中國殲七戰機發展史
（圖博館【中國殲七戰機發展史】小引：相對於台灣IDF有美國全力的支援，IDF的四大系統可一步到位。共軍的梟龍從蘇聯米格21的高空高速空戰攔截機，改造成強調中低空全功能的新一代戰機，可說如同大陸經改「一路摸著石頭過河」，路途雖坎坷，但也累積了不少自主的經驗。首篇先介紹＜中國殲七戰機發展史＞，接下陸續介紹並比較J7-MF與J7-FS以及中巴合作FC1之異同。）
(圖博館【殲-7FS與殲-7MF】小引：看到「殲-7FS型沒有國家投資，也不是主管部門下達的任務，完全由成飛公司聯合8家軍工企業，自投資金數千萬元進行研製，是我國軍工企業自立項目、自籌資金、自主聯合、自擔風險研製的第一個軍品項目。」 就想起要是沒政府七十億預算，漢翔願意花巨資去玩IDF的適形油箱嗎？另外殲-7MF比起其它殲-7雖有以下特點：一是有足夠的空間裝大尺寸火控雷達，因此獲得了以中程半主動/主動雷達制導空對空導彈進行超視距空戰的能力；二是發動機壽命、推重比和航程要大幅高於殲-7M。但始終還是一種二代或二代半的戰鬥機，整體戰力仍低於F16AB，頂多與IDF相當： 可是殲-7MF單機價格才800萬美元（IDF因減產故單價超過三千萬），相當於法國向巴基斯坦所報幻影-2000/5價格的五分之一，所以巴才會量產FC1。而中國因為殲-10、殲-11等三代機過於昂貴，殲-8II雖有一定性能但潛力太小，而殲-7則過於陳舊。殲-7MF恰好能夠填補中間的斷層，但隨著國力壯大有能力裝備殲10/11而未果。)
經國號升級交機 馬總統要求國機國造【聯合報2011.07.01
漢翔航太替經國號戰機性能提升，昨天舉行首批交機典禮。馬英九總統表示，為維持國防自主目標，對空軍下一代高級教練機，將要求國防部、經濟部設法研商，採取「國機國造」。
馬總統強調，當初經國號剛問世時，有人嘲笑它是「I Don't Fly」，如今證實經國號飛得很好，是「I Do Fly」與「I Do Fight」，也是「I Don't Fail」（我不會失敗），如今強化性能，更是「I Do Forward-looking」，永遠前瞻。
空軍現役一百廿八架經國號，第一階段改造七十一架，將優先配屬台南的四四三聯隊。其他五十七架是否改造，必須看能否爭取到F-16 C/D戰機而定。 目前空軍官校使用的五十餘架AT-3高級教練機，將於二○一七年起達到壽限，須尋找替代機種。若以經國號研改，估計也需要至少三年及新台幣五十億至七十億的研發成本，如今馬總統宣示將要國機國造，讓漢翔興奮不已。
建立自主國防 莫忘國機國造 2011-07-01 中廣新聞
IDF「經國」號戰機出廠超過20年，服役至今也超過16年，部分系統隨著時間流轉而逐漸老化，同時也有消失性商源的問題，久而久之，對IDF的後勤補保及妥善率維持，必然會造成問題，當初開發IDF的漢翔公司，因此以「翔昇」作為代號，針對IDF進行「中壽期性能提升」MLU。研發完成的「翔昇」機獲得空軍採用，開始針對台南聯隊的IDF進行升級改裝，任務代號「翔展」，首批6架6月30號在漢翔公司沙鹿園區正式交機，在馬總統的見證下，漢翔公司把這6架飛機交給空軍。
到底「翔展」機和原先的IDF有什麼不同，漢翔公司董事長邢有光說：第一個部份是經國號戰機的飛行控制，我們採用了32位元的電腦，讓我們經國號戰機飛行起來更細膩、更安全；第二，我們在經國號戰機的空電顯示方面作了很大的提升，我們採用了最新的任務計算機，以及三重的彩色顯示器，取代了過去操作很複雜，而且是黑白的顯示。
經過這個調整之後，我們飛行員在天上的時候，對飛機週遭的情景可以一目了然，而且讓我們飛行員操作起來更加方便，他的工作負荷大量地降低。第三個最大的改進是我們的雷達，這個是利用我們漢翔公司自行研發的軟體，增加了反制電子干擾的功能，同時我們也研發了很多雷達的模式，提供飛行員來操作，以上三個性能的改進，大大地提升了我們經國號戰機在戰場上的存活率！
不過，原先「翔昇」為增加航程加裝的「適型油箱」，因為考量發動機推力無法提升，增加油量反而會增加重量降低性能，因此「翔展」機沒有加入這項設計。
（圖博館【FC-1 VS 殲7MF】小引：由殲七梟龍(J-10/11亦然)戰機等中國軍工/軍售能中國全包或多國合作，可知中國的軍政經戰略之高明，此乃一些憤青和反中之軍迷所不明也！）
中巴JF-17戰機挂載能力 10余種武器包括：1.WMD-7吊艙，長2.7米，直徑39厘米，重280公斤；2.C-802A導彈，長6.392米，直徑36厘米，重715千克；3.拉阿德空對地巡航導彈，長4.85米，重1100公斤；4.H-2/4滑翔制導炸彈，長3.65米，直徑38厘米，H-4重1200公斤，H-2重980公斤；5.MK-82炸彈，長2.22米，直徑27.3厘米，重227公斤；6.MK-84炸彈，長3.28米，直徑45.8厘米，重925公斤；7.LT-2炸彈，長3.58米，直徑38厘米，重570公斤；8.LT-3炸彈，長3.58米，直徑38厘米，重564公斤；9.LS-6炸彈，長3米，直徑37.7厘米，重540公斤；10.PL-5E導彈，長2.893米，直徑12.7厘米，重83公斤；11.SD-10A導彈，長3.85米，直徑20.3厘米，重180公斤；12.AIM-9L響尾蛇導彈，長2.85米，直徑12.7厘米，重85.3公斤；13.MAR-1反輻射導彈，長4.03米，直徑23厘米，274公斤。
Hafr反跑道炸彈
H-24防區外武器
俄稱中國憑梟龍合同成世界第3大戰機出口國
東方網消息，據俄羅斯軍工新聞網2010年7月21日報道，俄羅斯世界武器貿易分析中心7月20日公布的爲範堡羅航展准備的專項報告指出，與此前4年(2006-2009年)相比，今後4年(2010-2013年)世界新型多功能殲擊機市場將會大幅增長，在數量和價格上的增幅分別約爲68%和91%。在世界新型殲擊機出口排行榜上，中國憑借向巴基斯坦供應150架“梟龍”戰機的合同位居第三，僅次于美國和俄羅斯。
俄世界武器貿易分析中心的統計表明，在2006-2013的8年間全世界將至少銷售1589架多用途殲擊機，價值825.86億美元，其中新型戰機市場規模至少爲1276架，價值807.07億美元，在數量和價格上分別占全世界供應總額的80.3%和97.7%。2006-2009年間世界新型殲擊機的銷售規模爲476架，價值276.99億美元，而在2010-2013年間供應量將會大幅增加，約爲800架，530.09億美元，在數量和價格上的增幅將分別爲68.1%和91.4%。
2006-2009年間世界新型殲擊機的平均需求量約爲每年119架。從現有訂單、直接供應意向、許可生産和招標計劃來看，今後4年的年度需求量約爲200架。世界經濟危機可能會在較小程度上對預計中的采購産生部分影響，一些項目的期限可能會有所推遲。當前世界各國正在進行的新型多功能殲擊機招標結果將會對世界市場主要供應國的排名産生較大影響，如果招標範疇內的相關進度得以遵守，預計2010-2013年的供應規模爲147架，價值127.6億美元。
截止到目前，在世界多功能殲擊機市場上美國以較大優勢高居榜首，總計442架，342.94億美元。其中2006-2009年間出口供應了255架戰機，價值150.47億美元。根據現有訂單和直接采購意向，2010-2013年的供應規模將爲217架新型飛機，價值超過192.47億美元。
在新型殲擊機供應排行榜上位居第二的是擁有相當穩定訂單的俄羅斯，共377架飛機，價值163.21億美元。其中2006-2009年共出口供應了159架飛機，價值67.63億美元，根據現有訂單和采購意，2010-2013年間預計供應額爲218架，95.58億美元。
中國主要憑借向巴基斯坦供應150架JF-17“雷電”/FC-1“梟龍”的合同而排名第三，總計143架，約30.64億美元，其中2006-2009年出口供應了18架，2.875億美元，2010-2013年的供應量預計最多爲125架，價值超過27.76億美元。
英國位居第4,共計91架殲擊機，約爲98.76億美元。2006-2009年英國的出口訂單主要是允許印度許可生産“美洲虎”戰機，並且開始向奧地利和沙特供應EF-2000“臺風”殲擊機，共計35架，價值29.84億美元。2010-2013年將主要向沙特供應EF-2000“臺風”戰機，計劃出口56架，68.91億美元。
瑞典憑借“鷹獅”JAS-39殲擊機排名世界第5，共計49架32.15億美元，其中2006-2009年出口供應了24架，價值26.16億美元。2010-2013年的訂單暫時爲25架，15.99億美元。
排名第6的法國此前主要供應的是達索公司已經不再生産的“幻影-2000”，此前4年共出口15架，價值10億美元。法國暫時還沒有得到今後4年新型戰機出口訂單，達索公司把希望主要寄托在新型“陣風”殲擊機可能對阿聯酋的出口上，不排除“陣風”還會在巴西空軍戰機招標中勝出的可能性，它的主要問題是價格過高。(編譯：書山)
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-22/0936601993.html
中巴將生産400架梟龍戰機 中方采購250架 2007-03-18 世界新聞報
由中國與巴基斯坦共同研制的兩架FC-1“梟龍”戰機(巴方稱爲JF-17“雷聲”戰機)日前運抵巴基斯坦，這是中國向巴基斯坦軍方交付的首批“梟龍”戰機。它們將在本月23日巴基斯坦國慶日當天首次公開展示。
作爲中巴合作的第三代出口輕型戰鬥機，“梟龍”在2002年的珠海航空展上一出現就立刻引起了各方廣泛的關注。有專家指出，該機具有小型﹑低成 本﹑低風險﹑高機動﹑大航程﹑優良的起降性能和先進的航電﹑武器等特點，是中小國家理想的戰鬥機型。巴基斯坦軍方人士認爲,“梟龍”戰機實用可靠，是巴空 軍所盼望的好飛機
巴空軍參謀長： “梟龍”到來，夢想變成現實
據《巴基斯坦時報》等媒體報道，兩架“梟龍”戰鬥機本月初飛抵巴基斯坦。12日，巴基斯坦軍方爲其舉行了隆重的歡迎儀式。儀式選在巴基斯坦航空集團的超大廠房內。明亮的廠房內四處挂滿了象征中巴友誼的兩國國旗。
巴基斯坦空軍參謀長坦威爾?穆罕默德?艾哈邁德作爲主賓親身感受了一把“梟龍”戰機，並同在場的飛行員﹑工程和技術人員一一握手。他在歡迎儀式 上說，中巴聯合開發的“梟龍”戰機是兩國軍事領域的一項重要合作項目，感謝那些爲戰機研發做出貢獻的人們，是他們使這個夢想最終成爲了現實。
據報道，此次交付巴基斯坦空軍的首批兩架“梟龍”戰機采用了先進的“蚌”式進氣道創新技術，並可實現超視距攻擊和精確對地攻擊。該型戰機全長約 14米，高約5米，實用升限爲1.6萬多米，配備一臺渦扇發動機，最大時速在2馬赫以內，最大起飛重量只有12噸，作戰半徑達1300多公裏，配備了先進 的飛行控制系統，具有很高的機動性能。其武器外挂點達7個，載彈量爲3.9噸，包括空戰導彈、對地攻擊和對海攻擊導彈。其中，在空戰方面，它可以攜帶近距 離和超視距導彈。在對地攻擊方面，它可以攜帶激光制導炸彈和反雷達導彈等武器。其海軍型可以配備法國的“飛魚”反艦導彈。一旦需要，該型機還可安裝受油系 統，進行空中加油，航程可達到3000多公裏。
3月23日是巴基斯坦國慶節，巴三軍將在首都伊斯蘭堡舉行閱兵。屆時，“梟龍”戰機將首次進行公開展示飛行，讓巴民衆一睹其風采。
實際上，巴總統穆沙拉夫去年8月14日在巴基斯坦“獨立日”演講中就曾透露，“梟龍”戰機將在2007年3月翺翔在巴基斯坦的天空。根據計劃， 中巴雙方共生産400架“梟龍”戰鬥機，其中巴方采購150架，中方采購250架。巴基斯坦今年將接收第一批8架“梟龍”戰鬥機，已經飛抵巴基斯坦的兩架 是其中一部分。如果一切順利的話，巴基斯坦希望2008年1月開始當地生産該型機。根據協議，如全面生産開始，雙方各負責生産總數的一半。
爲了加快開發進程，進一步完善性能，首批兩架“梟龍”本月初從中國飛抵巴基斯坦，將由巴基斯坦空軍進一步進行試飛和評估。《巴基斯坦時報》認爲，巴基斯坦空軍對“梟龍”進行飛行評估將促進該型機性能的提高，使該型機在國際戰鬥機市場上更具有 競爭力。
巴基斯坦削減18架F16采購 250架梟龍軍購不變 2008-05-17 環球網
一名巴基斯坦高級官員今年4月底向簡氏防務周刊透露說，財政預算壓力將迫使巴基斯坦政府削減從美國購進新型F-16戰機的數量，但是巴空軍250架梟龍戰機的采購計劃不會變化。
巴美兩國起初達成的協議是，巴基斯坦向美國采購18架F-16戰機，另外18架戰機則可以選擇(買或不買)，當2007年12月雙方簽署合同時，巴基斯坦選擇了放棄另外18架的采購。上述消息是是今年4月23日巴基斯坦媒體透露的。
美國國會于2006年批准向巴基斯坦出售36架F-16C/D Block50/52型戰機，按照當時的說法，這筆合同的價值高達30億美元(包括培訓費用、零部件費用以及相關設備等費用)，巴基斯坦還要求美方出售價值6.5億美元的武器套件，這包括500枚AIM-120-C5型先進中程空空導彈，200枚AIM-9M-8/9(Sidewinder)型空空導彈，和500套聯合直接攻擊彈藥的制導套件。
但是美國國防安全合作局(DSCA)4月下旬表示，新合同價值只有4.98億美元，另外18架F-16的出售完全泡湯；新的合同只包括18架F-16戰機(12架F-16C Block52單座型和6架F-16D型雙座戰機)，不包括零部件，也不包括附屬設備。
巴基斯坦方面的官員表示，國際高油價和國內經濟增長放緩使得最後的決定成爲必然，“我們必須盯著每一個削減花銷的機會”。
但他同時表示，削減F-16的采購不會影響巴基斯坦空軍250架JF-17雷電(FC-1梟龍)戰機的采購計劃。(環球網 張加軍 編譯)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-17/1331500800.html
俄官方確認將繼續向中國供應梟龍用RD-93發動機
全權負責俄羅斯武器裝備出口事務的俄國防出口公司副總經理米謝耶夫2010年7月19日在範堡羅航展上舉行記者招待會時表示：“俄國防出口公司將繼續履行向中國供應RD-93發動機的合同。中國飛機的戰術技術性能暫時遠遠落後于俄羅斯米格和蘇霍伊家族飛機的戰術技術性能。因此我不能贊同有關俄羅斯向中國殲擊機銷售發動機會在航空裝備市場上爲自己制造競爭對手的觀點。中國殲擊機對巴基斯坦的供應沒有對俄羅斯形成競爭，因爲俄羅斯並不向該國出售自己的武器裝備，俄國防出口公司沒有和巴基斯坦的直接合同。”
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-22/0908601983.html
美稱中國正用國産發動機試飛梟龍欲替代RD-93
2011年11月13日-17日迪拜航展期間，巴基斯坦航空聯合體(PAC)官員告訴記者，巴方積極推動在巴航空聯合體組裝生産JF-17戰機，此後的JF-17與先前成飛出品的FC-1將有較大不同，JF-17設計用于出口多國，可以根據用戶的需求裝配不同的子系統。
環球網記者獲得的美國航空周刊(AVIATION WEEK)迪拜航展特刊的文章稱：“成都飛機公司(CAC)正在用中國生産的發動機試飛一架FC-1戰機，旨在最終替代俄制RD-93發動機。”巴基斯坦航空聯合體的一位代表說，就(發動機)這一問題上，已經與俄羅斯和中國舉行了聯合會議，“我們確認——出口這款發動機(RD-93)是沒有問題的，然而，如果用戶希望采用另外一款發動機，我們也可滿足他們。”另據中航相關官員確認，巴基斯坦在組裝制造梟龍戰機方面進展較大。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-11-16/1014673831.html
巴基斯坦空軍總參謀長：梟龍戰機優于現役F-16
據巴基斯坦聯合通訊社2007-8-7電，巴基斯坦空軍總參謀長，空軍上將Tanvir M. Ahmed表示，中巴合作研制的JF-17閃電(中國稱爲FC-1梟龍)戰鬥機已多方面超越巴空軍現有的F-16(編者注：應該是現役的F-16A/B block15)，成爲一款優秀可靠的戰鬥機。
在對媒體談起巴基斯坦空軍慶典時，他還透露，JF-17的60-70%制造工作將在巴基斯坦完成。
近期，JF-17所用的RD-93渦扇發動機可以從俄羅斯獲得，但遲些時候將改用中國改進的發動機(編者注：中國在RD-93基礎上研發了“天山”WS-13渦扇發動機)。
Tanvir M. Ahmed上將還透露，巴方希望引進中國的AWACS(空中預警機)和高技術戰鬥機FC-20(殲-10的中巴合作版本)。現在，與中國方面的商談正在進行中。
另外，巴基斯坦向美國購買18架新的F-16戰鬥機(編者注：根據此前的消息，這批F-16應爲新型的F-16C/D block52。)的合同已經簽訂，但這18架F-16戰鬥機不會安裝火控和偵察設備，這份合同也不包括配套武器的引進。這份購買合同仍要提交給美國國 會，進行年度審核。
目前，巴基斯坦空軍已經接收了4架二手的F-16戰鬥機，明年將會接受另外10架。(編者注：根據此前消息，這批二手F-16應爲F-16A/B，具體批次不明。) 來源： 中國經濟網
F-16vs殲10 巴基斯坦耗資51億美元購買升級美制F-16戰機
據美國《國防工業日報》2008年6月5日報道]2006年6月28日，美國防安全合作局(DSCA)向國會通報了一系列解禁，意圖是向巴基斯坦提供價值51億美元的外軍銷售包來對服役于巴基斯坦空軍頂級前線的F-16戰鬥機進行升級。其中一些條款隨著在2005年10月巴基斯坦克什米爾地區出現的地震已經在掌控之中，但是隨著所必需的30天評估期以及新武器和發動機的改型、60個F-16升級組件，對36架F-16 Block 50/52批次新飛機的要求還在進行之中，升級包覆蓋了巴基斯坦的老式F-16A/B飛機該國可能購買的其它二手飛機及相關設備。
這些條款與已經産生的、擬議中的銷售爭論以及加之于上的美國政府銷售條件一道詳列如下。巴基斯坦期望在2008年7月底擁有首批10架飛機。
條款1：36架F-16 50/52批次新飛機-30億美元；
條款2：新F-16的武器-6.5億美元；
條款3：F-16A/B中期壽命升級改進包-13億美元；
條款4：F-16A/B發動機改型和UP/STAR F-16結構升級套件-1.51億美元。(劉代軍 責編戴)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-13/0747505100.html
俄總統表示要購買中國梟龍 (2011-07-19 )
俄總統梅德韋傑夫贊揚中國和巴基斯坦的梟龍項目，認爲該機裝備俄羅斯發動機，俄羅斯可以考慮引進一些，令俄羅斯輿論嘩然。
中國出口“梟龍”戰鬥機時，曾發生過俄羅斯方面以發動機爲由進行阻撓的事情，給世人一種俄羅斯人敵視“梟龍”的印象。但從裝備技術角度講，最應該裝備“梟龍”的也許恰恰就是俄羅斯。
從空軍裝備情況看，俄羅斯缺乏一種真正可以大量裝備的低檔戰機。俄羅斯擁有世界最廣闊的國土，應該在數量上達到相當規模，才能保證領空的安全。新型的蘇-35或T-50造價高昂，在俄羅斯經費有限的情況下，10年內裝備數量最多達到200架，作爲空中力量的核心尚可，保衛全國的領空則顯得捉襟見肘。
俄羅斯第三代戰鬥機中，米格-29雖然造價最低，但卻非真正的低檔戰鬥機，而且現有的大量米格-29、米格-31和蘇-27也開始老化，未來10-20年必須有新的飛機進行替補。米格公司曾在1980年代提出過單發戰鬥機米格-33計劃，該計劃效仿美國F-16的設計思路，作爲低端戰機，在數量上彌補高價戰鬥機的不足。
米格-33計劃雖然夭折，但“梟龍”卻相當于米格-33計劃在中國的重生。“梟龍”和米格-33設計思想幾乎如出一轍，氣動布局非常類似，均采用一臺米格-29的RD-33發動機（“梟龍”的改名爲RD-93）。“
“梟龍”最大的缺點，是現有型號不夠先進，只相當于米格-29SMT的水准，無法勝任21世紀中葉的需要。但俄羅斯在發動機、雷達方面仍擁有大量技術積累，可以和中國進行技術合作，共同打造專爲俄羅斯空軍使用的隱身版“梟龍”。由于“梟龍”的技術平臺和生産線比較成熟，隱身版“梟龍”裝備俄軍的時間可能還會早于T-50。
俄羅斯總統梅德韋傑夫近日曾表示，如果國産武器定價過高，俄羅斯國防部可以購買外國軍事裝備。這一聲明顯示，俄羅斯現有國産裝備在性能和價格上都已逐漸缺乏吸引力，而且“西北風”級的進口，也證明俄羅斯官方爲武器進口已經打開大門。
最後要強調的是，近年米格公司已經面臨消亡的境地，如果大膽引進“梟龍”生産線，甚至將“梟龍”重新命名爲米格-33，也許米格公司尚有重生之日。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ce36d230102dqug.html?tj=1
中國殲-7國土防空能力出色空軍還將裝備若幹年
在中國航空工業發展史上，殲一7系列在仿造和自主研制戰鬥機方面具有奠基意義，沒有這一艱辛過程，就沒有如今令國人自豪並得到國際航空界稱贊的殲一10、FC一1“梟龍”等戰機的騰飛。
第二次世界大戰和朝鮮戰爭以後，空軍被世界各國公認爲首戰之軍，奪取制空權的戰鬥機又成爲空中力量的刀鋒。1954年，蘇聯開始了米格一21的研制，原型機很快打破兩項世界飛行速度記錄，並于1958年被批准量産，與美國的F一4“鬼怪”並列爲世界第二代噴氣式戰鬥機的典型。新中國當時便向蘇聯提出了援助米格一21的要求。
蘇聯停止援助後，考慮到當時的實際情況，中共中央軍委決定先按“照貓畫虎”的模仿方式把米格一21制造出來。
1964年3月31日，沈陽飛機制造廠利用蘇聯散件組裝的第一架米格一21首飛成功，定序號爲殲一7，自此拉開了國産的這一機型家族發展史的序幕。
針對當時殲一7機載設備和武器落後的狀態，國內飛機廠通過引進歐洲先進電子設備和高性能導彈來改造，從1983年至1985年連續研制出殲一7Ⅱ、殲一711A到殲一7M等幾個型號，完成了30多項改進，使仿制色彩漸漸消失，創新色彩日漸突出。引進西方航電和火控技術改進的殲一7，在世界上成爲一款價格最低卻性能不錯的第二代戰機，于80年代後期向亞非20多個國家出口近千架，成爲中國在國際航空市場上惟一有競爭力的産品。外銷創彙使航空業下一步發展得到必要的資金，並爲殲一7的技術進步和系列化發展開創了一條新路。
1990年5月18日，中國的殲一7E型機成功首飛，標志著國內航空界通過自主摸索並結合學習西方技術，使殲一7開始跳出了米格一21原型，戰鬥性能接近于第三代戰鬥機。殲一7E的外形同米格一21已有很大區別，氣動方面將原來的三角翼改爲雙三角翼，使之能接近第三代戰鬥機的機動飛行性能，並全面更新了電子設備，提升了空對空導彈發射能力。殲一7E不僅派生了出口型的殲一7MG型，在國際軍貿市場上占有一席之地，並憑借出色的機動性能被“八一”表演隊選爲用機。直至2004年11月，成都飛機公司還推出了一款人稱“米格一21終極版”的殲一7G，在新疆機場首飛成功後裝備空軍部隊，2005年又被八一表演隊選爲替換殲一7E的用機。據報道，殲7一G主要在雷達、平顯和頭瞄等30多個方面實現了改裝，使飛機的綜合性能跨上新臺階，成爲名副其實的一種低成本、高效能的武器平臺。
雖然近些年來進口的蘇一27、蘇一30和國産的殲一10、殲一11成爲空軍主力，而殲一7系列戰鬥機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率和使用維護簡單等技術特點仍能占據著重要位置，估計今後還可服役若幹年。
走過艱辛路.航空業才成熟
國際航空界人士包括俄羅斯專家都感歎，中國人可以說比蘇聯人更摸透了米格一21，才創造出那種保持其傳統優點又有諸多創新的殲一7後期型。
有些人不解的是，在第三代戰鬥機主宰空中的形勢下，中國也推出了性能不錯的同代機，何必還對仿自半世紀前蘇制米格一21的殲一7再行改進呢?如果立足于國防建設的整體效益考慮，可以說這是中國在軍費不甚充足的情況下的明智選擇。中國作爲一個幅員廣闊的大國，戰機需求量大，數量有限且昂貴的新型第三代戰鬥機應作爲空戰和對外攻擊的“拳頭”，一些巡邏或相對簡單的任務仍可由殲一7這類廉價機執行。
殲一7所具有的第二代機原型的最大弱點，是機體難以裝載大功率雷達，空中搜索能力差的弱點不易克服。如果由地面雷達或空中預警機對其進行引導，就能給這樣的“近視眼”戴上一副“眼鏡”，再配備高性能空對空導彈，執行國土防空任務時仍能與第三代戰機較量。1999年、印、巴兩國在克什米爾發生錫亞琴冰川武裝沖突，巴基斯坦空軍曾派出中國制造的殲一7P戰機迎擊印度的蘇一30和幻影一2000這些第三代戰機，通過地面雷達引導最終以靈活糾鬥使對手抛掉炸彈抱頭鼠竄。這次單機售價僅值蘇一30 1/20、 “幻影”2000 1/40的殲一7戰機獲得勝利的戰績，顯示了低檔機如有效使用可獲得極佳效費比。巴軍方就此評價說：“在有地面引導的情況下，殲一7是一款優異的要地防空戰鬥機。”中國的雷達引導能力自然強于巴基斯坦，目前又有了多種預警機，引導殲一7系列機作戰的能力會更高。
中國的殲-7系列戰鬥機據稱已在去年停産，意味著這一機型家族改進就此完結，日後完成服役任務就會被財力日益充足的解放軍空軍用新機型取代。不過，中國航空界的知情人談起殲一7，始終懷著一種特殊的感情。四十多年來，中國從研制改進殲一7所獲得的收獲，絕不僅僅是爲國土防空提供了一種效費比不錯的機種，更重要的是以此全面掌握了航空工業的基礎知識並獲得了必要設備條件。1956年沈陽飛機制造廠造出第一架噴氣式飛機殲一5時，完全是按照蘇聯圖紙、並在蘇聯專家指導下生産的，國內並無自行研制的基礎。從60年代至90年代，中國航空界通過對殲-7系列的仿制，自己摸透了第二代戰機的技術，通過引進歐洲先進的火控、航電等子系統進行改進，最終造出能與第三代戰機較量的殲一7E、殲一7G，可以說是一個臺階接一個臺階走完了建設獨立的航空工業體系的全過程。通過研制殲一7，中國飛機制造業才摸透了戰鬥機各種氣動的特點，2000年以後搞出的國際上評價不錯的“山鷹”教練機、FC一1“梟龍”戰鬥機的氣動外形就是借鑒殲一7的氣動研究成果。以高空高速性能著稱的早期殲一8 I戰鬥機.也是殲一7氣動外形的簡單放大。通過研制殲一7，中國才擁有WP7／WPl3發動機，進人了航空發動機的初級門檻。有了這個基礎和經驗後，國內後來才能研制出接近世界先進水准的昆侖、太行發動機，並促進了國産空對空導彈技術的進步和成熟。
通過對殲一7 40多年的發展，中國才從長期仿制蘇俄戰機的處境中解放出來，自主搞出了第三代戰機。通過多年對殲一7的研制，國內開發出大型風洞，制造出能適應高速飛行的高強度合金等基礎材料，並自研出雷達、航電系統。最重要的是，通過研制、改進殲一7 40多年，中國培養鍛煉出一支能設計、研制、生産先進戰鬥機的梯隊。不誇大地說，殲一7的發展造就了中國兩代、甚至三代航空人，是國內航空工業走向成熟的標志，也奠定了目前和今後騰飛的基礎。△軍事文摘第6期
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中國殲七戰機發展史
中國出口第三世界國家殲七戰機數量明細表
新中國建國後，我國先後引進多個型號的蘇制米格系列殲擊機，其中包括一代名機——米格-21。經我國科研人員的艱苦努力，在1966年成功的將國產化的米格-21——殲-7型殲擊機送上了藍天。經過多年的改進改型，殲-7發展出了多種改進改型，本文將從外觀識別的角度分析各種殲-7改型的異同，以供讀者參考。
殲-7I
1966年1月，殲-7原型機在瀋陽飛機廠由葛文墉駕駛首飛。1964年和1965年航空工業部確定成都飛機廠和貴州飛機廠生產殲-7基型。該型與米格-21F-13較為相似，右翼根裝有1門30mm機炮，可外掛2枚霹靂-2空對空導彈或38枚火箭。發動機為一台渦噴-7發動機。1996年，由成飛在殲-7原型基礎上發展的殲-7I晝間防空型誕生，約為部隊生產了200架。I型較明顯的外觀變化是左翼根旁增加了1門機炮，解決了部隊反映的殲-7機炮火力不足的問題。I型的進氣道調節錐改為無級調節，以提高水準加速性能，而基型採用三級調節。I型的進氣道唇口圓弧半徑增加至2毫米，基型則為0.5毫米，改善了低速飛行時的空氣流動特性，提高了起飛推力，當然唇口這一差異從圖片上很難識別出來。近年國內媒體刊登了殲-7超音速靶機的一些照片，塗有紅、綠條紋，可以辨認出是由殲-7I改進而來。
殲-7I衍生出了殲-7A出口型，採用渦噴-7B大推力發動機，電子設備有所改變。I型的減速傘艙安排在發動機噴口下方，垂尾根部與噴口之間無其他設備。A型的紡錘狀減速傘艙則安排在垂尾根部和噴口之間，這改變了減速傘產生的力矩，縮短了著陸滑跑距離，同時避免了尾焰對減速傘的灼燒。這一改進為後來的各種殲-7改型所沿用。A型先後出口到了埃及、阿爾巴尼亞和坦桑尼亞等國家。值得指出的是，曾用於援助朝鮮的是殲-7I型，而並非殲-7A。
殲-7II
因為文革等原因的影響，殲-7I之後的改進型號的研製工作進展緩慢，1978年殲-7II型成功首飛，殲-7系列殲擊機自此進入了成熟發展的階段。II型外觀上最大的變化是座艙蓋與I型大不相同。I型的鉸接式整體艙蓋與米格-21早期型號一樣，是向前開啟的，與駕駛員座椅連接為一個整體。這一設計原本的用意，是在彈射時可對駕駛員起到遮罩保護的作用。但由於聯動系統比較複雜，加工品質粗糙，所以這種救生系統容易出現故障，甚至導致飛行員傷亡。因此米格-21後期型號對此進行了改進，殲-7II型也將座艙蓋改為向後開啟，前部設置固定風擋。殲-7II還在機腹中線增設了一個容量為720升的超音速副油箱，而以往體積較小的老式副油箱僅有480升容量。
殲-7B是殲-7II的出口型，1982年5月首飛，使用渦噴-7B延壽型發動機。B型可掛西方的近距空對空導彈，主要是法國魔術R.550近距空對空導彈，也可掛國產霹靂-2導彈。因此攜帶的導彈武器也成為了識別該型號的一個有力依據。B型曾出口到伊拉克和蘇丹。此外，出口埃及的殲-7A的後40架交付之前，埃及客戶追加了一些性能要求，為此這些殲-7A進行了改進，達到了殲-7II的性能水準，被定名為“殲-7II出口型”。殲-7II出口型有著一些獨一無二的特徵，例如保留了A型座艙後部的小視窗，而這個小視窗在殲-7II上是沒有的。埃及的這些中國產殲擊機曾與美軍F-14進行模擬對抗，取得了三次擊中美機的“戰果”。據外電報導，伊拉克的殲-7B在與伊朗的戰爭中發揮了一定作用，有趣的是伊朗也進口了少量的殲-7N型殲擊機。1983年，B型的改型殲-7W交付約旦用戶。辛巴威獲得的殲-7命名為殲-7IIN，採用了殲-7M除航電系統之外的各種技術。
殲-7IIA是殲-7II的改型，1984年首飛。殲-7IIA著重改進了火控設備，空速管縮短，移到機頭右上方，並改為了固定安裝，而以往型號上的空速管在進氣口下方並可向上折起。該型的雷達天線罩有所變化，垂尾頂部安裝有塗成綠色的甚高頻天線。殲-7H(原命名為殲-7IIH)是在殲-7II上增加使用霹靂-8近距空對空導彈能力的改型，1985年3月首飛。該型有四個外掛點，可攜帶通用掛梁，能使用霹靂-8導彈。以往的殲-7型號並不具備這一能力，因此是否配備霹靂-8是辨認殲-7H的一個有力證據。同時，H型垂尾頂端並沒有IIA型上配有的綠色甚高頻天線。殲-7H曾改為殲-7IIK，採用殲-7M的機翼和燃油系統，採用渦噴-7乙C發動機，用於出口。1990年後，斯里蘭卡購買了4架殲-7BS，該型號是殲-7B的簡化版本，有四個武器掛架。
殲-7M是殲-7系列中極為重要的一個出口型號，是殲-7IIA的改型，1983年首飛。殲-7M引進了國外7項電子火控設備，可使用霹靂-2、霹靂-7導彈或西方近距空對空導彈。翼下掛點改為四個，可掛火箭、炸彈及副油箱。M型改進的核心是採用了大量西方先進電子設備，包括新型平視顯示器和武器瞄準電腦等。在外觀上看，M型的空速管與殲-7IIA一樣移到機頭右上方，此外進氣口一側加裝了尖錐狀的姿態感測器。座艙後方的天線接近四邊形，長度縮短。在已有的公開圖片上，M型常塗有上部及側面為褐黃色、腹部為天藍色的迷彩。除用於出口外，我軍也裝備了少量按照殲-7M標準改進的殲-7IIM型殲擊機。
殲-7P是M型的改進型，同樣裝備巴基斯坦空軍，後來已服役的P型改裝升級成為了殲-7MP。P型改進了座艙佈局和導航電子設備，加裝了座艙後視鏡，改裝外掛系統，使用馬丁‧貝克10L零零彈射座椅，駕駛杆縮短50mm以減輕飛行員手臂的疲勞程度。殲-7P、MP一般採用巴基斯坦的灰色迷彩，可使用AIM-9P和“魔術”近距空對空導彈，垂尾上的甚高頻天線明顯縮小。MP型垂尾頂部兩側各裝有兩個雷達告警接收天線，由此可區分開P與MP型。
伊朗向我國訂購了殲-7N和殲教-7N，其中殲-7N是殲-7MP的改型，同樣可用AIM-7P和“魔術”導彈，採用包括褐、綠等色彩的迷彩塗裝。
殲-7Ⅲ
在米格-21系列中，米格-21MF是較為重要的一個改型，在外觀上看該型加大了背鰭、進氣口和進氣錐。進氣錐的變化使得MF可採用尺寸更大、性能更好的雷達，同時解決了進氣口唇部對雷達的干擾問題。我國的殲-7Ⅲ型與米格-21MF型相似，於1972年正式開始研製。殲-7Ⅲ型是我國第一種全天候戰鬥機，具有重大的意義。1982年，成飛的宋文驄擔任該專案總設計師，1984年4月26日，殲-7Ⅲ在成都飛機廠首飛上天。
與殲-7I相比，殲-7Ⅲ的零件變化率為80%，成品變化率為43%，採用新材料37項，新成品190項。具體的改進包括配備了新型全天候截擊雷達，具有空空和空地工作模式。從外觀上識別該型殲擊機，應注意加大了的背脊和進氣錐，背脊從座艙延伸到垂直安定面，裏面裝有操縱杆、電子設備等。裝備部隊殲-7Ⅲ主要採用綠、藍、褐色組成的深色迷彩，與殲-7其他型號採用的灰白色迷彩大不一樣。背脊上不再有纖長的天線，垂尾頂端和進氣口下方機身表面兩處各加裝了三根柱狀敵我識別天線。進氣口右上方除了安裝有固定空速管，還有突起的氣壓感測器。尾翼弦長加大，以適應氣動外形的改變，因此面積明顯大於以往的殲-7。座艙蓋與其他型號也有明顯區別，向右側開啟，後部與背脊平整結合，而不像其他型號那樣呈氣泡狀。風擋上方還有一個明顯凸起的WG113-1甲型後視鏡，這也是重要的識別特徵之一。此外，Ⅲ型風擋前有一個凸起的附面層排出口，座艙下方接近機腹處有薄薄的機炮整流片，翼根上方的主輪艙凸起也顯得比較大。
殲-7Ⅲ的改型殲-7ⅢA又稱殲-7IV，後稱殲-7D，同時殲-7Ⅲ也改稱殲-7C。D型針對C型上暴露出的各種問題進行了改進，1995年裝備部隊。D型機體比C型更粗、更長，改裝了新型平視顯示器、新型火控雷達等設備，採用雙聯23mm機炮。加裝了箔條/紅外誘餌投放器。D型在外觀上與Ⅲ型非常相似，僅垂尾尖端和根部的天線有所不同。殲-7Ⅲ和殲-7D的雙管機炮都在機腹，翼根旁邊沒有機炮，這也是識別的一個依據。
殲-7E
殲-7E是在殲-7M的基礎上，改機翼為雙三角機翼設計的新型殲擊機。E型的海軍型命名為殲-7EH，還發展了出口型殲-7MG。這兩種改型在機動性方面有重大改進。外觀上最大的區別是，機翼從米格-21經典的大後掠三角翼改成了雙三角翼，內翼後掠角57度，外翼後掠角42度，並增設了前後緣機動襟翼。殲-7E只有一門30-1機炮，使用渦噴-13F發動機。可攜帶通用掛梁，具有使用霹靂-8導彈的能力。
據外電報導，殲-7MG採用了英國GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷達，是X波段脈衝都卜勒雷達，在一些公開圖片展示了該雷達的平板縫隙天線，這是一個重要的識別特徵。MG型的座艙加裝了平視顯示器，採用了複合通用掛架及通用導彈發射架，機翼下有四個外掛點。殲-7MG的各種天線也與以往的型號不盡相同，例如垂尾頂端的甚高頻/超高頻天線明顯縮小，同一位置還裝有告警天線。MG型具有了攜帶PL-9近距空對空導彈的能力，這也能作為辨認依據之一。殲-7E的改型殲-7EB是解放軍“八一”表演隊的表演用機。EB型拆除了武器系統，加裝了特技飛行高精度儀錶。EB型由於採用紅白色表演塗裝(近期已經改為全新的藍白色塗裝)，非常易於識別。
殲-7PG是目前最新的殲-7出口型號，PG型與MG型同樣採用了雙三角翼佈局，採用了機翼鋰鋁合金整體油箱。據稱該型採用義大利的Grifo-7多功能機載雷達，配備新型平視顯示器。殲-7PG採用新型的整體圓弧風擋玻璃和全新座艙佈局，這是較為突出的識別特徵。殲-7MG、PG的迷彩與以往的M、P等型號也不盡一致，MG、PG的機頭部分採用深灰色迷彩，而M、P型機頭則為淺色。
殲-7FS與殲-7MF
殲-7FS是成都飛機製造公司研製的一種殲-7改進型號。殲-7FS的外觀有了重大的變化，進氣道採用了機頭下頜進氣的方式，進氣口上方突出一個較大的雷達罩。這種進氣方式與美國的F-8、A-7等飛機類似。這種改進增大了雷達罩的容積，便於安裝尺寸更大、性能更好的機載雷達。同時，將殲-7改為下頜式進氣並不需要大幅度改動機身結構，是解決殲-7加裝更大尺寸雷達的最為簡單易行的方法。
近期成飛多次公開展示了計畫中的殲-7系列最新改進專案：殲-7MF。殲-7MF將採用機腹進氣道，從而騰出機頭空間安裝更大尺寸的機載雷達，以獲得完善的空地作戰能力。因此機腹進氣成為了該型最大的外觀特徵。此外，殲-7MF將延續殲-7E的雙三角機翼和前緣機動襟翼，同時對航空電子等系統進行全面的改進升級。MF型還將採用整體風擋，外掛點增加到7個。
殲教-7
殲教-7是以殲-7II為基礎改進而成的雙座教練機，由貴州航空工業集團于1987年成功研製定型。作為一種雙座改型，殲教-7的研製中對殲-7的機體做了較多修改。首先是增加了教員座艙和設備，座艙的兩個艙蓋均向右側開啟，後座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡；其次為保持外形改變後的縱向穩定性，將單腹鰭改為雙腹鰭；第三是教員座艙佔據了一定機體空間，導致機體內載油減少，因此在背脊內安置了較大容量的油箱。殲教-7上安裝了先進的飛行故障類比系統和飛行狀態記錄儀。前者由教員操縱，可模擬出各種飛行中可能遇到的故障情況。後者用於記錄飛機實際的飛行狀態，可供返航後研究總結。殲教-7左機身內安裝一門30mm機炮，比殲-7其他型號減少了一門機炮。殲教-7還衍生了殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG等型號。殲教-7P改型的後座艙教員視線比前艙學員視線高出50釐米左右，因此取消了潛望鏡。這是分辨殲教-7與殲教-7P的一個要點。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=2309
斯裏蘭卡稱殲七戰機對地攻擊能力與米格27相當 2009-06-17 新浪航空
新浪航空訊 2009年6月初，斯裏蘭卡在首都科倫坡舉行了“勝利日”閱兵典禮，慶祝政府軍上月在打擊反政府武裝泰米爾伊拉姆猛虎解放組織（猛虎組織）的軍事行動中取得最後勝利。
在這次閱兵典禮上，有三款中國軍機飛行編隊接受了檢閱，他們是殲-7GS、K-8和運十二。這是對中國飛機最好的褒獎，她們幫助斯裏蘭卡政府軍徹底的打贏了一場戰爭。
這三款軍機與巴黎航展頗有淵源，殲七參加了1987年的巴黎航展、K-8參加了1999年的巴黎航展，運十二的模型也參加過巴黎航展。同時，這三款飛機也是目前我國出口情況最好的飛機。參加巴黎航展肯定對三款飛機的出口有促進作用，不過，最根本的因素還在于飛機本身的性能，而體現飛機性能最好的方式就是在實際應用之中，可以說，最好的展示場是戰場。
我國目前出口情況最好的飛機，全部在斯裏蘭卡戰場上出現了，除了殲七、K-8、運十二外，還有初教六。
殲七在斯裏蘭卡
據筆者統計，殲七各型累計出口數量在600架到720架之間。1991年，斯裏蘭卡進口了4架殲七BS和1架殲教七。早期的殲七被認爲不能滿足斯空軍需要，因爲這種高空高速截擊機不適合對地攻擊。不過，斯裏蘭卡網友的評價很中肯：“200萬(美元？)就只能買這樣的戰鬥機了” 。
早期進口的殲七很快投入了高強度的作戰，在“幼獅”和米格-27到來之前一直是斯空軍的主力戰機。1996年，在新機型到來之後，殲七退出了一線，作爲戰鬥訓練之用。2000年之後再次返回作戰一線。在2003年到2004年間雖然經過了巴基斯坦殲七大修廠的翻修，但是延壽增加的500-800個飛行小時很快就消耗完了，據估計早期進口的殲七各型目前可能只有一架殲教七可以繼續飛行。
在2007年到2008年之間，斯裏蘭卡又進口了6架殲七GS，表明斯空軍對殲七的認可。對此，中國官方沒有相應報道，但是在2009年2月，有一則內部新聞從側面證實了殲七GS出口的消息。
事實也證明斯裏蘭卡的選擇是正確的。2008年9月9日，斯裏蘭卡空軍司令古納蒂拉克宣布說，斯裏蘭卡空軍殲七戰鬥機當日淩晨進行了斯空軍有史以來第一次空戰，擊落了一架猛虎組織的茲林143輕型飛機。殲七GS不僅可以進行成功的截擊，還可以有效的對地攻擊，在戰爭的最後階段，殲七GS更多是與“幼獅”一起攻擊地面“高價值的目標”，斯方認爲在對地攻擊上殲七和米格27相當，比“幼獅”略差。
K-8在斯裏蘭卡
2000年11月，斯裏蘭卡空軍進口了6架K-8教練機。
K-8培訓了斯空軍急需的飛行員。斯空軍飛行員缺額嚴重，在進口“幼獅”和米格-27之後，熟練飛行員改裝新機型，因缺乏熟練飛行員殲七曾經一度退出一線。
除了培訓飛行人員，K-8還執行了對地攻擊、空中攔截等任務。K-8曾經多次挂載機炮吊倉攔截“猛虎”的輕型飛機，人們一度認爲K-8將取得斯空軍第一次空戰的勝利。
2001年7月24日，班達拉奈克機場遭到“猛虎”襲擊，2架K-8被摧毀；
2004年7月，爲了彌補損失，斯空軍再次進口了3架K-8；
2007年10月22日，1架K-8再次在機場被擊毀。
運十二在斯裏蘭卡
1987年，斯裏蘭卡進口了4架運十二，以後，累計進口了約10-12架。
早期的運十二承擔了大量的前線運輸任務，有文章稱，“該機任務非常繁重，特別是執行醫療撤運行動，久而久之，傷員流的血甚至已經開始腐蝕飛機的機體了！”不僅如此，早期的運十二還作爲轟炸機使用。斯空軍給運十二加裝了炸彈挂架，可以攜帶1000公斤的炸彈。
後來，運十二的前線運輸任務逐漸被米-17直升機取代，最後進口的4架運十二主要用于海上巡邏、通訊聯絡、情報偵察等特種任務。
運十二還是斯空軍培訓運輸機飛行員的教練機。
運十二損失了3架：
1995年，戰鬥中損失一架；
1997年1月20日，墜毀一架，原因不明；
1997年3月5日，在中國灣的機場遇襲，被擊毀一架。
初教六在斯裏蘭卡
1993年，斯裏蘭卡進口了10架初教六。2007年3月1日，一架初教六事故墜毀； 2007年10月22日，3 架初教六在地面遭襲被摧毀。
評價中國飛機在斯裏蘭卡的表現，運十二、K-8和初教六可以用出色來評價，殲七則得益于比較好的性價比，他們都完成了客戶賦予他們的使命。更重要的是，中國飛機、中國航空人的後續服務自始至終伴隨著斯裏蘭卡，這是令所有客戶放心的。
據我統計，殲七出口了600至720架，K-8約 170多架，運十二150架以上，初教六450架以上，成績應該是不錯了。據說，運十二不算內銷，出口超過150架就可以純贏利，在2008年7月，新聞報道中特意報道了運十二出口超過150架，可以認爲項目獲得了徹底的成功。
我國的飛機性能略遜于國外同類機型，但是，我國戰機在性價比方面有優勢，我們的後續服務有優勢；而且，世界上存在這樣的客戶，使用不起美制、法制、俄制的奢侈品；世界上也存在這樣的客戶，他們在受到各種不公正的制裁。這些都是我們促進出口的有利條件。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-17/1032555638.html
孟加拉國防長:中國殲七就可將印度LCA戰機打趴下
據孟加拉國國家新聞社報道，該國國防部代理部長哈菲茲丁‧艾哈邁德在國會表示，孟加拉國已同中國簽署價值9360萬美元的合同，為其空軍購買16架戰斗機。孟加拉軍隊發言人納茲魯拉耶夫‧伊斯蘭上校向媒體介紹說，這批戰斗機為中國產殲-7。
殲-7系列戰機是中國研制的一種單座、輕型、兩倍音速噴氣式殲擊機，其改型眾多。據不完全統計，殲-7系列已出口超過500架，堪稱中國軍品出口第一品牌。
優勢︰價格＋系統
孟加拉自去年起廣邀全球軍機制造商，對該國的空軍戰機更新計劃進行競標。據悉，孟加拉空軍的這個競標計劃原本包括，購買最多至16架的新式戰斗機以及 12架噴氣式教練機。參加競標的除了中國公司產品外，還有俄羅斯的米格和甦霍伊戰機、韓國航空工業公司新近研制的T-50“金鷹”噴氣式教練機等。
不過，從一開始，俄羅斯就幾無勝算。孟加拉國空軍曾于1999年從俄羅斯以1.24億美元采購了6架米格-29殲擊機和2架米格-29UB教練戰斗機，但後來因為維護成本過高(兩年即達1724萬美元)而將其轉手出售。顯然，此次新購戰機將是有取代米格-29的考慮的，而俄羅斯已基本不生產比米格- 29低檔的戰斗機。
孟加拉當地媒體報道說，該國空軍擁有原捷克斯洛伐克產的L-39“信天翁”等適合訓練米格“家族”的教練機，且使用中國產殲-6、殲-7系列戰機也頗為上手。而韓國“金雕”並非直接配套某一系列戰機的教練飛機，競爭力不夠。目前孟加拉國空軍最具戰斗力的殲擊機，仍然是上世紀八九十年代向中國購買的兩個中隊的殲-7M。
生逢LCA
除了該國東南部與緬甸略有接壤，孟加拉國陸上只與印度相鄰，南面孟加拉灣上，是印度半島和印度“安達曼-尼科巴群島中央直轄區”之間、印度東部艦隊活動頻繁的海域。因此，要勝任國土防空的任務，孟加拉空軍必須選擇在一定程度上具備與印度空軍抗衡的機種。
有限的財政使得孟加拉國不可能像印度那樣大肆采購昂貴的西方裝備。
印度雖然大力引進外國軍機，但要維持其龐大的空中力量需求，仍有待于其自研戰機的成熟。目前，印度在加緊繼續完善其LCA“光輝”輕型戰斗機。印度斯坦航空有限公司預計，第一批8架戰斗機將于今年年中開始生產。一旦LCA這一被印度方面認為到“2020年都不會落後”的國產戰機成熟，其產量必定可觀。目前，印度裝備各型飛機約1400架，其中作戰飛機近800架。
印度時報報道，印度空軍將首批購買20架LCA，替換老化的米格-21戰斗機。就印度空軍的部署來看，緊挨孟加拉國的印度東北軍事重鎮提斯浦爾及其附近，一直是密集部署米格-21的地區。
從生產、使用周期和部署各方面看，孟加拉國殲-7將來長期“照面”的必有印度LCA。印度方面按西方標準稱LCA為“第四代戰機”。
截擊功能完備
“殲-7完全能夠勝任國土防空任務。”一不願透露姓名的國內軍事網站負責人介紹，類似孟加拉這樣國土相對狹小的國家，“只要有足夠的地面雷達、場站對戰機進行引導、指揮，擔負截擊任務的戰機自身可以省卻大型先進電子設備的負擔”。而且，孟加拉國幅員較小，殲-7原本相對較小作戰半徑的弱點就不成為弱點了。
要勝任截擊任務，在面對小規模“敵機”近距離干擾時完成空中巡邏任務，戰機必須具備高速、較高升限以及優異的機動能力等特點。
中國成都飛機工業(集團)公司(簡稱“成飛”)曾在其網站上介紹，它目前可提供出口的主要是殲-7，最新型號是殲-7G。因此，孟加拉國此次購買的將最可能是殲-7的這款最新型號；中國航空技術進出口總公司(簡稱“中航技”)網站在其“核心業務”航空產品出口的戰斗機產品列表上，殲-7系列的主打機型是殲-7MG。中航技是國家授權的航空產品營銷商。
據悉，兩種型號殲-7性能相當，都被認為改型自殲-7E。殲-7E由成飛與西北工業大學聯合研制。殲-7E系列機動能力出色，2002年殲-7G首飛並列裝後于2005年4月“接班”成為八一表演隊用機。這明確顯示了新型號殲-7具備良好的機動性能。
中航技網站介紹，殲-7MG型“用于執行空中格斗及對地攻擊任務”，“具有較高的機動性及作戰能力”。
殲-7G和殲-7MG兩種型號殲擊機的最大航速均不低于2倍音速，實用升限為17.5千米。相對地，印度的LCA最大平飛速度不超過1.8馬赫，實用升限15.24千米。可以說，估計主要用來擔任國土防空任務的新型號殲-7飛機在速度、高度方面略勝LCA。
據中航技網站介紹，“F-7MG可掛載PL-5E、PL-9C空空導彈”。兩型導彈均為紅外近距格斗空空導彈，具有全向攻擊和很好的離軸發射能力(比傳統導彈具更大搜尋、攻擊範圍)，探測距離遠，並具有好的抗紅外干擾能力。可以看出，殲-7的武器裝備特點也顯示出，它確實是擔任截擊任務的老辣機型。
http://diary.wenxuecity.com/diary.php?c_lang=big5&currdate=200906&pid=3390&page=1
孟加拉國軍購 殲七怎能擊敗米格29
2006年2月份，中國軍工出口又傳來一則喜訊，孟加拉國代國防部長宣佈，作為該國空軍現代化計劃的一部分，孟加拉國空軍從中國購買了16架殲七型戰鬥機，總價值9400萬美元。作為一款第二代戰鬥機中的佼佼者，殲七戰鬥機在暮年又煥發出新的活力。
殲七怎樣打敗米格-29
此次與中國殲七一起參與孟加拉國戰鬥機競標的還有東西方很多知名公司的產品，其中包括俄羅斯的米格-29戰鬥機、南韓的T-50教練機等等。據外電報道，孟加拉國購買的這16架殲七飛機中包括了12架殲七戰鬥機和4架殲教七教練機。
有媒體稱：目前中小“中等發展速度國家”大批量進口廉價戰鬥機的時代已經一去不復返。甚至發展中國家也傾向於購買航程性能更強的米格-29SMT。米格-29甚至已經進入了傳統使用中國武器的緬甸、孟加拉等國。在這種情況下，中國殲七的市場可能會丟失。可是為什麼這次在孟加拉國的競爭中，中國的殲七為什麼會擊敗米格29這樣的對手呢？
最主要的原因就是購買米格-29的費用高昂，孟加拉國不堪重負。孟加拉國空軍曾于1999年從俄羅斯以1.24億美元採購了6架米格-29殲擊機和2架米格-29UB教練戰鬥機，但後來因為維護成本過高(兩年即達1724萬美元)而將其轉手出售。顯然，此次新購戰機將是有取代米格-29的考慮的，而俄羅斯已基本不生產比米格-29低檔的戰鬥機。
殲七最新型功能完備
此次新聞報道並沒有說明孟加拉國從中國進口的殲七屬於哪種改型，有國內媒體報道，中國成都飛機工業(集團)公司(簡稱“成飛”)曾在其網站上介紹，它目前可提供出口的主要是殲-7，最新型號是殲-7G。因此，孟加拉國此次購買的將最可能是殲-7的這款最新型號。
殲七-G的表演型號殲七-GB2005年4月項替殲七-EB成為八一表演隊用機，這充分證明了該機型的良好機動性。據八一飛行表演隊的李秋隊長接受媒體採訪時曾表示：新機型“總體感覺很好。首先，座艙前風擋是圓弧形的，視野更開闊，在飛編隊表演時視覺上比以前要好。另外，操縱桿、油門手柄都和以前有很大不同。現在，手不離桿就能完成所有動作，不像以前轉換動作必須要鬆開。”
孟加拉國國土面積14.76萬平方公里，與我國遼寧省相當。“殲-7完全能夠勝任國土防空任務。”一位次資深軍迷這樣介紹：類似孟加拉這樣國土相對狹小的國家，只要有足夠的地面雷達、場站對戰機進行引導、指揮，擔負截擊任務的戰機自身可以省卻大型先進電子設備的負擔。而且，孟加拉國幅員較小，殲-7原本相對較小作戰半徑的弱點就不成為弱點了。
殲七齣口成果輝煌
殲七作為米格-21型飛機的國產型號，自1961年引進至我國後，經過我們科研人員的不斷改進，發展出十來種型號。不同的改進型號曾出口至埃及、伊朗、伊拉克、孟拉加、緬甸、巴基斯坦、阿爾巴尼亞、坦尚尼亞等國。
這些中國產戰機曾在地區衝突中發揮了重要作用。在1999年的印巴卡吉爾戰爭中，某一天，印度空軍一架米格-27“鞭撻者”戰鬥轟炸機出發攻擊巴陸軍地面目標，為它護航的是一架米格-29“支點”戰鬥機。這兩架印度戰鬥機剛剛飛過實際控制線，巴基斯坦空軍就發現了它們，並從前線機場起飛一架殲-7P戰鬥機進行攔截。雙方戰鬥機瞬間就糾纏到了一起，殲-7P徑直向米格-27撲去。“鞭撻者”一邊閃避，一邊向米格-29呼救。米格-29義不容辭地飛了過來，擋在了殲-7P和米格-27的中間。殲-7P和米格-29展開了激烈的纏鬥。而此時米格-27則趁機溜走了，米格-29看到自己護航的對象遠去了，也就無心戀戰，跟著殲-7P飛了幾圈就也就離開了戰場。就這樣，雙方在沒有開火的情況下結束了這次驚險的空中較量。
在兩伊戰爭中，在兩伊戰爭中，通過不同的途徑，伊拉克總共得到了80至120架殲-7B戰鬥機。伊朗直到兩伊戰爭末期才得到殲-7戰鬥機。在與伊拉克空軍的長期空戰中，伊朗空軍中包括F-14A“雄貓”飛行員在內的各型一線戰鬥機飛行員都反映說殲-7是一個非常難對付的敵人，雖然沒有米格-25的高空高速優勢，但是卻“非常靈活”。根據這些報告，伊朗空軍決定引進一些殲-7，1987年伊朗引進了36架殲-7N。
據有媒體報道，至2002年的時候，成飛出口殲七就達500余架，創匯近20億美元。
中國于60年代開始仿制米格-21，國內編號殲七。殲七發展曆程異常艱難，因中蘇關系惡化，在殲七發展的關鍵時刻撤走了全部專家，並且帶走了幾乎所有的技術資料。中國的設計師們根據蘇聯專家留下來少得可憐的資料，從零開始，一步一個腳印，于1966年1月17日由試飛員葛文墉駕駛，將第一架殲七送上了天空。整個試飛過程中，前後共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。最初生産的殲七，安裝一臺渦噴-7渦輪噴氣發動機。該發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，經多方面改進制成的。1967年蘇聯授予中國生産許可證後，開始了殲七漫長的生産周期，起初殲七的生産並不順利，直到80年代初期殲七的生産才逐漸完善。盡管如此，殲七在中國的發展卻是大放異彩，改進型號十分豐富，尤其是最新的殲七MF，達到了米格-21所有改型的頂峰。殲七曾向多個國家出口，爲中國創造了大量的外彙收入，目前殲七仍然在生産。[編輯本段]米格-21戰鬥機-發展曆史
米格(mig)-21戰鬥機是一種單座單發超音速輕型戰鬥機，是前蘇聯空軍 50年代末和60 年代裝備的主力制空戰鬥機。其主要任務是高空高速截擊、偵察， 也可用于對地攻擊。 西方稱爲“魚窩”。 米格-21于1953年開始研制，1955年裝備前蘇聯空軍，自60年代起出口至世界37個國家和地區，捷克斯洛伐克和印度等國還進行了特許生産。現已停止生産， 總産量超過6000架。僅在60年代，前蘇聯空軍就裝備了2500余架。該機是世界上生産數量最多的超音速戰鬥機，與西方同級別的同代戰鬥機相比，它的價格是很低的米格-21有20余種改型，除幾種試驗用改型，其余的外形尺寸變化不大，雖然重量不斷增加，但同時也換裝推力加大的發動機， 因而飛行性能差別不大。 由于機載設備不同和武器不同，各型號的作戰能力有明顯差別。米格-21飛機最大起飛重量9600公斤，裝1臺P-13渦輪噴氣發動機，推力（最大/加力）5100/6600公斤，最大平飛速度2.1倍音速，實用升限18400米，機內燃油航程1300公裏，作戰半徑270公裏。該機機載設備簡單，中、後期改型加裝了小直徑天線火控雷達和自動駕駛儀。早期型號只在機頭錐中裝雷達測距器。主要武器有1門23毫米G3-23雙管機炮，備彈200發，有4個外部挂架，可攜帶紅外制導或雷達制導的近距空空導彈或對空、對地火箭和炸彈。
高空、高速、輕巧、爬升快，能截擊入侵的敵轟炸機和高速目 標， 作爲國土防空截擊機使用。 針對這一設計思想， 采用了很薄的大後掠角三角翼，全動式增尾，細長機身和帶進氣錐的頭部進氣道，使得該機跨、超音速阻力小，高空高速時發動機推力較大，因而得到很大的平飛速度。但由于高速時方向安定性減弱，飛行中嚴格地限制速度不得大于規定。這種氣動布局在當時是新穎的，實現了研制目的，足以與當時西方主力戰鬥機F-104相抗衡。但該機除了大速度、減速性能好以外，其機動性能不好，加上機載設備過于簡單，武器挂載能力過小和航程過短，因而作戰能力有限。米格-21價格低廉，對第三世界國家很有吸引力，曾廣泛使用于越南、中東、印巴和兩伊等局部戰爭。由于該機輕小、設備簡單、操縱靈便，越南戰爭中越方飛行員曾多次擊落名聲赫赫的美軍F-4“鬼怪”戰鬥機。海灣戰爭中，伊拉克空軍仍使用這種戰鬥機，但終因技術差距過大，且指揮失靈，戰術運用不當，不但未建戰功，反而被擊落多架
米格－21“魚窩”
米格－21戰鬥機是在上世紀五十年代中期設計成功並定型的。1958年下半年，米格－21飛機開始在高爾基市的索克爾制造廠量産並進入系列化，1965年1月第一架交付空軍。米格－21戰鬥機及其改進型共生産了10000多架。現在至少還有20個國家的空軍還在使用它。在米格－21數十年服役生涯中，曾進行過多次大規模的重要改進。
米格－23／27“鞭撻者”
在它服役的那個時期，米格－23是一種很受歡迎的戰鬥機，所以它的服役數量也是非常的大。作爲從米格－23發展來的先進戰鬥轟炸機，米格－27的原型機在1971年2月18日完成首飛，72年共生産了24架。飛機最大載荷4000千克，最大飛行速度可達到1點7馬赫。
米格－29“支點”
第一架米格－29原型機在1977年10月首飛，飛機所有技術驗證階段共用了14架進行測試，1980年5月，飛機通過國家驗收認證開始量産。西方社會和北約給了它一個綽號“支點”。它的良好的機動性能贏得了大量的贊譽。它爬升速度快，加速度大，探測距離遠，並且需要的地面維護工作都比較簡單。
翼展：11．36米 機長：17．32米 高度：4．73米
載油量：4640千克 最大馬赫數：2．3 海平面最大爬升率：330米／秒
最大升限：17500米 武器：2枚R-27R中程空空導彈，4枚R-73格鬥導彈或3000千克炸彈和無控火箭。單管機炮備彈150發，機翼內側前緣。 自身防護：兩具拽光彈布撒器，“梔子花”主動電子幹擾器。
米格－31“獵狐犬”
1976年4月22日，編號83－2的二號原型機攜帶完整的機載系統進行了試飛，它能在擔任領空作戰任務時指揮其它飛機，並且裝備了Zaslon雷達，該雷達能與其它戰鬥機分享數據。截至目前，俄羅斯共有350多架米格－31戰鬥機。
翼展：13．464米 機長：22．688米 機高：6．15米
最大馬赫數：2．83 最大速度：3000千米/小時 武器：4枚半主動雷達制導R-33S空空導彈、2枚中程R-40TD導彈或4枚R-60M近距空空導彈。一座6管23毫米機炮，備彈260發 自身防護：主動電子對抗裝置。
米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是蘇聯在1960年代研制部署的一種高空高速戰鬥機，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。
米格-25的研制主要是爲了對付美國的研發中的XB-70轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截，只有米格-25可以輕松的尾隨在SR-71的後面隨時監視其航向，並在其有不軌舉動時提出警告。
米格-25在裝備蘇軍初期由于其極高的性能參數，一直爲西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯的軍用航空制造技術已經領先于世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公裏的百裏空軍基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麽可怕，從整體性能上說僅僅相當于美國的F-4“鬼怪”戰鬥機，和美國當時正在研制的F-15“鷹”和F-16“戰隼”戰鬥機更是相距甚遠。
但是不管怎麽說，蘇聯工程師能用相對落後的技術生産出某方面性能突出的戰機，某些設計理念至今仍爲世人推崇。米格25在其服役期間擊落過各類戰機，甚至有消息說第一次海灣戰爭時期米格25曾擊落過美軍的F/A-18大黃蜂戰鬥機。
米格-AT是俄羅斯米高楊設計局和法國斯耐克公司等聯合研制的高級教練機，由俄羅斯米高楊設計局負責全機的制作與組裝、系統整合與後勤支援，另外RSK公司負責銷售，斯耐克公司提供發動機，塞克斯塔公司提供航電系統。雙方爲能共創雙贏，俄方出資68%，法方出資32%。俄羅斯空軍計劃用米格-AT取代現在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教練機。米格-AT于20世紀80年代末開始設計，1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機進行了首次試飛。目前該機已進入試生産階段。
據俄專家評估：與米格-29相比，米格-AT的機動性要稍勝一籌，在近戰中也更占優勢。由于米格-AT采用了西方規格的航電系統，經過相應的培訓之後，飛行員既會操控米格-29、蘇-27，也能操控“幻影”2000、“臺風”、F-15、F-16、F-18和F-22等當前世界各型先進戰鬥機。這使米格-AT具有可觀的市場潛力。
米格-AT機身長12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飛重量在6噸左右，最大飛行速度爲900公裏／小時，飛行距離可達3000公裏，極限飛行高度近1.6萬米。在作爲殲擊機使用時，該機可以配備一門20毫米機關炮、兩個非制導火箭吊艙(或兩枚輕型航彈)以及兩枚空對空導彈。
它采取前後串列的座艙設計，采用下單翼常規T字形尾翼布局。兩臺引擎被安裝在機翼上部。它的飛行控制系統采用與先進戰鬥機相同的線傳控制。主翼采用低單翼直線翼型。機翼接近機身處改向斜前方伸展。爲能提高升力，機翼前緣有高升力條板，後緣有雙重縫翼。它使用了大量的複合材料，這使得它的推力遠高于同時期的其他高級教練機。它還有幾個驚人的地方，如機翼攻擊角上限與F-16相同，可達25度。它的7個外挂點可載武器達兩噸，只有俄羅斯的另一款高級教練機雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達，搜索距離達60公裏
型號：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。
外形尺寸：F型—15.76（機長）×7.15（翼展）×4.1（機高）米。
PF型、PFM型—14.5（機長）×7.15（翼展）×4.125（機高）米。
MF型—15.4（機長）×7.15（翼展）×4.13（機高）米。
BIS型—15.4（機長）×7.15（翼展）×4.125（機高）米。
機翼面積：均爲23㎡。
空重：F型—4819千克。
PF型—5700千克。
PFM型—5750千克。
MF型—5900千克。
BIS型—6050千克。
正常起飛重量：F型—6850千克。
PF型—7750千克。
PFM型—7820千克。
MF型—8250千克。
最大起飛重量：F型—8376千克。
PF型—9100千克。
PFM型—9100千克。
MF型—9600千克。
BIS型—9680千克。
最大平飛速度：F型—2175公裏/小時（2.02馬赫）。
PF型—2185公裏/小時（2.05馬赫）。
PFM型—2230公裏/小時（2.10馬赫）。
MF型—2330公裏/小時（2.20馬赫）。
2330公裏/小時（2.20馬赫）。
實用升限：均爲18700米。
爬升率：F型、PF型—135米/秒（高度5000米）。
PFM型—140米/秒（高度5000米）。
MF型—150米/秒（高度5000米）。
BIS型—170米/秒（高度5000米）。
航程：F型、PF型、MF型—1300公裏（不帶副油箱）。
PFM型—1670公裏（帶副油箱）。
BIS型—980公裏（不帶副油箱）。
載彈量：1000千克。
發動機：F型—1臺R11F-300渦輪噴氣發動機，推力5750千克。
P型—1臺R11F2-300渦輪噴氣發動機，推力5950千克。
PFM型—1臺R11F2S-300渦輪噴氣發動機，推力6175千克。
MF型—1臺RF13-300（P25）渦輪噴氣發動機，推力6600千克。
BIS型—1臺R25-300渦輪噴氣發動機，推力7500千克。
電子設備：PF型—RP-9-21截擊雷達，發現目標距離約20公裏。
MF型—RP-MA雷達，搜索距離20～30公裏；RP-21截擊雷達；“天弓一號”自動引導系統。
BIS型—新型雷達探測距離可達30公裏；“天弓一號”自動引導系統。
武器系統：F型—2門30毫米航炮，備彈60發。可挂2枚AA-2紅外制導空空導彈，或挂炸彈和火箭。
PF型—機翼可挂載2枚AA-2紅外制導空空導彈，或挂炸彈和火箭。
PFM型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發。機翼可挂載2枚AA-2紅外制導空空導彈，或挂炸彈和火箭。
MF型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發。機翼可挂載4枚AA-2紅外制導空空導彈，或4枚“先進環礁”雷達制導空空導彈，或挂炸彈和火箭。
BIS型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發。機翼可挂載4枚AA-2獲AA-8空空導彈，或挂炸彈和火箭。[編輯本段]米格-21戰鬥機-生産研制
米格-21是前蘇聯50年代初期研制的一種單座單發輕型超音速戰鬥機，1953年開始設計，1955年原型機試飛，1956年6月24日前蘇聯航空節時參加飛行表演，1958年開始裝備部隊，北約組織稱它爲“魚窩”（Fishbed）。
米格-21是根據朝鮮戰爭中噴氣戰鬥機空戰經驗研制的，要求輕巧、靈活、爬升快、跨音速和超音速操縱性好，火力強。米格-21是一種設計較好的戰鬥機，被大量使用，總生産量在5000架以上，在生産的高峰期，僅前蘇聯國內就有5條以上的生産線。另外，在捷克和斯洛伐克及印度還各有一條。米格-21在60年代曾是蘇軍的主力機種，最多時裝備了2500架以上。70年代以來，逐漸被米格-23等機種所取代。到80年代中，蘇軍仍使用著780架左右，多 數是後期的新改型。米格-21還被蘇聯大量銷往國外，至少有37個國家和地區的空軍裝備了這種飛機，蘇聯解體後俄羅斯空軍中的米格-21已退役。在米格-21的研制初期，共制成兩種原型機，一爲三角翼型，另一爲60度後掠翼型，兩者除機翼不同外，其它部分設計相似。後掠翼型編號爲E-2A，北約稱之爲“面板”（Faceplate）。兩種型別對比試飛後選中了三角翼型，並由此發展了以下十幾種改型：米格-21（E-5）爲原型機；米格-21Ф是第一批生産型，是一種短距白天型截擊機；米格-21ПФ爲第二種批生産型，增強了全天候作戰能力，1961年首次公開展出；米格-21ПФ/СПС也稱爲米格-21ПФС，出現于1967年；米格-21ФЛ是米格-21ПФ系列的出口型；米格-21ПФМ是ПФ/СПС的改型；米格-21ПФМＡ爲多用途型；米格-21М是印度仿制的ПФМＡ型，第一架于1973年2月14日交付印度空軍；米格-21Ｐ基本與米格-21ПФМＡ相似，主要增強了其偵察性能；米格-21МФ爲多用途型，基本與米格-21ПФМＡ相似，1969年裝備蘇軍，印度進行了仿制；米格-21ＰФ是由米格-21МФ改裝而成的戰術偵察型；米格-21ＣＭＴ與МФ型相似；米格-21БИС是1976年以後出現的第三代多用途空戰/對地攻擊型；米格-21БИС改進型的電子設備有所改善；米格-21УТИ爲雙座教練型；米格-21УС是米格-21ПФ型的雙座教練型；米格-21УМ是米格-21МФ型的雙座教練型；超音速運輸機實驗機采用了米格-21ПФ的機身；米格-21垂直起落實驗機由ПФМ型改裝而成，1967年7月前蘇聯航空節時首次展出。米格-21裝一臺P-13-300渦輪噴氣發動機。主要機載設備有：機頭進氣錐內裝一部РП-21ＭＡ雷達，搜索距離20公裏。裝有РСИУ-5超短波電臺，АРК-10無線電羅盤，СОД-57Ｍ應答機，ＰＢ－УＭ無線電高度表，ＭＰП-56П信標接收機，ＣＰ30-2敵我識別系統，ＣПＯ-10護尾器。陀螺儀瞄准器可在2.75g時保持精度，自動測距的結果可輸入瞄准器中。主要機載武器有：機身下裝一門23毫米的ГШ-23雙管機炮，備彈200發。翼下有4個挂架，可帶4枚K-13A“環礁”紅外制導空空導彈和“先進環礁”雷達制導空空導彈，也可帶火箭發射巢、C-24空地火箭、250或500公斤炸彈。
http://baike.baidu.com/view/147967.html?tp=2_11
詳參【圖博館】：
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大陸渦扇13引擎生產線就緒 可成為殲31心臟 2021/02/10 中時
大陸媒體報導，中國大陸已經完成了「第三代中口徑航空發動機」生產線的建設，這型發動機將可成為梟龍戰機JF-17，和中型5代戰機殲-31的動力來源。
防衛世界(Defense World)報導，這項消息來自《每日經濟新聞》(National Business Daily )，它援引中國航空工業集團(AVIC)旗下航空動力部門的聲明，表示中口徑引擎的生產線，已通過了驗收工作。
大陸軍事觀察家推測，報導中說的引擎是代號「泰山」的渦扇13型(WS-13)，據大陸百度百科的資料，渦扇13引擎總長4.14 公尺、最大外直徑1.02公尺，單具重量1135公斤，最大推力86.37千牛頓(kN)，也就是19,416.74 磅力(lb)、8,807公斤力(kgf)
做個比對，通用動力F404的最大推力78.7千牛頓，F414的最大推力是97.9千牛頓，勞斯萊斯EJ2000最大推力90千牛頓，賽峰M88最大推力75千牛頓，克里莫夫RD93最大推力81.3 千牛頓。
渦扇13可能將應用在大陸與-巴基斯坦合作的JF-17戰鬥機(大陸稱為FC-1梟龍)和殲-31匿蹤戰鬥機身上，其中又以FC-31較受矚目，因為一直有傳言認為，FC-31將會是大陸下一代航空母艦的艦載戰鬥機，因為它在尺寸上較殲20更為合適。
從MiG-21到殲-7 全球最暢銷輕型戰機 2023/02/21 旺報
MiG-21及其衍生的殲-7可說是全球發展最成功的輕型戰機，雖然問市逾60年，迄今仍在印度、巴基斯坦等國家捍衛領空，要完全除役還有一段時間。
1955年，蘇聯的米格設計局提出一款外型「簡單粗暴」的戰機，有一個直筒型機身，機首進氣、單座、單引擎、三角翼加一對水平尾翼，這就是MiG-21，她很快就服役在蘇聯國土防空部隊，並且提供給周邊的衛星國家，也包括中國大陸，也就是殲-7，由成都飛機公司生產。
不過，中國大陸取得殲-7的過程相當曲折，當時正值大躍進時期，大陸從上到下嚴重政治狂熱，既想要蘇聯航空技術，又擔心蘇聯可能另外提出政治條件，使得談判過程很不順利。這些技術之外的爭議，使得殲-7更像「MiG-21仿製品」，而不是「授權品」，這也造成殲-7與MiG-21縱使外型很像，但是內部的零件卻不能共用，飛行性能也略有差異。總之直到1966年，大陸才開始生產殲-7戰機。
雖然仿造MiG-21的過程曲折，不過大陸也確實「吃透」了殲-7的航空技術，並且以此基礎自行改良，這使得殲-7的衍生型非常多，生產時間也相當長。最值得一說的是被稱為「終極改進版」的殲-7MG，它採用1990年代的航電技術，換裝大陸自行設計的「箭簇式」主翼，使得殲-7MG同時兼具高速性能與低速運動性，2000年至2009年，大陸的「八一飛行表演隊」就以殲-7MG為座機，直到2010年起，換裝為殲-10，才結束殲-7的表演生涯。
蘇聯MiG-21在全盛時期，曾經生產了8000多架，是有紀錄以來，生產數量最多的噴射式戰機。不過這個數字並不包括殲-7。上文提到，在嚴格分類上，這2型戰機只能說「外型近似」。大陸也自行出口殲-7戰機，銷售的對象正是那些與美國、蘇聯都不想接邊的第三世界國家，包括北韓、巴基斯坦、斯里蘭卡、伊拉克，以及埃及、阿爾巴尼亞、辛巴威、納米比亞、坦尚尼亞、奈及利亞等非洲國家，總數大約2000多架，全世界現在仍有400多架殲-7戰機服役中，名列「最受歡迎戰機」的9名，比F-5E／F要高了一名。
梟龍戰機是美俄混血 陸為何只賣不買2024/06/17 中時
《歐亞時報》（The EurAsian Times）報導，當初伊斯蘭馬巴德會與北京攜手打造JF-17，是由於兩國受到西方制裁所致。「梟龍」於2003年首飛，如今已成為巴基斯坦空軍的主力戰機。儘管它是銷售最廣的中國戰機之一，但中方卻未納入服役行列。然而，設計JF-17的目的並不在於和F-22競爭，而在於藉由這款價格低廉的多用途戰機，讓發展中國家得以擺脫西方國家附加的軍售條件，擁有防務買賣的自由。1架JF-17的價格約在1500—2500萬美元（近4.9—8.1億台幣）之間，遠比其他任何第4代戰機都便宜。
「這款戰機並不是要設計來和F-22正面競爭，因此不需要最精密的發動機和零組件，」美國智庫蘭德公司（Rand Corporation）資深安全分析師何天睦（Timothy Heath）便指出，「它是一款經濟實惠的多用途戰機，或許最適合，也最受發展中國家青睞。它們只需要一款基礎戰機，好用來轟炸當地叛亂分子，或對抗其他和自己旗鼓相當的國家。」
JF-17已進行多次升級，除了空中加油能力外，也改進了航電系統和電戰能力。《詹氏防務周刊》（Jane's Defence Weekly）2019年10月3日報導，首架第3批次（Block III） JF-17戰機已在卡姆拉（Kamra）的巴基斯坦航空集團（PAC）的公開儀式中亮相。
新一代「梟龍」戰機真實性能公開 武器系統升級
JF-17是根據中國以逆向工程複製米格-21的經驗，加上巴基斯坦駕駛F-16的經驗研製而來。它已在緬甸和奈及利亞投入作戰部署，而伊拉克與亞塞拜然也已簽約採購，但有一個顯見的問題在於：為何中國沒讓它們入列服役？
除了JF-17是為滿足巴基斯坦的安全需求而開發外，中國也已逐漸棄用較短程的戰機，而改採如殲-10等較大的多用途戰機。中國所要保衛的領土廣大，需要有航程遠，並能攜更多武器的現代化戰機，而JF-17僅有7個掛載武器的硬點，但殲-10卻有11個。此外，殲-10要比JF-17大得多。JF-17容易維修，很適合巴基斯坦。相對的，殲-10和殲-20機隊則提供了中國精良的武器，以防衛遼闊的領空。
事實上，巴基斯坦也列裝了較少的殲-10。而殲-10C公認是4.5代戰機，最大的亮點就是加入了身為現代空戰基礎的主動電子掃描陣列（AESA）雷達。