中國劍指台海 首艘054B型飛彈巡防艦將下水

香港南華早報2023/08/29報導，對照網路流傳的圖像分析，比現役054A型更先進且廣體的首艘054B艦即將下水。
054B不僅採用建置於054A型最後批次的先進相位陣列雷達系統，並搭配當前中國戰力最強055型驅逐艦使用的匿蹤桅杆。長約147公尺、舷寬18公尺，估計排水量約6000噸，比054A多2000噸。054B可撙節解放軍海軍的作戰成本，由於055型採先進設計，因此作戰成本非常高昂。
前海軍新江軍艦長、海軍官校軍事學科部教官呂禮詩說： 054B的動力系統，可能是由解放軍海軍頂尖艦船動力與電氣工程專家馬偉明少將，帶領團隊所研發的綜合電力推動系統（IEP），最終目的，就是要使054B配備如電磁砲等高能武器系統。054B的艦身長度超過054A約10公尺，較長的甲板設計可搭載反潛直升機直20。同時054B還配備現役055型用於反潛的主動拖曳聲納，意味著054B將成為075型兩棲攻擊艦的巡防艦。
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中國不會賦予護衛艦驅逐艦的能力，一個健全的海軍，每種軍艦都有他自己的功能，只有特別弱小的海軍才會搞多功能軍艦，搞成一個四不像，看上去像是驅逐艦，實際上就是護衛艦，所以即使054B有6000噸，也只是個護衛艦而已，增大的噸位是為了更好的遠洋適航性，為了放得下更強勁的動力系統，以適應航母編隊的航速，也是為了給更先進的雷達系統提供充足的電力，最後是為了給艦上官兵提供更舒適的生活環境。

韓國決定自製輕型攻擊直升機LAH 取代AH-1S 2022/12/28 中時

經過性能價格比的評估後，韓國國防單位決定採購韓國自製的LAH「輕型攻擊直升機」，以取代老邁的500MD與AH-1S。先前美國貝爾公司曾經向韓國推銷AH-1Z，不過韓國最後仍然選擇國產貨。
防衛部落格(Defense Blog)報導，韓國國防採辦和計劃管理局 (DAPA) 與韓國航太工業公司 (KAI)， 簽署2.34 億美元的合約，將於2022年12月22日開始，大規模該公司的 輕型攻擊直升機；第一批次大約是10架，其中也包括一組後勤保障包，合約規定10架直升機要在36 個月內完成，第1架要在2024年12月交付。
韓國的武裝直升機部隊與先前的美國陸軍類似，分成輕型偵察攻擊，以及重型武裝打擊，輕攻擊以麥500MD防衛者 (Defender) 和 AH-1S 眼鏡蛇攻擊直升機擔任，承擔輕型攻擊、近距離空中支援、護航和部隊運輸等多種任務角色。不過，這些直升機都已服役超過40年，已到了汰換的時候。
韓國LAH是基於法國空中巴士集團的H155(也稱EC155)雙引擎直升機的改型，原本是併列雙座的輕型通用運輸直升機，客艙區可乘座13人。LAH採用一體化全顯示面板型駕駛艙，配備智能多功能顯示器（SMFD），和一體化電子地圖電腦（IDMC），機首下頜配備20公釐機砲、武器短翼可安裝對地飛彈和多管火箭。
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仿武直-9

直15取證成功！具備上艦052D與054A潛力 2022-07-28

直-15是中國哈飛和歐洲直升機公司(EC175)合製的6噸級中型通用直升機，可搭載14-16名乘客，是世界上同級直升機裡最環保，最舒適，最安全和最經濟的機型。目前已經接到了100多架訂單。
直-15體型尺寸比直-9增加不大，起飛多出了3噸，能掛更多彈藥，有更遠作戰半徑。
直-15“民轉軍”時會遇到很多很多的困難。首先，直-15安裝兩台加拿大普惠PT6C-67E渦輪軸發動機，有很多中歐合作的技術成果，如要軍用，需考慮國產化的問題，這本身並不是一件易事。
其次，直-15為了滿足載客任務需求，它主要追求的是舒適性，和追求綜合飛行性能、多用途、生存能力的軍用直升機完全不是同一條道路。如果要從軍，需要它進行不少軍標改進，這同樣是一個大工程。
根據美俄歐經驗，10噸級的艦載反潛直升機在體積和載荷上，都是最均衡的選擇，因此美SH-60海鷹(直-20)和俄卡-27/28都是這個噸位。
直-15噸位比直-20小3噸，但旋翼直徑15米而直-20只16米，機體長度也只差2米，所以兩者對起降場地的要求是相差無幾的。而且，直-20直有更大的內部空間、更大的作戰航程和武器掛載能力，同時較為扁平的機身設計也降低了整機的高度，進而在軍艦的直升機機庫設計上能夠降低全艦重心，對於提高軍艦的船艙內部空間利用率，增加適航性，有著極大好處。
只能說，既生瑜何生亮，假如直-20沒有出現的話，噸位介於直-9和直-8/18的直-15的確有上艦機會的，直-20是個多面手，可包辦反潛、水面反艦和海上搜救等作戰任務，未來直-20的裝備數量會達到數百架。

第4艘能載直20的052DL神盾艦服役 特別是針對F22及F35 2021/03/05 新浪

　　我國現役及在建的052D已經超過了20艘。第17艘艦052DL淮南艦加長了4米，更好適配直-20起降。
　　長期以來，解放軍缺乏款噸位適中、體型緊湊的艦載直升機：直-9以及直-8/18反潛型，要麼“太小太輕”要麼“太大太重”；20年多年前引進的卡-28不僅數量少，且作戰性能已經落後於時代。
　　此外， 052DL的後桅杆雷達也由原本的八木天線換成了巨大的網狀雷達，可對遠端目標進行預警，特別是針對F-35、F-22等隱身飛機；指揮系統和資料鏈系統也得到了更新換代，方便更加適應編隊化體系化作戰。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-05/doc-ikftssaq1487550.shtml

回應日F-35 陸052D驅逐艦變身 2019/06/25 中時

隨著解放軍兩艘改良型052D驅逐艦下水，再度將軍迷的目光從055型萬噸驅逐艦吸引回來。新浪軍事分析指出，無論軟硬體都有很大的變化，尾部直升機機庫的擴充，搭載兩架直20，反潛能力顯然也因此倍增。而反隱形雷達的更換，也就是從「晾衣架」到「蠅拍」的轉變，算是對美國5代戰機西進，日本採購數百架F-35的回應。新安裝的反隱形雷達採取了偶極子搭配金屬柵格反射體的整體外形設計簡單可靠，更多的陣面孔徑和雙面陣列不僅保證了探測強度，更加快了目標信號刷新時間，大幅提升了052D的反隱形水準，對因應和探測高超音速目標也有更大的進步。
052D改，戰略衛通天線位置挪到了直升機庫頂部，這樣天線就可以全向無遮擋，而數量則縮減為1具，這點和最新055型一樣。將大幅提升反隱形、反潛和早期預警性能，估計後續建造的將全部為改進型。
雙機庫加雙波段雷達，052D改與其說是052D的Block2，還不如說是055艦迷你版。事實上，海軍打算以052D為基礎，綜合055型先進技術，快速打造性能可匹敵美國阿利伯克級Block2/3，並具備反制美、日5代機的先進艦艇。

雷達專家吳劍旗透露中國反隱雷達性能：從發現到擊落全程包攬 2019-05-20 新浪軍事

　　現代反隱身雷達一般靠的是隱身戰機在低頻段（如米波波段）下雷達反射截面積上升的物理特性，來完成對隱身目標的有效探測。而一般米波雷達的測距、測角精度，都顯然無法做到直接引導導彈對隱身目標進行攔截的水準。
　　實際上，有關米波反隱身雷達如何做到對隱身目標的高精度探測，以滿足防空導彈火控需求的問題，早在一些相關的論文中就已經被提及。一般認為，可以直接為防空導彈進行中段引導的搜索雷達，其測角精度不能＞0.2-0.3°。而受客觀條件限制，傳統的米波警戒雷達的測角精度最多也就能達到0.5°的水準，而解決方式，主要還是來源於有源相控陣體制、數位化T/R組件、超解析度測角等先進技術的運用。
　　在這個難題被解決之前，即使是在反隱身雷達的支援下對於隱身目標的攔截，也只是在獲得目標的粗略位置後，引導己方戰機或雷達對相關空域進行進一步搜索，並準確無誤的截獲目標後才有條件發射導彈對其進行攔截。而具備高精度探測能力的米波反隱身雷達，在進行反隱身作戰時卻不會這麼繁瑣。他們可以省略引導戰鬥機和高精度雷達對目的地區域進行二次搜索的步驟，直接為防空導彈提供中段引導，最終實現從發現到擊落的全程包攬。
　　不過總體而言，對於一套完善的反隱身作戰體系而言，並非是光靠這種效率更高的組合就能做到高枕無憂。其他如電子偵察、光電偵察、電子對抗、空中預警機乃至己方的隱身戰機，都是這當中可以發揮重要作用的角色。單打獨鬥，永遠都是最為末流的選擇。（作者署名：齧花熊）

055大驅機庫旁一神秘裝置 或改變艦載直升機起降方式 2019-05-21 新浪軍事

　　隨著人民海軍建軍70周年海上閱兵的結束，在一張某軍事雜誌刊登的055的局部照片中，發現在機庫邊上有一個小小的精密進近雷達，這也是第一次出現，使得我軍艦載直升機降落從傳統的燈光引導(在惡劣天氣下難以滿足全天候使用)升級為了雷達精密控制，甚至可能實現直升機的全自動降落。
　　精密進近雷達一般安裝在跑道的一側，面向進近飛機在20°磁區範圍內發射左右掃描波束，同時在垂直平面的10°範圍內發射上下掃描波束，作用距離為40-60千米。它向駕駛員提供飛機相對於跑道中心線的方位偏離、下滑偏離和對跑道入口的距離資料。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-21/doc-ihvhiqay0186523.shtml

簡氏：照片顯示中國直20已交付部隊服役(圖)

　　英國《簡氏防務週刊》2019-05-16稱，中國軍事論壇近期流出了已標有解放軍陸航戰術編號的直20中型通用直升機，意味著該機可能已批量裝備部隊。
　　直20由哈飛設計，2013年12月首飛。採用單旋翼五槳葉結構，外型與美國“黑鷹”類似，但機體更大，且使用了我國自主研發的先進電傳飛控技術以及大量複合材料。

中國海軍054A護衛艦的遠中近三層反潛體系都有啥 2019-05-17 新浪軍事

　　054A護衛艦備有遠、中、近三層反潛體系。
　　遠層反潛主要是反潛直升機和聲呐。SJD-9型中頻艦殼聲呐，探測距離12千米；艦尾TSAS-1型低頻被動拖曳陣列聲呐，可達100千米，可同時跟蹤5個以上的目標。卡-28(直9/20?)反潛直升機可用於遠距離搜潛作業，機頭下方對海搜索雷達，除了能探測海面目標外，還可探測到處於通氣管狀態下的潛艇。
　　中層反潛使用艦體內隱藏的兩組3聯裝魚雷發射裝置，可發射魚-7型10千米內反潛魚雷。
　　近層反潛是艦艏主炮前方裝備有2座六聯裝反潛火箭發射裝置，每座備彈24枚，可攻擊4千米處300米深的潛艇。
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作者，把遠程反潛的主力魚八爺忘了？

中國將實現一坑四彈 水準與美相當 2019-05-16 新浪軍事

所謂的“一坑四彈”技術並沒有什麼太大難度，早在10多年前中國設計通用模組化垂直發射系統時就把這個概念考慮進去了，目前有兩款地空導彈天龍-50和FM3000比較適合，天龍-50是在SD-10A基礎上發展而來，彈徑24釐米，彈翼折疊後“一坑四彈”不成問題。（作者署名：柯洛廖夫）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-16/doc-ihvhiqax9144384.shtml

6年服役42艘056 中國千噸海上“小鋼炮”到底有多強？ 2019-02-05 新浪軍事

　　在我國致力於完成航母夢以及萬噸驅逐艦的發展道路上，為何會對這種千萬噸級的護衛艦這般的青睞呢？在我國海軍還處於發展的狀態，鑒於大型艦艇製造週期長的缺點，輕型護衛艦的建造週期短，費用低就顯得更重要。
　　056型是在2012年下水的一款多用途輕型護衛艦，是037型獵潛艇的延伸。在設計上採用了深V長橋樓的造型，使其具有較好的適航性和空間性。同時採用隱身設計，上層建築內傾，船體外飄，形成了貫穿艦體前後的一條折線，雷達隱身上表現的更為優異，武器主要以海上和空中目標為主，配備有兩座裝備有光電攝控的H/PJ17 30MM遙控機炮武器站，國產紅旗10，配備了拖拽聲呐和2組三聯裝的魚雷發射器。（作者署名：惡魔之翼）
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對付海島或者越南漁民還可以，一旦戰爭，沒有相控陣雷達就是個瞎子
你先弄明白了056的定位再出來瞎噴，別貽笑大方！
056型最主要的任務是反潛。面對美、日裝備的先進潛艇，以數量換品質，還是可以彌補我們水下反潛力量的不足的。

俄海軍小型隱身護衛艦將要服役 被稱為俄版056 2019-02-05 新浪軍事

　　根據設計，22160型護衛艦排水量1300噸，柴油機速度30節，船上80個人，航程6000海裡，А-220М主炮，八枚導彈防空。不如意的地方就是其適航性和艦員的居住性非常的一般，不過很多俄軍艦都有這個通病，再加上現在俄都處於沒錢的狀態。
　　所以如果俄還是繼續這樣持續下去，還在吃著蘇聯海軍的老本，那麼俄肯定會慢慢的衰退的。（作者署名：聊軍事高卓）
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蘇聯/俄羅斯海軍水面艦艇從來都不是主角，他的海軍基本思路是以核潛艇主角，以現在俄的經濟，配不上航母，時不時畫幾張八萬多噸核動力航母圖，連印度都不上當。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-05/doc-ihrfqzka3786352.shtml

中國海軍艦艇直升機機庫為何偏小？原因或與定位有關 2019-02-05 新浪軍事

　　長期以來，中國海軍的主力艦艇直升機機庫都較小。目前，除了055型驅逐艦外，只有052型兩艘和051B型一艘有雙機庫，其餘均為單機庫艦艇。
　　相比于西方海軍的主力艦艇，中國海軍的航空能力確實比較有限。一般只能搭載1架4噸級的直-9或者1架11噸級的卡-27，而美國的阿利•伯克級可搭載2架10噸級MH-60R；英國45型可搭載1架10噸級的EH-101型或者2架5噸山貓。
　　直升機的規格一般是被認為約束的標準之一，不過這並不一定。中國海軍手中目前有4噸級的直-9系列、11噸的卡-27/28、13噸級的直-8系列三個型號。同樣為13噸級直升機，EH-101高6.62米，直-8為6.65米， MH-60R則為5.2米。這意味著要搭載直-8或直-18，機庫高度要比一般的10噸級直升機高出1.5米以上，這對於重心會有影響。不過這可能也不算是太嚴重的問題，機庫畢竟是輕質結構，佔有噸位並不那麼明顯。卡-27也比一般的10-11噸級直升機高，似乎沒誰抱怨過。
　　艦艇結構問題更為主要。052B/C/D都佈置了兩座發射系統，甲板下需要佈置彈庫，空間龐大，而艦體只有6000噸-7000噸級，不得不占有機庫前面的空間。加上為了妥協相對有所不足的動力系統（楨：?)而採取的大長寬比設計，留給機庫和飛行甲板的長度和寬度均有不足。
　　目前的主力艦艇設計是基於2000-2010年的技術環境，其主要考慮防空可能確實更為現實。中國海軍有龐大的常規潛艇部隊，而2010年前的中國海軍也主要考慮近岸活動，並沒有過多關注遠洋艦隊反潛問題，。此外，缺乏（楨：?) 先進搜潛設備的直-8很可能也與直-9沒有太大不同，卡-27的搜潛設備也已經落後。應該說，這就是中國海軍並沒有那麼重視航空反潛的原因。
　　當然，新的需求隨著中國海軍逐步具備遠洋能力所改變。新建造的052D似乎改變了這點，其加寬加長了飛行甲板，這很可能是為直-20乃至直-18上艦最好準備。遠洋艦隊反潛是下一階段發展所需要的，中國海軍下一代主戰艦艇應該會逐步強化這個領域的能力。（作者署名：怪蜀黍老囧曾）
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中國主要反潛戰艦:056/054A
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https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-05/doc-ihrfqzka3779310.shtml

直20反潛型或配國產綜合射頻系統 已應用於殲20戰機 2019-01-17 新浪軍事

　　前不久有消息說直-20艦載直升機首飛成功，提到直-20採用了綜合射頻技術，表明直-20航空電子系統採用了綜合射頻技術，有效提高了直-20作戰能力。
　　綜合射頻系統是國產新型作戰飛機、水面艦艇經常聽到一個名詞，例如中國殲-20戰鬥機、055導彈驅逐艦，此次配備在直-20上面，表明中國已經掌握這個技術，實現了 大批量生產，已經可以裝備在反潛直升機這樣機型上面。
　　現代飛機和直升機需要多種航空電子系統才能完成任務，每個系統或者設備都有自己的天線、探測器、處理器、線纜等等，隨著設備增多，機體內空間越來越擁擠，維護也更加困難，對於直升機這樣相對較小的飛行器尤其如此，在這種情況下綜合射頻系統就出現了，綜合射頻系統是基於有源相控陣雷達發展起來綜合性電子系統，它最大特點就是利用一組多功能天線替代原來各系統自己的天線，通過後端數位化頻率合成、信號/資料處理系統，實現不同的功能，包括雷達、電子戰系統、資料鏈/通信系統等等，這樣好處就是飛行器不再需要眾多的天線，簡化了結構，維護更加方便，降低了成本和費用，它是新世紀航空電子系統發展趨勢。
　　直-20反潛機是中國海軍在2020年之後主力艦載直升機，擔負遠洋反潛、反水面艦艇、超視距引導、早期預期等任務因此要求直升機配備水面搜索雷達、電子戰系統經、通信/資料鏈系統等等，如果早期反潛直升機那樣，一個功能需要一個系統，直升機空間就會顯得捉襟見肘，在這種情況下，中國相關單位決定為直-20反潛直升機配備綜合射頻系統解決這個問題。從國外同類系統發展來看，考慮到直-20定位，可以推測直-20綜合射頻系統實現了搜索雷達、電子戰、資料鏈等功能綜合，也就是說這些設備共用天線、射頻前端，在後端處理過程之中進行功能區分，例如機載有源相控陣雷達可以對大面積海面目標進行探測，也可以利用合成孔徑雷達模式探測對方陸地目標，獲取圖像通過資料鏈傳遞給載艦，在系統內部即可以完成，不像現在的反潛直升機，雷達信號需要交給任務電腦，後者再交給資料鏈傳遞出去，綜合能力更強、反應速度更快。
　　可以推測國產綜合射頻探測系統成熟之後，成本和價格迅速下降，將會有越來越多的作戰飛機、水面艦艇配備國產綜合射頻系統，進一步提高作戰能力。（作者署名：小飛豬觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-17/doc-ihqhqcis6968683.shtml

俄軍訂單越來越少 兩大直升機設計局無奈將合併 2018-12-25 新浪軍事

　　據俄媒報導，從蘇聯時代就存在的兩大直升機設計局，卡莫夫和米里設計局將於2019年合併。這兩家設計局都是世界聞名的直升機設計單位，曾創造了數十種知名產品。據稱合併是為了提高俄羅斯直升機領域的競爭力，但實際上更多是為了減少成本開支考慮，畢竟俄軍的訂單越來越少，養著兩家設計局顯得有些多餘。
　　自從蘇聯解體後，來自軍方的訂單大幅度減少，米里設計局憑藉米-8系列的巨大產量和良好口碑，在全世界範圍內斬獲了不少訂單，再加上米-24/35的暢銷，使得米里設計局在進入21世紀後運轉良好。反觀卡莫夫設計局，由於風格獨特，卡式直升機的型號和產品線一直傾向於艦載直升機，但蘇聯解體後俄羅斯海軍幾乎沒有添置過新型直升機，而卡-27系列的出口成績也一般，寄予厚望的卡-60更是無人問津，只有卡-52稍微打開了銷路。
　　差異巨大下的經濟效益導致米里設計局越做越大，而卡莫夫設計局則依然在為生計掙扎。或許是基於這樣的考慮，兩者合併的計畫從2002年提出以來，終於有了下文。這項計畫此前受到批評主要原因，是擔心合後可能導致設計局之間的競爭減少，不過米格設計局和蘇霍伊設計局的合併就顯得很成功，並未影響米格局之後型號的研製和生產。（作者署名：齧花熊）

前蘇聯Ka-56，飛重220kg，載荷110kg，速度110km/h，升限1700m，半徑120km 2018-12-24 新浪

Ka-56“黃蜂”直升機，于1975年由卡莫夫設計局設計，用於671RTM型核潛艇執行特種作戰任務，折疊後存放在筒狀容器內，通過533毫米魚雷發射管發射。
http://k.sina.com.cn/article_3622879452_pd7f0c0dc02700kmv9.html

參考UH-60黑鷹向SH-60海鷹的設計演進，直-20艦載型的起落架尾輪可能會前移到尾梁前端，以適應在驅逐艦尺寸有限的飛行甲板上降落。此外該機的旋翼、尾梁和平尾應該會改為可折疊式，在著艦後著折疊起來便於機庫收納。還可能會增加旋翼刹車，著艦時關閉發動機後立即使旋翼停止旋轉，降低對甲板人員的危險性。此外為了適合在海上執行長航時反潛和監視任務，該機還會相應增加內油容量，提高續航時間。
　　直-20艦載型作為一種優秀10噸級通用直升機平臺，可能會派生出艦載運輸型和艦載反潛型等不同型號，對於後一種改型來說，還需要在機身兩側增加相應的武器掛架以掛載反潛武器和偵聽聲呐。
　　呼之欲出的直-20艦載型標誌著我國在先進艦載直升機研製上的一大進步，將大幅提高我國海軍驅護艦的反潛作戰水準。（作者署名：阿姆斯壯）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-20/doc-ihmutuec1821724.shtml

我直20疑為上艦測試這一新設備 機鼻現重大變化 2018-11-20 新浪軍事

　　中國航空報近日報導，由航空工業航宇研製的某型直升機應急漂浮裝置試驗取得圓滿成功，為產品後續在真機上系統聯試奠定了堅實的基礎。從新聞配圖看，進行充氣浮囊測試的白色全尺寸直升機模型赫然就是直-20艦載型。
　　對於艦載直升機來說，應急漂浮裝置是一項必備的緊急逃生設備，在直升機的動力系統或旋翼出現故障，需要迫降海面時，立即充氣展開的浮囊能最大限度降低直升機落水後下沉或傾覆的危險，為機組爭取到寶貴的逃生時間。
　　直-20艦載型的應急漂浮裝置由安裝在機身四周的4個充氣浮囊系統組成，航空報介紹其充氣展開時間不到4秒，可為應急降落在水上的直升機提供額外的浮力，並增加其漂浮穩定性，並保持良好的漂浮姿態。
　　除了充氣浮囊外，從配圖看直-20艦載型基本保持了與岸基型相似的機身設計，風擋、駕駛艙鉸鏈艙門、機槍手舷窗、貨艙滑動側門都沒有變化。雖然這個全尺寸模型並沒有安裝起落架，但推測艦載型應該仍會沿用岸基型的後三點式耐墜起落架，否則設計修改的代價就太大了。
　　直-20艦載型外形上的唯一重大變化就是機鼻更尖，把岸基型上凸起的機鼻雷達罩融入整個機鼻整流罩外形中，內部可能會換裝海面搜索雷達，頗有幾分直-9反潛直升機的風采。

中國新版052D艦下水 艦艉甲板加長為配合直20上艦，

　　近日網上出現國產052D改進型導彈驅逐艦下水圖片，052D明顯加長，這樣可以提供更大直升機起降甲板，能夠起降更大艦載直升機，從而進一步增強艦艇作戰能力。
　　052D在2012年下水，2014年交付海軍，截止到2018年已經下水13艘，另外還有多艘正在建造之中，表明中國海軍將會繼續建造052D，以便與055形成高低搭配，作為中國海軍航母編隊護航艦艇。
　　052D研製時，中國海軍艦載直升機以直-9C和卡-27為主，難以起降大中型艦載直升機。
　　進入新世紀之後，直-18的旋翼直徑接近19米，遠超直-9C的12米和卡-28的16米，因此只能配備在遼寧號航母，未來中國海軍可能還會選擇直-20，它的尺寸和噸位雖然比直-18要小一些，但是旋翼直徑仍然超過了16米，中國海軍決定加長052D，為航母編隊艦載直升機通用化打下堅實基礎。
　　實際上為了新型艦載直升機對艦艇進行加長也不罕見，美國佩里級最初設計是搭載SH-2F，後來升級為海鷹，所以佩里級進行加長，英國23型護衛艦原來搭載山貓，為了搭載更大EH-101也加長了。（作者署名：小飛豬觀察）
　　回應
052D應該加長20米加寬5米，載彈量為前64後32垂發，換裝155毫米艦炮，搭載兩架直20才能抗擊小日本和西方的軍艦吧
那不成了055第二了，還不如直接多造055呢。你咋不說安個翅膀可以上天完成眼鏡蛇機動呢？
智商感人，等於白說
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-29/doc-ifxeuwws9125794.shtml

空勤一架新購黑鷹直升機 凌晨蘭嶼執行傷患後送疑墜海2018-02-06聯合報

內政部空勤總隊台東第三大隊第三隊（台東分隊）一架編號NA-706新購黑鷹直升機，昨天晚上11時點38分在蘭嶼執行傷患後送勤務，但在起飛不久，距離蘭嶼外海100公尺後，不明原因疑似墜海，直升機光點消失，目前海巡及國軍搜救中心已動員所有人力搜救中。
　　向美採購60架UH-60M，被喻為史上「最強」救援直升機，其中有9架撥給空勤總隊，去年12月20日3架黑鷹進駐空勤台東分隊，為了和陸軍戰鬥用黑鷹區隔，機身也從黑色，改塗裝成鮮豔的紅色，且預定2月9日舉辦成軍典禮，傳聞總統蔡英文可能南下台東主持台東分隊成軍典禮，如今發生憾事，空勤台東分隊成軍儀式勢必後延。
　　回應
　這就是台灣納稅人的血汗錢買來的美國＂最新＂，＂最強＂直升機？台灣人真可憐，每次都花比別人多三倍到五倍的錢去買美國豬製造的垃圾武器，一升天就真的掉下來，人員就升天了！
　查一查美國賣給台灣的黑鷹機是否次貨，抑或少了些重要零件。空心蔡及民進黨這次可以安心了，因為又可以追加預算向美國阿爺報恩,再以五倍高價購買多一架快要報廢，但是翻新的除役直升機。
　估計未來幾週金馬外島的天候應該都是雲霧繚繞, 難得看到太陽公公, 負責擦屁股, 運送台商台幹返台的C130弟兄們, 一定要安全第一!
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解放軍新反潛直升機20F 首飛成功2018-02-07世界日報

中國直20F海軍反潛直升機近日在東北首飛成功，是中國海軍艦載直升機發展史上的里程碑，未來將在中國航母編隊中發揮作用。
港媒報導，直20F是從直20升級而來，後者是中國研發的一款10噸級中型通用直升機，2013年底首飛。2015年直8直升機改造成反潛型號前，中國都沒有較適用的反潛直升機。
騰訊網「軍情視野」稱，直20F海軍反潛直升機首飛成功，加強未來海軍航空戰鬥群周圍海域的反潛監視力度。
直20F首飛後將經過三至五年試飛，然後交付部隊，據此，直20F總體性能基本與美軍現役的MH-60S/R相當。
報導說，直20F裝備新型吊放聲納系統、空基低頻聲納，將其與大量的新型聲納浮標結合起來使用，可以全天候最大限度地擴大探測範圍，加強未來解放軍航空戰鬥群周圍海域的反潛監視力度，預計未來10年，中國將生產約350架直20F和150架直20FQ多用途直升機。
　　回應
　照片是美國MH-60R，不是中國的直20F。胡亂植圖片，聯合報差矣～
https://udn.com/news/story/7331/2973575

隨後中國又開發了直-9F警用型，H410民用型，H410G警用型，H425民用型。最後發展出AC312系列的第二代直9，AC312是新一代4噸級雙發多用途直升機。採用了先進綜合航電，大功率發動機，抗墜毀燃油系統，抗墜毀座椅，全複合材料座艙。全機採用數字化設計和製造，達到國際先進水平。
　　中國利用直-9發展出了W和G系列，包括直-9G攻擊型直升機，直-9W/WA武裝直升機，直-9WZ武裝偵察直升機，直-9WE出口型武裝直升機。中國在90年代對進口的小羚羊反坦克直升機的火控系統進行了測繪仿製工作，包括陀螺穩定瞄準具，平視顯示器、火控計算機，機載武器隨動機構等，隨後將測繪成果結合紅箭8導彈應用於直-9武裝型上面，1996年5月定型。最新型的直-9WA在機頭安裝了光電瞄準吊艙，包括前視紅外搜索跟踪系統、CCD攝像機和激光測距儀，具備晝夜全天候對目標探測、搜索和跟踪、鎖定的能力。可以攜帶AKD-9重型反坦克導彈和天燕90空空導彈。
　　據不完全統計，直-9及其衍生型號僅裝備陸航部隊的數量就達300架以上。可以說在武直-10和直-19面世前，直-9一型就撐起了陸航輕型戰鬥直升機和戰鬥支援直升機的幾乎全部重任。
　　直-9的終極改進型號是直-19型4噸級專用武裝直升機，是我國第二種專用武裝直升機，該機脫胎於直-9WA，設計工作主要由景德鎮的中航直升機研究所進行，哈飛負責生產。該機能攜帶藍箭-9空地導彈、天燕-90空空導彈、57毫米航空火箭、12.7毫米機槍吊艙等武器，是一款偏重武裝偵察和反坦克任務的專用武裝直升機，和直10地位相當，共同構成人民解放軍陸軍航空兵的打擊力量。
　　批量裝備陸航的直-19，是脫胎於直-9家族的“魔改”型號。這意味著在我國已經具有生產和裝備中型武裝直升機的今天，直-9系列的使命也並未終結。
　　就像前不久亮相於天津直播會的“頂個球”版直19所展示的那樣，這款服役20餘年的4噸直升機將主要作為戰場偵察/戰鬥支援型直升機出現在未來戰場，以其靈活而動力充沛的性能和豐富的使用經驗繼續活躍於陸航直升機家族中。（作者署名：科羅廖夫）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-18/doc-ifymviyp2319812.shtml

合同規定：1983年以前，中方分階段完成由裝配、部分製造到全部製造共50架，然後轉入用中國材料製造海豚直升機，計劃生產200架。直升機可以出口亞非地區（除法語區及正在戰爭的地區）。法方提供發動機裝置生產製造權和設計圖紙，返銷飛機、發動機零部件的總金額達到生產合作費用的30%。引進總費用為3.13億法郎，按當時匯率折合7460萬美元。
　　1980年10月10日，株洲航空發動機公司開始按製造許可權合同試制法國透博梅卡公司的阿赫耶1C渦輪軸發動機，配裝直9。1985年通過中法雙方試車考核。1987年6月法方簽發該機製造許可權考核證書。國產發動機型號命名為渦軸8（阿赫耶1C型）和渦軸8A（阿赫耶1C1）型。
　　1983年10月，總參謀部下達（83）參裝字第666號文，通知航空工業部，直-9及其渦軸發動機列入中國軍隊裝備系列。哈飛在1982年完成了海豚365N的首架裝配，6年後開始實施國產化。1990年底與法國協議引進組裝的50架已全部生產完畢，其中28架基本型直-9，22架直-9A。1992年1月基本國產化的直-9A-100首飛，定性為直9B，國產化率達72%，1994年交付8架直-9B給陸航，1997年生產12架直9B給駐港部隊。
　　直-9的成功引進和國產化，不僅解決了中國急需中小型直升機的問題，同時也使中國的直升機設計製造技術達到了二十世紀八十年代的先進水平。
　　直-9的A系列包括直-9A運輸型，直9A國產化運輸型，直-9A通信指揮型，直-9A電子戰型，直-9A偵察校射型。B系列包括直-9B多用途運輸型，警用型，緝私型，直-9S搜索救援型。C系列是海軍型，包括魚叉系統試驗機，直-9C艦載型。
　　直-9系列列裝海軍部隊後，如何保障該機在艦艇上安全降落成為擺在海軍面前急需解決的問題。中國從法國進口了3套“魚叉”著艦鎖定係統，並加以仿製。1994年直-9C艦載機首飛成功，1999年設計定型；2004年交付海軍部隊，隨後又發展出導彈載機的直-9D，可以攜掛鷹擊-9反艦導彈。

經過貨比三家，最後決定引進法國的海豚直升機。1980年5月27日，三機部向國務院進出口委員會上報《關於引進法國海豚365N製造技術的請示》。考察組於4月初到法國對海豚機進行了了解與談判。根據考察結果，海豚和貝爾212/412是一個等量級，但海豚技術更先進，商務談判條件也比美國優越；因此擬改變過去引進貝爾212/412設想，以引進海豚365N。
　　此時由於中國正跟以美國為首的西方處於蜜月期，有著共同的遏制蘇聯的戰略利益，所以中國一度被視為北約的準盟國，西方對中國的武器引進大開綠燈。例如1980年4月，美國麥道公司總裁麥克唐納訪華，受到中國領導人的接見。
　　麥克唐納提出從DC-9-80飛機到合作研製新運輸機的一系列大項目。還提出改裝改進中國現有的殲7和殲8等作戰飛機。甚至提出可轉讓F-15戰鬥機和麻雀中距導彈，以及適合打擊高速低空目標的先進多普勒火控雷達。同時美國格魯曼公司也提出向中國銷售F14，配備不死鳥遠程空空導彈，用於攔截蘇聯的逆火轟炸機。而日本從1974年開始調研論證引進F15J，1978年正式採購，1982年開始裝備部隊，共採購213架。
　　1980年代初，解放軍提出需要採購一種配備穩定火控系統和第二代反坦克導彈的輕型反坦克直升機。美英法德等國迅速撲過來競標，法國人向中國推銷小羚羊反坦克直升機，德國人則推銷霍特反坦克導彈。最後中國選定了法國小羚羊。法國人以為遇上了大土豪，預計中國首批就能訂購24架以上，於是毫無保留的安排了數次實彈性能測試。
　　沒成想，由於軍費限制，解放軍以70萬美元的單價訂購了8架小羚羊SA342L1，順手深入了解西方直升機穩定火控系統、霍特反坦克導彈的性能和設計技巧（後來這些技術被應用在國產直-9G武直上面）。
　　等8架小羚羊到貨以後，下面就沒了，這讓法國人和德國人極度失落，本來都說好了的大批採購，咋就說話不算數呢！
　　由於美方要價太高，中國還放棄了美製貝爾212。轉而選擇相對廉價的法國海豚直升機，通過引進海豚直升機的製造技術，從裝配開始進而全部自製，到1986年計劃生產200架，約需外匯9800萬美元。7月2日中航技公司與法國宇航公司和透博梅卡公司分別簽訂了海豚SA356N/N1和阿赫耶1C發動機生產許可權轉讓，以及50架直升機和發動機生產的合同。10月15日經中國政府批准合同正式生效。

解放軍陸航的“半邊天”是37年前花1億美元引進的2017.10.18新浪軍事

　　1986年10月，解放軍開始組建陸軍航空兵，在組建之初，陸航部隊就遭遇了直升機數量嚴重不足，直升機種類過於單一的困境。當時我軍僅裝備有國產的老式直-5，以及少數幾架從法國和美國零星進口的海豚/小羚羊輕型直升機和黑鷹通用直升機。
　　在上述直升機中，直-5是基於上一代蘇聯直升機研製的，即使在當時也已經性能過於落後，且普遍機齡過長，使用壽命所剩無幾。當時研製成功的直-6則是此前在對外封閉的狀態下，我國直升機研製部門以直-5為基礎，對其機體和發動機進行放大、擴展而設計出的機型。這兩型直升機不僅在研製時就已經陷入落後於同時代對手的窘境，長期難以解決量產的可靠性問題。
　　同時，當時陸航部隊裝備的少數幾型從法國和美國進口的直升機，雖然性能先進且可靠性較好，同時可以滿足陸航部隊對於中輕型直升機急迫而廣泛的需求，但由於當時我國經濟發展水平較低，僅有的分配用作軍備採購的外匯要保障採購優先級和緊迫性更高的武器和技術，因此能夠從歐美等國進口的成品直升機數量較低。
　　在這種情況下，陸航領導機構決定以從法國引進的海豚直升機為基礎，對部分急需的重點戰鬥直升機型號進行的研製和引進。由此開啟了中國陸航中輕型直升機體系蹣跚卻穩步行進的發展之路。
　　直9：法蘭西血統的陸航“頂樑柱”
　　在1980年代後期，我軍規劃未來陸軍直升機裝備體系，其重點放在了國產化並量產直-8，直-9，並以此為原型的發展出各種陸航需要的專用改進型號。而各種專用型號的重中之重，則是集中力量研發專用（中型）武裝型和輕型反坦克型直升機。這其中，直-9又是在從1980年代末期至今的時期裡，在中國陸航部隊中發揮了堪稱“頂樑柱”的支撐作用。
　　直-9系列，是一種國產4噸級輕型通用直升機。該系列直升機的最大航程約1000公里，最長續航時間約5小時。直-9的原型是1980年即從法國引進的SA-365N海豚機。
　　1979年10月13日，我第三機械工業部組成直升機考察組赴美考察，另以發動機局8人發動機考察組赴加拿大考察。經過比較，初步選定美國貝爾公司製造的貝爾212/412作為引進機型。後與貝爾公司開始進行商務談判，由於對方要價過高，而且在出口地區和返銷等方麵條件苛刻，最終未能成交。

中印兩軍輕型直升機對比：印度引進卡226性能優於直9 2017.5.11新浪軍事

　　目前來看，印度軍隊裝備的直升機主力依然是俄製米-8/17系列通用運輸直升機，而在輕型直升機方面，則是進口的法制“美洲駝”和仿製的“印度豹”，其中，前者因為有更好的高空飛行性能，最大飛行高度甚至達到了驚人的12000米以上，這對印度軍隊為駐紮在高原地區的哨所等補給物資和運送人員起到了重要作用。儘管印度這兩種數量高達100多架，但其原型設計於上世紀50年代，過於老舊。
　　近日，據俄媒報導，俄國家技術集團公司總裁切梅佐夫在與俄總統普京會面時表示，俄將向印度供應10億多美元200架卡-226，其中160架將在印度按許可證生產。
　　卡-226是卡莫夫直升機設計局在上世紀90年代發展的，採用雙發共軸雙旋翼佈局，可用於執行客/貨運輸，農藥噴灑、農林播種、緊急救援、搜索與救援、森林滅火、油氣管線巡檢、地礦勘探、科學考察等多種任務。其設計繼承了卡莫夫直升機的經典佈局，值得注意的是，其駕駛艙後部的客艙可以拆卸，執行運輸任務時，該艙可裝1000千克貨物或7名乘客，在拆下來之後，可以改裝其他設備執行多種任務，諸如農藥噴灑或者森林滅火，在軍用的時候則可以根據需求安裝不同的設備，執行多種軍事任務，其靈活性十分先進。其填補了俄在輕型直升機方面的空缺。
　　相比之下，中國直-9，其原型為法國“海豚”輕型直升機，中國在仿製之後將其發展出了多種改進型號，以今天的目光來看，直-9並不是很先進，這主要是其噸位限制，即便是在法國軍隊中，“海豚”的裝備數量也不多。就目前來看，直-9還能夠跟印度裝備的“印度豹”相比，但一旦印度軍隊開始大量裝備卡-226之後，直-9將面臨技術上的重大差距，前提是卡-226在印度本地生產的型號不發生重大可靠性問題的話。（作者署名：浩漢防務）
　　回應
作者捧卡西莫夫的共軸雙槳真是難以理解。卡-226也就能與直-11拼一下。
不要說中國的直9是自產的這一點就比阿三強，就目前的中國軍工，除了外殼，像電子設備、發動機等早已不是以前的了。
其實中國的武器研製多定位的太低了！以致缺少戰鬥力。沒有戰場實用性
吃驚，作者是不是沒東西寫了，ka226這貨是民用直升機，性能不如海豚，ka226發動機功率只有新型直9的一半
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-11/doc-ifyfeivp5598449.shtml

中航工業洪都研製生產的鷹擊-9為輕型短程反艦導彈，該彈採用慣導/主動雷達製導和固體火箭發動機，它的重量為105公斤，彈頭重量為30公斤，射程為15公里，速度為0.7M。直-9D/鷹擊-9的作戰對象主要是排水量在1000噸級以下的小型水面艦隻，如導彈快艇（東亞東南亞），巡邏砲艇（韓國東南亞），武裝漁船（東南亞），海盜船（東南亞），石油鑽井平台（東南亞）和”科學考察”平台（韓國）等，這一切都與056/056A的作戰目標相吻合。
　　軍事專家huitong指出與直-9C相比，直-9D不再將反潛作為其主要任務，同時它也不具備攻擊大型水面艦隻的能力。但可以為056/056A提供部分早期預警，而攻擊任務則交由056/056A搭載的鷹擊-83反艦導彈來執行。直-9D/鷹擊-9與056/056A組成的黃金搭檔，已成為中國海軍維護東海和南海領土海洋權益的軍事鬥爭利器，讓周邊小國不敢惹。這實際上反映了一個問題，我國海軍已經不那麼需要導彈快艇的攻擊力量，重點已經轉變為如果與導彈快艇做鬥爭了，可以說直-9D是中國海軍變強的標誌。（作者署名：鼎盛軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-04/doc-ifycwymx3709577.shtml

中國服役這款不起眼導彈為何卻成為海軍變強的標誌2017.4.4 新浪軍事

　　一架攜掛鷹擊-9反艦導彈的直-9D正從502號056A型輕型反潛護衛艦上起飛。作為中國海軍的新一代主力近海防禦艦，056/056A主要擔負海上巡邏警戒、護漁護航、單獨或協同執行反潛或對海作戰等任務。針對該型艦的龐大的服役數量以及近海防禦的戰術要求，中航哈飛和洪都為056/056A量身打造了可以攜掛鷹擊-9的直-9D。
　　它的機頭安裝了KLC-3B對海搜索雷達，機身安裝了數據鍊和雷達告警等天線，機身中部加裝了短翼，可攜掛4枚鷹擊-9，並在機艙內搭載了與之配套的火控設備。反艦直升機主要是使用空艦導彈，增大了對敵水面艦艇的攻擊距離，也是對敵小型艦艇防禦的最有效武器。它除攜帶反艦導彈攻擊敵艦艇外，還擔負對己方艦艇反射的遠程反艦導彈，進行中繼制導，以攻擊超視距的敵艦艇，還可防衛自己戰艦免受敵反艦導彈攻擊等任務。現代海戰證明，在掌握制空權的情況下，艦載直升機攻擊敵小型艦艇已成為現代海戰的一種重要方式，已成為多種海上小型艦艇的“剋星”。
　　從相關圖片來看，直-9D反艦直升機與直-9C反潛直升機基本上沒有區別，直-9D與直-9C的區別在於兩側各增加了一個彎樑式掛架，每個有2個外掛點，用來掛載直升機載反艦導彈。在作戰時，直-9D在母艦前方巡邏，由機載雷達搜索、跟踪和識別目標。當機載雷達發現目標後，雷達關機作戰術機動，低空飛向目標並佔據有利陣位。當目標處於機載反艦導彈射程之內時，載機迅速爬升，雷達再次開機，繼續跟踪目標；一旦選定需攻擊的目標，雷達即鎖定目標，並準備發射導彈。此時直升機駕駛員可適當調整飛機姿態，武器操作員裝定導彈相關參數後，啟動發射程序。導彈按預定彈道下降到掠海飛行高度，當導彈進入目標的近程防禦武器的有效射程範圍內時，再次降低飛行高度，進入末段掠海飛行彈道，直到命中目標。
　　不過直-9D也有自己的缺點，首先它拆卸了反潛設備，因此作戰功能相對比較單一，而我國海軍水面艦艇目前的載機能力不高，普遍一艦一機，這樣編隊配備的反艦和反潛直直升機就會出現難以兼顧的局面，另外它的載荷也比較有限，執行其他任務如運輸、救援等任務時候的能力不足。

艦艇左右搖擺幅度巨大解放軍直9僅憑一設備順利著艦

　　2013年時，日本獲知中國海軍從法國購買“魚叉”系統，也不管已經為陳年舊事，還是剛簽合同，竟然要求法國撕毀合同，理由：保持對華軍事裝備禁運。
　　日本對於這事相當重視，準備進行“費心費力”的說服工作，沒料到，一切努力沒用，要求被法國直接拒絕，連談的餘地都沒有，直接將日本打回原形：連美國都沒有說三道四，日本有什麼資格說這個？
　　所謂的“魚叉”系統真是軍用裝備，屬於一種助降設備，可以保障艦載直升機在海況惡劣的情況下，也能順利著艦。為上世紀70年代，由法國研製成功，又稱：“魚叉-格柵”式著艦裝置，中國海軍最早的艦載直升機就是法國的大黃蜂，以及海豚直升機，自然也接觸了這套著艦系統，經過使用後，發現在艦艇左右搖擺達35°，上下起浮15°的情況下，直9艦載直升機僅憑一設備就可以順利著艦。
　　與其它二種著艦方式相比，更為理想。俄式直升機採用防滑網，也只能適應艦艇艦艇左右搖擺達15° 上下起浮不超過10°的條件，美國拉降式著艦裝置則過於復雜，操作性也不好。
　　這套設備也相當簡單，由加裝於直升機底部的“魚叉”鎖緊機構和飛行甲板上的直徑約2.5米的格柵構成。艦載直升機在著艦時，動作有點類似於固定翼艦載機的尾鉤在著艦時，鉤住攔阻索的動作，先放下“魚叉”鎖緊機構，插入艦上的格柵內，鎖銷立即鎖定，從而讓直升機被拉向飛行甲板，進而實現著艦，以及系留在甲板上。起飛時，“魚叉”鎖緊機構上的鎖銷與格柵脫離即可。
　　這一系統受到許多國家的喜歡，故而應用相當廣泛，中國也試制出來了，但成本太高，為生產這一設備，不說建立一家專門的企業，也需要保持一條生產線，可是實際需求量卻相當有限，為降低費用，我們才直接向法國訂購。法國人也明白，這一系統談不上什麼高技術，原理一看就明白，結構並不復雜，只不過加工精度要求較高。故一直低價對外出售，以獲得大量訂單，保證其生產線的正常運轉，所以各國都直接向法國訂購。
　　這個系統有什麼技術難度嗎？
　　上世紀50年代起，中國開啟了工業化進展，在隨後的短短30年間，完成由一個農業國向工業國的轉變，如今更是世界第一工業國。整個過程完全依賴於中國人的努力，可是某些人根本不相信，堅信中國依賴於別人，即然日本非要試一試不同，那麼就只能這樣一個結果。（作者署名：軍事天地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-25/doc-ifycspxn9852824.shtml

首見照片：解放軍“河馬”直升機發射AKD-9反坦克導彈

2017-01-18 “中國軍網”刊發一組近日拍攝照片，報導西部戰區陸軍航空兵某旅訓練情況。 圖中出現解放軍裝備的俄製米-17直升機發射AKD-9反坦克導彈情景，這是該場景首次出現在照片中。 此前解放軍曾用米-17作為直-10武裝直升機火控系統測試平台使用，但如何從沒有加裝光電轉塔和火控系統的米-17上發射反坦克導彈仍不清楚。 觀察者網軍事評論員認為，可能需要直-9WZ與米-17配合作戰。
　　早些年出現的解放軍米-17加裝光電轉塔和多種武器系統照片，這應該是為直-10進行火控系統測試而改裝的
　　從目前的影像資料推斷，解放軍的米-17V5攜帶反坦克導彈可能是需要直-9WZ、直-19或直-10等具備光電轉塔的武裝直升機實施激光照射來指示目標
標籤直升機中國直升機武裝直升機運輸
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-18/doc-ifxzqnip1681836.shtml

首見照片：解放軍“河馬”直升機發射AKD-9反坦克導彈

2017-01-18 “中國軍網”刊發一組近日拍攝照片，報導西部戰區陸軍航空兵某旅訓練情況。 圖中出現解放軍裝備的俄製米-17直升機發射AKD-9反坦克導彈情景，這是該場景首次出現在照片中。 此前解放軍曾用米-17作為直-10武裝直升機火控系統測試平台使用，但如何從沒有加裝光電轉塔和火控系統的米-17上發射反坦克導彈仍不清楚。 觀察者網軍事評論員認為，可能需要直-9WZ與米-17配合作戰。
　　早些年出現的解放軍米-17加裝光電轉塔和多種武器系統照片，這應該是為直-10進行火控系統測試而改裝的
　　從目前的影像資料推斷，解放軍的米-17V5攜帶反坦克導彈可能是需要直-9WZ、直-19或直-10等具備光電轉塔的武裝直升機實施激光照射來指示目標
標籤直升機中國直升機武裝直升機運輸
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-18/doc-ifxzqnip1681836.shtml

中國輕型反艦導彈直升機都能打成美軍隱身艇剋星2017.1.20新浪軍事

美軍一直很重視特種作戰，為其特種部隊配備各種先進裝備，其中就包括各類進入海上滲透的裝備，比如：各類突擊艇等。 這類運送特種部隊的小船絕對為讓人頭痛的目標，本身目標信號就小，發現難，攻擊也難，主要是沒有合適的武器。
　　對付這類小艇很合適，其實為搭載輕型反艦導彈的直升機，上世紀80年代的馬島戰爭中，英軍艦載直升機使用海上大鷗型反艦導彈等武器，擊沉了阿根廷的聖塔菲號潛艇，也許為最憋屈的潛艇了，隨後的海灣戰爭中，英國再次使用直升機打擊水面目標，又取得了非常好的效果。
　　以前人們都認為中國海軍的艦載直升機不具備反艦作戰能力，只能反潛，或者提供中斷制導支援，主要理由就是中國沒有直升機機載使用的輕型反艦導彈。 這完全屬於一種誤解，中國研製的反艦導彈類型非常多，其中輕型的也不少，比如：C701，實際上，任何一款輕型反艦導彈都具備加掛到艦載直升機上的能力，至於解決相關的控制問題等也不算問題。幾年前，卻曝光了一張照片，一架海軍艦載直九直升機掛載了一枚輕型導彈，根據外形來看，應為輕型反艦導彈。2016年的珠海航展上，那枚輕型反艦導彈的身份得到公開：鷹擊9E型。
　　鷹擊9E為屬於輕型反艦導彈， 直9艦載型一次至少帶2枚，全重105公斤 ，全長2.582米，彈徑180毫米，氣動佈局為常規型，卵型彈頭，圓柱形彈體，中部有4片X型佈設的切尖三角彈翼，尾部也有4片X型佈設的小切尖三角形尾舵，以固體火箭發動機為動力，巡航速度為0.7馬赫。
　　航展上的展品
它可以供多種發射平台使用，當使用直升機發射時射程為15公里，以固定翼或無人機發射，因高度與速度關係，其射程增加到25公里。 制導系統採用模塊化，有多種制導組件，包括：主動雷達、電視、半主動激光等，可以方便地進行末制導頭互換，充分發揮各種末制導的優勢來打擊敵艦。 如此一來，它就成了隱身小艇的大剋星，畢竟隱身艇的主要對雷達隱身，對於光電或激光等製導方式無效果。
　　別看它的戰鬥部重量不大， 僅30公斤 ，似乎小了一點，但對付小型艦艇，也就排水量500噸以下的水面目標非常適用。 填補了中國海軍在艦載直升機反艦火力方面的空白。（作者署名： 麥田軍事觀察 ）
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-20/doc-ifxzuswq2875029.shtml

第三名：中國新武直WZ-10武裝直升機
　　WZ-10，製造商：哈爾濱飛機製造總公司(HAMC);類型：攻擊型直升機;35吉赫(Ka頻段)上的毫米微波雷達;雙座前後佈局駕駛艙;動力裝置：兩台MTR390渦軸發動機;機身長14.10米，機高3.84米，機寬4.25米，兩側短翼長4.32米，旋翼直徑：13.00米;最大起飛重量6000公斤，最大武器外掛1.5噸。
　　機載武器系統：一門30毫米口徑機砲，新型HJ-10(紅箭)激光制導反坦克導彈，短翼除安裝57和90毫米無導引火箭吊艙(2套18管火箭發射裝置)外，每側短翼各掛載8枚TY-90(天燕)空空導彈;巡航時速：115公里，最大平飛速度：295千米/小時，續航時間3小時45分;懸停升限(無地效)2000米。
　　第二名：俄羅斯“短吻鱷”卡-52武裝直升機
　　卡52，製造商：俄羅斯卡莫夫直升機集團;類型：攻擊型直升機;並列雙座佈局駕駛艙;安裝新型“弩”式機載雷達;動力裝置：兩台TB3—117BMA型渦軸發動機;機身長：15.96米;機高：4.93米;旋翼直徑：14.43米;起飛重量10400千克。
　　載武器系統：一門單管30毫米2A42機砲，其短翼下的4個武器掛架，能掛載12枚“旋風—M”激光制導和串聯戰鬥部的超音速反坦克導彈，也可安裝4個B—8B20A火箭發射巢，最多裝備80枚S-8型火箭，這些火箭可帶各種戰鬥部，如爆破彈、照明彈等;也可掛載X—25MJI半主動激光制導空對地導彈，或2至4枚P—73型中距離空對空導彈，以及8至16枚“針—B”近距離空對空導彈;最大平飛速度：350公里/小時，續航時間1小時40分鐘;懸停升限(無地效)3600米。
　　第一名：美國AH-64D“阿帕奇”直升機
　　AH-64D，製造商：美國波音公司;類型：攻擊型直升機;雙座前後佈局駕駛艙;動力裝置：T7O0—GE —701C型渦輪軸發動機;旋翼直徑：14.63米;機身長：17.76米;頂置“長弓”毫米波雷達，天線罩為扁圓形，直徑132厘米，高76厘米;最大起飛重量9525千克。
　　機載武器系統：配備一門30毫米機砲，可攜帶16枚AGM—114L“海爾法”激光制導“地獄火”式反坦克導彈或76枚70毫米火箭彈;也可增加兩個外掛點，裝備4枚“毒刺”、4枚“西北風”或2枚“響尾蛇”紅外格鬥導彈，提高了該機的空戰能力。最大平飛速度：飛行速度達363公里/小時，可貼地超低飛行;懸停升限(無地效)2990米。
　　回應
公知大V噴子確實意外

第六名：美國半路下馬的RAH―66“科曼奇”隱身直升機
　　RAH—66，製造商：美國波音和西科斯基公司;類型：世界上第一種隱身攻擊型直升機(採用內藏式導彈和收放式超落架)分偵察型、對地型、空戰型;雙座前後佈局駕駛艙;動力裝置：兩台T800-LHT-801渦輪軸發動機;機身長：14.28米，機高：3.37米;旋翼直徑：12.19米;最大起飛重量5845千克。
　　機載武器系統：旋轉砲塔安裝有20毫米口徑的雙管機砲(一般收藏在砲塔的整流罩內)，隱藏武器艙門內側有3個掛架，可掛3枚“海爾法”導彈、“陶”式導彈，或6枚“毒刺”導彈，若加裝短翼可以不同的組合方式攜帶864千克武器載荷;短翼若掛外部油箱，RAH—66則可飛行2355公里，可橫越大西洋。
　　短翼能掛載32枚70毫米“九頭蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海爾法”導彈， RAH—66的內外掛架總共能攜帶14枚“海爾法”導彈或類似的導彈;最大平飛速度：324千米/小時，續航時間2小時30分;懸停升限(無地效)2900米。
　　第五名：歐洲HAD型“虎”式武裝直升機
　　“虎”式，製造商：法國航宇公司、德國MBD公司聯合組成歐洲直升機公司;類型：攻擊型直升機;雙座前後佈局駕駛艙;動力裝置：兩台MTR390渦軸發動機;機身長14.00米，機高3.81米，翼展4.32米;旋翼直徑：13.00米;最大起飛重量5800公斤。
　　機載武器系統：一門30毫米口徑機砲，ATA發射架，4枚“崔格特”(TRIGAT)反坦克導彈或“霍特”反坦克導彈，M299型四聯裝發射器，或掛載4枚法國“西北風”或美製“毒刺”空對空導彈;巡航時速：巡航時速230公里;最大平飛速度：280公里/小時，續航時間2小時50分;懸停升限(無地效)2000米。
　　第四名：俄羅斯“浩劫”米-28N(夜戰型)武裝直升機
　　米-28N，製造商：俄羅斯米里設計局;類型：攻擊型直升機;頂置Albalet毫米波雷達;雙座前後佈局駕駛艙;動力裝置：兩台Klimov TV3-117 VMA渦輪軸發動機;機身長：16.85米，機身寬1.75米，機高4.81米;旋翼直徑17.20米;最大起飛重量：7200千克。
　　機載武器系統：裝備一門塔式2A42型30毫米機砲，16枚AS-14反坦克導彈，攜帶8枚空對空導彈，也可攜帶四套武器箱式系統，每套由20枚80毫米或五枚130毫米非制導火箭組成的火箭巢;最大平飛速度：350千米/小時，續航時間2小時;懸停升限(無地效)3600米。

機載武器系統：裝有20mm炮和毒刺，混裝四枚海爾法和四枚BGM一71陶式反坦克導彈，或加掛八枚霍特反坦克導彈，A-129攜帶兩個8l毫米火箭彈吊艙，每個吊艙內有12枚火箭彈。並可裝有無制導Mk一66、70、81火箭;最大平飛速度：315千米/小時;續航時間2小時30分;懸停升限(無地效)1500米。
　　第九名：俄羅斯米-24“雌鹿”武裝直升機
　　米-24，製造商：俄羅斯米里莫斯科直升機廠(原米里實驗設計局);類型：中型多用途武裝直升機，米-24的型別眾多，米-25、米-35均為其改型;雙座前後佈局駕駛艙;機身長：17.50米，機寬1.70米，機高5.50米;旋翼直徑17米，尾槳直徑3.90米;動力裝置：兩台卡里莫夫TV3-117渦軸發動機;最大起飛重量：12000公斤。
　　機載武器系統：一挺4管“卡特林”12.7毫米機槍，AO-18型雙管30毫米機砲，4枚AT-2 “蠅拍”式反坦克導彈，多種火箭、炸彈、布雷器，最多可裝1500千克常規/化學炸彈，AA-8“蚜蟲”、AA-11“射手”空空導彈。;最大平飛速度：335千米/小時;最大續航時間4小時;懸停升限(無地效)1500米。
　　第八名：美國AH-1W“超級眼鏡蛇”武裝直升機
　　AH-1W，製造商：貝爾公司;類型：攻擊型直升機;雙座前後佈局駕駛艙;機身長：17.68米機，寬：3.28米，機高：4.15米;動力裝置：兩台1690軸馬力T700-GE-401渦扇發動機;最大起飛重量：6690公斤。
　　機載武器系統：LAU68A7管空地火箭發射器4具，或LAU68B型7管空地火箭發射器4具，或LAU69A型19管空地火箭發射器1具，或LAU61A型19管空地火箭發射器4具， AGM114A“地獄火”反坦克導彈8枚或“陶”式反坦克導彈8枚，“響尾蛇”空空導彈2枚、20毫米M197型航炮1門、GAU2B/A型“米尼岡”機槍1挺、CBU55B油氣子母彈2枚、SUU44A子母彈箱4個、MK45型燃燒彈2枚。;最大平飛速度：282公里/小時;續航時間2小時30分;懸停升限(無地效)2000米。
　　第七名：南非“石茶隼”武裝直升機
　　“石茶隼”，製造商：南非阿特拉斯公司;類型：攻擊型直升機;雙座前後佈局駕駛艙;動力裝置：渦輪軸發動機;機身長：15.26米;最大起飛重量8750千克;兩側短翼上的外側掛架能掛載容量為330升的可拋投油箱。
　　機載武器系統：一門無鏈供彈的20毫米GA—l機砲，後掠式短翼共有6個外掛點，可一次攜帶8～16枚ZT-3“蛇鵜”激光制導反坦克導彈，翼尖掛架則各掛載1枚V3B"短刀"紅外制導短距空空導彈，兩個內側掛架可掛19管68毫米火箭發射器;最大平飛速度：300千米/小時，續航時間2小時30分;懸停升限(無地效)2000米。

從艦艇特別是現役艦艇的佈局考慮，直15也要更適合我國海軍。或許是因為更多的搭載卡28的考慮，我軍目前的主力作戰艦艇，像052C/052D/054A，都採用了又高又細的機庫佈局，同時，起降甲板的長度也做的非常短，能不能把如此長的直20停下都是個問題，直15顯然佔了不少便宜。而有了直15後，由於直15相對卡28更加小巧，我國海軍設計建造雙機庫的護衛艦將不是夢想。
　　歐洲更多的採用了直15這樣的方案，例如最像直15的，當初海軍非常想引進的英國“山貓”，而對於更多考慮通用化的美軍來說，黑鷹雖然缺點明顯，但不差錢的美軍往大了建造艦艇就是了，不然美軍的阿利伯克級驅逐艦為什麼那麼寬？除了適航性，將就海鷹的雙機庫和寬大的飛行甲板也是重要原因。（作者署名：浩漢防務）
　　回應
　直15的體積、旋翼直徑並不比直20小多少，任務荷載卻低了一大截，加上一大堆衛星通訊、數據鏈、自衛設備後，直15還有幾斤荷載分配啊？
　直15跟直20相比差遠了，海軍要的不只是小巧、佔地面積小，還有戰術載何、複雜海況飛行及起降性能等等，這些比起來直20更適合海軍應用，小編想多了
　小編雖然想多了，但也沒完全偏。首先Z15作為要員機或公務機是完美的。其次正如你說的佔地面積，Z15的緊湊設計比Z20更好；再次戰術載荷，Z20雖然比Z15多了3噸，但仔細對比兩機在機艙上的設計，明顯感覺Z15在艙體後部可以塞的東西比Z20多，空間利用率高原因就在於它的尾梁設計。至於復雜海況及起降性能這個要看後期測試情況了。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-21/doc-ifxytqax6936109.shtml

世界十大武直排行榜：直10意外排名3 2016-12-20

　　近日，外國媒體從火力、速度、機動性、電子設備的先進程度等四個方面打分，評出了世界十大武裝直升機。作為實力最雄厚的世界軍事大國，美俄佔據了世界十大武裝直升機排行榜的半壁江山可謂名至實歸。但是，隨著近年來中國軍事科技和裝備的異軍突起，殺出一匹黑馬——武直-10。雖然排行榜不夠科學，不過，這十大武裝直升機確實有其過人之處，現在，讓我們來一睹他們的風采吧。
　　第十名：意大利A-129“貓鼬”攻擊直升機
　　A-129，製造商：美國貝爾;類型：通用型直升機;雙座前後佈局駕駛艙;機身長：14.29米，機寬3.70米，機高3.32米;旋翼直徑11.8米，尾槳直徑：2.50米;動力裝置：兩台英國羅-羅的GEM2—21004D渦軸發動機;最大起飛重量4100公斤。

直15的起飛重量比直9要多3噸，可以攜帶更多的裝備，安裝更大尺寸的電子設備，但直15的外形（高尾梁低地板設計更利於民用）和整體的設計理念，卻限制了直15在陸軍的任務彈性，比上，其運輸能力不足，比下，其飛行速度，多用途能力不強，所以，是個很尷尬的噸位，起落架太低，不容易進行野戰的維護和起降，在陸航馬上裝備直20的前提下，直15的應用前景不是很看好。同樣，直15的在空軍也面臨著和陸航一樣的尷尬。
　　直15更多的符合海軍對直升機的要求
　　海軍直升機的用途，一般是進行反潛，搜救、運輸、預警等功能，預警和運輸/起重（垂直補給）要求有很大的起飛重量，所以直15可以忽略掉，而搜救和反潛，則是直15的主要任務。
　　我國海軍目前主要以直-9C和直8/18為主，還有一部分進口自俄的卡-28，整體來說，航空反潛能力很弱，因此，迫切的需要一款自主設計研製的符合現代化海戰條件的反潛直升機。
　　首直9C的機內空間非常狹小，由於採用了適合快速飛行的流線形機身，更加讓機身顯得瘦長，這對於空中搜索雷達、魚雷、吊放聲納和聲納浮標的安裝就顯得過於小了一些，因此，在實際戰術運用中，我軍通常以兩機編隊模式進行反潛，這在現代海戰中，就是個致命的弱點。
　　直18F太大了，性能好是好，我軍驅護艦根本就沒法搭載它。
　　卡28重13噸，有著獨特的共軸雙旋翼佈局，沒有尾槳，佈局更緊湊，但也帶來了機身高度過高和機內空間局促的問題，雖然共軸雙旋翼對於海面上的飛行更加適合，但飛行速度不夠，也導致了容易貽誤戰機的問題。還有，卡28不能使用魚叉助降系統，只能敷設“漁網”，機艙狹小還導致了多用途能力不佳。
　　所以，現役的這三種主力反潛機，都並不能讓海軍滿意，於是這兩年接連首飛的直20和直15就成了重要候選。
　　目前來看，直20的試飛進展很順利，這款非常像美軍UH-60“黑鷹”的10噸級直升機，將是直15的直接競爭對手，雖然，他們都是一家生產出來的……
　　對比兩種直升機，首先是起飛重量，直20要優於直15 ，畢竟3噸不是白白多出來的。
　　再來看艙室佈局，直15採用的是高尾槳前三點佈局，直20採用的是低尾梁後三點佈局，從SH-60上艦所進行的改裝可看出，直20如果要上艦，就必須修改起落架設計，將後起落架前移，而直15則不必修改。而整體的佈局影響，直20在多出來3噸起飛重量的前提下，卻並沒有比直15多出來多少艙內空間，再加上尾梁折疊後不如直15尾梁折疊那樣節省更多的空間，因此這方面直15更勝一籌。

簡氏報導俄海軍接收首架卡-27M直升機中國會購買嗎？

英國《簡氏防務周刊》網站2016.12.20報導，俄羅斯直升機公司12月19日宣布將首架現代化升級的卡-27M反潛戰直升機交付俄海軍。
　　庫梅爾套廠從2015年初開始，為這8架直升機進行延壽修理和升級到卡-27M標準。原本預定至2018年完成將46架直升機升級到卡-27M標準。不過現在僅有兩個升級合同簽署，總計升級22架。升級計劃是在本世紀初推出，直升機的旋翼系統，動力系統和機身是不變的，航電系統是全新的。
　　觀察者網軍事評論員分析，對於中國現有的反潛直升機平台而言，直9的噸位不足以承載足夠多的反潛設備，而航母上應用的直-18受噸位尺寸限制，不適宜應用於驅護艦。而直-20基本型尚未完成。在一段時間以內，最合適的10噸級只有卡-28。而這款平臺本身服役年限已經相當長，在引進後至今沒有進行過現代化改裝，其反潛效能在現代環境下已經不足以滿足應對強敵的現代化高速靜音核潛艇的要求。在俄已經完成卡-27M升級試裝的情況下，將卡-28按照卡-27M的標准進行改裝，是短期內快速提高海軍反潛效能的手段之一。
　　回應
　講句老實話吧，俄貨都是90年代的產品，嚴重落後時代！中國買點你的貨只是找個藉口來扶持下你，怕你倒了，美國占了便宜
　90年代的產品？有本事讓解放軍找出一款能跟米24/米35/卡52/米171/卡-27M比的來？
　能找出N款直10/8/18/15/20….

直15首飛軍用前景如何：佈局優勢比直20更適合上艦

　　2016.12.20，我國新一代7噸級直升機AC352在哈爾濱進行了首次試飛，AC352/直15是一款中歐聯合研製中型多用途直升機，歐洲代號H175/EC175，那麼，作為國內填補4噸級和10噸級中間空白的這款直升機，軍用前景如何呢？
　　首先來看陸軍方面的應用，我軍陸軍航空兵現有1000餘架各型直升機，其中攻擊直升機為直10、直19，這不是直15的強項，運輸直升機則以進口的米17和國產直8/18為主，這兩款都是起飛重量在13噸，直15在運載能力上沒有可比性，也先不說。在通用直升機方面，我軍大量裝備的是4噸級直9，是我軍陸航的中堅。

深度：這款反艦直升機為何成為中國海軍變強的標誌2016.8.8 新浪軍事

　　我國周邊國家的導彈快艇的數、質量都在增加，其排水量、隱身能力、攻擊能力都在增加，這些艦艇配備有較好的對空/對海搜索雷達、通信系統/數據鏈、76毫米艦炮、中程反艦導彈，甚至還有超音速反艦導彈，其攻擊能力大為增強，因此提高我國海軍艦艇編隊打擊導彈快艇的能力就顯得比較重要，這應該是我國海軍發展直-9D反艦直升機的主要原因。
　　從相關圖片來看，直-9D反艦機與直-9C反潛機基本上沒有區別，實際上直-9C本身就配備有KLC-1雷達，這種雷達工作在X波段，採用平板縫陣天線，對於中小目標具備較強的探測能力，它可以把探測到的目標發送給載艦，由後者發射YJ-83反艦導彈進行打擊，提高了載艦的打擊範圍，由於它可以探測到目標的精確坐標，所以也可以自己配備反艦武器打擊目標。
　　從現在來看，直-9D與直-9C的區別在於兩側各增加了一個彎樑式掛架，每個有2個外掛點，用來掛載直升機載反艦導彈，另外由於直升機載荷有限，拆卸了反潛設備，如吊放聲吶，所以它的用途也比較單一，直-9D的反艦導彈天龍-10，它的射程大約為15公里，重量在100公斤左右，採用主動雷達製導方式，對於導彈快艇這樣的目標來說，具備較強的打擊能力。
　　天龍-10的體積和重量均較小，還不到一枚MK46輕型反潛魚雷的1/2，後者的重量差不多500公斤，直-9的的最大起飛重量在4100公斤，空重2200公斤，那麼掛載4枚天龍-10，載油仍舊可以達到1000公斤，因此直-9D的作戰半徑大致可以與SA365F“黑豹”反艦直升機相近，後者在配備4枚AS15TT反艦導彈的情況下，作戰半徑可以達到220公里，一般反艦導彈的射程在200公里以內，所以如此大的作戰距離已經可以保證直-9D可以將對方的導彈快艇驅離至其導彈射程以外，提高我國海軍編隊的生存能力。
　　不過直-9D也有自己的缺點，首先它拆卸了反潛設備，因此作戰功能相對比較單一，而我國海軍水​​面艦艇目前的載機能力不高，普遍一艦一機，這樣編隊配備的反艦和反潛直直升機就會出現難以兼顧的局面，另外它的載荷也比較有限，執行其他任務如運輸、救援等任務時候的能力不足，所以對於我國海軍來說，根本之計，在於利用直-20發展類似於美國MH-60R這樣的多功能直升機，將反潛、反艦功能集中於一身，這樣就可以提高編隊直升機調配的靈活性，進一步提高編隊的作戰能力。（作者署名：小飛豬觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-08-08/doc-ifxutfpf1527588.shtml

深度：日本要西方勿將這款利器賣中國結果慘遭打臉 2016.5.30新浪軍事

　　水面艦艇配備直升機並非一件很簡單的事情，許多細節需要研究與處理，經過多年的實踐，有關問題早已解決，艦載直升機的類型也多了起來，數量也​​越來越多，甚至在大型登陸艦上，試驗過讓陸航攻擊直升機著陸艦的問題。
　　直升機艦載在軍艦飛機甲板上起降的過程，這個看似簡單的動作，以前曾為一個讓人頭痛的難題。飛行員的訓練並不難，前人總結好經驗，新手只要好好學習一下，經過幾次訓練即可掌握，著艦指揮什麼的也簡單。問題是遇上惡劣天氣，艦艇搖擺過大時，那麼就非常難辦了，雖說這種情況極少出現，但是為了安全又不得不考慮。
　　上世紀70年代，法國人推出一個小發明：“魚叉系統”，相當成功的解決問題，也叫：“魚叉-格柵”式著艦裝置，由設在直升機底部的“魚叉”鎖緊機構和艦艇飛行甲板上的直徑約2.5米的格柵構成。直升機在著艦前由機上放下“魚叉”鎖緊機構，著艦時“魚叉”鎖緊機構插入艦上的格柵內，鎖銷立即鎖定，把直升機系留在甲板上。起飛時，“魚叉”鎖緊機構上的鎖銷與格柵脫離。
　　這一裝置可適用於艦艇橫搖±35°、縱搖±15°的情況，這比另一種著艦方式，即拉降式著艦裝置更好一些。發明這一裝置的法國公司也因此發了大財，獨占此設備的全球供應，主要客戶包括美國。
　　中國因引進法國海豚技術的原因，也成了它的客戶，經過實際使用，對它也是相當滿意。直9艦載直升機一直在使用該系統，相比之下，沒有此類系統的俄製卡式直升機就顯得不那麼方便了，既便採用防滑網，也只能適應艦艇橫搖±15°、縱搖±10°的條件，這樣的差距可不小。
　　中國海軍的魚叉系統長期由法國供應，可以說雙方一直合作愉快。2013年時，日本人突然指名點姓的宣稱這一裝置為“利器”，要求法國中斷供貨，理由講了不少，甚至有相當得意地認為一定能說服法國。如此行為顯得非常自不量力，連美國人都辦不成的事，日本想憑三言二語辦成了。
　　最終日本人收穫了，意料之外的結果：首先直接被法國打臉，要求被無情打了回去，然後中國再加碼，馬上宣布已完成了國產同類設備。我們研製的系統被為“直升機著艦魚叉裝置”。適用於不同種類的中、小型艦船上的直升機起降，在5-6級海況下著艦安全可靠，如今已經廣泛裝備中國海軍各型軍艦上。（作者署名：麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-30/doc-ifxsqxxu4671809.shtml

AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評，阿楨館長回應如下：
1.就軍購戰略而言，售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質，此種李陳式呆子凱子軍購，多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張，台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了，加上兩岸和緩，美人遲暮，就怕2016會回春！
2.就反登陸戰術而言，據監委調查，AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境，有多項介面無法和國軍現有的介面整合，影響作戰效能，譬如直升機油彈數量，不能採數位鏈結，只能改用人工登錄。另外，國防部要求美方把陸地使用的直升機，增加對海上目標辨識功能，但美方研發不出來，幸好國防部將預算撤回，否則又要當軍購凱子。
3.如此一來， AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸，在喪失海空優之下，少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊，面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸？登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何？所以AH-64在伊拉克的戰績，不能引用在兩岸，沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機！
4.至於AH-64E與武直10之拼比，AH-64E是重型武直、機動性不如武直10，部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝，本文草稿2013-11-26，當時還沒清晰圖，2014-1-9才見長弓版武直19)，但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈，雙方各有優勢，空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821

新翔龍與新概念無人機

（楨：第二屆2013天津直升機博覽會前後，中共各式無人機推陳出新，如新翔龍的奇妙翼型、翼龍的外銷和新概念無人機。2013-12-23直-20又成功首飛！ ）

翔龍無人機奇妙翼型設計意外獲隱形優勢2013-11-19新浪軍事

據來源於網路的視頻顯示，近日，中國一架新型國產無人機首次曝光。從畫面中可以看到，這架無人機的整體佈局與以前曝光的翔龍無人機類似，但是採用了少見的翼尖小翼的連翼佈局。該機同時還採用了V型垂尾並安裝了腹鰭，發動機噴口為圓形(翔龍為多邊形)，前後翼連接處做了加強處理。
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直-20機身顏色透露為陸軍專案 可配合運-20投送2013-12-24錢江晚報

國產新型通用直升機直-20，於12月23日上午在東北北部某機場成功首飛。有分析稱，該10噸級直升機的總體佈局採用了單旋翼帶尾槳式的典型佈局。在外形設計上很大程度上參考了美國的“黑鷹”直升機和歐洲NH-90直升機。
　　“目前陸航的通用直升機主要是俄制的‘河馬’和美制的‘黑鷹’，買來的裝備畢竟受制於人。”李小健認為，直-20的入役將大大提高我軍陸航部隊的裝備自主性，可以不受限制地大量生產和裝備，廣泛用於地震、洪水、泥石流等的救災工作。
　　而在新華社軍分社專家鄭文浩的眼裡，直-20未來在戰艦甲板上擁有的一片天，甚至比在陸地上更“陽光燦爛”。因為，中國海軍對於反潛直升機的求賢若渴，比陸航對突擊運輸直升機的需求更甚。
　　“目前，中國海軍主力戰艦搭載直-9和卡-28兩款反潛直升機，兩種都不太合適。”鄭文浩一一解析道，“直-9是4噸級直升機，因為個頭太小，搜潛時只能一架裝反潛魚雷，另一架裝聲呐浮標，進行配合。這大大降低了反潛作戰的效率。”
　　而卡-28雖然夠大，而且機身特別短，佔用甲板面積小，可它“特立獨行”地採用了旋翼共軸反轉設計，頂著兩幅旋翼，不僅有相互“打架”的危險，更增加了高度，迫使驅護艦在設計時就把機庫做高。這會抬高了戰艦的重心，難以設置雙機庫，限制了載機數量。
　　而直-20的低矮身材，一定會讓戰艦設計師笑開了顏。如果直-20能夠如“海鷹”（“黑鷹”的海軍型）一樣折疊機尾，那麼它只需要佔據很小的空間，一艘驅逐艦、甚至護衛艦搭載兩架中型直升機將不是夢。　　“除了陸海軍，直-20還有望加入海軍陸戰隊，登上未來的兩栖攻擊艦，參與奪島作戰。”

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http://jsou.pixnet.net/blog/post/44591449

國產直升機三大優勢:全壽命成本不到進口貨1/5 2013-9-4環球時報

　　中航工業昌河飛機工業有限責任公司(昌飛)向來以生產直-8、直-11系列直升機而聞名，近年來該公司推出的AC311和AC313新型直升機也得到國內公安部門的青睞。該公司總經理周新民在第二屆天津直升機博覽會前夕接受《環球時報》記者採訪時表示，很多人習慣上認為國產民用直升機不如同類進口產品，但事實上，國貨在三大領域具備明顯優勢。
　　他認為，中國民用直升機的第一個優勢是性價比。價格分為兩方面，即單機售價與全壽命價格，與國外同類產品相比，中國單機售價的優勢明顯。人們通常提到的國產民用直升機存在差距，其實是指全壽命週期及可靠性方面的差距。根據調研，中國產品的可靠性雖然可能不及進口貨，但是對方的備件、維修價格卻高得多。比如中國產品的翻新週期是1500飛行小時，對方是3000小時，但每次翻修的價格是中國產品的2-3倍，如此算下來，中國產品至少與對方旗鼓相當。從備件角度而言，中國產品的優勢更明顯，國內外價格差距不只是2-3倍，而是達到5-10倍。
　　回應
　　說什麼維修壽命短還便宜！盡扯淡，打仗要求的低維護高可靠高出勤，你連戰備值班都不能連續進行，等著挨揍吧
　　真打起來，武器壽命就沒什麼用了，沒多少武器是善終的，最後還得是性價比最牛，打得起、打得贏才是檢驗真理的唯一標準。
　　（楨：正因壽命短和穩定性不夠、故平時多用俄發動機，這不只合性價比、也可維持自己的研發能量和維持中俄戰略關係！詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-04/0829738779.html
　　相關新聞
中國直升機年產近200架 2年產量是幾十年總和

俄媒否認武直10在俄研製：全靠中國人自己解決

　　俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱，俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱，已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
　　俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為，此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
　　從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品，或者是法國直升機的仿製品。
　　當直-10的照片首次曝光時，大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
　　然而，據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述，設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作，所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
　　設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛，而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機，所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
　　雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26)，但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
　　與此同時，中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計，它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26，但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難，俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信，該專案必能最終得到實施。
　　相關新聞
武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html

英國新型反魚雷系統結構緊湊可裝備小型艦艇 2011-09-16 兵器雜志

Sea Sentor反魚雷系統工作原理示意圖
　　在2011英國防務展上，英國超級電子有限公司發布了一款名爲“Sea Sentor”的反魚雷系統，這款結構緊湊的模塊化系統能夠獨立對抗敵方魚雷襲擊，系統由兩部分組成，即先進的“魚雷偵測、分類和定位”TDCL模塊和由誘餌彈發射器以及拖拽誘餌組成等裝備組成的軟殺傷反制模塊。“Sea Sentor”的一般作戰模式是依靠船體上安裝的傳感器以及布設在水下的拖拽式的被動探測陣列爲戰艦提供大範圍的魚雷探測能力。任何進入探測範圍的主動或者被動尋的魚雷都會觸發“Sea Sentor”的TDCL模塊，TDCL模塊的威脅和對策評估系統會迅速根據來襲魚雷的性能數據選擇相應的反側策略，並自動指揮反制模塊予以執行。
　　“Sea Sentor”裝備的反制模塊包括氣幕和誘餌彈發射系統，這種八聯裝固定發射器可以裝備在戰艦甚至是港口碼頭防波堤上，其發射的誘餌彈能夠模擬艦船主機的水聲信號或者形成氣泡幕屏蔽本艦真實的發生源。而由戰艦拖拽的水下誘餌體積較小，能夠靈活收放，能夠模擬各種艦艇的聲學和電磁信號，可以擔負各種水聲對抗任務。“Sea Sentor”反魚雷系統在設計中考慮了如何裝備小型艦艇的裝備問題，各種模塊和設備均設計緊湊，只需要占用最小的艦上空間，其設在艦橋的中心控制單元體積只相當于一部ATM機。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1321665682.html

美軍用海豚掃雷有先例 被傳曾處決"臨陣變節者" 2012-01-17

　　16日，美國媒體首度證實，作為伊朗威脅封鎖霍爾木茲海峽的回應，美軍已悄然向波斯灣水域派出訓練有素的絕密海豚部隊，它們將用來排除伊朗可能用以封鎖霍爾木茲海峽的水雷。這支特種部隊的現身說明，伊朗與美國的對峙可能上升到一個新階段。
　　美軍目前有115只軍用海豚
　　美軍曾用海豚對付伊朗海軍
　　美一直不承認使用海豚作戰
　　兩只海豚“臨陣叛變”
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2012-01/17/c_122595745.htm

國家海洋局：直9失事“雪龍”號將改配卡32直升機 2009-04-15新華社

　　“雪龍號”租用的“直九”直升機墜江失事後，國家海洋局有關領導向新華社記者表示，這起事故的發生不會影響我國今後的南北極考察工作。
　　據魏文良介紹，從今年起，我國極地考察通過“十五”能力建設，已著手給“雪龍號”配備一架重型艦載直升機卡莫夫（卡32）。目前直升機已經從俄羅斯購買入境，正在深圳進行試飛。這架直升機的添置，必將使我國“雪龍號”的科學考察和後勤保障能力大大增強。
http://news.v1.cn/gn/2009-4-15/1239774321113.shtml

我國南極科考失事直升機迫降時螺旋槳打到冰面2011-12-10京華時報

損毀的“雪鷹”KA32型直升機。新華社發 　　
　　據我國第28次南極科學考察隊報告，北京時間12月9日零時20分，考察隊配置的“雪鷹”KA32型直升機在執行“雪龍”號船至中山站物資吊挂運輸作業任務空載返回“雪龍”號船途中，在南極冰山間的海冰區上空突然失控，迫降未成功，該直升機墜落海冰上損毀。機上兩名機組人員安全脫險，並已被及時營救回“雪龍”船。經初步檢查，駕駛失事飛機的機長馬德池安然無恙，副駕駛王秦東有輕度擦傷。　　
　　機體回收困難較大
　　中國極地研究中心黨委書記袁紹宏介紹說，“雪鷹”墜落的地點離“雪龍”船大概6公裏，失事地點周圍冰山環繞，而海冰已經開始快速開裂。目前對失事飛機調查、回收工作最大的困難就是冰裂隙密布，而冰山則對人員、車輛通行造成很大困難。　
　　內陸考察不受影響
　　據了解，我國南極考察隊共配置了2架直升機，“雪鷹”號吊裝能力較強，另一架飛機則相對較小。而“雪鷹”墜落後，國家海洋局已經要求考察隊暫停各項作業活動，全力做好搜救和事故調查取證。　　
　　“飛機失事前，內陸隊所需物資基本上已經調運完畢，內陸考察不會受到很大影響。”中國極地研究中心主任楊惠根說。
　　已購8000萬元保險
　　據了解，“雪鷹”號直升機上的兩名機組人員爲中信通用航空有限責任公司的機組人員，並非國家海洋局工作人員。
　　該機屬于國家海洋局中國極地研究中心，委托中信通用航空公司管理並派出機組人員執行考察任務。該機購置價格爲850萬美元，此次執行南極考察任務，中國極地研究中心還爲飛機購買了由中國太平洋保險股份有限公司承保的8000萬元意外損害保險。
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-10/072023609323.shtml

另參本館＜世界艦載直升機技術發展＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1288546899/20070615074046

Z9D終于可以挂輕型反艦導彈了
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=3&fid=92160&tbid=5665

但直-9C並不是“黑豹”的直接仿製品
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法製品滴精緻,對岸是學不來滴(看直9滴焊接粗糙即知),黑豹是歐直(法國主導)滴最新作,別太提高自己(黑豹算是海豚-2滴軍用研改型)