶風在參與新加坡,韓國等國空軍先進戰機競標案中均敗下陣來,而且都是敗給已經老掉牙的F-15K/SG,由於後冷戰時期美國逐漸成為全球獨霸,對國際政經環境有一定影響力,因此有人說是颶風戰鬥機是敗給政治!
事實完全是如此嗎?
毫無疑問地,颶風戰鬥機性能優於前一代的F-15系列戰鬥機,然而前蘇聯解體後,俄羅斯對於武器外銷比以前要大方許多,過去一度被視為高度機密的SU-2730,SU-24,MIG-29,MIG-31等型重型戰機,如今都已成為各大航空展的常客,而且藉由價格上的優勢(SU-27/30售價約在3000萬美元)大量外銷到各國!美國人一見俄羅斯大量傾銷先進戰機,為確保其在國際武器市場上的優勢,也將經過航電系統改良的F-15,F-16,F-18等戰機送上國際市場,而這些戰機單價(5000萬美元以下)都遠低於颶風(7000萬美元)!更要命的是,颶風配備的都是法規武器,與北約制式裝備大都無法相容,若採購颶風將有後勤上的麻煩,至少習於使用美規武器的國家不大會考慮颶風!
另外一個因素就是重型空優戰鬥機在國際軍火市場的大力促銷壓縮颶風的銷售空間.原本颶風是希望以中型戰鬥機的規格來執行各種作戰任務,但諸如SU-27,F-15等重型空優戰鬥機充斥在市場後隨即抵銷颶風的優勢,特別是重型空優戰鬥機具備大推力,大功率陣列雷達,優秀的航電系統與龐大的載彈量等特性,使得重型空優戰機不僅能執行領空防禦,甚至可執行長程境外打擊,而且大功率雷達使重型空優戰機具備部分的預警機功能,價格又低於颶風,當然使颶風在國際市場上屢戰屢敗,如今只有法國自己孤芳自賞了!
http://www.yododo.com/group/t/0123790923411CE7FF80808123775029
法國海軍2架飆風M型戰機墜海!飛行員1獲救1搜救中
法新社(Agence France-Presse)2009年9月24日報導,法國海軍表示,2架飆風(Rafale)M型戰機完成試飛準備返回夏爾‧戴高樂號(Charles de Gaulle, R91)航空母艦時,雙雙墜入地中海。
海軍發言人伯特蘭‧波諾中校(Bertrand Bonneau)表示,其中1架戰機的飛行員彈射逃生後已獲救,「安然無恙」。海軍正在搜救另一名飛行員。
波諾說:「還不清楚2架戰機是否相撞。目前全力投入搜尋第2名飛行員。」
戴高樂號航艦9月21日自法國土倫(Toulon)起航,一直在地中海進行訓練。訓練任務部署的空中兵力包括4架飆風M型戰機、3架超級軍旗(Super Etendard)攻擊機和2架海豚(Dauphin)直升機和1架雲雀3型(Alouette III)直升機。
這2架飆風戰機是於傍晚18:00左右墜毀,地點在法國西南部城鎮貝比濃(Perpignan)外海約30km處。其與法國軍方在阿富汗戰爭使用的空軍機型類似,目前法國政府希望能把達索航空公司(Dassault Aviation SA)製造這型戰機賣給巴西空軍。
阿楨
俄媒稱殲10B機載有源相控陣雷達重量輕可靠性高
從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。
據俄羅斯軍工新聞網2011年12月26日報道,中國軍事論壇不久前曝光的殲-10B戰術殲擊機配備的機載有源相控陣雷達照片引發關注。
從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。而歐洲“臺風”殲擊機有源相控陣雷達則使用移動式天線。網友們開始熱議上述兩種機載雷達的區別,最後得出結論,認爲使用固定式天線的中美機載有源相控陣雷達的重量更輕,能耗更少,可靠性更高,而使用移動式天線的歐洲有源相控陣雷達的掃描範圍更大,下半球掃描能力更強。具體選擇哪種天線類型,主要取決于具體客戶的需求,取決于研制和使用哪種天線的雷達對客戶來說具有更爲重要的意義。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-27/0837678689.html
歐亞國家機載有源相控陣雷達發展掃描(組圖) 2005-12-10中國航空信息網
美國在AESA雷達技術領域起步早,投入大,目前在世界上保持著很大的領先優勢。俄羅斯、歐洲(國際合作)、法國、瑞典、以色列和印度等國也都在努力跟進。
歐洲的機載有源相控陣(AESA)計劃已接近裝備階段。英、法、德聯合研制的多功能固態有源相控陣雷達(AMSAR)雷達將首先裝備在"臺風"戰鬥機上。公開的數據顯示,這部雷達將使用1500個T/R模塊。法國"陣風"戰鬥機也可能裝備AMSAR系列雷達。
以色列Elta公司已經公布了一系列可用于AESA的X波段GaAs MMIC芯片的數據,但是Elta沒有披露公司産品的具體情況。
俄羅斯雷達設計局正在致力于AESA雷達的設計工作,盡管我們並不清楚其中的細節。俄羅斯的AESA雷達必須使用他們國産的GaAs MMIC芯片,但俄羅斯工業在這方面的基礎薄弱。大量由國際市場采購X波段AESA T/R模塊的芯片,在近期仍然不大可能實現。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-12-10/0844336831.html
版主回應
我軍少將駁斥殲十抄襲自以色列獅式戰機傳言
中廣網北京2011年3月9日消息(記者陳欣 彭洪霞)“我們的航空發動機,我們的飛機制造技術沒有剽竊西方的。如果有一天解密,他們會看到中國的發動機技術是獨一無二,這些都是中國科研人員自主創新的成果。”這是全國人大代表、空軍裝備部部長魏鋼在接受中廣軍事記者采訪時充滿自信的一段話。
中國武器發展走上了自主創新道路
魏鋼代表繼續用殲-10戰機舉例,他說,“殲-10完全是我們自己設計,有自主知識産權的。有人說它跟以色列的“獅”式戰鬥機比較像,稍有軍事常識的人都知道,殲-10起飛重量、尺寸都比“獅”式飛機要大得多,還有很明顯的一點,就是“獅”式飛機的進氣道是亞音速不可調,我們是超音速進氣道,這都反映出這些成果完全是自主創新的。有些境外媒體認爲我們得到國外支持,這顯然是外行的評價,他們既低估了中國裝備科技人員的能力,也低估了自己政府對科技的管控能力。”
魏鋼代表說現在有一個現象,就是凡是被外國封鎖的領域,我們都發展得很好。中國空軍的武器裝備也是一樣,上世紀五六十年代,蘇聯給了我們很大的援助,但那個時候我們用得都是進口或仿制,西方在八十年代也向我們打開過窗口,但並沒有太大幫助,反而是他們對我們實行徹底地封鎖後,反而走上了更快的發展道路,形成了自己的能力,帶出了自己的隊伍。
看待中國武器裝備發展應擺正心態
在談到中國是否剽竊外國飛機制造技術時,魏鋼給出了正面回應:“科學技術有很多共性,比如航空發動機,它的風扇部件、壓氣機部件、渦輪部件等這些技術都是共性的,不存在誰抄襲誰的問題。因爲大家遵從相同的工作原理,采用接近的材料,用幾乎一樣的設備進行加工,當然會有很多共性的。如果稍微有共性就是剽竊,那中國人在2000多年前,就嘗試飛上天,比如魯班,那我們能不能說西方現在造飛機都是剽竊了我們山東人的成果?顯然不能這麽說。”
魏鋼說,我們的航空發動機、飛機沒有剽竊西方的技術,如果有一天我們的技術解密了,他們會看到我們的發動機,甚至目前批量生産發動機都采取了獨一無二的技術,這些都是中國的工程技術人員、科學研究人員自主創新的成果。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=325170
首架配國産太行發動機殲10B戰機再次試飛
資料圖:殲10B戰機試飛開傘著陸
環球網視頻報道2011年 9月14日,一架殲10型戰鬥機的最新改型原型機在成都飛機制造廠再次進行了試飛。
這架編號爲1035的原型機是首架使用國産“太行”發動機的殲10B型戰機,而之前生産的殲10B飛機裝備的都是俄制AL-31FN型發動機。
殲10系列飛機將成爲徹底的中國造三代機
使用國産發動機的殲10B的頻繁試飛,意味著殲-10系列飛機即將成爲一種完全徹底的中國造三代機,由于裝備國産太行發動機的殲11B戰機已經大批服役,殲10B如果加入現役,也將意味著中國空海軍的國産三代機戰鬥機機隊將進入全國産動力時代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/0919665842.html
中法合研渦軸-16發動機亮相可能裝備武直10
在天津直博會上亮相的渦軸-16發動機
環球網視頻報道 2011年9月15號上午,首屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區拉開帷幕,展會上,國內外多家業內廠商的重點直升機機型紛紛亮相。
本屆博覽會爲期四天,展區占地面積97000多平方米,吸引了包括國內外直升機業內200余家企業參展商。其中包括歐洲直升機公司、美國西科斯基飛機公司等知名航空企業。
渦軸-16作爲中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的發動機,在展會中低調亮相,卻讓記者眼前一亮。該型發動機目前主要用于裝備直-15七噸級直升機,業內人士預測,渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機,裝備武直-10的可能性也很大。另外,在大功率渦軸發動機方面,中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機也頗爲引人注目。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1022665658.html
武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。 http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html
阿楨
首架配國産太行發動機殲10B戰機再次試飛
資料圖:殲10B戰機試飛開傘著陸
環球網視頻報道2011年 9月14日,一架殲10型戰鬥機的最新改型原型機在成都飛機制造廠再次進行了試飛。
這架編號爲1035的原型機是首架使用國産“太行”發動機的殲10B型戰機,而之前生産的殲10B飛機裝備的都是俄制AL-31FN型發動機。
殲10系列飛機將成爲徹底的中國造三代機
使用國産發動機的殲10B的頻繁試飛,意味著殲-10系列飛機即將成爲一種完全徹底的中國造三代機,由于裝備國産太行發動機的殲11B戰機已經大批服役,殲10B如果加入現役,也將意味著中國空海軍的國産三代機戰鬥機機隊將進入全國産動力時代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/0919665842.html
中法合研渦軸-16發動機亮相可能裝備武直10
在天津直博會上亮相的渦軸-16發動機
環球網視頻報道 2011年9月15號上午,首屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區拉開帷幕,展會上,國內外多家業內廠商的重點直升機機型紛紛亮相。
本屆博覽會爲期四天,展區占地面積97000多平方米,吸引了包括國內外直升機業內200余家企業參展商。其中包括歐洲直升機公司、美國西科斯基飛機公司等知名航空企業。
渦軸-16作爲中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的發動機,在展會中低調亮相,卻讓記者眼前一亮。該型發動機目前主要用于裝備直-15七噸級直升機,業內人士預測,渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機,裝備武直-10的可能性也很大。另外,在大功率渦軸發動機方面,中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機也頗爲引人注目。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1022665658.html
武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
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印度購買陣風戰機仍難扭轉對中國空軍劣勢 2012-02-18 世界報
印度花費重金引進的“陣風”戰機是否能扭轉現階段中國相比印度的空中優勢呢?
相對于其他參與競爭的機型來說,“陣風”的價格更加便宜,技術轉讓的內容更多。
不過,任何一個大國,或一個特定地區內生産出的重要裝備,其身上必然帶有該地區濃重的風格印記。無論是“陣風”,還是“臺風”戰機,都是一款典型的歐洲戰機,其主要的技術特征是:試圖在中型機身中實現雙發布局,從而獲得較大的推重比與機動性能;航電系統技術含量較高,對戰機航程不作特殊要求。這就使得歐洲戰機成爲一種初始技術較先進,但改進潛力、航程均相對有限的“腿短”裝備。在歐洲相對特殊的環境中,這種技術特點並不算是缺點,但對于需要在廣大空域內作戰的印度空軍而言,就成了不能容忍的缺陷。
衆所周知,如果站在發展自身航空技術的角度上講,引進一款性能較之假想敵裝備並不占優,甚至處于劣勢的裝備,並不能算作是錯誤的選擇。然而關鍵在于,引進該型裝備能否爲本國航空工業的發展帶來加速作用。以中國爲例,在對俄式戰機漫長的引進曆史中,對米格-21與蘇-27戰機的引進,尤其可視作該領域內的典範。
盡管中國通過引進米格-21戰機,使自身戰機與航空工業水平獲得了較大提升,但這也是中國在蘇-27戰機之前,正式引進的最後一款戰機。兩型戰機的引進之間,相隔了近30年。在此期間,盡管中國進行了自行研發第三代戰機的諸多嘗試,但均因關鍵技術瓶頸而無果而終。蘇-27戰機的到來,不僅使中國裝備了當時世界最先進的重型空優戰機,同時,也使自身首次接觸到了第三代戰機的全套先進技術,從而提升了自身的整體技術水平。中國不僅在短期內快速提升了空軍的整體作戰水平,更重要的是,使中國有能力有效消化于上世紀80年代中美“蜜月期”中獲得的諸多西方先進技術,進而爲中國研發殲-10後期型號,以及殲-20這類先進的具備中國特色的國産戰機創造了堅實基礎。
相比之下,盡管印度依仗比中國優越得多的裝備外購環境,靠進口戰機在較長時間內維持了其空軍的較強戰力,但對本國航空工業發展的長期忽視,卻在逐漸抵消外購戰機帶來的技術優勢。當外來技術已經難以獲得針對其假想敵的技術優勢時,自身的技術弱勢就將逐漸轉變成一場災難。
盡管法國的“陣風”戰機贏得了印度的天價訂單,但究竟印度將以何種方式進行支付特別是法國方面將以何種方式對印度進行技術輸出,目前尚存諸多未知。盡管印度之前裝備過數量不少的法制戰機,但印度空軍整體的裝備體系仍是俄式的。因此,如果法國對印度的技術轉讓僅限于子系統,那麽如何在航空工業的技術層面實現俄法技術的兼容,將成爲印度的最大挑戰。僅從蘇-30MKI戰機上俄制作戰平臺與法制航電系統並不成功的結合來看,印度在整合兼容方面的力量無疑十分有限。
如果法國像印度期望的那樣進行全面的技術轉讓,其結果或將是災難性的。原因很簡單,盡管此次印度新戰機的采購數量多達126架,但這遠遠達不到讓原有戰機全部退役的程度。印度如果在自身俄式戰機生産制造體系尚未成熟的情況下,盲目建立法制的同類體系,不僅會嚴重浪費資源,造成技術重合,最嚴重的是,除了不能使本來就嬌氣的法制裝備快速投入現役、形成戰鬥力,同時,因此而受到削弱的俄制技術體系也無法保證本來就因水土不服而可靠性偏低的俄式裝備。由此只可能造成一種情況,就是印度在付出110億美元的巨額采購資金後,換來的很可能是空軍的整體戰力衰退,以及在短時間內難以獲得提升的本國航空業。
即使與目前中國空軍序列中已不算最先進的殲-10戰機相比,“陣風”不僅無法取得全面優勢,就連單項的技術優勢都無法獲得,更不要說中國空軍裝備的第三代重型戰機以及正在研發的第四代戰鬥機了。
目前,作爲未來“陣風”戰機最有可能對抗的中國戰機之一,殲-10戰機的技術優勢,主要體現在雷達技術上。早在去年年末,網上就已經有半公開的圖片顯示,中國已經爲新型號的殲-10戰機裝備了最先進的有源相控陣雷達,結合中國最近研發的主動雷達空空導彈,中國戰機首次具備了國産的可靠的超視距作戰能力。相比之下,截至目前,“陣風”戰機裝備的仍是探測距離僅爲100公裏左右的脈沖多普勒雷達,從技術上說,落後中國不止一代。盡管法國是最早研發並裝備主動雷達空空導彈的國家,其研發的“米卡”主動雷達空空導彈也已將批量裝備印度空軍,但出于希望兼顧近距格鬥導彈與中距空空導彈的設計理念,最終使“米卡”導彈成爲一種高不成低不就的“雞肋”型裝備。更不要提中國空軍裝備的第三代重型戰機以及正在研發的第四代戰鬥機了。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-18/1038682560.html
阿楨
我軍少將駁斥殲十抄襲自以色列獅式戰機傳言
中廣網北京2011年3月9日消息(記者陳欣 彭洪霞)“我們的航空發動機,我們的飛機制造技術沒有剽竊西方的。如果有一天解密,他們會看到中國的發動機技術是獨一無二,這些都是中國科研人員自主創新的成果。”這是全國人大代表、空軍裝備部部長魏鋼在接受中廣軍事記者采訪時充滿自信的一段話。
中國武器發展走上了自主創新道路
魏鋼代表繼續用殲-10戰機舉例,他說,“殲-10完全是我們自己設計,有自主知識産權的。有人說它跟以色列的“獅”式戰鬥機比較像,稍有軍事常識的人都知道,殲-10起飛重量、尺寸都比“獅”式飛機要大得多,還有很明顯的一點,就是“獅”式飛機的進氣道是亞音速不可調,我們是超音速進氣道,這都反映出這些成果完全是自主創新的。有些境外媒體認爲我們得到國外支持,這顯然是外行的評價,他們既低估了中國裝備科技人員的能力,也低估了自己政府對科技的管控能力。”
魏鋼代表說現在有一個現象,就是凡是被外國封鎖的領域,我們都發展得很好。中國空軍的武器裝備也是一樣,上世紀五六十年代,蘇聯給了我們很大的援助,但那個時候我們用得都是進口或仿制,西方在八十年代也向我們打開過窗口,但並沒有太大幫助,反而是他們對我們實行徹底地封鎖後,反而走上了更快的發展道路,形成了自己的能力,帶出了自己的隊伍。
看待中國武器裝備發展應擺正心態
在談到中國是否剽竊外國飛機制造技術時,魏鋼給出了正面回應:“科學技術有很多共性,比如航空發動機,它的風扇部件、壓氣機部件、渦輪部件等這些技術都是共性的,不存在誰抄襲誰的問題。因爲大家遵從相同的工作原理,采用接近的材料,用幾乎一樣的設備進行加工,當然會有很多共性的。如果稍微有共性就是剽竊,那中國人在2000多年前,就嘗試飛上天,比如魯班,那我們能不能說西方現在造飛機都是剽竊了我們山東人的成果?顯然不能這麽說。”
魏鋼說,我們的航空發動機、飛機沒有剽竊西方的技術,如果有一天我們的技術解密了,他們會看到我們的發動機,甚至目前批量生産發動機都采取了獨一無二的技術,這些都是中國的工程技術人員、科學研究人員自主創新的成果。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=325170
阿楨
美媒體稱中國WS-10A壽命超俄發動機但産量不足
據美國“戰略之頁”網(strategypage)2011年7月20日報道,中國正在用國産的WS-10A發動機換裝殲-10戰機原先使用的俄制AL-31FN發動機。但盡管如此,中國近期又訂購了123臺AL-31FN發動機。
文章探討了中國發動機不能充分自給的原因,認爲主要是因爲産量跟不上,可靠性問題還未得到充分的解決。中國宣稱,WS-10A優于AL-31F;但文章認爲,中國在這款發動機上使用了俄羅斯的技術;而中國表示,他們做出了重大的改進。例如,俄制AL-31發動機的壽命僅爲900小時,而中國改進了設計,使WS-10A的壽命達到了1500小時。事實可能確實如此,中國再下訂單很可能因爲不具備爲他們所有新造的戰機提供足夠的WS-10A發動機的能力。
美媒稱,多年來,中國一直從俄羅斯進口兩款發動機:單價350萬美元的AL-31和單價250萬美元的RD-93,後者配備中巴聯合研制的“梟龍”戰機。但于此同時,中國工程人員成功掌握了仿制AL-31的生産技術。中國的仿制型號爲WS-10A,在同一項目中,中國還研發了WS-13,用以取代RD-93。盡管,中國已經能夠制造壽命更長的發動機。但他們在發動機可靠性方面仍存在問題,這也可能是中國再次訂購AL-31FN的原因。
美媒稱,中國認爲,在未來五年內,它將會在軍用噴氣式發動機方面擺脫對俄羅斯的依賴;這就意味著,中國的發動機制造商還需要進一步的努力。長期以來,中國一直在仿制外國技術,但也不是總能成功。最近十年,中國投入大量資金研發噴氣式發動機的制造能力。他們遇到了俄羅斯在發動機研發早期遇到的同樣問題,研發必要的發動機設計和制造技術非常困難,但中國具有一些優勢。首先,他們知道俄羅斯出錯的地方,所以可以避免許多這樣的錯誤;其次,中國能夠更好地接觸到西方的制造技術;最後,與前蘇聯不同,中國能夠在市場經濟條件下發展發動機制造能力;這比計劃經濟環境更高效。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-07-25/0940658405.html
俄媒體稱中國殲10戰機保證俄AL-31F發動機産
據俄羅斯軍工新聞網2011年7月21日報道,俄聯邦國家企業“禮炮”燃氣渦輪機科學生産中心總經理馬薩洛夫近日在接受媒體採訪時表示,AL-31F發動機確實備受歡迎,特別是中國訂單規模較大,今後還有可能增購,因此雖然該型發動機終將在逐步退出市場,但在中期前景內其産量不僅不會減少,反而會有所增加。
版主回應
俄媒稱中國殲10B配備國產WS10A發動機
中評社北京2011-8月6日電/據俄羅斯軍工新聞網8月4日報道,中國網站上近期出現了現代化改進型殲-10B的照片。從機身上的中國空軍標準塗漆來看,這架飛機應該像論壇中一些網友推測的那樣,是該型號的首架量產型飛機。
俄媒稱,與殲-10基礎樣機不同,新改型殲-10B殲擊機配備中國國產WS-10A發動機(此前的殲-10使用的是俄羅斯製造的AL-31FN發動機)。殲-10B新式進氣道可降低輻射特征,提高隱身性能。殲-10B使用有源相控陣機載雷達以及類似蘇-30MKK殲擊機上的光電傳感器。
俄媒稱,配備國產發動機和有源相控陣雷達的首架量產型殲-10B的出現是中國軍事航空領域的又一次重大進步。不久前中方宣布,今後將會向世界市場推銷殲-10B殲擊機。
巴基斯坦空軍成爲殲-10B第一個海外買家
據美國環球戰略網2011-8月4日報道,中國最近宣布將向巴基斯坦出售一個中隊的殲-10B戰鬥轟炸機。這可能是用于出口的12架戰機,其價格僅爲F-16的一半;殲-10戰機目前唯一的買家便是巴基斯坦。
今年年初,巴國訂購了36架殲-10A,其最終訂購數量可能爲150架。所以,中國向巴基斯坦提供該型戰機是爲了推銷,當然也有政治原因(可以展示中國是多麽好的盟友,在美國威脅停止數十億美元援助時幫助巴基斯坦)。
然而,殲-10是大多數空軍不想獲得的禮物;它是一種奇怪而不可靠的戰機。盡管,殲-10六年前就已經服役;但兩年前,中國才正式公開承認新型殲-10戰機的存在;網上流傳著大量有關它的照片。目前,中國僅有約200架殲-10服役,大多數是初始型殲-10A;該機出口單價爲4200萬美元。目前,中國每月能夠制造2-3架該型戰機。
新的改進型號殲-10B裝備了改進的電子設備,其中包括更先進的雷達預警、激光測距儀和定位電子設備。新的鼻錐與F-16類似,這表明殲-10B安裝了相控陣雷達(該雷達功能更強、更可靠、但也更爲昂貴);座艙裝備了更大更清晰的平視顯示器。很明顯,殲-10B比殲-10A性能好了很多。
但是,殲-10已經給人造成了如下印象:即它的維護是個夢魘,中國難以維持相當數量的該型戰機進行活動。但是,它是中國設計和制造的第一款現代化噴氣式戰機;它的研發能與國外設計相媲美,這個試驗不完全成功。
報道稱,中國對殲-10的研發始于二十多年前;當時,主要是爲了研制能夠和俄羅斯米格-29和蘇-27,以及美國F-16相競爭的戰機。首架原型機直到1998年才進行了首飛,但存在很多問題;直到2000年,基本設計才確定下來。到2002年,中國制造了9架原型機,接下來的試飛繼續發現和解決一些小問題。對于工程人員來說,這是個很好的學習過程;但很明顯,殲-10的性能比不上中國從俄羅斯購買的蘇-27/30。
殲-10的外表類似于美國的F-16,重量也相差不多(約19噸),只裝備了一臺發動機。最初,它使用了俄制AL-31FN發動機;但中國用了十年的時間制造了他們自己的發動機WS-10A。這種發動機經過了測試,並被批准生産;但很明顯,它仍存在質量和性能的問題。
殲-10與F-16相似並不偶然,因爲以色列明顯將用于其“幼獅”戰機的技術出售給了中國。由于過高的成本,以及可以更便宜的從美國買到替代戰機,以色列放棄了“幼獅”項目。但“幼獅”的設計原本是超級F-16,融合了來自F-16的設計理念,所以兩者相似也就不奇怪了
阿楨
巴铁以14亿美元买36架中国歼10
香港《明报》2010-12-20引述俄罗斯网站vpk。name文章指出,自1998年首飞后,歼10战斗机有望明年亮相国际武器市场,而作为首名客人,巴基斯坦拟耗资14亿美元购买36架歼10战机,单价约4000万美元,价格为美国F16的一半,极具市场竞争力。
正当中国总理温家宝在巴基斯坦访问之际,俄罗斯媒体披露,中国歼10战机可能从明年起在国际市场销售,首个大客户就是巴基斯坦。
中国空军歼十部署西藏 巴国急购枭龙防印美 2011-05-20
据巴基斯坦媒体报道,除歼-11战斗机编队外,中国空军已经开始向位于中印边境高地的空军基地,部署其国产歼-10战斗机。与此同时,巴基斯坦还从中国紧急购买50架枭龙战机,以提升防空力量。
漫談隱形戰機(XI):風洞和J-10
甲. 風洞的發明和應用
……………
乙. 中國的風洞設備
……………
2008年11月13日,中國空氣動力研究基地慶祝40周年,在紀念大會上基地負責人王希山介紹,該基地擁有52座風洞,是亞洲最大的風洞群,其中有八座屬於世界領先。風速從低速、高速、超高速構成銜接,能夠進行從低速到24倍音速,從水下、地面到94公里高空,覆蓋氣動力、氣動熱、氣動物理、氣動光學等領域的空氣動力實驗能力。研究的課題從各型戰機、神州系列飛船、「和諧號」高速列車、還有上海三百多米高的東方明珠塔等等。
中國的風洞群完善的程度世界第三、亞洲第一,僅次於美國與俄國。
美國與俄國的優勢是風洞的直徑很大,可以把整架飛機放進去。
……………
丙. J-10的例子
飛機是一個外形複雜的物體,它在高速飛行時所產生的種種問題非常複雜,不可能有理論模型,「風洞實驗」可以解決大部份的問題,但是仍會有漏網之魚。譬如中國J-10戰機即使經過無數次的「風洞實驗」,在試飛的時候發現機頭部分有震動的情形,是「風洞實驗」沒有看到的。最後解決的方法是在進氣口和機頭下方用六個“小棍子”連在一起(見圖25)。
大陸很多網友最初以為六個“小棍子”是因為機身結構不夠堅固所採取的加強措施,台灣也有網友也跟著發出惡意的批評說J-10的結構有問題。後來發現這些“小棍子”其實是方向不同的薄片,它們的作用不是加固結構而是改變氣流的方向,避免引起共振。這個實際例子告訴我們設計戰鬥機的外型是一個非常細緻和困難的工作,即使經過風洞實驗也會有未發現的問題。
版主回應
丁. J-10B 的誕生
任何戰機都是不斷改進的,譬如美國的F-18從AB型到CD型再到EF型,價錢也不斷地攀升,最新的F-18EF價格接近一億美元。每次改進只要機身有改變就一定要通過風洞試驗,譬如F-18EF的機身是加長的。
大陸的J-10戰機也是一樣,服役後改進的工作一直在進行。
讀者在圖18看到的是J-10A。2009年04月,J-10B出廠了,見下圖。非常顯著的改變引發一陣轟動和熱烈的討論。
J-10B不是小修改,而是包括外型在內的巨大改進。看到沒有?J-10A進氣口上面的幾根“小棍子”已經沒有了。J-10B的外型非常漂亮,但是更重要的是性能,YST 個人認為J-10B 的性能超過美國最新型的F-16CD,是三代機中的佼佼者,部分跨入四代機(俄國所謂的五代機)。
J-10B 的主要改進如下:
A. 進氣道
進氣道的設計對高性能戰機非常關鍵,因為戰機在不同的高度、速度和姿態來飛行需要不同的進氣量進行燃燒,必須和發動機有緊密的配合才能得到最佳的燃燒效率,它直接影響飛機的動力,這不是一件簡單的事,搞不好甚至會造成發動機空中停車,這是非常危險的事,高空啟動發動機有高度風險,很多飛行員因此送命。
J-10B採用了最先進的DSI進氣道(又稱“蚌”式進氣道),見下圖。讀者在J-10B的進氣口上方可以清楚看到一個鼓包,那就是“蚌”式進氣道的設計。這個鼓包的形狀是可調節的,用來控制空氣的進口量。
DSI進氣道有兩大好處:
a. 屏蔽了發動機的葉片,大大地降低了雷達截面和雷達特徵;
b. 節省了進氣道和機身的隔片,J-10B因DSI進氣道減重一百八十公斤。
DSI 進氣道是美國最早發明的,但是只用在F-35上而且是不可調的。中國立刻跟進而且將它發揚光大,成為可調的“蚌”式進氣道,提高了超音速飛行的效率。成都飛機設計公司已經把這種先進的進氣道成功應用在J-10、FC-1(「梟龍」)和J-20,比它的發明者,美國洛馬公司,有更多應用的經驗。
B. 有源相控陣雷達(Active Electronically Steered Array,簡稱AESA)
「有源相控陣雷達」一般被定義為四代戰機的標準配備,所以J-20一定會裝備有源相控陣雷達。
今天已經証實J-10B裝備了中國國產的相控陣雷達,顯然大陸計畫把這個先進的電子產品先在J-10B做實驗。
中國的周邊國家已經開始或即將換裝相控陣雷達,譬如法國的「陣風」、歐洲的「颱風」、俄國的蘇愷-35S、印度的蘇愷-30MKI、就連韓國的F-15K都計畫要換裝美國的有源相控陣雷達,而日本早在2000年就裝備了自己研發的有源相控陣雷達,這些3.5代(西方標準)或後四代(俄國標準)的戰機對中國構成威脅,無論是J-11B或J-10A的電子系統都面臨壓力,所以J-10B裝備了中國國產的有源相控陣雷達是很自然的事。
C. 超音速巡航
大約一年前YST曾經看到報導J-10可以做短暫的超音速巡航(好像是15分鐘),YST猜想也許是試驗新研發的渦扇-10II(WS-10B)達到的。
J-10B的空重只有8.6噸,如果裝備「太行」發動機肯定有能力進行超音速巡航。
D. 隱形
J-10B在外型上有顯著的改變,網上洩露的消息是RCS降低了一個數量級。其實J-10A在設計的時候已經有隱身的考量(譬如翼身融合),RCS不會超過3m2。如果J-10B的RCS降低了一個數量級,那麼它的RCS就應該在0.3m2左右。依照YST的定義,RCS小於1的戰機稱為隱形戰機,所以J-10B可以列入低端的隱形戰機了。
戊. J-10B將成為一個低端的五代機
……………
追求戰機在某個特定方面的極致性能是非常不智的,譬如F-22在隱身能力上不顧一切的追求。戰機作戰不是一對一的單挑而是多方協同的作戰。如果中美真正打起來,在空中預警機、衛星和各種長程地面雷達支援的複雜環境下,昂貴的F-22A對上便宜的J-10B未必具有優勢,這要看雙方戰術的運用。面對J-20的情況,F-22A的優勢就更渺茫了。
http://blog.udn.com/YST2000/5371111#ixzz1QXEYnIdF
阿楨
巴稱中國接手運營瓜達爾港 已同意售巴殲十(另參本館:中國與印度
中評社北京2011-5月23日電/環球網引述巴基斯坦《伊斯蘭堡郵報》21日發表消息稱,中國已經同意巴基斯坦政府請求,接手運營瓜達爾港。據稱,巴基斯坦與新加坡方面就瓜達爾港簽署的運營協議即將到期。
報道稱,這一決定是巴基斯坦國防部長艾哈邁德 穆赫塔爾隨總理吉拉尼訪華後做出的。中國是巴基斯坦的“全方位朋友”,而巴基斯坦也需要中國的全面支持。
報道還稱,巴方希望中國提供貸款以建造4400噸級護衛艦,同時希望中方可以培訓潛艇操作人員。穆赫塔爾表示,巴方非常感謝中國政府對瓜達爾港口的援建。他說,如果在瓜達爾港口建設海軍基地他們會更加感謝中國。
巴基斯總理吉拉尼表示,中巴合作的JF-17梟龍戰機進展順利,他表示如果解放軍可以引進該戰機巴方會感到非常高興。因為,這有利於對該戰機進行宣傳,同時降低成本。他還透露,中國已經同意向巴方提供FC-20(即殲-10)戰機。
對於修建喀喇昆侖公路和處理Attabad堰塞湖的工程,巴媒稱,一旦中方收到詳細情況後會向巴方提供幫助。中巴都認為,雙方共同努力打擊恐怖主義才可實現該地區穩定。對此,巴方是希望通過中國向美國傳遞一個重要信息:巴方主權應給予尊重。中國政府承諾,他們將協助巴方消除其發展道路上遇到的所有瓶頸。
巴媒:陸殲十戰機部署中印邊境2011/05/22 。
環球網引述巴基斯坦pakpasban網站的報導,並公布了多張照片。據報導,這些殲-10及Z-8直升機的照片,可能是從西藏高原的一個空軍基地附近拍攝的。
中國大陸曾經宣稱,除所購買的美國「黑鷹」直升機外,Z-8是大陸首款能夠在高空區域飛行的國產直升機。
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殲10戰機還沒賣巴鐵 已遭印網民鄙視 2011-05-24
最近上了印度論壇(XBOX.BBS)比較關心的還是他的時政欄目。但是,需要提得是,作爲印度最大的論壇,竟然也有帶病毒的帖子!那個木馬很厲害。連卡巴斯基都“OVER”了。論壇是英文版的。這還算不錯。
“從垃圾站中成長的:中國戰鬥機J10”(標題爲文章翻譯含義)
赫斯南德(文章筆名):作爲我們的鄰國的那個國家,china,他們以前制造的戰鬥機,大多數是來自前蘇聯的垃圾貨。中國人現在缺乏想象力與創造力。他們不可能把全新的設計拿出來。不過在與老式前蘇聯戰鬥機基礎上開發。
中國從垃圾中選拔了一種被稱作“J10”戰鬥機的作戰飛機。他的性能依據以色列介紹,比早期的“獅”計劃沒有太大改觀。J-10與中國另外一種,賣給我們的最可惡的鄰國“巴基”的FC1小籠子戰鬥機,基本上來源于一個母本--MIG21
J10具有一些西方國家設計的經驗在內。而他的作戰能力不足以對抗我們空軍裝備的MIG29作戰戰鬥機。中國人在其BBS裏面發表了絕大多數都是對此戰鬥機批駁甚至謾罵的文章。“一架F22可以幹掉多少架J10,憤青說一說”。類似這樣的文章在中國論壇到處都有。
J10沒有隱身能力,同時他的發動機動力系統嚴重不足與俄羅斯的AN31F相比,中國自産的“Ws10”發動機也是在原有60-70年英國代早期水平下研制的。J10在中高空作戰下,沒有2.0能力盡可使用1.5-1.8馬赫作戰。可見他的機動能力低下。
J10按照中國人說法,它可以佩挂80公裏以上的中程導彈。但是實際上他們可能沒有一次試驗發射過。因爲中國人害怕美國與日本的指責。一旦他們發射試驗就會遭到美國等西方國家的大批的質問,與譴責。這與我們的開放的國際空間不同。
中國人說J10脖子下面有6根“致命的柱子”看起來這一點很正確。如果在作戰期間,我們使用MIG29的30mm機炮,把它“6根柱子”打斷。那麽J10就成爲了沒有“脖子”的獅子。
電子作戰系統並不完善。他們使用了一些比較神秘的電子吊艙。來掩蓋這些缺點。但是,我國已經擁有來自俄羅斯的先進的su30mkk戰鬥機,打擊J10這樣的“垃圾型”貨色是不成問題的。他們最大精確觀察能力不到105公裏。而我國裝備有可以觀瞄120公裏的SU30
(以下是部分印度網友評論)10098:“胡說!也要分地段,J10是不錯的輕型戰鬥機,它可以打擊攻擊包括地面與海軍在內的目標。中國人善于欺騙與掩飾自己。小心上當”
56781:是的,我在中國論壇上,也經常看到他們自責J10的文章。有的說的很好。很有道理。但是,我認爲他們願意耗資巨大來制造100架J10戰鬥機,總是由他不可說出的秘密。
88113:國防部搞了LCA快20年,但是我們現在還在招標嗎?J10是垃圾嗎?中國人到底誰說了算?他們與我們國家談判,暫時沒有賣給那個巴基國家,這種戰鬥機,我覺得是我們的幸運。
91092:F22美國先進戰鬥機。J10不可能戰勝它。中國人也並沒有愚蠢到拿它去對抗F22吧?那位中國人肯定不再他們國內的。美籍的中國人與本土中國人區別很大。
9314:看到這篇著作很悲痛。我們難道真的被他們打怕了?爲什麽要拿他們的垃圾貨色跟我們的1400億美元的裝備來比較?
mk800:上述都是來源于那個印度論壇的。不過看起來中國一些論壇的謾罵與批評,印度人學的很快。不過值得恭喜的是:那位“憤青算一算,F22可以打下多少架殲10”的朋友的,你出名了。
LCA截止到今天還在招標。這個開始與上個世紀80年代早期的計劃,已經被印度一改再改。但是最終沒有辦法下,只能拿出來國際招標。據稱這次要趕超F22的先進水准。厲害呀!哈哈哈
至于說到殲10不能發射超過80公裏的導彈。不知道這位印度仁兄是不是與那位中國仁兄一樣。觀測距離上,抱歉印度老兄,你說的那個是早期驗證的2,3號機。生産型它比你們的SU30MKK看的“遠一點”。你家俄羅斯大爺把能夠制約MKK2的那種“神秘”技術給了中國。要謾罵印度老兄還是去謾罵你家俄羅斯大爺吧!
據稱中國已經同意將中國殲10戰鬥機賣給巴基斯坦,此舉雖然受到印度官方的嚴重關切,但與印度官方相比,印度網民卻顯低調,甚至稱那只是“垃圾”!
回應
國人都應該知道J10 已經不算是 中國最新的戰機了,由于怕技術的泄漏 哪個國家都不會把最新的武器出售的,像賣給巴鐵的護衛艦就不是最新型的,不過巴鐵也理解
用嘴巴打仗是印度人的拿手把戲!
我們要賣給巴基斯坦的梟龍印度人都視爲心腹大患,更何況J-10?
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=352792
路過的貓
今天猛然一看
發覺版主的第一張圖是雙發型殲十
僅是個概念方案
由於結構與氣動需要大改
作戰效率又不如殲11
可能已遭棄置
該換正牌的圖吧
版主回應
概念機?訓練兼作戰雙座機吧!
如F-16 B/D
陸機不透明
隨時補新圖
故僅供參考
成飛殲10雙座型創國內三代機研制周期最短紀錄2011-01-04 中國航空報
殲10飛機要裝備部隊形成戰鬥力,雙座機的研制十分必要。早在殲10首飛前,我國空軍就已經多次向成都所提出研制殲10雙座機的要求,並希望其能夠在立項後不到3年的時間內實現首飛,5年內完成設計定型。
殲10雙座機的研制涉及對氣動、總體、結構、系統的更改設計和試驗,工作量相當大。盡管此時正是殲10飛機面臨首飛大考的關鍵階段,成都所還是從百忙之中盡最大努力提早啓動了雙座機研制的前期技術工作。經過多輪分析研究、試驗論證和叠代完善,最終形成了殲10雙座機的總體方案。
要在5年內完成設計定型,本身就已經是一項充滿挑戰的大型工程,而殲10雙座機的研制又和殲10、“梟龍”的研制工作高度平行交叉。面對極其嚴峻的挑戰,全所參研人員在總設計師楊偉的帶領下,團結協作,全面實施並行工程。最忙的時候,大家自發實行“611”工作制。到了攻堅階段,甚至是“711”、“712”,保節點的“倒計時”牌隨處可見……
就是這樣的一場場鏖戰,讓成都所戰勝了人力物力財力高度短缺等困難,最大限度地縮短了研制周期,最終確保了殲10雙座機在2003年成功首飛,2005年圓滿完成設計定型,成爲我國第一個完全按照時間節點研制、完全滿足戰技指標要求、按時完成定型並同時交付部隊的飛機,創造了我國第三代飛機研制周期最短的紀錄,爲我國“十五”飛機研制項目畫上了一個圓滿的句號。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-04/1009626735.htm
看不下去的貓
台巴子不就這等水準嗎
僅會吃酸醋 臭嘴開嘴砲
剩下的一無事處的廢物
無知到IDF擊落殲10?
每次看IDF轉個大彎
就好像快失速墜地 XD
還敢稱為戰鬥雞?
何況IDF是否台人自研很令人存疑
以致於國賊李登輝大幅縮減其數量
實在是如此低戰力的飛機
絕大多數的技術與裝備仍是洋爹爹的
多產無益 不如外購
更遑論要搞下一代了
台人要搞意淫也不能發如此大的功夫跟風險
這點我是支持李老賊的
至於妥善率方面
台人實在沒資格批評世界上其他國家
因為台灣就是地球上發生空難最多的地區!!!
無論在軍機或民航機 (有目共睹....)
也許阿三哥還可相提並論
我有個同學在台灣南部某空軍機場服役
下部隊時看到一架F16等零件停飛
一年多後退伍時那飛機仍是不動如山
至今...猜猜唄 :D
F2000更糟
僅僅60機
妥善率比F16還糟
也摔了幾架了
真不知打起來時能有幾隻飛得起來
是否請求陸軍支援
調來起重機幫忙"起飛"?
我講得比較情緒
但是肺腑之言 大大刀下留言
畢竟台灣人不罵是不醒悟的
版主回應
另參本館:臺印的幻像2000 臺F-16 Block 20 來了雄鷹走了神鷹 IDF(我不飛)變雄鷹? IDF與JF17
我軍少將駁斥殲十抄襲自以色列獅式戰機傳言
中廣網北京2011年3月9日消息(記者陳欣 彭洪霞)“我們的航空發動機,我們的飛機制造技術沒有剽竊西方的。如果有一天解密,他們會看到中國的發動機技術是獨一無二,這些都是中國科研人員自主創新的成果。”這是全國人大代表、空軍裝備部部長魏鋼在接受中廣軍事記者采訪時充滿自信的一段話。
中國武器發展走上了自主創新道路
魏鋼代表繼續用殲-10戰機舉例,他說,“殲-10完全是我們自己設計,有自主知識産權的。有人說它跟以色列的“獅”式戰鬥機比較像,稍有軍事常識的人都知道,殲-10起飛重量、尺寸都比“獅”式飛機要大得多,還有很明顯的一點,就是“獅”式飛機的進氣道是亞音速不可調,我們是超音速進氣道,這都反映出這些成果完全是自主創新的。有些境外媒體認爲我們得到國外支持,這顯然是外行的評價,他們既低估了中國裝備科技人員的能力,也低估了自己政府對科技的管控能力。”
魏鋼代表說現在有一個現象,就是凡是被外國封鎖的領域,我們都發展得很好。中國空軍的武器裝備也是一樣,上世紀五六十年代,蘇聯給了我們很大的援助,但那個時候我們用得都是進口或仿制,西方在八十年代也向我們打開過窗口,但並沒有太大幫助,反而是他們對我們實行徹底地封鎖後,反而走上了更快的發展道路,形成了自己的能力,帶出了自己的隊伍。
看待中國武器裝備發展應擺正心態
在談到中國是否剽竊外國飛機制造技術時,魏鋼給出了正面回應:“科學技術有很多共性,比如航空發動機,它的風扇部件、壓氣機部件、渦輪部件等這些技術都是共性的,不存在誰抄襲誰的問題。因爲大家遵從相同的工作原理,采用接近的材料,用幾乎一樣的設備進行加工,當然會有很多共性的。如果稍微有共性就是剽竊,那中國人在2000多年前,就嘗試飛上天,比如魯班,那我們能不能說西方現在造飛機都是剽竊了我們山東人的成果?顯然不能這麽說。”
魏鋼說,我們的航空發動機、飛機沒有剽竊西方的技術,如果有一天我們的技術解密了,他們會看到我們的發動機,甚至目前批量生産發動機都采取了獨一無二的技術,這些都是中國的工程技術人員、科學研究人員自主創新的成果。
針對一些國家對中國武器裝備發展存在的各種看法,魏鋼表示:“一些國家對中國武器裝備發展,應該有一個正常的心態。我們發展武器裝備,是爲了保衛國家的主權、安全,爲了保衛人民的和平生活,爲了維護國家發展的戰略機遇期,關心中國軍隊武器裝備發展建設的人需要改變他們的心態。
軍民融合將更好地推動我軍裝備發展
在談到“十二五”規劃中我國的國防和軍隊建設時,魏鋼代表說最突出的一個特點就是軍民融合,這是非常重要的戰略思想。“2005年胡錦濤總書記就提到軍民融合問題,而且把軍民融合定義爲雙向的,既是國家經濟力量、科技力量對國防和軍隊建設的支持,又是利用軍隊和國防軍工的成果和實力,對國家經濟建設發展的支持”。
從世界工業化的曆史可以看到,大量對現在社會非常重要的技術,都是首先應用在軍事領域。比如說航空技術、核技術、微電子技術、電子計算機技術等全部都是首先用在軍事領域。然後再轉用到民用領域,在民用領域得到更大發展之後,又回饋到軍隊,這實際就反映了軍民融合的價值,也說明軍民融合是一個必由之路。從我們國家航空工業來看,最早都是爲軍隊服務的,現在開始研制大型民用客機,積極開發民用市場。
我相信在黨中央、中央軍委的領導下,我們在“十一五”已經取得成果的基礎上,從我們空軍裝備來說,“十二五”期間會有更多的成果讓中國人驚喜。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=325170
阿楨
專家:殲十成功迫降得益于國産備份操作系統
2009年3月7日上午10時,人民網軍事頻道特邀空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩,《中國空軍》雜志主編張冀安,空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客“高端訪談”。圍繞李峰成功迫降國産殲-10戰機事件,就有關熱點問題與網友在線交流。詳解104秒驚魂迫降始末,剖析其中原因。敬請網友參與!
[徐勇淩]:我理解大家問這個問題的用意。在航空技術發展的早期,停車迫降幾乎是家常便飯,第二次世界大戰中,許多王牌飛行員的成長都是從被擊中和迫降開始的。然而,現代戰機已經不能與活塞式飛機同日而語,對于停車迫降技術而言,現代戰機有以下幾個特點:第一,現代飛機重量較重。維持滑翔的升力較大,因此,滑翔的速度也較大。以這樣的速度迫降飛機破損的概率很高。第二,現代飛機的操作系統都是由液壓操作的,發動機停車以後備份液壓系統是迫降成功的保證,應急動力的系統設計極爲複雜。第三,現代飛機的空滑比較小,著陸下沈速度較大,著陸的技術難度很高。上述因素是現代飛機停車困難主要技術難點。值得欣慰的是,此次李峰在處置停車迫降險情時,飛機的備份操作系統和電源系統工作良好,爲李峰的成功迫降提供了最好的技術支持。可以告訴大家,這些備份動力系統完全是我們中國人自己設計制造的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0916546644_2.html
空軍專家:以迫降事件衡量殲十質量不公平 09-03-26 中國新聞網
空軍指揮學院教授陳洪:衆所周知,殲十是我們的國産最新型的戰鬥機。這種飛機凝聚了幾代航空人的心血,凝聚了科研人員、工廠技術人員、工程人員以及飛行人員和部隊的機務人員的心血。我們國産的最新型殲十飛機的各項戰術技術性能指標都和世界第三代戰鬥機在同一檔次上,與國外的一些飛機相比毫不遜色。在去年珠海航展上,它的飛行表演震撼全場。飛機是一種機械,即使世界上最發達的戰機同樣會出現故障,以此次發生的險情來衡量國産殲十是不公平的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0318546480.html
另詳參本館:J-10內幕宣傳
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1298128313
版主回應
殲十墜毀──果然便宜沒好貨! 2010/04/01
被中國吹捧上天的中國新型戰鬥機--殲十最近在中國多個軍事網站中被貼出墜毀的照片,在圖片中,清晰可見戰機墜毁於一個農田,殘骸斷成3節,機身噴有「八一」標誌,現場大批民眾圍觀。但除戰機墜毁的圖片外,並沒交代墜機的詳細位置及時間。
由於中國中央電視台在3月24日剛報導中國空軍王牌部隊進行大機群實彈密集編隊演練,以及中國中央軍委副主席郭伯雄在3月25日視察南京戰區的消息,事件引起中國網民遐想。儘管事實俱在,但仍有不少中國憤青們一口咬定照片假造的,墜毀的飛機是水泥模型(註1)。。但問題來了,中國這樣一個愛打腫臉充胖子的國家,沒事幹嘛大費週章的弄個水泥模型來拍攝慘不忍睹的墜機照片丟自己的臉?
事實上,在這一次的事件中,則有自稱空軍老兵的網民指出,圖片屬實,但事發在2006年,地點是雲南省陸良縣,當時飛行員跳傘逃生,這次只是「舊相新報」(註2),而在去(2009)年中國六十週年國慶時,就傳出了中國空軍在國慶閱兵排練期間,發生三架殲十戰鬥機同時墜毀事件,兩名飛行員喪生,一名跳傘的消息(註3)。
由此可見,殲十這一款被中國吹捧上天的自製新銳戰機性能顯然還相當不穩定,才會一再地發生墜機的傳聞,這或許也再一次地曝露出只要是Made in China的產品,不論是民用還是軍用,都是中看不中用的便宜沒好貨!
【相關照片】
(註1)http://www.nownews.com/2010/03/26/162-2584469.htm
(註2)http://www.takungpao.com/news/10/03/27/junshi01-1234883.htm
(註3)http://www.epochtimes.com/b5/9/11/1/n2708302.htm
引用網址:
http://blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=SummerBlue&aid=3904900
回應
或許沒看過中國書, 但是你的心態就是魯迅筆下的阿Q精神.
到處都說,中國超強,台灣爆弱,不簽ECFA,台灣就死。挑釁中共,台灣也死。終於中共飛機栽了,恥笑一下也好出口鳥氣。
戰鬥機在訓練時經常會做出各種高難度的動作,世界各國軍機出事很平常啊!台灣也經常摔戰鬥機,那到底是美國飛機太差還是台灣飛行員太差?
正如樓下有人指出,新機型難免出事,以此認為中國軍品「沒好貨」只能將自己暴露在危險之中--憑幻想以為中國沒本事攻台,最後自己輸到脫褲。憤青們信誓旦旦以武力拿下台灣,您都沒看到,或假裝那只是恐嚇?
美國貨是專門賣給冤大頭的,台灣的F16不知摔了多少架?它還是用兩倍價格買來的。
新型飛機,摔個幾架,應該正常嘛!美國的飛機,研發、部署過程中也摔過好幾架。
當然,我們在台灣看,大陸有許多問題。將來也有許多不確定性。但是中國要站起來,我們在台灣也不需要,每次看到一個失誤,就在旁邊訕笑什麼中國品質差、中國必敗之類的。這樣的言語,只是表現出版主的心胸狹窄而已。
這種幸災樂禍的文章,也放在那麼明顯的聯結,聯合報太沒水準!按照作者的說法,那美國太空梭爆炸兩次,不知要做何評論?
http://blog.udn.com/SummerBlue/3904900
殲10價格曝光 2700萬美元 【世界日報2010.12.22
12月22日出版的「詹氏防衛周刊」登載該刊駐黎巴嫩貝魯特記者艾倫‧尼克邁耶(Ellen Knickmeyer)的文章「葉門評估中國戰機」指出,葉門內政部長12月9日與中方人員會面,商談戰機採購事宜,葉門很可能尋求採購中巴聯合研發的JF-17梟龍戰機,這款戰機預計售價1500萬美元。而J-10(殲10)戰機單機售價則為2700萬美元。之前有報導說,J-10戰機售價僅為F-16的一半,當時初估為4000萬美元。
文章說,中國已經在將J-10和JF-17多功能戰機推向市場——非洲亞洲一些資金相對緊張的國家。有一些國家表達了採購的興趣,其中包括亞塞拜然、奈及利亞、辛巴威和埃及,在中國4月份舉行的一次J-10戰鬥機展示活動上,很多感興趣的國家派出了代表。
阿楨
台戰機遜於對岸?空:只比飛彈射程不夠
2010-03-09 中廣新聞/繆宇綸
有媒體報導指出,空軍現役三型二代戰機,只有F-16「略勝」對岸的先進戰機,國防部表示,這項評估只針對戰機的火控雷達,以及視距外飛彈射程兩項因素做比較,事實上要比較戰機交戰的「交換比」,還要考量作戰空域和人員訓練、飛行員技術等因素,報導內容「不是非常正確」。
根據報導,和對岸的蘇愷27、蘇愷30,以及殲10戰機相比,台灣的三型二代戰機,只有F-16勉強可以和對岸先進戰機對抗,幻象機的「雲母」飛彈,因為射程太短,戰場存活能力甚至還不如國產的IDF。空軍司令部副參謀長韓更生少將表示,拿兩種戰機做相互比較,如果只針對火控雷達和視距外飛彈射程做比較,其實是不夠的『他相關的評估方式,除了包括作戰空層、人員訓練、電子戰裝備、飛行員技術等等,全部是我們在作「戰機交換比」的考量因素之一。媒體只是單純地把火控雷達跟BVR(視距外武器射程)作比較,這不是非常正確的說法!』
空軍並發布新聞稿表示,這項報告是在特定條件下進行的戰場模擬分析,目的在呈現特定武器戰力的比較,和真實環境不同。由於軍方罕見地沒有否認報導內容,而只是對報導內容作內涵定義上的澄清說明,是否是在為爭取F-16C/D戰機營造「氣氛」,令人感到十分費解。
版主回應
殲10戰機墜毀照被PO上網? 有人質疑是水泥模型(2010/03/26)
中國的網站在今天出現幾張據說是殲10墜毀的照片,裂解的機身旁邊還圍有農民觀看,但未知墜毀的戰機殘骸是否即為殲10戰。由於照片提供的資訊不夠完整,因此有網友懷疑是假造的,甚至還說這是「水泥模型」而非真的飛機,因為「從中間斷成兩截,竟然看不到發動機」,另外,倘若從從空中掉下來,竟然只斷成兩截,機身沒有燃燒與粉碎。至於網站提供的文字資料則強調這是殲10戰機殘骸,並透露這次意外於2007年發生。據說,這次墜毀損失了幾億人民幣,但飛行員沒事。
http://news.sina.com.tw/article/20100326/2916203.html
軍事專家點評:殲十能否成為國際市場寵兒?
中評社北京2009-6月22日電/有外電消息稱,殲10戰機可能會成為炙手可熱的商品,中國可能會以折扣價出售殲10,其售價會低於F16、鷹獅、以及其他新型戰鬥機的價格。那麼殲10是否真的會外銷?殲10外銷又會對國際軍火市場產生什麼樣影響呢?中廣網獨家專訪國防大學副教授李莉,為您解讀殲10的國際影響力。
李莉:從國外媒體的報道來講,他認為未來如果殲10外銷的話,從價格上肯定比西方很多同檔次戰鬥機要低很多。所以國外認為,像打折、促銷的方式一樣,可以以很低的價格來兜售產品,那無形中會擠壓美國潛在的戰鬥機市場,國外可能更多從我國價格優勢上說這個事情。我們現在知道,殲10戰鬥機作為我們新一代空軍主力戰機,它在很多方面性能方面是有很多優勢的,比如它空中機動性能比較強,那麼它在近距離空戰中,肯定是有優勢的。
另外它也有一定的對地攻擊能力,所以比如說我們在國土防空,包括像這種近距格鬥、包括陸海空聯合作戰方面,它肯定是有很大優勢的。
美國人最擔心,實際上可能就兩點,第一點如果殲10外銷的話,可能會影響到美國目前F16市場銷售份額,因為如果殲10外銷,對F16能夠挑戰的就是這檔次的飛機。按照美國軍方潛在的估計,可能會影響到上百架F16的訂單,這是他的一個擔心。
另外一個擔心可能是更現實的擔心,美國人長期靠軍貿關係、包括軍售關係營造一個國際關係的網絡,在這個國際網絡之間,誰和我的關係好,你誰屈從於我的指揮,我就盡可能賣給你好的東西。它靠這個組建了國際關係網絡,現在如果說殲10外銷的話,很可能就會有一些得不到美國相應軍售的國家,得到相關於殲十同等次的飛機,這樣的話對於挑戰美國的霸權。
根據2008年國際經貿出口情況顯示,2003年至2008年期間,世界五大軍品出口國為美國、俄羅斯、德國、法國和英國,軍品出口額占到全球軍貿總額的大約80%,由於美國的軍火工業力量雄厚、軍火種類齊全、性能穩定,因此美國一直占據著世界軍火市場龍頭老大的地位,最近十年美國軍火交易額,占全球40%的份額,其中軍機的出口占據相當大的力度。
根據現在國際權威機構的預測,未來十年,整個加上戰鬥機、教練機潛在市場是3800架,總銷售額是1500億,可見這麼大市場的盤子,如果我們不去占,肯定其他國家去占。同時還有一個市場,就是戰鬥機它到一定程度,就有一個淘汰的過程。這個淘汰市場在未來八年,可能將近八千到一萬架戰鬥機是要淘汰的,然後引進新的。所以如果殲10更加成熟、更加完善、更加具備完整配套的生產能力,如果靠自己競爭力打入這樣一個市場,這對我們航空工業是一個千載難逢的機遇。
如果殲10強勢出擊,走向國際市場,它標誌我們航空工業發展進入一個新台階。因為從目前整個國際戰鬥機市場銷售情況來看,整個市場就是開放狀態,是自然優勝劣汰的過程。誰的產品強誰就可以擠進去,就可以占領市場,就可以贏得用戶。在目前整個國際市場上,軍火銷售這方面,實際上性能當然是很重要的,但是和性能同等重要的是經濟適用原則。
這兩個原則在購買武器過程中,同樣適用。因為冷戰結束以後,世界各個大國在武器裝備自身體系這種搭建上,也是高低搭配。比如說美國,美國人確實有超強的經濟實力,它有最高端的戰鬥機F22,但是他馬上又推出F35,他也要考慮到這種經濟上可承受性。所以這個原則不管對於發達國家還是發展中國家它是同樣適用的。也就是經濟原則必須考慮其中,因此如果殲10真正走向市場,一方面它有目前三代戰機非常良好這種性能,包括它採用一些現代的技術,包括這種翼身融合、還有電傳操控、機載設備等等,同時它又有很好的可接受的價格,這點對於所有潛在的、有退役戰鬥機需要輪換更替的國家,它是有很強的吸引力的。
http://www.nownews.com/2010/03/26/162-2584469.htm
阿楨
香港軍迷觀點:與美F-16比殲10的挂載效率太低
任何國家都知道,因為飛機重心和穩定度問題,鴨式佈局的機動性能一定比常規的好,可是從F-15/16/18到SU-27/MIG-29再到F-22和T-50,美俄都取常規而棄鴨式,
原因當然很多,如穩形等…
不過重點是比起歐洲和後起國家,美俄最明顯的優勢在於發動機,尤其是推力﹙而不是推重比,RB199的推重比相當好,不過因為總推力不夠,龍捲風就不可能造得很大﹚因為動力夠強,即便常規佈局,飛機的機動性也屬世界頂級
相反,從M-2000到RAFALE和EF-2000,歐洲只能靠飛性系統﹙如M-2000﹚和佈局﹙RAFALE)甚至兩者兼之﹙EF- 2000﹚去提升機動性能,同樣的,從M88到EJ200,開不開AFTER BURNER的推力都不如美俄發動機,即便推重比的差距比較小
反過來說,假如有大推力發動機,就不必用鴨式佈局,也就等於說常規佈局,有根本好處,答案就在掛載效率上,美俄對鴨式佈局的研究其實比歐洲透徹得多,也深刻了解飛行性能再好,掛載效率不佳也是徒然,空戰不是比賽誰飛得妙,而是得把對方擊落……
鴨式佈局﹙即便是MiG-I.42﹚,的後置大型三角主翼翼面積大,相對厚度薄/絕對厚度厚,載油空間大,可是展弦比低,在阻力小的同時,掛載條件不好,因為從翼根到翼尖,長度縮減很快,寬度也不夠
因此跟同量級或同翼展或同翼面積的常規佈局飛機比起來
版主回應
鴨式飛機的理論翼載荷雖然可以更高,可實際上能掛的彈彈要少也就是說重量不是問題,局限在於空間,因此AAM重量不比大小重要
要改善,只能增加機翼面積,也就是延長翼展和減小後掠角,兩者同樣提升掛載效率也同時增加阻力
事實上掛載效率和減少阻力是必須平衡取捨而不可能兼顧的,比較攻擊機和殲擊機佈局和造型的根本區別就知道了
而J-10的動力不足,傳統金屬用得太多,而AL-31的推重比不高在機體難以縮小的情況下,J-10的翼面積和翼展﹙尤其是後者﹚,明顯不如RAFALE和EF-2000﹙這也是三代機和三代半的區別﹚
關鍵還是所用的發動機,屬於三代還是四代或準四代,AL-31性能稍遜於F-100/110系列,而J-10跟F-16是一個級別的,因為鴨式/常規佈局的根本優劣對比而導致了J-10的掛載效率不可能達到F-16的水平,根本的改進之發,是在換裝發動機的基礎上改變翼型……
回應
殲10太醜了,殲10啊感覺殲10的樣子,是一根水管加了一對翅膀,殲8也是,殲7殲6也是,統統都是一根水管加了一對翅膀,看上去像飛機,爲什麽中國人自己設計的飛機都,那樣子,一根水管加了一堆翅膀的樣子,爲什麽?這是爲什麽!
二三四樓的是SB,樣子好看與戰鬥力有什麽關系?殲十畢竟才出來幾年的時間,還有很大的改進空間,而且,殲十是一款典型的空優戰機,而不是像F-16一樣的空優兼顧對地型的戰機...空優戰機以機動性爲主要設計參考,所以不要求過多的挂點,真正的對敵作戰有殲十一,這是我們的考慮,以廉價的殲十換取敵軍昂貴的對地兼空優戰機!
J5 J6 J7都是蘇聯人設計的 J10機翼載荷低是爲了提高空中格鬥效率
F16最初載荷也是低的 因爲是作爲dog fight戰機使用的 F16對地攻擊時才會挂很多彈藥 對空作戰時不挂那麽多彈藥的
J10也不是不可以挂很多彈藥 只不過挂的太多不利于空中格鬥
空戰的時候挂得再多也沒有用,可能你還沒放導彈就被擊落了
樓豬和2,3,4【同一個人】是白癡,是僞軍迷。J-10A和J-10B【空中優勢戰鬥機】就是專門爲打F-16才設計的,沒有F-16,我們還不設計、制造出J-10,J-10B呢
不是我們設計不出來既漂亮性能有卓越的飛機,關鍵是我們的制造水平不夠,很多金屬材料,我們制作不出來那麽高的水准,在好的設計,制造不出來也是不行的,所以只能在現有的材料水平和技術水平下,制造這樣的飛機了。制造這樣的飛機,也是我們的無奈之舉,我是這樣認爲的。
賤10有點像山寨的手機一樣,外表看起來都舊
呵呵,這是一個認識的誤區,F16本來是作爲一種輕型的靈活的戰鬥機而設計的,但是實際它卻幹的是攻擊機和轟炸機的活,原本F16也是很修長的,也不能挂那麽多武器,但是現在經過幾次改型,已經變得十分笨重了,用它的主設計師的話說,已經變成了“長著翅膀的豬”(參見最新帶保型油箱的型號),喪失了它設計初衷的纏鬥的靈活性,這也與美國的空中戰鬥力劃分有關系,空戰的活主要還是F22和F15做。中國的殲十是作爲一種空戰飛機來發展的,它的主要作戰任務就是攔截和空戰,而不是對地攻擊,所以挂載低不是問題。
挂得多就會勝??太犧牲隱身性了吧
殲10的機動性能高于F16!臺灣的傻子:你懂個屌!
現在空戰還有機會近距離格鬥嗎? 西方有的戰鬥機機炮都取消啦.
香港軍迷?一個連國家安全都不需負責的彈丸之地,其軍迷的水准能好到哪裏?別貽笑大方了
他們把殲十當轟炸機了。
殲10的整體水平應該相當于F16CD,別想象的那麽厲害,但也別說的那麽垃圾。他在國産戰機的發展過程中的作用是不可代替的。
能獨立制造戰鬥機的國家不多.....起碼中國能
如果兩機單獨PK的話 F16機動性是沒有殲10好 可F16比殲10看得遠 F16看到殲10的時候殲10卻沒看到F16 這樣殲10就處在挨揍的份上了
就我國目前技術現狀和從實戰出發,發展高性能雷達和高精准機載導彈比高性能飛機更迫切更重要!
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=195735
阿楨
PLA四代機之爭:時評(2009-11-26)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1320329253
針對中國空軍副司令員聲稱中國第五代戰機將在2009年底試飛及10年內部署,「漢和防務評論」創辦人平可夫今天表示,中國第五代戰機首飛最快在10年後實現,完成裝備至少在15年後。
空軍指揮學院戰略教研室主任王明志大校在接受《環球時報》2009.11.12
記者采訪時則說,中國人民解放軍從來不說虛話,中國能按照何爲榮副司令員宣布的那樣完成第四代戰機的研制和裝備任務,這是毫無疑問的。
對此,連大陸網友也分二派。有人甚至猜想這次PLA一改以往保密作風而高調宣揚4代機的另一種可能:
我國反制4代機技術取得突破性進展,已找到F22命門,于是故意放出衛星給美國看,讓美國再次重啓F22生産線,大規模裝備F22,陷入我國圈套。
館長時評如下:
1平可夫由於一貫的反中貶PLA之偏見,加上無法到大陸親視武器、而只能依賴俄烏等方面對PLA的看法、以推斷PLA武器之研制/裝備/生産/性能,故看似言之有据,但可能被假數据自欺欺人。
平可夫以F22四代戰機(俄式則稱五代)量身定制的4S高標准:超機動性能、超音速巡航能力、超視距空戰能力和隱形能力,斷定PLA的WS-10發動機連俄式四代AL31FN都不如(遑論15000公斤級加力推力,採用矢量推進技術的五代發動機)、沒有能力生產四代戰機超視距空戰使用的有源相控陣雷達(即使三代無源相控陣雷達也沒有能力生產)、目前真正具備生產第四代複合隱形材料的國家只有美國。
2.其實四代戰機(如F-35)未必都達到F22的4S高標准,故PLA四代機可以仿F22/35外型(隱身主要還是靠此)和隱身材料(材貭可能差點)、再加WS-10的升級(美俄四代發動機也是由三代升級的)、至於PLA相控陣雷達有/無源之爭(由中製航電系統優於俄製,故不再續購SU27/30而自製殲11和空警2000之有源相控雷達,可知平謬)。(PLA空軍2009-11-23表示:媒體所稱四代機系殲10改進型)
3.更值得注意的是,隨著中國崛起,PLA的軍武宣傳已從之前的保密低調、到兼具西方為爭取國內預算和嚇阻外敵的高調,中共的威權體制或許更有利於打軍武的心理/情報戰,那天說不定連國家地理/探索頻道也會播出【PLA軍武】,而不再是獨宣美軍。
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我們被蒙了 米格29擊敗殲10是俄國在炒作
法新社23日報道:俄羅斯已簽署一項合約,向緬甸出售20架米格-29戰機。據熟知俄羅斯國防出口公司事務的消息人士透露,這份合約簽署于幾周之前,總值近4億歐元。
報道稱,目前受到西方國家制裁的緬甸仍可從中國、印度以及俄羅斯獲得穩定的軍備供給。據消息人士透露,在此次交易中,俄羅斯擊敗了中國,後者計劃以“非常有利的條件”對緬甸出售殲-10與FC-1戰機。
此消息一出,立即成爲網上的熱點新聞,一些喜歡唱衰中國武器的主是否又找到了攻擊中國武器的理由。其實這根本就是一則假消息,殲-10已被內定爲中國空軍的主戰飛機,軍委規定不准出口,所以中國根本沒有殲-10出口緬甸的計劃,又如何被米格-29所擊敗?俄羅斯商人制造殲-10軍售緬甸被米格-29擊敗的假新聞,無非是爲了米格-29的進一步推銷而做的宣傳,國人不可不查。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=156210
俄媒體稱中國殲10在瓦良格航母上進行起降試驗
環球網記者梁旭報道 俄《消息報》報道,2009年12月18日中國“施琅號”航母(烏克蘭賣給中國的“瓦良格”號)在大連成功進行了飛行試驗,J10成功地從“施琅號”號上起飛並降落。俄報認爲,這將引起歐洲和美國的恐慌。
俄報認爲,目前中國唯一的問題是缺少在航母上使用飛機。中國拒絕購買俄低性能的蘇-27SK,轉而自己研發J-11B。很多人認爲中國在仿制俄蘇-27/30和米格-29,中國獲得的技術讓中國技術水平提前了20-25年。盡管如此,俄還是同意向中國出口關鍵性技術--100臺RD-93發動機(中國的FC-1米格的直接競爭對手),還有122臺J-10用AL-31FN發動機。俄報稱,俄羅斯還將向中國出口最新米格-35專屬的“珍珠”雷達系統。
俄報稱,給中國航母助一臂之力的還有烏克蘭,不僅賣給中國“瓦良格”號,還將必須的技術文件以及一架艦載蘇-33樣機轉讓給中國。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-30/1725579149.html
外媒曝光中國J10C艦載機性能 滑行距離少于50米
東方網2010年1月5日消息:澳大利亞空中力量雜志官方博客日前撰文,曝光了中國的艦載機J-10C的外形數據和性能,其中起降滑跑距離縮小到50米以內。
文章指出,這些數據顯示,J-10C艦載機與J-10戰機系列幾乎完全相同,只有推力從122千牛增至到152千牛、滑行距離縮短至50米以內。同J-10一樣,J-10C艦載機除維持正常水平的飛行外,還有充足的推力來滿足執行多種戰鬥任務的需要,因此,J-10C的加速、攀升和盤旋等水平都得到了大幅提升,即使進入垂直上升空戰模式後也毫不費力。
文章稱,J-10C艦載機將由一名武器操作員操控,並且負責精確打擊。J-10C能夠攜帶4噸以上彈藥,而且未來還將配備精密制導武器。此外,該艦載機可能還具備對地攻擊能力。
J-10C艦載機的性能參數估計如下:
機長:4.57米
翼展:8.78米
高度:5.3米
掠角:50-52度
機翼面積:38平方米
垂直尾翼面積:8.4平方米
推力:152千牛(kN)
起降滑跑距離:50米以內
最高時速:2.0馬赫
最低時速:1.2馬赫(1473千米/時)
最大升限:18000米
作戰半徑:1300公裏
最大射程:3000公裏
最大起飛重量:18.27噸
最大載彈重量:6000公斤
推重比:1.1以上
外挂點:11個,機身下部有5個,翼下每側有3個
外置郵箱最大容量:4100公升(1500×2, 1100×1)。
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簡氏稱中國或仿制俄蘇-33造出新型艦載機(圖) 2009-03-21 09:36
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-05/0809579572.html
J10去6根筋
殲-10終于去掉6根加強筋
08深圳軍備展拍攝的J10模型,6根加強筋已經改爲了一塊隔板,看來我軍邊裝備邊改進、小步快跑的模式果然並非虛言。
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=2&fid=95485&tbid=6174
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中國空軍60年 殲十接班 特技緊追雷鳥2009-11-16 中國時報 李文輝
為慶祝中共空軍建立六十周年,北京規劃一系列空中戰技表演,受天候影響,一延再延,昨圓滿達成任務,這次演訓後,表演機全面換裝成戰力與F十六相仿的第三代戰鬥機殲十,傳承意味濃厚。
十一日是中國空軍建軍紀念日,空軍八一飛行表演隊及八一跳傘隊,原訂三、八及十二日舉辦三場空中表演,但受天候影響,除三日預演外,其他兩場一延再延,昨天上午於六千五百多名觀眾歡呼聲中,終於在北京沙河機場順利升空。
這次表演最大看頭是中國第二、三代戰鬥機殲七GB、殲十同場競技「六機開花」、跳傘隊「仙女下凡」、及四機編隊對衝穿越等驚險動作。第一名駕駛殲十戰機從事特技表演的空軍航空兵師長嚴鋒表示,表演時,兩架飛機高度相隔一公尺,從地面上看,兩機距離卻是負數,後機機頭已「吃進」前機機尾,這已達美國「雷鳥」等先進國家飛行表演隊的水平,難度遠高於十一國慶閱兵「準時抵達」的要求。
殲十是中國自行研製的第三代多用途全天候戰鬥機,裝備較為先進的航空電子及飛行控制系統,具有較強的制空、對地突擊、電子對抗與機動作戰能力。八一飛行表演隊分隊長曹振指出,殲十機動性強,轉彎半徑小,表演時更有利於觀眾欣賞,殲十有四大特色,一是改進氣動布局,外觀上有二代機少有的「鴨翼」樣式。二是升降副翼一體成型,既可控制滾轉、又可控制負壓變化。三是飛控系統運用電腦進行多面控制。四是機動性大幅提高。
我空軍人員:媒體所稱四代機系殲10改進型飛機
新華網北京2009年11月23日電 (記者孫茂慶)空軍有關部門負責人23日表示,近期有關媒體報道的“四代機”是指殲—10改進型系列飛機。
對于作戰飛機的劃代表述,世界主要軍事強國不盡一致。美國將突出中低空、亞跨音速機動性的F—15、F—16戰鬥機劃分爲三代機,將突出隱身、超音速巡航和超機動性能的F—22、F—35戰鬥機劃分爲四代機。而俄羅斯則將米格—29、蘇—27/30戰鬥機劃分爲三代機,將蘇—35等三代機改進型飛機劃分爲四代機,將具有隱身、超音速巡航和超機動性能的新一代戰鬥機劃分爲五代機。
這位負責人表示,我國作戰飛機主要是在引進、仿制俄制裝備的基礎上進行的自主創新發展,媒體所說的“四代機”是指殲—10改進型系列飛機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-23/1313574847.html
殲-10性能
中國殲-10戰鬥機外貿價最高4000萬美元(組圖)
由于擁有鴨翼結構和略大一些的機翼,殲-10的機動性能很可能比F-16戰鬥機更加出色。
雖然“霹靂-12”型導彈依賴一種由俄羅斯,烏克蘭生産的導彈雷達,但是擁有中國自主設計的導彈發動機的“霹靂-12”相信在射程上將比俄羅斯的R-77型空對空導彈更具優勢,而R-77型導彈則是美國雷神公司生産的最新AIM-120空對空導彈的最強勁競爭對手。
中國官方對WS-10A型發動機的性能數據統計至今還沒有公開。大多數中國的資深人士相信,WS-10A發動機最大推力可以達到13200公斤,而目前殲-10上所采用的AL-31FN型發動機的額定推力爲12500公斤,因此相比之下WS-10A更加優異一些。
我們還不知道解放軍將訂購多少架殲-10。一些軍事分析人士估計,解放軍空軍可能只訂購300到400架殲-lO。在2003年的莫斯科航空展上,一位俄羅斯的消息人士表示,他預測殲-1O的數量在整個服役壽命期間(即在被新的機型代替之前)將達到總量1200架。
我們也不清楚殲-1O的改進型多久就會出現,也就是說多長時間以後殲-10的光芒就會被新型第五代戰鬥機所掩蓋。
在2005年底到2006年初,有報道稱中國很可能在醞釀殲-lO的新型號,該機配備了升級的AL-31FN型矢量推力發動機和新的有源相控陣雷達。不過目前還沒有從成都飛機工業公司傳出關于殲-10新型號的確切消息。
而這種戰鬥機將有能力與F-16C/DBlock 50+戰鬥機的改進型和F/A-18E/F的改進型展開競爭。即使都擁有同樣先進的性能,殲-10也將在價格上擊敗美國戰鬥機,因爲殲-lO的價格在國際市場上更具有吸引力。目前有迹象顯示,殲-10戰鬥機在國際市場上的價格將在2500-4000萬美元之間,而最近美國向智利出售的F-16戰鬥機的價格是6000萬美元。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-31/0729514123.html
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緬甸強烈要求購買殲10 :希望中國在當地建“基地”(2009-11-13 )
巴基斯坦空軍參謀長蘇萊曼近日在接受媒體訪問時透露,中國已承諾向巴出售殲-10戰機,目前進入討價還價階段,相信很快會有結果。與此同時,不少東南亞國家也對殲-10表現出了濃厚的興趣,希望能在考察其性能後做出引進的決定。
東方網報道,蘇萊曼對殲-10的性能贊不絕口,認爲它是三代機當中性能最出色的,而隨著太行發動機的橫空出世,殲-10的出口將不再受制于俄羅斯,這也使得巴基斯坦政府決定購買36架殲-10戰鬥機。
目前唯一的問題是,中巴雙方是在之前的會議上達成了口頭協議,中國政府同意只爲巴基斯坦提供殲-10戰機,交易何時完成只是時間問題,相信很快會有結果。巴基斯坦駐華官員表示,出售的主動權在中方手裏,倘若中國也向其它國家出售殲-10,那不是巴方能控制的。
當然,中國出口殲-10的目的地並非僅限于巴基斯坦。參加中國空軍成立60周年慶典的東南亞國家軍方代表在近距離接觸了這款中國最先進的輕型戰機後,紛紛表示了對殲-10的看法。
菲律賓空中力量司令部司令奧斯卡中將說,希望中國空軍武器能幫助區域內國家運用在國際協助、人道主義及利用太空上,其中殲-10出口將有助提升亞洲周邊國家空軍實力。緬甸空軍總司令妙享中將也表示對殲-10有興趣,但必須審視其具體的性能和緬甸的承擔能力再作考慮。
不過,鑒于中國與菲律賓在南海問題上的隔閡,殲-10赴菲可操作性並不強。
對于中國有意出口殲-10的舉動,印度軍方顯然受到了影響,應邀在中國訪問的印度空軍司令拒絕對此發表任何意見。有評論指出,殲-10出口巴基斯坦將會改變南亞軍事格局,中國此舉也有制約印度戰略野心的意圖。軍事實力強大的印度一向稱雄南亞,印巴武器裝備極不對等,作爲先進輕型戰機的殲-10剛好能匹敵西方戰機,大大增強了巴基斯坦的實力,增加了其抗衡印度的籌碼。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5dec356c0100g080.html?tj=1
馬來西亞被迫放棄中國殲10真實原因
殲10是一種中國國産新型輕型殲擊機。這種戰鬥機一經推出就受到了包括中國軍方在內的歡迎。而一些很久期盼獲得美制F16戰鬥機的國家,也紛紛殷勤期盼。馬來西亞曾經在殲10公布之日宣稱,打算引進購買殲10戰鬥機。並宣稱價格不是其主要因素。
不過就在不久前,馬來西亞最終選擇了俄羅斯SU30戰鬥機,作爲他今後國家空軍的替換機種。那麽爲何馬來西亞出爾反爾不買殲10了?這一來恰好給了國內網絡很多本就對殲10,保有很大敵意的人一個切實證據"殲10是垃圾,所以賣不出去"那麽實際情況究竟如何?
而來自中國一航集團信息也顯示了,中國航空制造系統存在極大弊端。目前沈飛集團所控制大型化制造廠。已經基本完成了殲11制造訂單。大約總數爲200架。其後續生産訂單解放軍軍方目前下碇有限。同時,中國軍方目前急需沈飛制造和研發國産第四代新型戰鬥機計劃,以及國産第二代無人機,無人戰鬥機計劃。
而中航目前的FBC-1軍方海軍方面又不斷增加了大批制造訂單。且殲10生産線因爲與研制階段同步制造,且采取的制造標准較之老式殲7生産線,有很大不同和巨大差異。因此大批原有殲7線無法很快投入殲10制造計劃。
目前中國與俄羅斯的發動機貿易,已經沒有了任何懸念。但是中國航空制造系統能力,雖然已經打開到了極限。但是目前連解放軍自身軍用大約500-700架缺口,都無法正常保證。依照一航宣稱,目前最大能力僅有100架前後。僅可以緩慢滿足中國年度軍用裝備數量的一半。而還要再拿出來進行外銷。那麽每年只能外銷50架不到。因此根本無法滿足目前大批瘋狂的訂單。
因此這也是此次馬來合約全面失利的一個主要因素。同時不久前,泰國也向瑞典購買了十多架JAS-39"鷹獅"戰鬥機。而泰國軍方也是早期就打算預定殲10 的一個客戶。目前始終還在等待和盼望巴基斯坦與伊朗,朝鮮等國。其中巴基斯坦雖然引進了FJ17戰鬥機。但是他們還是希望在批量購買一批中型先進戰鬥機,以彌補 FJ17在彈載和攻擊能力上不足。而殲10則是他們首選。而伊朗可以說是最迫切需要殲10戰鬥機的了。他們目前急需將其原有批量的F5戰鬥機一部分改進,一部分由殲10替代。且與F14A戰鬥機形成全面的"重-中"結合的多重編隊。
因此目前看來中國外銷殲10戰鬥機的瓶頸,並不是某些人所說"殲10是垃圾戰鬥機"而是因爲我們並不發達的量産系統與瘋狂和龐大的外部訂單之間的巨大反差。因此中國將會在近期著手解決這個嚴重問題。
http://bbs.tiexue.net/post_4091416_1.html
JAS39
航展現場看鷹獅:評改型JAS39啓示殲10改進項目
在今年的範堡羅航展上,瑞典薩伯公司一如既往的派出其主打精品JAS-39C鷹獅戰機。本次薩伯以兩種形式展出鷹獅戰機,在室外擺放一架1:1的JAS-39C全尺寸模型,並附有全部外挂武器,在室內也展出來縮小比例的JAS-39C小模型。從挂載武器上看,C型鷹獅已經具備對地對海遠程精確攻擊和防區外精確打擊能力。
JAS-39代表著薩伯公司在戰鬥機研制方面的最新水平,雖然國際上對鷹獅定位是在三代機與四代機之間的戰鬥機,但瑞典人卻認爲鷹獅是完全的第四代戰機。一個小國能有這樣的自信也充分展示出瑞典強大的科研和制造能力。薩伯公司最新型“鷹獅NG”多用途戰鬥機技術驗證機已經于5月26日完成首飛。
鷹獅的鴨式氣動布局與中國殲10戰機相似,從網上流傳的資料來看,殲10的重量和體積要比鷹獅更大一些,在推力方面殲10使用的是俄制AL-31FN發動機,正常爲推力77千牛,加力推力可達到122.6千牛。鷹獅使用的通用電氣公司F404—400發動機衍生改良的 RM12發動機,正常推力爲54千牛,加力推爲爲80.5千牛。兩者相比殲10動力要更強,但殲10重量體積都比鷹獅要大,所以整體推力差不多。中國殲10戰機在重量和體積上要更接收于中型戰機,瑞典的JAS-39則是完全的輕型戰機。
薩伯公司在鷹獅項目上很有計劃性,對其發展也制定出一個一長遠的改進方案,從2002年起就制訂了當時被稱爲超級鷹獅的計劃,並按部就班的實施,其成果“鷹獅NG”多用途戰鬥機技術驗證機已經在今年4月23日公開對外展示。下一步就是利用這個驗證機實驗新技術新功能,以便使各項升級方案逐步成熟,爲現役鷹獅的改進提供可靠的技術,同時也將爲潛在的客戶研制全新超級鷹獅奠定基礎。
動力大幅提升
“鷹獅NG”多用途戰鬥機技術驗證機是在一架JAS-39B的雙座戰鬥教練機的基礎上改進而來。整體外形變化不大,主要是更換新型F414G發動和改進主起落架,新發動機的推力達到96千牛比現役RM12高出25%,推重比提高到9。提高比率相當大。(美國對瑞典不禁運這幫了瑞典的大忙,研制不了的發動機直接買就行了,中國在這方面沒有這樣的優勢只能靠自己研制。)主起落架的改進主要是增大了間距,修改了機翼內部結構,加大了機身油箱容量,使得內部燃油量增加比率超過35%,極大提高了戰機的作戰半徑,同時增強了外挂能力,全機武器外挂點達到10個比之前增加了3個。
AESA將賦予其壓倒性的空戰優勢
鷹獅NG直追世界戰鬥機發展的最新潮流,驗證最新型AESA有源相控陣雷達,一旦這項重大技術通過驗證,新鷹獅將有能力以更快的速度搜索更大的區域,這在戰機轉瞬即逝的現代空戰中具有極其重要的意義。同時該系統還能對敵方的雷達進行有源的電子偵察和無源的電子幹擾,此外還增加了空對地對海目標跟蹤能力。
超強的武器配備
“鷹獅NG”多用途戰鬥機技術驗證機在武器使用方面將有更多的選擇,該機將承擔,歐洲流星、IRIS-T 美制JDAM精確制導炸彈等各型當今世界主流先進武器的試驗,可以想像出未來真正的超級鷹獅將擁有極其強悍的攻擊力。
對中國殲10改進的啓示
對比鷹獅的升級計劃中國的殲10戰機的升級改進工作更讓我們關注,由于國內保密機制嚴格目前我們還無法得知具體的進展。但鷹獅NG項目無疑將啓示中國殲10的改進。航程的提程,武器的多樣化,任務的多樣性、還有最令廣大網友詬病的進氣道上方6道加強肋的是否可以去掉都應該在改進殲10中得到體現。有傳聞說國産AESA已經進入試驗階段,改型太行發動機也在緊張試驗中。當然這些究竟真僞現在無人能證實。未來很長時間內殲10都將是中國空軍的現役主力裝備,所以對殲10的改進工作一定要加緊加快。一個瑞典小國都有這樣成就,作爲大國來說更應該奮起直追。 (杜長軍)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-16/0750511066.html
學者稱殲10挂空空導彈方式不如臺IDF巧妙(組圖)
如何在尺寸有限的機體上攜帶中程導彈,一直是輕戰機設計上的難題。最簡單的攜帶方式自然是直接在機翼下方的挂載點挂上導彈,然而這對輕戰機的機動性影響非常大,如F-20雖然進行過攜帶“麻雀”導彈的飛行與試射,但試飛員表示F-20帶2枚“麻雀”後,就好像是在翼下帶了一對沈重的錨,加速、爬升能力均大打折扣。
要解決這種問題必須雙管齊下,一方面開發尺寸更小的中程空空導彈,另一方面設法在機身上設置低阻力的半埋式挂架。其中半埋式挂架的效果又更爲顯著,阻力可比翼下挂架降低60-70%。
不過要在尺寸較小的輕戰機上設置半埋式挂架也有許多困難,這方面一個典範是IDF,雖然與之配套的TC-2導彈是“麻雀”等級的尺寸,但設計者巧妙地在機腹中線設置了2個半埋式挂架,因此攜帶2枚中程空空導彈時對飛行性能造成的負面影響,要比同級的F-20、JAS-39或FC-1等低了許多。而單發動機戰機成功設置半埋式挂架者,目前只有夭折的F-16XL,藉由新的箭簇型三角翼所獲得的額外翼下空間,F-16XL在翼根處設置了4個半埋式挂架。(楨:少機用半埋式必有其故)
目前各國的新一代戰機中,像JAS-39、J-10與FC-1這類以翼下挂架挂載中程空空導彈的機型,算是相對較爲 “笨拙”的設計,其中又以後兩者較爲嚴重,由于SD-10中程空空導彈的尺寸相時較大,而殲-10與FC-1又只能采用翼下攜帶,因此在攜帶2枚中程空空導彈值勤時,性能折損的幅度顯然要比采用機腹下半埋式挂架的戰鬥機要大得多。(來源:四川在線-文摘周報 張明德/文)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-16/1040511196.html
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殲-10設計師張繼高:一年在風洞時間超過100天 2009-11-06 中航工業
1976年離開四川安縣插隊的山溝時,張繼高不知道未來的導師正在同一個縣裏進行某新型殲擊機的風洞試驗,更沒想到將來與這個地方還有不解之緣——1977年恢複高考進入北京航空學院,畢業後竟成爲這裏的常客。
自從進入成都飛機設計研究所參加工作起,張繼高就投身殲-10飛機的前身“新殲”氣動布局研究。爲了使設計方案在競爭中取勝,他在老同志的帶領下,進駐風洞試驗現場,每天24小時分兩班倒。邊試驗,邊畫曲線,邊分析,取得了准確完整的氣動數據。然後返回成都,進行方案的優化,修改試驗模型,再去進行下一輪風洞試驗。
從1982年起,風洞試驗現場幾乎成了張繼高的第二個家。有幾年,因爲試驗,他每個月至少去安縣風洞一次,一年在風洞待的時間超過100天。特別是在安縣高速所,由于他常來常往,以至于和門衛、值班人員、試驗分析人員以及所長都成了老熟人,大家開玩笑說:“你快成咱們所的職工了。”
1987年,張繼高成爲宋文驄的開門弟子,研究飛機大迎角氣動力,並繼續殲-10飛機氣動力研究。殲-10飛機采用放寬縱向靜穩定度技術,從未發生氣動力導致的故障和安全問題,其優良的飛行性能和操縱品質,基礎就是完善的氣動設計和紮實的風洞試驗。
用事實說話
1999年,張繼高開始攻克殲-10飛機的瘦身和減阻難關。
然而,攻關的道路上卻挑戰重重。最大的挑戰來自于環控系統,因爲減阻需要減小環控冷卻通風進氣口。這一方案引來環控專業的深深疑慮,他們擔心一旦變動了進氣口的大小,會對飛機的環控系統效率造成極大的影響。
怎樣同環控專業共同攻克難關,順利減阻?張繼高帶領大家一邊進行精密的計算分析,一邊四處調研尋找解決辦法。僅有這些還不夠,搞科學研究的都講究“用事實說話”,必須要拿出試驗結果來證明進氣口減小不會對環控系統造成影響。而這項試驗是國內外都沒有進行過的,具體怎麽操作,也是一個難題。
一天,張繼高在安縣高速風洞內,與風洞的鉗工班長討論其它問題,偶然間,多年風洞試驗積累的經驗在這時候碰撞成智慧的火花綻放出來。他和鉗工班長研究出了一個試驗的辦法——把風洞的一塊側壁板拆下來,新設計一塊特種壁板,真實模擬飛機在空中時,環控系統的工作情況。
結果試驗取得成功,數據證明,減小環控冷卻通風進氣口對環控系統沒有絲毫的影響。在數據面前,大家放心了,環控系統果斷采用了新的改進方案。
“用事實說話”。最終,經過一年多的努力,殲-10飛機環控冷卻通風進氣口終于成功減小了1/3,走出了減阻工作的一大步。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-11-06/1213572827.html
ERT
也就是说,这个歼11B的单机作战效能和F15相当.
当然,F22的作战效能已经比F15又高了数十倍了.
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参數僅供參考
外媒猜測:殲10B已裝矢量發動機和部分隱形裝置
衆所周知,中國官方正式公布了殲10B戰鬥機。成都飛機設計研究所也購買了120本《現代兵器》的殲10增刊,作爲對外展臺上的宣傳材料。《現代兵器》報道稱殲10B采用了蚌式進氣道,放棄了傳統的矩形進氣道設計,在保證飛機發動機正常工作的情況下,簡化了設計,減少了進氣道的活動部件,在減輕了飛機重量的同時,還降低了飛機的雷達發射截面。殲10B加裝了光電瞄准裝置,與中國裝備的殲-11B類似,該裝置位于殲- 10B座艙的右前側,包括紅外搜索與跟蹤傳感器和激光測距機,可在無需雷達開機的情況下被動探測敵方目標,降低了己方飛機被探測的概率。殲-11B加裝了電子對抗裝置,分別是位于坐艙的兩側、發動機尾噴口的兩側的電線陣列,以及垂尾的頂端的電子艙,據稱將主要用來進行電子對抗。
國內外的猜測
殲10B于2004年開始在殲10A的基礎上進行研制,2008年12月首飛。殲10B裝備可控矢量推力發動機,機身兩側安裝與美國F —16 Block 60類似的保形油箱。殲10B的機身兩側出現了額外的天線,裝備主動相控陣雷達。殲10B垂尾上方增加的一個較大整流罩,裏面安裝了電子戰和電子對抗設備。殲10B機身和機翼下的武器挂點也將有所增加,並會加挂目標指示吊艙。殲10B的最大飛行速度比殲10A有所下降,但這並不會影響到戰機的戰術性能。殲10B的機體重量下降,有助于提高機動性和航程。殲10B得到了俄羅斯米格飛機制造公司專家的技術幫助。
殲10B准隱形戰機
我分析認爲蘇-27的雷達截面積爲15平方米,F15爲10平方米,殲11B爲3—5平方米,F-18爲3平方米,F-16爲1—2平方米,F- 18E/F爲1平方米,殲10A爲1平方米,蘇-47爲0.3平方米,殲10B爲0.3平方米,T-50爲0.1—0.3平方米,EF-2000臺風爲 0.05—0.1平方米,B2A隱形轟炸機爲0.001—0.1平方米,F117A爲0.001—0.01平方米,F-35爲0.001—0.0015平方米,F-22爲0.0002—0.0005平方米。
按照美國的標准,雷達截面積低于0.1平方米才能算隱形飛機,低于0.5平米可以算准隱形飛機。俄羅斯即將首飛的第四代戰機T-50雷達截面爲0.1 —0.3平方米,剛好達到隱形飛機的最低標准。曾大江分析認爲殲10A的雷達截面積爲1平方米,與F-16相當。殲10B的雷達截面積低于0.5平米,甚至達到0.3平方米是可以做到的。這樣,殲10B就是名符其實的准隱形戰機。
美國F-22A的機載雷達APG-77對雷達截面積爲0.001 平米的目標有效追蹤距離爲20公裏,對0.1平米目標有效追蹤距離爲35公裏,對1.0平米目標有效追蹤距離爲112公裏,對5.0平米目標有效追蹤距離爲296公裏。曾大江認爲F-22A可以發現50公裏處的殲10B,殲10B要挑戰F-22A只能首先讓空警2000發現200公裏處的F-22A,然後空警2000把F-22A的數據傳送給殲10B,最後殲10B飛到距離目標100公裏處,發射射程爲100公裏的空空導彈,擊落F-22A。但是,中國的射程超過100公裏的空空導彈還不夠成熟,因此殲10B還不能有效地威脅F-22A。
美國F-35A/B/C的機載雷達APG-81對0.1平米目標的有效追蹤距離只有25公裏,只能發現30公裏處的殲10B。我認爲只要空警 2000提供F-35的數據,殲10B就可以飛到距離目標50公裏處,用射程50公裏的空空導彈就可以擊落F-35,而中國的射程50公裏的空空導彈已經非常成熟。因此,殲10B可以有效地威脅F-35。順便指出,印度即將購買的F-16C/D的機載雷達APG-80對10平米目標有效追蹤距離都只有 195公裏。殲10B對付F-16C/D是輕松愉快的。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_50b65e040100gw69.html?tj=1
ERT
中国大陆的飞机技术问题,
一,发动机,
由于发动机设计基础研究,材料科学.显然不是一两天的时间可以解决的问题.
二,雷达.
其它的问题相对要容易一些.
另外,歼十的作战效能是苏27的1.6倍,略好于苏27,主要是由于装备了国产的电子系统.
而歼11B,也就是苏27的改进型,作战效能是苏27的十倍.
飞机工业的瓶颈,关键是基础研究,特别是材料研究要有长时间的准备和积累.
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《鷹隼大隊》引發劇烈爭議 網友指劇情錯漏百出
新快報訊 (記者易哲實習生付小玲)繼海軍題材的《滄海》之後,近日央視一臺在黃金時間再次上檔軍旅題材的大戲《鷹隼大隊》。只不過這部倍受期待的空軍大戲上檔以來卻引發了空前的爭議,不少觀衆對該劇情節上的不嚴謹、鏡頭上的東拼西湊、對軍事知識缺乏了解進行了批評。在相關論壇上,觀衆對這部劇的情節、內容乃至演員的選擇,都有著較大的爭論。
情節邏輯錯誤
爭議一:到底是飛機快還是導彈快?
情節:該劇在反映一段內部空中演習的鏡頭時,一架飛機被一顆導彈牢牢地鎖定,但導彈始終是尾隨著飛機,看上去兩者的速度是一樣快的。
反方:劇中導彈追在飛機後面就是追不上!難道敵人的是亞音速導彈嗎?
●經典評論:“因爲導彈選的是Slow檔。”
“難道殲十具備空間跳躍功能?”
正方:“後面都解釋了,是演習,人爲操控。”
●經典反駁:“導彈和飛機一樣快的演習,不演也罷。”
爭議二:如此跳傘哪有命在?
情節:肖邦的飛機越飛越快,師長命令跳傘,而此時飛機已經出現了顫振,然後依依不舍的肖邦跳了傘。
反方:“簡直是嚴重違背自然常識,殲7最低速度爲200多公裏/小時(可能是230吧,也可能接近300),也就是60米/秒,以這種速度跳出飛機,飛行員恐怕都要受沖擊,而肖邦跳出飛機時飛機的速度恐怕要超過1.5倍音速,500米/秒,折合1800公裏/小時,此時飛行員跳出飛機,生還概率基本爲零。”
●經典評論:“根據第二集肖邦回憶,飛機當時的高度爲300米,機頭向上,肖邦跳傘後飛機始終保持平飛,中國的飛機就是強啊,不但定速巡航,還無人駕駛呢!”
爭議三:飛機幾秒才墜地?
情節:第十集,男主角發動機死機,飛機下墜,美女軍官開始爲飛機下墜讀秒。
反方:當時讀的下墜速度是200米/秒(看高度表應該是100米/秒),而人家重啓發動機的高度是200米,就是說,還差1秒就觸地了,神仙啊。並且,美女軍官還在讀飛機高度,從讀出1000米到800米,至少過了三秒鍾啊,可按照下墜速度,應該是一秒鍾的事啊,然後從800米到最後點火的200米,按說應該是四秒啊,可是實際時間是十四秒(這十四秒裏給了女主角、飛機、大隊長、警報燈、高度表、操作中的手套等N個鏡頭)。
●經典評論:“導演應該上《魯豫有約》交代下自己的數學成績好不好!”
爭議四:超級修理工?
情節:第十集,飛機發動機葉片受損,尾翼受損;第十一集,儀表盤冒煙、發動機起火、前起落架報廢,這樣的飛機居然被男主角連夜修理好了。
反方:“他能在露天裏,在沒有大型機械的幫助下,連夜修好,太神了吧?”
●經典評論:“導演的意思是不是給他三十個人,他能在三天時間內修複一艘二戰航母?”
鏡頭穿幫無數
爭議:超級山寨空戰情節:第二集當中爆發了一場精彩刺激的空戰,經過細心觀衆的仔細剖析,場面變成了:
1.明明是距離80公裏的超視距攻擊,瞄准鏡裏卻明明白白地顯示敵機是14。
2.駕駛著殲十的飛行員擅自發射導彈後,發射鏡頭竟然是飛豹型機在發射,幾秒就擊中了目標,一架蘇27。(瞄准的F18,擊落的是蘇27;駕駛的殲十,開火的時候變成了飛豹)
3.周毅開火攻擊雷達,飛機外觀又變成了蘇27,果然蘇27是殲十變形來的呀!(駕駛的殲十再次變形爲蘇27)4.興奮中的殲十又變成了飛豹,對地攻擊。(第三度變形,又變回了飛豹)
5.賭徒男的殲十被導彈追擊,殲十又化身飛豹。(持續變形中)
反方:八對八對抗,馬赫瞄准的鏡頭,對手竟然是F14(估計是美國《壯志淩雲》的鏡頭),然後一會計算機模擬攻擊圖像竟然是F16在攻擊,馬赫在追擊最後一個對手時,明明對方是殲十,在被瞄准的時候又變成了F14,敢情戲裏的飛機都是變形金剛啊!
有些情節莫名其妙
爭議:“大周”換飛機幹啥?
情節:劇集開頭一分鍾左右,一架蘇30落地,後座下來的一團長,然後他馬上又被一架剛落地的直升機給接走了。反方:那個團長原來是《炊事班的故事》裏的“大周”,木訥的大周+下了飛機就哀歎的大周+不明就裏就被接走的大周,真是莫名其妙啊!
演員選擇有問題
爭議:喜劇演員挑大梁反方:《金婚》裏的大莊、《武林外傳》裏的沙溢、《炊事班的故事》裏的“大周”,這些人基本都是走的喜劇路子,用來演軍旅戲讓人感覺很別扭,加上劇中的感情戲比較亂,還有三角戀,更加讓人覺得有損軍人的形象。這麽嚴肅的題材,看起來卻有了喜劇的效果,不知道是不是一種失敗。
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娛樂而已,何必當真!
喜歡就看,不喜歡就不要看。總有那麽多的廢話
這只是文藝作品而已,軍迷們不要當作軍品鑒定會了
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F16V外海失聯 去年才合作美國斥資1100億升級換裝 2022/01/11
空軍嘉義基地一架F-16V單座戰機(機號6650)失聯,14點55分由飛行官陳奕駕機起飛執行例行性訓練任務,15點26分於水溪靶場週邊光點消失,空軍已成立應變中心展開搜救行動。根據了解,空軍去年11月18月才舉辦F16V戰機接裝儀式,不料年初就傳出墜機意外。
飛行官陳奕在下午2點55分駕機起飛執行例行性訓練任務,不久後有民眾目擊戰機於鰲鼓溼地北堤西側墜入海面。國防部派遣直升機2架前往搜救中,海巡派一艇執行海面搜救,警察、消防、海委會岸巡人員及嘉義縣救難協會前往岸際搜救。國搜中心也配合國防部指揮,調派海巡艦艇海面搜救,及消防與警察人員岸際搜尋。
根據了解,空軍去年11月8日在嘉義空軍基地舉行接裝典禮,當時是由總統蔡英文親自主持,現場安排了15架空中兵力展演。空軍以「鳳展專案」為代號,耗資約新台幣1100億元由美國洛克希德馬丁(Lockheed Martin)公司與漢翔,將現有141架F-16A/B升級為F-16V(Block20);改良重點在於換裝雷達,並改裝新式任務電腦、座艙儀表、頭盔瞄準系統、電戰莢艙等,可搭配最新一代的AIM-9X響尾蛇飛彈。
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F-16V才剛參與「「大象走路」秀戰力
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下次別再秀戰力了 這種飛機展示還可以