黑鷹直升機的演變之路
真實詳盡揭露黑鷹型號演變之路
◆ 族系歸類
黑鷹型號相當繁雜，美國海陸空三軍都有型號服役，其分類方法也有多種，如果按照發展的基本型號分，這些黑鷹可以分成兩大型號，即在S-70A和S-70B基礎上發展，其中大部分的陸軍和空軍型號屬於S-70A型，而大部分的海軍型號則屬於S-70B。其具體歸類如下：
S-70A
美國陸軍型號 UH-60A, UH-60C, UH-60L, UH-60M,UH-60Q,AH-60L, EH-60A, MH-60A, MH-60K,MH-60L
美國空軍型號 UH-60A, HH-60G, MH-60G
美國海軍型號 MH-60S
美國海軍陸戰隊型號 VH-60N
以色列國防軍型號 貓頭鷹(Yanshuf)
日本自衛隊型號 UH-60J和UH-60JA
S-70B
美國海軍型號 SH-60B、MH-60R、SH-60F、HH-60H
美國海岸警衛隊型號 HH-60J
日本海上自衛隊型號 SH-60J、SH-60K
西班牙海軍型號 HS.23
臺灣海軍型號 S-70C(M)-1、S-70C(M)-2
美軍按照用途不同又將黑鷹分成C、E、H、M、S、U、V七大類，這僅僅是黑鷹國內型號，出口到世界其他國家的黑鷹又各有不同的型號。在其國內型號中，UH-60系列是最早服役也是用途最廣的一類，U即通用，這類黑鷹有UH-60A、UH-60C、UH-60G、UH-60L、UH-60M、UH-60P、UH-60Q、UH-60X八種；CH-60是貨運型黑鷹，專門執行貨運任務，其中C代表貨物，該型總共出現過CH-60S一種；EH-60是特殊電子戰黑鷹，E即電子戰，共有EH-60A、EH-60B、EH-60C、EH-60L四種；HH-60是搜索和救援型黑鷹，共有HH-60A、HH-60D、HH-60E、HH-60G、HH-60H、HH-60J六種；MH-60是多用途黑鷹，主要用於執行特戰，共有MH-60A、MH-60G、MH-60K、MH-60L、MH-60S五種；SH-60是反潛型黑鷹，共有SH-60B、SH-60F、SH-60R三種；VH-60是政要人員專用運輸機，共有VH-60A、VH-60N三種型號。
本文以S-70A和S-70B為基礎，介紹以這兩型為基礎衍生出的龐大的黑鷹家族。其中UH-60系列在前文中已經詳細述及，本文不再累贅。
◆ MH-60系列
MH-60的主要作用是運載特種部隊執行滲透、補給等特殊任務，並且為這些部隊提供火力支援，當然MH-60也能夠執行戰場救援、運輸等任務。在這些型號中，美國陸軍使用的MH-60A和MH-60L是作為中間過渡型號出現的，MH-60K才是真正的用於執行特戰任務的型號。MH-60L以UH-60L為基礎，採用了通用電氣的T700-GE-701C發動機，單台功率1843馬力，換裝了精度更高的導航系統、前視紅外裝置以及外部副油箱。MH-60K則是在MH-60L的基礎上研製，除了空中加油探管、排氣管紅外線抑制、箔條/紅外干擾彈發射器外，還增加了許多裝置：增加了AN/AAQ-16B前視紅外線回轉座，為了增強貼地飛行能力，MH-60K裝備了一具高精度雷達高度表和得州儀錶生產的AN/APQ-174地形回避/跟蹤雷達。機上採用了IBM公司製造的繼承通信、導航系統。機上的防衛系統也得到了很大的提升，設有AN/AAR-47導彈靠近警告裝置、AN/AVR-3鐳射照射警告裝置、AN/APR-39A和AN/APR-44雷達警告裝置等等。該機的每扇側門上都裝有一挺12.7毫米航空機槍，除此之外，MH-60K還可以加裝毒刺空對空導彈和海爾法反坦克導彈。首架MH-60K早在1990年8月就成功首飛，1992年開始進入小批量生產，該機在阿富汗戰爭中發揮了重要的作用。
MH-60G是美國空軍使用的特戰型號，綽號“鋪路鷹”，其作用和美國陸軍的特戰型號類似，配屬美國空軍特戰司令部，在沙漠風暴中，鋪路鷹為在伊拉克、沙烏地阿拉伯、科威特的美軍提供了極大的支援，並運載美國海軍的海豹突擊小隊隊員趕在多國部隊對伊拉克實施打擊前成功滲透至科威特海岸。該機以UH-60L為基礎研製，加裝前視紅外系統和全天候地形雷達，使該機具有複雜氣象條件下卓越的低空飛行能力。該機可以運輸8-10名特種部隊士兵，機上的絞盤能夠提升270公斤重的重物，能夠一次性將3名士兵提升至機艙內部，該機外部的貨物鉤能夠承受3600公斤的重物。機上除了兩挺7.62毫米機槍外，可以選裝M-60、M-240、GAU-28機槍。
美國海軍現役有7型直升機，這對海軍後勤部門來說是一個非常大的考驗，美國海軍早在90年代初就提出設想替換這些飛機，即後來出現的MH-60S騎士鷹和MH-60R。但這兩型飛機在研製過程中計畫被多次修改，所以現在很難分清這兩型飛機。MH-60S在早期發展時稱為CH-60S，研製CH-60S的主要目的是替換美國海軍和海軍陸戰隊的主力運輸直升機CH-46，CH-46海上騎士由於採用了縱列雙旋翼結構，致使其安全性以及運輸效率相當的低，而且該機是服役年齡已經超過40年，機體結構已經嚴重老化，在運輸士兵過程中經常發生墜機事故，因而被美軍官兵戲稱為“飛行棺材”。以UH-60為基礎發展的CH-60原先是作為艦隊戰鬥支援直升機使用的，但1997年，美國海軍提出了更高的要求——在21世紀的頭15年裏替換美國海軍現役的CH/HH-46D、SH-3、MH-53E、HH-60N等一大批舊飛機，從而最大限度的減少海軍現役的直升機種類，所以CH-60S計畫演變為MH-60S，該機除了可以用來執行戰場搜索、特戰行動、回收無人機以及為艦隊實施全天候的後勤補給外，還可以執行類似MH-53E的反水雷任務。
MH-60S採用UH-60L的機身以及SH-60B海鷹的發動機(T700-GE-401C)、傳動系統以及旋翼系統，主旋翼可以折疊。機內的飛行控制電腦也經過升級，座艙採用了洛克希德馬丁公司的產品，和SH-60R類似，是一種數位化座艙。面板上內置了4具8英寸×10英寸主動矩陣液晶顯示器，系統有兩台飛行控制電腦，兩套GPS導航系統。該機內部空間將是比較大的，機艙內能裝兩個40×48×40英寸的海軍標準貨盤，總重可以達到1814公斤。和黑鷹類似，MH-60S可以加裝多用途掛架，目的是加掛武器和副油箱，其機體結構可以使其外部貨物鉤承受4080公斤的載荷。
由於機上裝備了現代化的導航/定位設備，該機可以全天候出動並且在惡劣氣候條件下仍然可以高效的執行任務。該機前後輪輪距為29英尺，美軍現役的航母/兩栖攻擊艦/船塢登陸艦等作戰船隻的機庫都可以容納該機。美國海軍在減少了直升機種類後，節省的後勤維護費用將可以購買更多的直升機數量，
和HH-60H海鷹相比，MH-60S的貨艙更大，並且其貨艙門更寬，這樣更加適合海豹部隊的剛性充氣艇上下飛機，機上使用的自封閉油箱也是從SH-60發展而來，可以經受得住7.62毫米機槍彈的攻擊，而機身兩側的掛架則可以加掛副油箱或者武器系統來增加其攻擊性，
MH-60S最大的挑戰是替換海軍現役的唯一的重型直升機西科斯基的MH-53E海龍，MH-53E使用的反水雷拖靶重量太大，如果不加改進就使用的話，中型的MH-60S將會有點吃力，美軍正在試驗輕型的拖靶和鐳射成像探測裝置，希望這些裝置能夠適合MH-60S。對MH-60S來說，取代MH-53E的任務較艱巨，2000年初，美國海軍艦載機司令部已經責成艦載機作戰中心對一架MH-60S進行系統的反水雷驗證，試驗中這架MH-60S將會採用以最大飛行速度飛行，以驗證拖索所承受的最大拉力，機上的液壓系統將會收集試驗中掃雷具對機體結構產生的拉力，這些資料將會用在西科斯基最終改進MH-60S上，該機的訂購量目前為237架。2000年開始了試飛，2002年2月已經進入了服役，CH-46目前已經開始逐步退役。
MH-60R綽號“攻擊鷹”，使用者仍然為美國海軍。但該機和MH-60S有著完全不同的起源——直接從海軍的SH-60升級而來，該機採用了S-70B的機身，MH-60S的玻璃化座艙，得到強化的地板和座艙，新增加的多模式雷達具有合成孔徑模式，能夠搭載各型反潛魚雷以及企鵝、海爾法導彈，該機的目標是取代海軍大量使用的SH-60B和SH-60F。2001年原型機開始試飛，目前仍然處於發展中，最樂觀的估計預生產型將在2005年進入美軍服役。該機的定購量為243架。
◆ YEH-60B、EH-60C、EH-60L電子戰型
1981年2月，美國陸軍改裝的一架UH-60A成功首飛，該機即YEH-60B，用於戰場偵測和目標截獲。該機最明顯的特徵是在機腹下增加了一個方形天線架用於安裝摩托羅拉公司生產的SOTAS雷達系統天線，飛行時，主起落架收起，雷達天線則開始旋轉以搜索戰場。但後來美國陸軍決定和美國空軍聯合搞E-8聯合星，所以SOTAS於1981年9月被取消。
美國陸軍雖然取消了UH-60B，但還是在後來改裝了相當數量的UH-60A，加裝了一種稱為快速固定IIB(Quick Fix IIB)的電子戰系統和戰場監控等設備，改裝後統一編號為EH-60C。EH-60C的原型機早在1981年9月24日就開始試飛，美國陸軍原先想購買130架，但迫於囊中羞澀，塔拉克系統公司只為其改裝了66架EH-60C，最後一架EH-60C於1988年交付。EH-60C的在機身後部有兩個大型的偶極天線和一具能夠收放的鞭狀天線。機上有兩名無線電操作員，另外還增加了一般直升機上不常見的資料鏈。
進入90年代後，美國陸軍又對7架EH-60C進行了升級，升級後的型號為EH-60L，這型黑鷹採用了功率更大的發動機，航電系統也得到了提升，但後來由於EH-60C退役，這些改進未能繼續進行。
◆ VH-60A、VH-60N政要座機
1998年，有9架UH-60A被改裝成了政要人員運輸機，這些飛機隸屬於美國海軍陸戰隊直升機第1中隊即HMX-1，駐地為佛吉尼亞，用於替換原先的UH-1N，是美國海軍陸戰隊裝備的唯一的黑鷹系列。首架VH-60於1988年11月交付。美國海軍陸戰隊為其取的綽號為白鷹，這些白鷹採用了海鷹SH-60B的飛行控制系統，機上增加了一名無線電操作員，操作機上的一些保密通信系統，機頭的雷達罩內增加了一具全天候彩色氣象雷達，機內的航電設備得到相應的提升，政要人員乘坐的艙室得到了裝修，機組成員由正副飛行員、機長、無線電操作員組成，機艙內能裝載10名乘客。該機能夠在2小時內快速折疊，然後裝到C-5A/B或者C-17的機艙內。原先該機的編號為VH-60A，主要用於運輸美國總統、副總統等政府要員，1989年11月3日編號統一改稱為VH-60N，專用于運輸美國總統，外界稱其為陸戰隊一號，機身統一為白色和綠色塗裝。該機將服役至2015年，如果經過升級的話，又肯定能服役至2025年，使用壽命7500飛行小時。
和在陸軍中服役的黑鷹相比，海鷹SH-60B大約有83%的零部件和前者是通用的。但是因海上作戰的特殊性，海鷹的改進比較大，機身蒙皮經過特殊處理，以適應海水的腐蝕，
其主要改進如下：
增加了旋翼刹車，裝備旋翼自動折疊系統，尾部的水準尾翼呈矩形也可以折疊，而陸軍的黑鷹的水準尾翼則呈梯形；飛行員座艙並沒有用裝甲強化；採用AN/ARQ-44保密資料鏈，圓形的資料鏈天線位於尾梁下方；增加自動飛行控制系統；增加懸停空中加油系統，後機身裝有防撞的雙油箱燃油系統，油箱總容量2241升，油箱1/3以下部分能夠自封；緊急漂浮系統。
由於該機的電子系統改進較大，所以有必要對其進行闡述一下。該機的主要探測設備為德州儀錶公司生產的AN/APS-124全方位搜索雷達，安裝在機頭下方的雷達罩內，雖然AN/APS-124的體積不大，但在典型搜索高度，其有效作用距離能夠達到240公里，可以有效對付潛望鏡狀態的潛艇。機頭的雷達罩內裝備的是AN/ALQ-142電子支援測量系統，機上總共有4個該型系統。為了對付新型潛艇，該機還有德州儀錶生產的AN/ASQ-81(V)2磁異常探測儀，探測儀的感測器安裝在機身右側，使用時可以用纜線拖放。機上有25管聲納浮標發射器，每個發射器內有5個聲納浮標，可以使用各種類型的主/被動聲納浮標，由AN/ARR-75接受儀接受來自浮標的信號。
該機的主要反潛武器為兩枚MK46聲自導魚雷，在執行搜索任務時，可以將魚雷改成兩個455升的副油箱。該機的發動機為T700-GE-401，單台功率1690軸馬力。後期通用又提供了更新型的發動機T700-GE-401C，輸出功率達到了1900軸馬力，由於海鷹的起飛重量比黑鷹重，所以該機的飛行速度並沒有因發動機功率的提升而提高。
至90年代中期，該機已經交付了150架，美國海軍希望裝備260架該型飛機。海灣戰爭前期，美國海軍對25架準備參戰的SH-60B進行了升級，加裝了AN/ALQ-144紅外干擾裝置，AN/ALE-39箔條發射器，AN/ARR-47導彈靠近告警裝置等等，這些改裝後的海鷹在海灣戰爭中的表現相當的活躍，不僅出色地完成封鎖、反潛等任務，而且還冒險進入伊領空營救被擊落的F-16和AV-8B飛行員，運輸海豹突擊隊員執行任務。為了消除伊拉克的反艦導彈對多國部隊艦艇的威脅，海鷹還加裝了一種被稱為AIRBAC的特大型箔條干擾彈，這些干擾彈由於太大只能從聲納發射筒內發射。
美國海軍有數十艘的航空母艦，而潛艇則對其產生了嚴重的威脅，為航母配備反潛直升機是必需的，原先這一任務由西科斯基早期產品SH-3H海王擔任，1971年開始裝備，進入90年代以來，海王已經嚴重老化，新型航母艦載反潛直升機的研製工作隨即展開，美國海軍看上了SH-60B，西科斯基在此基礎上推出了SH-60F，綽號“大洋鷹”，美國海軍欣然接受。至90年代中期，美國所有的航母都換裝了這型反潛直升機。SH-60F取消了SH-60B上用於反艦的一些電子設備，其主要的探測設備是本蒂克斯公司的AQS-13F調放式變深聲納，機上共有4名機組成員，即正副駕駛員和兩名聲納操作手，而且該機的外側掛架明顯要比SH-60B大，可以掛載3枚MK50魚雷。
SH-60F除了能夠執行SH-60B的所有的任務外，還要執行一項對航母來說非常重要的任務就是在航母彈射或者回收飛機時待命隨時前去營救落水的飛行員。除此之外，SH-60F在執行反潛任務時和SH-60B也有所不同，SH-60F通常是兩架為基本單位出動執行反潛任務，而且反潛搜索時，採用吊防式聲納在被懷疑有潛艇的地方進行搜索，而不是像SH-60B那樣投放聲納浮標，AQS-13F的纜繩長達480米，足夠探測目前所有的潛艇。
雖然SH-60B/F是比較新的型號，但進入新世紀後，美國海軍還是希望能夠用新機型來替換這兩型飛機，目前正在進行的是SH-60R項目，SH-60R將採用SH-60B進行大幅度的升級。
◆ HH-60H、HH-60J、HH-60G系列
美國海軍在SH-60F基礎上經過改進開發了HH-60G援救鷹，美國海軍對其任務的定義為搜索救援、運輸海豹隊員執行特戰任務、反艦，當然在和平時期也用於執行後勤補給任務，例如運輸郵件和人員，事實上，由於該機的機艙相當寬敞，所以美國海軍士兵一般非常歡迎該機上艦。該機有4名機組成員，機艙內能夠搭載8名乘員，緊急情況下能夠搭載10名乘員。該機由於必須深入地方領域營救飛行員，所以該機能夠攜帶的武器類型範圍相當的廣，可以是兩挺M-60D/M-240機槍或者兩挺GAU-17A，另外該機可以攜帶4枚海爾法導彈或者毒刺空對空導彈、小牛空對地導彈等等武器。而且，為了能夠在複雜氣象條件下執行任務，該機配備有先進的夜視器材，而且該機裝備空中加油探管。HH-60H的原型機在1988年8月17日首飛，次年開始進入美國海軍服役，定購數量為45架。
1986年，美國海岸警衛隊選擇了西科斯基公司的HH-60J作為其使用多年的HH-3F，主要執行搜索、海洋環境保護、打擊海上犯罪等。1990年3月開始交付，該機裝備本蒂克斯公司的RDR-1300搜索和氣象雷達，機身右側裝有絞盤，可以起吊272公斤重的物體，機上總共4名機組成員，正副駕駛，隨機工程師和救援人員。在加裝3具副油箱時，該機的作戰半徑可以達到480公里。海岸警衛隊總共接收了42架HH-60H，該機採用了醒目的紅白相間塗裝以能夠在最遠距離上被落難人員發現。
HH-60G鋪路鷹是和MH-60G同時發展的多功能飛機，隸屬于美國海軍，主要任務為搜索救援、滲透、為特戰小隊補給等，5名機組成員，機艙內可以搭載10名乘員，機上裝有絞盤和繩梯，側門上裝有兩挺7.62毫米機槍。機載電子設備為APR-39A(V)1雷達告警接收機，ALQ-144A紅外干擾器等，為了能夠在敵境內搜索失事飛行員，該機裝有GPS、慣性等多種高精度導航系統，該機最高巡航速度為355公里/小時，巡航速度為250公里/小時左右，最大起飛重量9979公斤，為了延長航程，該機裝備有空中加油探管，而且機上配備自動飛行控制系統，能夠在典型飛行高度自動保持飛行高度，減少天氣對飛機高度的影響，同時，機上配備完善的夜視系統，發動機、旋翼等都配備除冰系統，加上全天候彩色氣象雷達，鋪路鷹的全天候作戰能力達到空前的水準。由於該機要求配備在甲板面積較小的海軍常規艦艇上，所以該機的旋翼也能夠折疊。目前該機還處於工程發展階段，2007年進入服役。
當然這裏有必要順便提及美國空軍的HH-60A和HH-60E直升機，這兩型直升機都是美國空軍早期對執行特戰行動飛機的嘗試，前者從MH-60D原型機改進，不過這兩型飛機都由於性能無法滿足要求而下馬。□ 楊增輝 李浩源
黑鷹家族譜
字母／CH貨運型／EH電子戰／HH搜索救援／MH特戰／SH反潛／UH通用／VH政要運輸
A／ YEH-60A ／HH-60A／ MH-60A／ UH-60A ／VH-60A
B／ EH-60B／SH-60B
C／ EH-60C／ UH-60C
D／ HH-60D
E／ HH-60E
F ／SH-60F
G ／ HH-60G／ MH-60G
H／ HH-60H
J ／ HH-60J
K／ MH-60K
L ／ EH-60L MH-60L UH-60L
M／ UH-60M
N／ VH-60N
P／ UH-60P
Q／ UH-60Q
R ／ SH-60R
S／ CH-60S MH-60S
V ／UH-60V
X ／ UH-60X
http://mil.news.sina.com.cn/2005-04-21/0850282793.html
解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，陸航擁有了包括於1984年從美國進口的S-70“黑鷹”在內的各種直升機。中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。
引進“黑鷹”之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右。即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，以溫清澄為首的科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終“黑鷹”飛越了海拔5200多米的唐古喇山，降落在阿裏地區。溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。
為適應高原地區使用需要，中國的S-70與美國陸軍標準的UH-60略有不同。中國的S-70採用了加大推力的T700-701A發動機，旋翼刹車進行改進，使用了SH-60的上部主減速殼體。用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。機身選用了包括7075-T6鋁合金在內的多種先進材料，機身上的射擊窗、機槍座等都經過了優化設計，承力情況較為理想。
中國“黑鷹”主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸航唯一能在高原區順利運作的直升機。S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多。“黑鷹”的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導。最嚴重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鷹”在西藏墜毀，機上包括成都軍區副司令員在內的12名解放軍人員全部遇難。
陸航和西科斯基公司原本都對“黑鷹”寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架“黑鷹”給中國。但1989年之後這些想法都落空了。中國曾試圖對“黑鷹”測繪仿製，迫於工業基礎過於薄弱，未能實現。實際上1989年之後，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件，佔據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。據稱由於中國的“黑鷹”常用于西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界並未反對出售上述零部件。
中國與西科斯基的合作並非一帆風順。雙方曾就一些S-70墜毀的原因產生激烈爭執，西科斯基認為是中方使用不當。後經過中方自行研究S-70的零部件，證明瞭機械故障的成因，西科斯基方面才讓步，重新運送了一架全新的S-70到中國作為賠償。
由於無法得到更多的S-70“黑鷹”，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高
但S-70的先進性是無容置疑的，是全面領先的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。因此在我軍中S-70的維護要大大易於米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是佔有壓倒性的優勢。遺憾的是我國尚不具備這樣的實力仿製或研製相應的型號。也許與俄羅斯方面聯合研製新型通用直升機，引進俄羅斯相應型號的生產專利，是一條捷徑。
S-70執行回收返回衛星的任務。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1059
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1322173113
（楨：加個變形尾翼就能匿蹤？主應是美了巴雷達佈署吧！另參本館：特種部隊 黑鷹直升機的演變之路 RAH-66直升機 未來直升機 UAV 與UCAV RQ-4全球鷹 RQ-8A 武器如何隱身？ 反F-22 隱形戰機剋星：俄“對手-GE”？)
美匿蹤直升機 躲過巴國雷達【聯合報 2011.05.06
美軍海豹特種部隊的直升機從阿富汗基地飛進巴基斯坦領空，進行長達40分鐘的獵殺賓拉丹任務，並在完成任務後飛回基地，從頭到尾都沒被巴國雷達發現。美國航空周刊的專家研判，一種從未公開的匿蹤直升機參與這次行動。
美方表示，美軍將一架機械故障的直升機摧毀，但機身雖毀損，掛在賓拉丹豪宅牆頭上的機尾仍很完整，專家看不出是什麼機型的直升機。航空周刊指出，根據直升機的細部照片，直升機機尾的尾桁和尾端整流罩有匿蹤形態，很可能是改良的H-60黑鷹直升機。
該周刊說，覆蓋在尾旋翼上的「圓盆」，有類似V-22魚鷹式傾斜旋翼機的灌銀紅外線抑制表面處理，能躲過防空飛彈的紅外線感應器偵測。
英國每日郵報報導，航空周刊編輯史威特曼說：「我們現在才知道，為何看不出是何機型，這是秘密研發的匿蹤直升機，可能是大幅改裝過的H-60黑鷹直升機版本。」
他說：「美軍將領願意讓這種技術浮出檯面，顯示這項任務對美國的重要性，這也說明巴國國防單位為何沒看到它飛進來。難怪海豹部隊要想盡辦法摧毀它。」
匿蹤直升機的科技並不新，曾應用在RAH-66科曼契（Comanche）直升機上，但2004年停止開發。
外界先前認為，突擊隊採用改裝過的MH-60黑鷹直升機。
美軍除掉拉登3法寶:特種兵加立體偵察高效指揮 2011-05-06 中國青年報
5月1日深夜，美國總統奧巴馬宣佈：一小隊美國人在巴基斯坦阿伯塔巴德的一所建築擊斃了本·拉登。奧巴馬還表示，去年8月，在情報部門付出多年艱苦努力之後，美國得到了本·拉登的情報線索，上周已獲得確切情報，於是在他的指揮下實施了這次行動。目前，我們雖然難以獲得美軍這次行動更詳實的資訊，但根據美軍多年來抓捕本·拉登的情況，可以判斷美軍此次擊斃本·拉登離不開以下三件法寶。
多維立體的情報偵察為獵殺行動擦亮眼睛
早在阿富汗戰爭中，時任美國防部部長拉姆斯菲爾德就曾指出：“在打擊恐怖主義組織的鬥爭中，決定因素是可靠的情報而不是軍事力量。”戰爭結束後，美國軍事專家也深有體會地說，準確的情報比“靈巧炸彈”更重要。這些精闢的語句，道出了美軍情報偵察在其反恐作戰中的重要性。
“9·11”事件發生後，美國政府為了抓捕“基地”組織頭目本·拉登，可以說是動用了一切偵察手段和力量，想盡了一切辦法。
阿富汗戰爭中，美國政府和軍隊在阿富汗形成了高中低、全縱深、全天候、全天時的陸海空天電多維立體偵察監視網，達到了“情報精確化、處理實時化、服務多元化”的要求。
太空層面上，有包括“鎖眼”照相偵察衛星、“長曲棍球”合成孔徑雷達成像衛星、電子偵察衛星、導彈預警衛星、海洋監視衛星和民用遙感衛星等各類偵察衛星35顆。
在空中，美軍集中了“聯合星”監視與指揮機、EC-130戰場指揮控制機、電子偵察機、電子戰飛機，以及“捕食者”、“全球鷹”、U-2無人偵察機等各類偵察機40余架。
在海上，美軍4艘航空母艦和一些大型艦船，都裝備有遠端雷達和信號分析系統，艦載機裝有新型戰術偵察吊艙，隨時對作戰地區周圍目標實施偵察探測。
在地面，美軍部署了數十個偵察小組，攜帶先進的通信設備，化裝成當地民眾，頭上戴著寬邊帽，裹著花格頭巾，身上披著毛毯，蓄起鬍鬚，乘坐偽裝過的卡車、小型山地車，或騎毛驢，秘密潛伏在主要城鎮和恐怖分子可能活動的山區，穿梭於人群之中，蒐集和掌握本·拉登的最新活動情報。
與此同時，美軍還在阿富汗與巴基斯坦邊境地區建立了多個監聽站，以多種技術手段截獲電子郵件，監視無線電通信，實施電話竊聽。
正是靠著這些情報偵察手段，2001年11月16日，美軍使用“捕食者”無人偵察機發現並炸死了“基地”組織二號人物阿提夫。2002年2月，美國中情局通過技術監聽，抓獲“基地”組織高技術專家利比。同年9月，美國情報人員通過跟蹤衛星電話，抓捕“基地”組織德國分部頭目拉姆齊。
這些年來，本·拉登雖然吸取了同夥的教訓，在建築物內不使用電話和網際網路，但美國情報機構也在不斷增強人工偵察力量。美國擔負反恐任務的特工人員由2100人激增到4680人，並不斷充實中亞地區的諜報人員，利用各種偽裝和掩護身份進入阿富汗及其周邊國家，開展秘密情報活動，重點了解塔利班和基地組織領導人的行蹤。據猜測，這次最終發現拉登藏身之處，可能是人工偵察人員立了頭功。
身手不凡的特種兵是獵殺行動的急先鋒
奧巴爾在5月1日提到的“一小隊美國人”，就是這些年來活躍在戰爭舞臺上的“海豹”突擊隊。這支部隊自成立以來，經過嚴格的軍事訓練和實戰摔打，個個身手不凡，能在萬米高空實施空降、潛入深水偵察作戰、在陸地突襲敵人，屢建奇功。
1983年10月25日，在美軍入侵格瑞那達的行動中，“海豹”突擊隊成功登陸，冒死進入總督府大樓，在數倍于己的格軍包圍和攻擊下，憑藉指揮員堅定靈活的指揮、各種力量協調一致的配合和全體隊員英勇頑強的戰鬥精神，成功解救出英國格瑞那達總督斯庫恩，為美國建立親美的格瑞那達政府做出了重要貢獻。
阿富汗戰爭中，以“海豹”突擊隊為代表的美軍特種部隊不僅單獨執行特種偵察、火力引導、捕殲要員、襲擊要害目標和戰場營救等任務，還配合其他部隊參加了“蟒蛇行動”、 霍斯特地區和“山區蝰蛇”等多次搜索行動，併發揮了重要作用。伊拉克戰爭中，“海豹”突擊隊及陸、海、空三軍的特種部隊1萬餘人參加了多種作戰行動，是越戰以來使用特種部隊規模最大的一次，被稱為“特種部隊導演的戰爭”。
2009年4月初，挂有美國國旗的丹麥“馬士基亞拉巴馬”號貨船在索馬利亞海域遭海盜劫持，船長理查德·菲利普斯被劫持為人質。“海豹”突擊隊進入事發海域，在談判破裂的情況下，“海豹”突擊隊隊員抓住戰機擊斃3名索馬利亞海盜，成功解救了被扣4天的人質，參戰人員無一傷亡。
簡明高效的指揮是成功實施斬首行動的關鍵
奧巴馬總統在5月1日的講話中對外宣稱，他親自指揮了這次獵殺本·拉登的行動，並透露他在2009年就職後不久即命令中情局長把擊斃或生擒本·拉登作為美國反恐戰爭的重點。而之後，他又數次與國家安全班子成員討論消滅本·拉登的方案。
因此，可以說從情報目標的確立、情報的分析、獵殺時機的選擇和獵殺行動的批准，奧巴馬都全程坐鎮指揮。這種指揮方式體現了戰略指揮官對重大行動的高度控制，也是美軍從阿富汗戰爭中得到的經驗。
阿富汗戰爭之初，美軍特種部隊的重大打擊行動必須逐級上報，層層批准。由於中間環節過多，從第一線發現敵情到上級下達命令，早已錯過戰機。
為此，2001年10月，美國國防部宣佈，由總統直接指揮美軍特種作戰力量在阿富汗的作戰行動，並任命美軍特種作戰司令查爾斯·霍蘭中將為布希總統的戰場執行官。這一指揮關係的調整，使美軍高層可直接指揮特種部隊作戰，指揮層級趨於扁平。同時，這種指揮方式也賦予了特種部隊較大的自主權和靈活處置戰場情況的權力。
擒殺賓拉登時 美軍直升機為何出事？ 2011-05-11中廣新聞
美軍海豹部隊擒殺賓拉登時，唯一的損失是一架直升機在降落時發生意外。為什麼會發生意外呢？美國網路今天報導說，因為地面溫度太高，加上圍牆很高，形成氣旋，造成飛機失控。
美國「海豹」部隊擊殺賓拉登時，一架直升機失事，人員沒有傷亡，但直升機已經無法起飛，美軍於是出動備用直升機，並把這架受損的直升機炸毀。
美國的網路「全美在線」今天報導說，當時直升機正準備降落，高度在十到十二公尺之間，突然失控，變成重落地。報導指出，美軍沒有公布相關細節，但綜合各種情況，研判發生意外的原因其實是地面溫度比預期的要高。也就是在熱空氣上升的情況下，賓拉登藏身處的圍牆約有六公尺，阻礙了空氣流動，因此形成了氣旋，在機身下方造成空洞，使飛機猛然下墜。
直升機失事一直是美軍在戰場上的傷亡主因之一，儘管這次的直升機意外沒有人員傷亡，美國國會還是決定舉行聽證會，請美國國防部說明如何強化直升機安全。
美軍海豹突擊隊四大武器：RQ170無人機監視拉登 2011-05-07北京新浪網
本·拉登40分鐘內被美軍秘密擊斃。海豹突擊隊展現了其作為美軍“王牌”部隊的作戰能力。他們是如何神不知鬼不覺地突入拉登藏身之所，又是憑藉怎樣的裝備完成任務的呢？原來 ，支撐着美軍“王牌”作戰部隊的強大戰鬥力的，有四種秘密武器。
改良黑鷹無聲運載突擊隊
5月2日凌晨，一架直升機閃電般地突入巴基斯坦阿伯塔巴德地區，飛機承載着美國海軍海豹突擊隊第六分隊，登陸本·拉登的藏身之所。這就是海豹突擊隊的招牌運載工具——黑鷹直升機。外媒披露稱，這架黑鷹直升機“非比尋常”。媒體分析稱，高度改良版的黑鷹直升機尾部加設螺旋槳片，這能使其在飛行和着陸的過程中比標準的黑鷹直升機更加安靜。特製黑鷹直升機周身漆上了銀色，銀色的噴漆能夠使飛機在紅外線的偵測當中更易於“隱身”。
“坎大哈野獸”秘密監視拉登
另一件更為“神秘”的武器，是被多國軍事觀察員們稱為“坎大哈野獸”的美軍RQ-170無人偵察機，在軍事行動中起着“哨兵”的作用。
英國《每日電訊報》稱，在配合作戰部隊執行任務方面，“坎大哈野獸”是個優秀的空中指揮官，它憑藉出色的偵測系統，向地面上的部隊實時傳達周圍的情況，例如鎖定目標位置、及時變更行動路徑等。更為關鍵的是，在擊斃拉登行動之前的幾個月，密切監視着拉登活動的角色就是由“坎大哈野獸”擔當的。
快速變光護目鏡瞬間變色
今年1月，美國海軍的研究部門稱，他們研製出了一種新型的可快速變光的護目鏡，並且已經配備了30套到海豹突擊隊員的手中。通常情況下，護目鏡能幫助士兵適應多變或者不可預測的光線環境。護目鏡一般配有多種顔色的透鏡，但是在轉換時需要士兵停下正在進行的工作，手動變換透鏡。不過這種新型的護目鏡完全脫離了“手動”的概念。它能自動檢測周圍的光線環境，瞬間將護目鏡的透鏡着以琥珀色、藍色或者深灰色。
易拉罐機器人延伸視野
自2009年開始，美國海豹突擊隊購入了一種可以遠程遙控的“易拉罐機器人”。它能夠勝任肉眼所需要做的工作，讓部隊的“視線”變得更遠。外媒披露稱 ，這種機器人的命名緣自它只有易拉罐大小，但卻裝備着尖端的器材：紅外線攝像機可以讓它在伸手不見五指的情況下，將周圍的環境看得一清二楚 ；無線電發射器可以讓畫面即時傳送回遙控人員手中。在此次軍事行動中，偵察機器人有效地為海豹突擊隊探清了前路，讓黑暗的“未知”變成了“可知”。
美國想要運回墜毀飛機殘骸
一些軍事專家6日說，突襲拉登行動中墜地的改良黑鷹直升機隱形特徵明顯，可能是首次用於實戰。
就其中一架直升機墜地，美國官員解釋，當地氣溫過高以及直升機負荷超重，導致直升機“碰撞着陸”。美國媒體報道，美國軍方正想方設法運回直升機殘骸。
突襲行動負責人受命後不露聲色
韓國媒體5月7日援引外媒，對擊斃拉登的行動過程和主要負責行動的“恐怖分子獵手”——55歲的美國聯合特種作戰司令官威廉·麥瑞文進行了揭秘。據報道，4月29日，美國中央情報局局長萊昂·帕內塔向身在阿富汗巴格拉姆空軍基地的麥瑞文撥通了電話，對他說“抓住他(拉登)”。報道指出，接到電話的麥瑞文在數小時後會見了到訪的6名美衆議院議員。這是計劃中的訪問。他若無其事地一邊不露聲色，一邊為他們做了嚮導。
拉登最年輕妻子接受非暴力審訊
據巴基斯坦方面公佈的最新消息，他們無意將拉登最年輕的妻子薩達移交給美國監管。巴三軍情報局前指揮官阿薩德·穆尼爾接受美媒採訪時說，巴方現在正使用非暴力的手段對拉登的妻子們進行審訊。鑒於美國對突襲行動的細節問題一再“出爾反爾”，因此她們的供詞有望幫助外界了解突襲行動中到底發生了什麼。
http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20110507/21042431043.html
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（新增影音）
劫殺賓拉登的行動，最近許多細節陸續曝光，讓閱聽眾能夠更加詳細瞭解其中的內幕。但是美國官方主動公佈的所有「情節」，我們應該都要保持「懷疑」的態度。為了要保護美國中情局在海外的所有「人基」情報的管道，所以「虛構」許多情節來「應付」媒體和閱聽眾，事實上是很自然的事情。
最引人注目的，其實就是目前網路上流傳的一張，美軍在5月1日凌晨行動當天，在現場「引爆」的那架直升機，由於巴基斯坦官方「半刻意」將直升機殘骸透過「非正式管道」曝光在網路上，這架直升機特殊的尾旋翼設計，完全不同於任何目前美軍特種部隊使用的直升機，故已經有軍事迷網友根據此特殊尾翼，大膽推測出美軍「半公開」研發的匿蹤靜音（降噪）直升機MH-X（如最上圖中上者），可能被使用在此次行動中，由於故障（也有一說是被賓拉登組織成員以RPG/AK步槍擊傷）的關係，而不得已「拋棄」此機，匆匆離場。
5月1日行動過後當天，美國ABC廣播公司公佈，在場被海豹部隊摧毀的，是一架CH47契努克運輸直升機，後來又有各種不同訊息管道傳出是MH-60黑鷹直升機，近日由於直升機殘骸照片流出，故幾乎可以確定是一種新型的匿蹤靜音直升機，意外在此行動曝光。
被巴基斯坦官方「刻意」公佈在網路上的MH-X匿蹤靜音直升機特殊的尾旋翼殘骸，可以看出其特殊包覆旋翼的結構，可能有匿蹤（躲避雷達）和靜音的實驗性功能。
MH-X直升機的研發計畫，似乎已經持續許久。美軍一直想將運用在戰機上的「匿蹤」（Stealth）科技，運用在直升機、船艦甚至車輛上面，這種構想從越戰時代就已經開始，直升機的匿蹤設計比戰機更複雜，因為直升機的旋翼，基本上就違反匿蹤科技的基礎原理（因為方正菱角過多），而美國陸軍目前已經終止計畫的RAH-66可曼契（Comanche）匿蹤戰鬥/觀測直升機，就是大膽運用最尖端匿蹤科技結晶的先進直升機，可惜因為造價太高、C/P值太低，整個計畫被前美國國防部長倫斯斐喊卡！
由波音公司和塞考斯基飛機公司聯合研發的RAH-66可曼契匿蹤直升機，目前已經停擺。
雖然可曼契匿蹤直升機的計畫停擺，但是「匿蹤」科技的研究被保留下來，試驗在「運輸」用直升機上面。可曼契僅能搭載二名成員進行戰鬥任務，而機身龐大的運輸直升機要融合匿蹤設計，難度更高。由網路上取得的MH-X匿蹤運輸直升機想像圖來推斷，此種跟MH-60系列黑鷹直升機差不多大小的新型匿蹤機種，恐怕是以塞考斯基的黑鷹直升機家族的機身為主，加入RAH-66可曼契直升機的科技來進行融合。
許多軍事網友對於「匿蹤」直升機的定義模糊不清。基本上，直升機的「匿蹤」設計，除了能如同匿蹤戰機一樣，要讓敵方雷達偵測不到，還必須要克服直升機旋翼運轉所帶來的巨大聲響，以及直升機發動機所散發出的熱源（可被紅外線探測器捕捉到，也是追熱飛彈的最好目標），都是必須排除的障礙，從想像圖和殘骸圖上可以看出，MH-X在此幾個層面上，都進行過「淨化」的努力。例如：重新設計、可降低雷達波反射效率的機身、特殊設計的旋翼（可有效降低音量）、隱蔽設計的發動機噴口（抑制紅外線熱源）...等，其他無法被確認的，還包括可能有特殊的匿蹤塗料（吸收雷達波）和輕量的複合材料機身材質。
這次劫殺賓拉登行動，雖然美國方面展現出了無遠弗屆的情報、特戰能力，也讓美軍在美國人民心目中的形象獲得巨幅提升，海豹部隊也成為美國最新的國家英雄，甚至「帶旺」歐巴馬的連任之路。除此之外，也讓各界軍事迷能夠一窺美國反恐戰爭這10以來，所開發出的最新戰術、裝備，讓人大開眼界。
以下介紹目前美軍特戰司令部（USSOCOM）麾下（包括陸軍三角洲（Delta Force）部隊、遊騎兵部隊（Army Ranger）、海軍海豹部隊（Navy SEALs）、海軍陸戰隊武力偵搜部隊（Marine Force Recon）、空軍空降特殊救援隊（USAFSOC P.J）...等精英部隊）使用的各型特種直升機。
MH-6小鳥型（Little Bird）特戰直升機
看過電影《黑鷹計畫》（Black Hawk Down）的觀眾，應該都對電影中美國陸軍三角洲部隊使用的AH-6型直升機印象深刻。特種部隊成員搭坐在直升機側翼的座椅上，直升機一落地，特戰部隊隨即一躍而起離機展開行動。小鳥（Little Bird）是這款直升機的「暱稱」，並非正式名稱。這種直升機是由越戰時代就使用的OH-6型觀測直升機所改裝而來，而最新型的MH-6特戰直升機，是《黑鷹計畫》中AH-6型直升機的升級款，從途中可看出有火箭發射器、多管機槍莢艙掛架、新式的觀測系統（夜視、紅外線、雷射...等），這種直升機專用於短程的特種作戰，沒有空中加油功能，也不能搭載太多成員，適合人數稀少的秘密行動，且能夠獨立提供一定程度的空中火力支援。
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
是目前美國特戰司令部的主力機種，由美國空軍特戰航空團（USAFSOC）操作，許多媒體都稱此直升機為「黑鷹」（Black Hawk），事實上「黑鷹」是這種直升機「一般通用型」的稱呼，特戰型直升機擁有幾乎全新設計的特戰功能，包括能夠提供夜間低飛功能的地形追沿雷達系統、空中加油功能，多樣性的武器掛架，可掛載包括地獄火飛彈等重型武力，直升機發動機排氣口的特殊設計，也可提供一定程度的避熱功能，此種直升機價格昂貴，且許多功能都被視為美國最高軍事機密。由於擁有夜間低飛躲避敵方雷達的超級性能，故命名為「鋪路」鷹。
民進黨政府時代，邱義仁主導的國安會一度提出向美國購買此種直升機的需求，用來取代AH-64D長弓阿帕契戰鬥直升機採購案。但是此提案毫無常識，因為美國基本上不會將此種最高機密等級的特戰直升機輕易賣給非盟國，連英國、日本都購買不到此種特戰直升機，更何況是「僅僅想拿來作為救災、運輸、戰鬥多功能直升機」的那些國安高層官僚所提出的「幻想」。
MH-47G 契努克（Chinook）特戰運輸直升機
原本誤傳在賓拉登「豪宅」被摧毀的CH-47契努克直升機，是此款MH-47G的基本款。CH-47連台灣都買得到，是非常普通的運輸直升機，特色是雙旋翼設計，貨艙容量和載重量大，特戰型的MH-47除了有特戰直升機標準配備的空中加油管之外，也有地貌追沿雷達，提供夜間貼地飛行的特殊功能，以及特殊設計的發動機熱源抑制設計，還有各種機密等級的天候感測系統。美軍特種部隊在阿富汗多山地形中，經常使用MH-47特戰直升機，進行山巔地形的直接落地，例如在困難地形上，使用MH-47直升機以低飛滯空狀態，打開背後貨艙門，讓特種部隊直接下機執行任務，此次劫殺賓拉登行動是否有MH-47直升機參與，目前情況並不明朗。
MH-53J/M 鋪低路第三代（Pave Low III）重型運輸特戰直升機
是美軍特戰司令部麾下最大型的特戰直升機，由CH-53海種馬（Sea Stallion）重型直升機改良而成。台灣民眾在八八水災期間，曾經目睹美國海軍的海種馬直升機協助台灣軍方進行挖土機吊掛作業，所以對此機並不陌生。而台灣在民進黨政府時代，就已經向美國提出採購MH-53E海龍（Sea Dragon）型直升機，也是此種直升機的運輸/除雷雙功能型機種，希望提供給台灣海軍陸戰隊使用，但是目前此採購案依舊沒有任何進展，因為台灣政府並沒有積極推動。
而特戰型的MH-53J/M型直升機，是特別為特種作戰設計改良的機種，由「鋪低路」（Pave Low）這個名稱，我們就知道這種重型特戰直升機，擁有先進的地貌追沿雷達，可以在夜間以貼地方式進行特種部隊作戰運輸。由於機身貨艙龐大，故機內還可載運特種部隊使用的特殊甲車，進行中規模的特種作戰任務。目前已經改良至第三代的鋪低路特戰直升機，依舊有特殊設計的匿蹤功能、空中加油功能、重型附加油箱的吊掛，以及各式被列為最高軍事機密的雷達、感測系統，當然也可藉由機密鎖碼的資料指令鍊結系統，供特種作戰時作為空中作戰指揮中心使用。
http://www.formosamedia.com.tw/post_461.html
獵殺老賓直升機殘骸 巴國同意返還【中央社2011.05.17
媒體今天報導，巴基斯坦已同意返還美軍獵殺賓拉登時墜毀的直升機尾部殘骸。
「華爾街日報」（WSJ）報導，美國參議員凱瑞（John Kerry）今天在伊斯蘭馬巴德（Islamabad）會晤巴國民間和軍方代表，他說巴國這項動作，是2國同意重建關係的諸多措施一部分。
凱瑞並未透露2國還同意了那些其他措施。
「哥倫比亞廣播公司」（CBS）新聞頻道報導，獵殺賓拉登行動中，載有美軍海豹部隊的1架黑鷹直升機失去動力，迫降在賓拉登住所外，駕駛傾全力不讓直升機失控，避免任務失敗，不過拐到直升機尾部。
美軍無人機擅闖巴基斯坦境內搞空襲引巴方強烈抗議2011-05-18 國際線上
在美軍以一次出其不意的突襲將本·拉登擊斃後，巴基斯坦國內的反美情緒再度高漲。而這種情緒的集中爆發，同美軍無人機長期橫行巴境內實施反恐，造成平民傷亡有直接的關係。
“美國在巴基斯坦境內採取的單邊行動，無論是在阿伯塔巴德擊斃拉登，還是無人機擅自闖入巴境內打擊武裝分子，都令人無法接受。”“必要的話我們會考慮採取應對措施，包括停止協助北約組織經巴基斯坦向阿富汗運送物資。”當地時間5月13日晚，巴基斯坦國民議會舉行了13個小時的聽證會，議員們集體對美國提出控訴，每個人都義憤填膺。
在美軍以一次出其不意的突襲將本·拉登擊斃後，巴基斯坦國內的反美情緒再度高漲。而這種情緒的集中爆發，同美軍無人機長期橫行巴境內實施反恐，造成平民傷亡有直接的關係。然而，儘管巴國內抗議不斷，美軍無人機在拉登死後又對巴基斯坦境內進行了4輪轟炸。一位巴基斯坦大學生對媒體說：“美國的飛機又來了，不知道他們到底想幹什麼？”
巴方對美無人機忍無可忍
5月13日，美國一架無人機在巴基斯坦北瓦濟裏斯坦地區向一輛汽車發射了兩枚導彈，炸死至少3名武裝分子。這是自5月2日美國突擊隊擊斃拉登後發生的第四起無人機打擊武裝分子事件。
前三次襲擊的時間間隔非常短。本月12日，美國無人機在北瓦濟裏斯坦部落地區向一輛汽車發射了兩枚導彈，炸死5名疑似武裝分子。10日，同樣是在巴基斯坦部落地區，無人機襲擊了一輛汽車，炸死4名武裝分子。6日，無人機針對北瓦濟裏斯坦地區一處據信有武裝分子藏身的建築發動了空襲，發射了8枚導彈，擊斃8名武裝分子嫌犯，另有4名武裝分子嫌犯在空襲中受傷。
無人機侵犯巴領土主權，肆無忌憚地在巴國境內橫飛，讓巴基斯坦從上到下都很憤怒。巴基斯坦民眾已經舉行了多次示威遊行，表達對美國單邊主義的不滿。
巴基斯坦總理吉拉尼日前在接受美國《時代》週刊採訪時表示，美巴之間在如何反恐以及從阿富汗戰場抽身問題上存在分歧，兩國的情報合作已經破裂，繼續與美國合作可能會使巴基斯坦政府處於危險境地，除非美國採取措施重塑兩國間的信任，並贏得1.8億巴基斯坦民眾的支援。他還談到，如果無人機空襲行動的確有效，那麼美巴雙方可以商量出一套策略贏得民意支援，巴方對此的觀點是，美軍的無人機行動，必須在巴方的監督之下。
美尋機對巴方報復？
美軍無人機在巴基斯坦境內的肆意妄為，使巴政府非常被動，甚至有西方媒體猜測，穆沙拉伕在位時曾與美軍達成過默契，允許美國的無人機使用巴基斯坦的領空。《世界新聞報》駐巴基斯坦記者孫伶俐表示，巴政府早已嚴正否認過此類謠言，美軍侵犯巴國主權的行為沒有任何藉口。
即使侵犯了別國主權也要繼續派出無人機，展開剿殺行動。對於美軍這樣做的原因，中國國際問題研究所軍控研究中心主任滕建群對《世界新聞報》記者表示，拉登雖然死了，但仍有不少“基地”殘余勢力留在巴基斯坦境內，他們並沒有因此而投降或是做“鳥獸散”，而是繼續在策劃恐怖襲擊。美國根據獲取的情報對巴基斯坦境內的“基地”網路趕盡殺絕，“這在反恐戰略中是很正常的。在消滅拉登後，肯定要有一些後續的作戰行動，把‘基地’的殘餘力量儘量清剿乾淨。”
但也有不少人認為，美軍在拉登死後不顧巴國情緒，繼續派遣無人機執行反恐任務，動機並不單純。此前，為“報復”美國的單邊行動，巴基斯坦媒體曾公開了美國中情局駐伊斯蘭堡主管的身份。有分析指出，美國繼續出動無人機，很可能是對巴基斯坦“以牙還牙”的強硬表態。
無論出自何種目的，在消滅恐怖分子的同時，美軍的反恐行動造成了大量巴基斯坦平民傷亡，並嚴重侵害了巴基斯坦的國家主權。據新美國基金會的一項統計，2004年以來美軍無人機在巴基斯坦開展的空襲行動，造成的平民死傷比例佔到總體死傷人數的32%。不久以前，巴方還考慮將無人機炸死平民事件提交至聯合國安理會討論。美國史汀生中心南亞問題專家克雷朋認為，無人機空襲對美巴關係造成的損害，遠遠大於其取得的戰術成果。
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2011/05/18/5311s3251155.htm
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
直-8加油直升機給殲15加油構想圖
直升機發動機（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機
H425直升機用WZ8C發動機
武直-10用1000千瓦發動機渦軸9
中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛
中航工2000千瓦渦軸發動機
中航工5000千瓦級大功率發動機
700公斤推力渦扇發動機模型
500公斤推力渦扇發動機模型
200公斤推力渦扇發動機模型
無人直升機（詳參【圖博館】：中國無人機）
日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
未來直升機（詳參【圖博館】：未來直升機）
2010珠海航展：中國涵道式概念直升機
2012珠海航展：中國同軸式概念直升機
美國X2直升機首飛成功
俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機
傳說中的X-49？ 由MH60而來。
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（詳參【圖博館】：賓拉登）
MH-X特殊的尾旋翼殘骸，可看出其特殊包覆旋翼的結構
波音研發的RAH-66匿蹤直升機，已停止（詳參【圖博館】：RAH-66直升機）
2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
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中國劍指台海 首艘054B型飛彈巡防艦將下水
香港南華早報2023/08/29報導，對照網路流傳的圖像分析，比現役054A型更先進且廣體的首艘054B艦即將下水。
054B不僅採用建置於054A型最後批次的先進相位陣列雷達系統，並搭配當前中國戰力最強055型驅逐艦使用的匿蹤桅杆。長約147公尺、舷寬18公尺，估計排水量約6000噸，比054A多2000噸。054B可撙節解放軍海軍的作戰成本，由於055型採先進設計，因此作戰成本非常高昂。
前海軍新江軍艦長、海軍官校軍事學科部教官呂禮詩說： 054B的動力系統，可能是由解放軍海軍頂尖艦船動力與電氣工程專家馬偉明少將，帶領團隊所研發的綜合電力推動系統（IEP），最終目的，就是要使054B配備如電磁砲等高能武器系統。054B的艦身長度超過054A約10公尺，較長的甲板設計可搭載反潛直升機直20。同時054B還配備現役055型用於反潛的主動拖曳聲納，意味著054B將成為075型兩棲攻擊艦的巡防艦。
回應
中國不會賦予護衛艦驅逐艦的能力，一個健全的海軍，每種軍艦都有他自己的功能，只有特別弱小的海軍才會搞多功能軍艦，搞成一個四不像，看上去像是驅逐艦，實際上就是護衛艦，所以即使054B有6000噸，也只是個護衛艦而已，增大的噸位是為了更好的遠洋適航性，為了放得下更強勁的動力系統，以適應航母編隊的航速，也是為了給更先進的雷達系統提供充足的電力，最後是為了給艦上官兵提供更舒適的生活環境。
美國不是傻子，選擇傾轉旋翼V-280終取代黑鷹，對中國有何警示？ 2022-12-18 傅前哨
回應
能否代替黑鷹，我覺得有三大考慮：1. V-280一定比黑鷹貴.2.V-280運輸上比黑鷹快和多，但特擊和偵察用途上的靈活性，還是黑鷹好! 3.可靠性不比v22好。
V-22的傾轉旋翼設計容易把強大的氣流和熱氣往下排放，士兵在後方使用繩索垂降，將會被強風所吹襲。然而，V-280的發動機採水準固定放置，因此引擎廢氣會往後而非往下排，因而降低了士兵被主旋翼氣流幹擾的程度。
V-280的旋翼轉動機構一樣的複雜而且還是暴露在外的，大風卷起的沙石就能把它們打壞或卡住
https://www.youtube.com/watch?v=U0oZdfw5hkM
美陸軍用勇士傾斜旋翼機取代黑鷹 13億美元採購案背後大廠角力
美軍2022-12-06宣布，由貝爾公司開發的 V-280勇者旋翼機，贏得未來長程突擊機競標合約，總價2 億 3,200 萬美元。
貝爾德士隆（Bell Textron）根據開發 V-22 魚鷹式（Osprey）傾斜旋翼機的經驗，推出 V-280，賽考斯基（Sikorsky）則與波音合作，設計出搭載雙主旋翼及推進螺旋槳的 SB-1 反抗者 X（Defiant X）式直升機。貝爾可望透過 V-280 獲得美軍後續高達 71 億美元的合約，若加上美軍和盟國全數換裝可達 700 億美元，貝爾在 UH-1 被賽考斯基 UH-60 取代四十多年後，再度扳回一城。
V-280 機身長 15.4 公尺、寬 24.93 公尺、高 7 公尺、空重 8.2 公噸、螺旋槳翼展為 10.7 公尺、可搭載 14 名全副武裝士兵、巡航時速為 520 公里、戰鬥半徑為 930～1,480 公里。V-280 機身尺寸與 V-22（15.4公尺X25.776公尺X6.73 公尺）差距不大，但重量比 14.4 公噸的 V-22 輕了許多，發動機推力也較小。
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本屆直博會參展參演的直升機和無人機共計65架，其中直升機49架、大型無人機13架、多旋翼垂直起降航空器3架，包括直-20、直-10、直-19，直-8， AC-311A、AC-312E、AC-352，此外，還有空客H135，貝爾B505，西科斯基S-76等全球主力機型。其中，AC332、直－11E、AW189、旋戈500C無人機， KVD型多用途無人機、垂直起降無人機，渦軸-16發動機、氫燃料發動機均為首次參展。多款外貿武裝直升機
直-11E是航空工業在AC311A基礎上，利用直-11WA武直的研製經驗，2噸級出口型武直。
直-9WE是哈飛製造的4噸級雙發武裝直升機，配備先進的綜合航電系統和火控系統，可攜帶導彈、火箭、航炮、機槍等多種武器，滿足雙駕駛、儀錶飛行、全天候使用條件，可執行晝夜間作戰任務。
直-10ME是昌飛在直-10基礎上，研製的6噸級專用武直，具有良好的飛行性能和超低空機動性能，可配掛多種對空、對地精確制導武器，具備晝夜間作戰能力，多樣化武器配置方案。
直-19E是哈飛研製專用武直，最大起飛重量4250公斤，最大巡航速度245公里/小時，配備了先進的綜合航電系統和火控系統，可混掛藍劍-9空地導彈、天燕-90空空導彈、火箭、航空機槍吊艙等多種武器，能在野戰保障和複雜戰場環境下執行多種任務，具有全天候作戰能力。
旋戈-500W無人直升機可掛載小型鐳射制導導彈/機槍、晝夜觀瞄設備等不同的任務設備，可執行戰術情報偵察監視、目標精確打擊等軍事任務，能夠對地面輕型車輛、人員等輕裝甲類目標進行精確打擊。可廣泛用於對地攻擊、反恐、緝私緝毒等軍用領域。