日本F-2戰鬥機（請點文末網址有多圖）

二戰後日本軍用飛機重新崛起之作：F-2戰鬥機。日本在二戰後經濟飛速發展，已經成爲世界經濟強國，不少政客迫不及待得要使日本成爲政治軍事強國。相應的日本自衛隊也飛躍發展，而其中F-2戰鬥機更是日本戰鬥機史上一塊嶄新的裏程碑。但是在2005年，日本防衛廳一度宣布停止該機的采購計劃。
日本戰鬥機有著頗輝煌的過去，“零”式戰鬥機曾經橫行亞太地區的天空。戰後空中自衛隊(空自)受和平憲法限制，無法自行研制先進戰鬥機，因此先後購入了美國的F-86F、F-1O4J、F-4CJ和F-15D/DJ“三代四型”的生産線，目前F-15系列是空自的主力。也自行研制了T-1、T-2、T-4教練機和F-1戰鬥機。
其中以英法“美洲虎”爲基礎發展而來的F-1戰鬥機達到了第二代噴氣戰鬥機的中上水平。F-1是日本自二戰後的第一種國産戰鬥機，進入1990年代後，F-1將逐步退役。
近年來日本大力擴張軍事力量，自行研制裝備了90坦克、87自行高炮、E-767預警機等先進裝備，並向外派遣軍事人員。這些動向引起各國的警惕。日本防衛 廳從80年代中期就開始擬定研制新一代空中支援戰鬥機，1984年12月6日首次提出發展F-1後繼機的FS-X戰鬥機計劃。按日本島國防禦的特殊要求， 這種新型戰鬥機突出了反艦攻擊能力，可使用國産ASM-1和ASM-2反艦導彈，兼顧國土防空任務。上述特點與F-1近似。
但日本人這次堅持要自力更生發展新機型，擺脫對美國的依賴。由此可見，FS-X計劃不僅是研制一種可代替F-l的後繼機，更重要的是通過這一型號研制的實踐盡快提高自己的技術水平，使得國家政治軍事實力上一個臺階。
日本防衛廳技術研究總部自1973年開始進行了一系列技術基礎研究，其中包括氣動外形、複合材料、高機動性、先進火控技術、航空計算機、慣性導航、隱形技術和整體電子戰系統等。1984年12月6日防衛廳參謀會議開始探討F-1後繼機，FS-X計劃初現原型。
第二年3月，三菱重工提 出獨立自主開發、代名爲JF-210的戰鬥機方案，外型類似瑞典JAS-39“鷹獅”(Gripen)。但采用雙垂尾雙發布局，進氣口在座艙下方，兩具 F404型發動機，起飛重量11.5噸，最大速度1.9馬赫，攜帶4枚反艦飛彈（ASM）時作戰半徑約930千米。可見日本人計劃時雄心壯志，可惜這一計 劃未能實現。

隨後FS-X面臨三種選擇：一是獨立開發、二是改進現有戰鬥機，三是購買外國先進戰鬥機。美國政府爲繼續控制日本軍事力 量、滿足本國軍工公司需求，這時開始向日方施加壓力，當年12月提出了共同開發的方案。美國提出了一下理由：日本欠缺開發先進戰鬥機的技術與經驗；獨立研 制價格過高，風險過大；獨立研制與日本禁止武器輸出政策可能有沖突，並會造成美日貿易失衡。美國各軍工公司也不遺余力的遊說國會、政府，並向日本政府企業 推銷各種方案，包括改進F-16、F/A-18和F-15。日本各方雖然希望能自力更生，但是面對經費、技術上的風險，選擇改進現有飛機的辦法似乎是最好的選擇。美國在兩國國防部首長級會議上不斷施壓。
1987年下半年，日本國內三大報：朝日、每日與讀賣新聞就不斷地報道FS-X戰鬥機相關消息，關注對象不是飛機本身，而是美日兩國政府關于FS-X的談判過程。 日本曾提出共同開發，但在美國的壓力下，雙方達成協議，采用改進的F-15J或F-16C作爲FS-X戰鬥機。至此日本獨立研制新戰鬥機的希望破滅了，但 由于日本積累了較多技術儲備，在FS-X計劃中仍占有重要地位，整體科研制造能力也有較大提高。總的來說FS-X計劃對日本政治、軍事的發展是很有好處的。
接著日本防衛廳對F-15J、F-16C和F/A-18C等三種機種進行了改進工作的深入評估，結論是性能上最理想的原型機是F-15，然後是F/A-18，最差的是F-16。防衛廳得出了一下結論：
除了隱身性能無法滿足外，F-15方案性能最好，但是研制費用最高；F-16方案航程和隱身性能不能令人滿意，但是研制技術和費用要求最低；F/A-l8方案性能可以接受，但是制造和維護費用都比較高。
防衛廳初步傾向F/A-18方案，因爲在費用上較符合要求，且是雙發戰鬥機，性能比單發戰鬥機上一個檔次。但1987年10月後，日美決定在F-15J和F-16之間選一種。防衛廳最後由成本方面考慮決定了F-16。88年FS-X戰鬥機計劃正式啓動。
由 于美國和日本利益上的沖突，FS-X一開始就陷入了困境。首先是雙方爭執合作協議書（Memorandum of Understanding，MOU）的細節，主要是雙方都想在研制制作過程中占多一些比重，另外美技術轉讓也是一大難題。日本想在國內研制，美國卻希望在美國進行以提高就業機會。技術移轉方面美國不願意把關鍵技術給日本，怕日本學會了以後與之競爭。因此美國堅持拒絕轉讓線控技術源代碼，導致整個FS-X計劃拖延了二年。最終協議是將 FS-X主承包商是日本三菱重工公司，美國通用動力公司(現改爲洛克希德公司渥斯堡廠)和日本川崎重工、富士重工爲合作廠商。整機由三菱重工組裝，並負責機身前段和左主翼；川崎重工負責機身中段、主起落架艙門和腹鰭；富士重工負責機頭、進氣口段與水平尾翼和垂尾；洛克希德渥斯堡廠負責機身後段和右翼。一架飛機兩個主翼竟然在太平洋兩岸制造，可謂絕無僅有。日本三菱電機公司負責火控雷達和電子戰系統，美國通用電子公司負責發動機。
1991年，FS-X案完成細節設計，92年4月通過審查，同年5月完成試驗模型(Mockup Model)，評估完成後正式對外公開。94年2月，各公司都完成了工程設計，開始制造一號原型機，上圖和下圖爲原型機在飛行中。
FS-X遇上的另外一個難題是費用問題。1987年度的經費預算是1650億日圓，到了1994年已用掉了3270億，幾乎是原來的兩倍。根源在于拖延簽約造成了損失；美國不肯轉讓關鍵技術，導致計劃有變；研制方式也有大的變化，例如美國通用動力公司提出要履行合同，必須重新建造新的生産線。日本輿論對上述問 題大爲不滿，置疑當初選擇F-16和共同研制都是出于節約經費的考慮，最後卻落得如此下場。不過預算超支也是近年研制軍用飛機的常見問題，加上有美國插一手，日本也只能認命了。
FS-X第一架原型機于1994年初開始組裝，1995年1月12日從三菱重工業公司的小牧南工廠出廠，同年10月第一次進行了38分鍾的試飛。首飛成功，穩定性、機動性和操縱性均良好。第二架原型機于95年12月13日試飛，第三和第四架原型機分別于96年2月和4月上天，各機首飛均獲成功，沒有出現大的意外，這是各國戰鬥機研究較少見的。另外，還有兩架原型機用于靜態試驗，其中結構和疲勞試驗達到 約6000小時。1996年3月，日本政府決定：FS-X正式投入批量生産，飛機編號正式定爲F-2，在1996財年將首批采購11架。這標志著，繼F-1之後，在日本研制生産的又一種先進戰鬥機正式誕生。

最終研制成功的F-2采用了單發、單垂尾、大邊條、翼身融合和腹部進 氣道的總體布局，從外形上看幾乎與F-16沒有什麽區別，兩者的尺寸也差別不大，只是F-2的翼展和機長稍大、機高稍小。F-2戰鬥機以第40/42批生産的F-16C爲基礎，其中新研制的部分約占50%。按照日本軍方的要求，F-2在設計上主要作了如下改動：
機身加長40厘米，以增加機載燃油量；變機頭形狀，以安裝新型雷達設備；
加大機翼和尾翼面積，以增大有效載荷和航程，減小翼面載荷；機翼采用先進的一體成形複合材料技術，也就是說機翼是一整塊複合材料構成的，而不是象傳統的設計那樣由各種骨架和蒙皮構成；機身和機尾也采用了複合材料及較輕的結構設計；采用更多的隨控布局技術，具有更好的穩定性、操縱性和機動性；換裝推力更大的Fl10-GE-129發動機；換裝日本自行研制的先進火控雷達和電子戰系統，性能優于美國産品；采用新的座艙設備和兩片式的加固風擋；能夠攜帶日本生産的AAM-3、AAM-4空空導彈和ASM-1、ASM-2反艦導彈；在主翼前緣和其它部位使用了吸波材料，提高了隱身能力；增設減速傘，以減小飛機的著陸距離。

下圖爲AAM-4(99式)主動雷達制導中距導彈。該導彈的主承包商爲日本的三菱電氣公司，日本技術發展研究院參與研制，最初合同經費爲1500萬美元，原 計劃到90年代初完成全面發展階段任務，但由于技術和經費原因，到1994年才進入全面發展階段，1995年底成功地進行了2枚原型導彈的地面試驗， 1998年底結束全面發展階段, 1999年開始進入批生産,並將該導彈定名爲99型導彈。2005年4月～2006年3月，日本航空自衛隊爲F-2A/B集成了AAM-4空空導彈。據報道，日本航空自衛隊目前正在爲F-2A/B戰鬥機集成AAM-5近程紅外制導空空導彈，及相配的頭盔瞄准具。由于F-15EJ戰鬥機的主要任務是空對空攔 截任務，它已優先裝備了這些導彈。據報道，日本于2005財年對AAM-4導彈的多項改進進行了試驗，包括增加射程、可對付多個目標的能力，以及對制導與控制系統部件進行改進。AAM-4導彈的主動雷達導引頭也進行了改進，使得對付側行目標的能力得到了提高，采用了改進的相控陣天線，並提高了發射功率。
AAM-4導彈長3.66m，彈體直徑0.203m，正常式氣動外形布局。戰鬥部裝高爆炸藥，重40kg。彈體重量227kg。飛行速度M4，半主動/主動雷達雙模制導，近炸引信/觸發引信。采用1臺固體火箭發動機，射程據稱爲100km。

總的來說，在氣動外形方面F-2相對F-16改動不大。爲了得到更好的機動性，原本在機頭兩側會加裝一對鴨式前翼，以獲得直接升力、直接轉向、直接偏移等主動控制能力，這將會是第一種使用主動控制技術的戰鬥機。但後來由于技術經費原因，這個設計被放棄了。
在制造F-2飛機的機翼時，應用了“共同固化” 的先進技術，即在自動調溫爐內將複合材料的成型和加工會在一起，一體完成複合材料機翼的制造。采用這一新工藝加工的機翼部件光滑無縫，有利于減小氣流幹擾 和阻力，改善飛機的氣動性能。這一技術進步有點象坦克裝甲由鉚接發展到焊接，再發展到鑄造的過程。該機翼展增加不多，但翼面積增加了25%，看來翼根弦長也有所加大，其前緣後掠角和根稍比隨之改變。F-2還采用了控制增穩(CA)、放寬靜穩定度(BSS)、機動載荷控制(MLC)、非藕合偏航(DY)、直接側力控制(DSC)、機動增強(ME)和直接升力控制 (DLC)等七種方式的隨控布局(CCV)技術，加上日本自行開發的四余度數字式電傳操縱系統，從而爲提高飛機的操穩性能提供了技術保證。
對于F-2的動力裝置，防衛廳先選擇了兩家美國公司的産品，分別爲通用電氣公司的F110-GB-129和普惠公司的F100-PW-229發動機，經過對比最後選中了前者，同時1990年13月第50批生産的F-16C飛機也使用了這種發動機。該發動機的全加力推力爲131．6千牛 (13400公斤力)，推重比大于8。若按采購130架飛機計算，加上備用，共約需要200臺發動機。一開始美國通用電氣公司提供了8臺F110-GE-129型發動機供原型機研制使用，以後將轉讓技術在日本石川島播磨公司仿制生産。

與F-16相比，F-2的最大變化是在航空電子系統方面。該機采用的很多電子設備都是新研制的，其性能有不少優于F-16飛機上的設備，其中最引人注目的火控雷達。它采用了當今世界上最先進的有源相控陣技術，大約由800個3瓦砷化鎊發射接收模塊組成。這種雷達的特點是每個天線都可單獨發射電磁波進行電子掃描，不需要機械轉動天線，搜索範圍大，處理速度快，可靠高。美國的F-22戰鬥機 裝的就是這種雷達。F-2的雷達由三菱電氣公司研制，1991年初已將4部樣機交付日本防衛廳技術研究部，以用于地面試驗，適應性檢查，以及可靠性和電子 幹擾試驗。該雷達對于驅逐艦大小的目標，其作用距離爲148至185千米。據介紹，日本生産的F-15J很可能將換裝這種雷達。
但近期據日本傳媒披露，F-2的有源相控陣雷達出現了一些問題。首先是某些時候探測距離極端縮短，據傳目標機已進入視距在雷達上仍無顯示；目標突然在屏幕上消失；准備發射導彈時，在跟蹤模式下丟失目標。主要原因可能是機頭的空速管幹擾雷達。

F-2在青森縣的三澤基地的第三飛行隊裝備了19架,正在進行”運用試驗”。計劃在”運用試驗”完成之後進入防空的”實戰配備”任務階段。由于F-2的雷達系統出現問題,第三飛行隊將暫時與裝備F-4EJ的第八飛行隊交接,由後者承擔防空戰備任務。
F-2的綜合電子戰系統也由三菱電氣公司研制，它包括雷達告警接收機、電子幹擾機、箔條曳光彈投放器等，由專用的計算機控制器綜合管理。F-2的激光慣性導航系統由日本航空電子公司研制，這種慣導系統有四個傳統的兩自由度陀螺儀作備份。
在座艙設計中，F-2充分利用了現代技術設計的座艙在某些方面具有相當先進的水平。象美國的F/A-18、臺灣的IDF以及其它許多改進型的戰鬥機，盡管它們的座艙內都采用了兩三個陰極射線管(CRT)多功能顯示器(說白了，就是複雜的電視)，但其主儀表扳上還要保傳統的模擬式儀表作備份，這主要是人們對CRT顯示器的可靠性還有疑慮。而F-2飛機采用的是日本島津公司和橫河公司研制的平顯儀和大型液晶顯示(LCD) 多功能顯示器，兩者都安裝在正中間，平顯儀在上，顯示器在下。平顯儀的支座正好起到了遮光罩的作用，即使是在較強的光線條件下，飛行員也能看清ICD顯示器上的顯示。在平顯儀支座下還有兩個傳統式的多功能顯示器。除這些之外再沒有什麽，可以說幾乎去掉了主儀表板上所有的儀表。他們之所以能這樣做，主要因爲CRT和LCD顯示技術的可靠性大爲提高，它比傳統的模擬式儀表已經超出了好幾個數量級，也就是說沒有必要拿低可靠性的儀表來爲高可靠性的顯示器作備份。而LCD又比CRT先進得多。這就是F-2飛機座艙設計的先進之處。但是，在現代的許多飛機(包括剛出現的飛機)上，這種用儀表爲顯示設備作備份的情況依然存在。由于傳統習慣的影響，要想使人們完全改變這一不合理做法，恐怕還需要一段時間。另外，F-2的座艙采用了兩片式強型風擋玻璃，其抗鳥撞性能要比F-16采用的單片式風擋好得多，這大概是考慮到日本島國的特殊環境。

按照日本防衛廳的要求，研制F-2戰鬥機主要是爲了打擊海上目標，以達到殲敵于海上的目的。這就決定了F-2在武器配備上要以反艦作戰爲主，在性能上要突出 航程和載荷能力，那麽該機是否達到了這一要求呢？據介紹，F-2具有攜帶和使用多種武器裝備的能力。如在空對面武器方面，可帶ASM-1/ASM-2反艦導彈、340千克(750磅)炸彈、CBU-87集束炸彈，以及RL-4、AU-3A和RL-7火箭發射器，這三種火箭發射器分別可裝4枚137毫米火箭、19枚70毫米火箭和7枚7O毫米火箭。此外，F-2還可裝備兩種型號的CCS-1光學反艦制導炸彈，其中1型重227千克(500磅)、H型重340千克，這種制導炸彈完全可發射後不管。這些裝備使得F-2能在遠距離精確攻擊敵海上和灘頭目標。
盡管F-2以對海作戰爲主，但其空戰能力也不弱。它不僅保留了原F-16C飛機上的M61A1型20毫米六管加特林機炮，射速每分鍾6000發，最大攜彈量511發。還裝備了先進的空空導彈，具有較好的近距格鬥性能和超視距作戰能力。可攜帶的對空武器有：紅外制導的AAM-3和多種型別的AIM-9“響尾蛇”近距導彈、半主動雷達制導的AIM-7“麻雀”中距導彈、以及主動雷達制導的AAM-4先進中距導彈。其中AAM-3和AAM-4爲日本研制。AAM-3是在“響尾蛇”的基礎上改進而來，據說其尋的頭視角比AIM-9L導彈還要廣，敏捷性更 高，彈頭威力更大，彈體前方四片翼鰭根部較細長，很像四支有把柄的鰭，確保了高速機動性。AAM-4與美國的AIM-120先進中距導彈相似，由三菱電氣 公司研制，1995年10月在太平洋一個小島上進行過地面發射實驗，1996年開始交付日本航空自衛隊使用。
F- 2戰鬥機兩側翼下各有6個外接點，機身下1個，總共有外接點13個。在作戰中可同時使用11個外接點，比F-16C多兩個。從左翼翼尖到右翼翼尖的13個外接點，依次編號爲1、2、3、4L、4、5、6、7、8、8R、9、10、11，其中4L和4、8和8R兩對外接點在一次使用中只能根據需要各選用一 個，1和11號兩個翼尖接架現在只能攜帶近距紅外空空導彈。在對誨(地)作戰中，3-9號挂架可攜帶ASM-1、ASM-2反艦導彈，CBU-87、 340千克或227千克炸彈，凡可攜帶CBU-87集束炸彈的桂架均可挂火箭發射器。在對空作戰中，除了中間三個挂架外，其余接點均可攜帶AIM-9、 AIM-7或AAM-4近、中距空空導彈，也就是說該機最多可帶8枚空空導彈。中間三個接點，5和7號接點各可挂一個2271升副油箱，6號機身接架可挂 一個1136升副油箱。
具有良好攻擊能力的戰鬥機的必要條件是本身必須是優秀的武器裝載發射平臺，可以彈性地攜帶各式各樣的武器。FS-X是以執行空中阻隔作戰和陸海近接空中支援作戰爲主，而應狀況需求兼以執行防空作戰，其外挂載武器也依上述之用途而可分爲：
空中阻隔作戰：ASM-1和ASM-2空射反艦導彈、227公斤激光制導炸彈；未來將裝備ASM-3隱身遠程空射反艦導彈；
近距空中支援作戰：227公斤激光炸彈、227公斤普通炸彈、CBU-87/B集束炸彈、JLAU3-A(70毫米)和RL-4(127毫米)火箭發射器；
防空作戰：AIM-9L、AAM-3短程空對空飛彈和AlM-7F/M中程空對空飛彈。
爲能攜帶上述的武器，FS-X的兩翼及機身中線下，一共有13點可挂載武器。其中STA4-8和STA4L/8R等四點是不能同時挂載的，因此實際可用的只有11點。加挂的副油箱有1136升(300加侖)和2271升(600加侖)兩種。1136升副油箱是挂在機身中線下，而2271升的副油箱是挂于主翼下方，這是美國爲FS-X所研發的新式大型副油箱。主翼下方的挂架每一點都可以使用三聯裝挂架挂載3枚227公斤炸彈，大幅增加炸彈攜帶量。
F- 2翼展10．8米(含翼尖導彈發射架時爲11．13米)，全長15．52米，機高4.96米，這些尺寸也都與F-16差別不大，只有翼面積大得比較多，達 34．84平方米，這主要是弦長加大所致。F-2的正常起飛重量12噸，最大起飛重量可達到22．1噸，比F-16C重了近3噸。內部燃油爲2602公斤，也比F-16多了的近500公斤。其高空最大平飛速度兩者相同，均爲M2.0。據介紹，F-2在帶四枚反艦導彈、兩枚空空導彈和兩個副油箱的條件下，按高-低-低-高的模式作戰，其作戰半徑可達到830千米。
防衛廳最初預計F-2總産量爲130架。不過國際形勢變化，日 本面對的威脅減少，再加上嚴重超支，有一種意見認爲應該放棄批量生産F-2。但日本空自的F-104已經退役，F-1也正逐步退役。放棄已投入的三千多億日圓，改選其他機種取代F-2，會造成更大的浪費；而且從政治和經濟角度去考慮，生産F-2不僅給目前日本低迷的相關工業帶來了工作機會，也可以使得日軍 工企業在F-15J戰鬥機和P-3C反潛飛機結束生産後不致停産，維持必要的生産線。因此防衛廳預計會生産75架F-2。
但是裝備F-2也要面對一些新的問題。F-1飛行員可直接在T-2教練機上進行基礎訓練。F-2則需要更先進的教練機種來達到此目的，因此適當地增加雙座型 (右圖)是有其必要的，所以F-2的數量可能增加至80架左右。除了數量增減外，防衛廳也必須考慮到美國強烈希望加入生産的要求。這一要求相當令人頭疼。目前F-2的單價和別的日本先進武器一樣，十分驚人。最初在1985年所估計的單價爲五十幾億日圓，如今加上約10年的幣值變化，一架飛機的價格已接近 70億日圓。如果算上研制經費，單價已達到100億日圓，而過高的單價將會限制生産架數。而且日本二戰後確立的和平憲法禁止日本向外出口武器，而出口是各國軍用飛機增加産量、降低單價的有效措施。
F-2集先進性和爭議于一身。其先進性有事實作證，不容否認；但日美勾結加鬥爭的關系又令它多了很多爭議，最難聽的說法是F-2是又一個美國強暴日本的私生子。不管怎麽說，F-2的成功研制和先進性能還是值得日本軍方和軍工企業高 興的，也攪活了右派的軍國複活夢。據稱日本防衛廳已經開始醞釀研制下一代戰鬥機的問題，即與美國F-22相似的雙發重型隱形戰鬥機。按照傳統，日本即使不自行研制，也可以購買到F-22或JSF的生産線。這意味著日本將長時間的在亞太地區保持戰鬥機質量上的優勢，這值得我國各方面多多注意。

隨著日本60年代研制的F-1戰鬥機停産，F-2近距離空中支援戰鬥機數量將在未來五年內增加一倍。2001年日本執行戰備作戰任務的F-2戰鬥機有32架，至2005年這一數量將增加到65架。到2004年航空自衛隊執行作戰任務飛機的總量將達到377架，但隨著27架F-1戰鬥機的退役，2005年總數會降到365架。此外到2005財年，航空自衛隊F-15J/DJ戰鬥機數量將從203架減至199架，103架F-4EJ中也將有兩架退役。爲此F-2的生産將緩慢而穩定的進行下去。
2002年4月洛克希德?馬丁公司簽署爲日本三菱重工F-2戰鬥機制造零部件的合同，總額2億美元。這是洛?馬得到的第六個F-2生産合同。洛克希德?馬 丁公司將爲12架F-2生産後機身、機翼前緣襟翼、外挂物管理系統、80%的左翼盒和其他航空電子部件。制造出的零部件運往日本三菱重工的名古屋小牧南工 廠進行裝配。以前的5個合同包括爲45架飛機生産零部件。截止目前，已有28架F-2戰鬥機交付日本空軍。
2003 年，在負責制造F2戰鬥機的日本三菱重工業名古屋航空宇宙系統制作所，日前曝出社內員工將該戰鬥機有關修複資料外泄的事件。針對這一事件的發生，愛知縣警 方以涉嫌觸犯了與日美防衛援助協定等相關的秘密保護法爲由，對該制作所展開了詳細調查。據了解，這名員工爲了在家中完成未完的工作，將公司的有關資料用電 子郵件給自己發送了一份。但是，之後不久，一名與之關系比較親近的朋友卻將一張裝有該資料的軟盤交給了三重縣警方。不過，在警方與防衛廳聯絡確認後得知，該資料只屬于公司級秘密，遂結束了調查。其實，早在2001年11月，在與三菱重工有業務關系的公司，也曾發生過儲存有戰鬥機設計數據的電腦被盜、導致情報外泄的事件。
2004年8月，日本讀賣新聞報道,防衛廳7日決定空自在2到3年內停止F-2戰鬥機的采購計劃。今年年底將出爐的中期防衛力量整備計劃中的重要一環是建立新戰鬥機體制,在案新體制的概念下防衛廳認爲F-2價格高性能不足應立即終止早期進入後續機種的選定。根據以上方針防衛廳檢討得出的結果是：F-2研制時由于技術和種種原因一拖再拖導致價格高騰(從原定的一架80億漲到了與F-15相同的價格150億)。與F-15的近代化修改相比F-2機體過小修改余地小。F-2搭載武器量已達極限。爲此，應該盡早終止F-2項目，而著手于逐漸退役的F-4後續機種的選定。F-2的采購數量在95年安保會議時定爲130架，現在以配屬和簽約的爲76架，估計明年在簽署10至20架後完全終止。由于F-2的開發和制造都牽涉到美國公司，終止計劃必將遭到美國的反對。防衛廳發言人稱不能只關注F-2，日本和美國的武器貿易還包括其他方面很多，並指出今後的新戰鬥機機種選定和無人機購入都需要美方協助。
2006年，美國洛克希德?馬丁公司3月31日獲得日本三菱重工(MHI)公司的一份價值1.45億美元的合同，爲5架F-2生産型飛機制造零部件。洛克希德?馬丁公司F-2項目主管Jim Shidler表示，目前已有超過60架的F-2生産型飛機在日本航空自衛隊服役。在F-2飛機項目中，洛克希德?馬丁公司負有兩重任務，一方面爲F-2 飛機提供零部件及其他系統，另一方面爲日本F-2機隊的作戰能力提供必需的技術保障。日本于1987年選定以F-16戰鬥機爲基礎進行改型，以滿足日本航空自衛隊對支援飛機的需求，洛克希德?馬丁公司與日本三菱重工共同爲日本航空自衛隊研發F-2戰鬥機。加上此項合同，洛克希德?馬丁公司共爲81架F-2生産零部件，零部件包括F-2後機身、機翼前緣襟翼、外挂物管理系統、80%的左翼盒和其他航空電子部件及配件。生産的零部件運往日本三菱重工的名古屋 Komaki-South裝配廠進行裝配。
2006年9月，日本政府已規劃其2007財年的防務預算爲48000億日元（410 億美元），包括購買50架飛機，其中航空自衛隊14架，陸上自衛隊22架，海上自衛隊14架，購機總數是2006財年的2倍。航空自衛隊申請了1485億日元的采辦預算，打算購買10架三菱/洛.馬公司的F-2戰鬥機，1架雷聲公司的“蒼鷹”U-125A搜救機，2架三菱/西科斯基 （Mitsubishi/Sikorsky）公司的 UH-60J通用直升機，以及1架川崎/波音公司的CH-47J“支奴幹”運輸直升機。空中自衛隊的F-2飛機大筆訂單（總值1265億日元）預期能帶來 136億日元的經費節省，而陸上自衛隊的UH-1飛機交易也將能節省19億日元。海上自衛隊共申請了604億日元的經費支持，包括原計劃購買的2架新明和工業公司的US-2（前稱US-1A）水陸兩用型飛機和1架UH-X訓練直升機。其中US-1飛機的購買價爲230億日元，將從2010財年開始交付。海 上自衛隊還指派了8億日元用于其首批15架TH-X教練機的采辦，這些飛機將替代其當前機隊中的川崎/波音OH-6D/DA飛機，候選的機型有阿古斯塔? 韋斯特蘭公司的A109E飛機和歐直公司的EC135飛機。此外，海上自衛隊還打算購買5架SH-60K巡邏直升機，4架富士T-5教練機和2架“比奇” TC-90教練機。
2006年10月，日本用F-2戰鬥機試射了ASM-3隱身遠程空射反艦導彈（ASM）。該導彈采用雙沖壓式噴氣發動機。試驗獲得成功。ASM-3的研制工作始于2000年，並計劃在2010～2015年投入使用，該導彈具備主、被動雷達制導和紅外制導能力。ASM-3是日本自主武器研制項目的一部分。
2007年6月16日至22日，美日“對抗北”年度聯合演習在關島安德森空軍基地舉行。與往年不同的是，今年的演習創下了兩項紀錄：日本自衛隊最先進的F-2戰鬥機首度跨越國境；日本實施二戰結束以來首次境外實彈轟炸。引人關注的是這一舉措背後的政治意味：美日軍事協作已經從政治象征和紙面協議走向實質動作；未來美日聯合應對日本“周邊有事”的可能性大增。據美國空軍新聞局、關島 《太平洋日報》16日報道，參加本年度“對抗北”演習的美國空軍官兵約380人，12架F-16戰鬥機。日本航空自衛隊方面則抽調228名精銳官兵、2架 升級版的E-2C空中預警機、8架F-2戰鬥機和數量不明的空中加油機參演。日本戰鬥機和預警機組成一個龐大的作戰編隊遠程飛赴關島，途中進行空中加油和雙機、3機以及多機編隊的“熱身”操演。美國空軍方面透露，日本航空自衛隊將在演習中完成346架次的任務，“演習強度相當大”。本年度“對抗北”演習的 另一個看點是日本戰機戰後首度出國實施實彈轟炸。軍事觀察家認爲，此舉極有政治象征與軍事實質。戰後，因和平憲法的限制和政治因素的考慮，日本戰機出境參 加聯合演習只限于“比劃”——只搞模擬攻擊，從不使用實彈。但美國空軍和日本航空自衛隊均證實，在此次演習中，日本的F-2戰鬥機將演練實彈轟炸與對艦攻擊。
爲給日本F-2戰機二戰後首度境外轟炸攻擊創造條件，美軍破天荒地允許它使用北馬裏亞納群島的默迪尼拉島靶場。在本次演習前的通報會上，一名美國空軍中校表示：“這是一個非常出色的靶場，我們能在那裏一起操演，從而成爲更加親密的盟友。”默迪尼拉島靶場位于關島以北約290公裏處，無人居住。自1976年美國政府與北馬裏亞納群島行政當局簽署協議以來，就成了太平洋美軍惟一不受東道國影響的實彈射擊場，其租期要到2075年。默迪尼拉島靶場實際上成了美軍的戰爭演兵場：在越戰期間，美國空軍平均每個月要在該島上傾瀉22噸的炸彈。當時的太平洋美軍司令誇口說，幾乎每個赴越南參戰的美國空軍飛行員，都得先過默迪尼拉島實彈射擊這一關。海灣戰爭和伊拉克戰爭爆發前，參戰的美國空軍戰機都要先到這裏操演，被認定“合格”後才開赴戰 場。鑒于默迪尼拉島實彈射擊場的重要性，美軍從不允許其他國家使用，包括英國、澳大利亞等“鐵杆盟國”都沒有被允許使用該靶場。因此，美軍這次對日本航空自衛隊開放堪稱史無前例。

2007年10月，一架三菱/洛克希德?馬丁生産的F-2B飛機在一次試驗飛行中起飛後墜毀，飛機在地面滑行後著火，2名機組成員受傷。該多用途戰鬥機原計劃將交付給日本航空自衛隊。根據媒體視頻顯示，該機正從名古屋跑道上起飛，但突然墜落到地面。三菱公司稱飛機墜毀後10分鍾火焰被撲滅。機上人員均爲公司員工，均有超過5000飛行小時的飛行經驗，事發後被立即送往醫院，傷勢不重。
http://www.airforceworld.com/fighter/f2.htm