作為一個三年前開價還不到五十萬的建案，我要恭喜國庭一品，迄今她是成功了。

大同區另外有兩、三個名建案，成果不一。民權西路與承德路口，有兩個大同區的所謂「豪宅」，一個是華固千代田，另一個是克里翁。華固千代田的整體設計還不錯，完工後的成果，我想住戶應該基本會滿意。雖然樓頂掛了個有可能被譏為大而無當的裝飾品，一個彎弓？但是仍堪稱穩重，可以算是台灣標準的市區豪宅。

克里翁則是一場災難。外牆顏色是一大敗筆，那種耀眼的起司乳黃色，是誰的建議？真是慘不忍睹。雪上加霜的是住戶可能早已知道，但完工後仍驚愕不已的極高密度。圍成三角形的社區，高度甚高、棟距卻甚短，以致於中庭非常窘迫、非常陰暗。更慘的是，由於撫順街是一條斜街，於是建商就把房子也蓋成斜的，克里翁的兩棟主要的大樓形成了一個夾角，我相信將來風水師會提出很多意見。克里翁和華固千代田是同一時期的豪宅，但成果相差甚遠，可歎。

大同區北邊的大同世界，是一個台北市的「中價位」社區。三年前售價也是四十餘萬，比起克里翁、千代田的七、八十到百萬便宜得多。偶爾我會從住家散步到大同世界附近，周遭有重慶市場，保安宮、孔廟等。大同世界維護得很好，形成了一整片的敞亮感，不管白天、夜晚都讓人安心。雖然敦煌路有些偏僻，但大同世界住戶要走路到圓山捷運站，卻只要五分鐘，可以說得上鬧中取靜的地方。如果是自住，大同世界應該挺不錯的，我的評價比克里翁高很多。

我住處在民族西路225巷，那裡結合已經完工的皇族與旺族一、二、三期，形成了大同區難得一見的筆直寬敞、住宅維護優良的巷道。價格不甚高，就算到2010年中，兩年新成屋的市價也還僅在一坪四十萬左右。有些房仲業者胡亂喊價，不能當真，把廿餘年歷史的龍城、弘爺社區也喊到了一坪四十萬，豈不是把大同當大安了。不過就像我另文所強調的，大同區缺乏公園，但國小嚴重過剩，如果把一些國小改為公園，大同區會成為不得了的主宅區。

順帶一提，我一年多前向李文英市議員反映、經過市政府調查並同意的重慶北路三段223巷與236巷聯通的提議，過去一個月已經施工完畢。原本的分隔島開了個大約五公尺寬的孔，劃設了斑馬線，裝置了紅綠燈，市民終於可以方便的穿越這個路口了。市政府最好順便把113巷和120巷也連通。

在「美國大城市的生與死」提到，市民可以方便穿梭的才是市區道路，這種密集的路口會讓商業更便利進行，同時隨著人流交織往來，社區會變得更加安全。相反的，原來高高的分隔島、遠遠的路口，是把這條馬路當成連結南北的交通幹道，犧牲了本地居民的商業利益與凝聚力。大同區南北向的承德、重慶北與環河北路的綠意，遠遜於同樣寬度的其他幹道，而且每個路口都故意拉得很長，雖然有利於南北交通，但恐怕是犧牲了大同，成全了士林、北投。大同區的市議員應該要站出來捍衛本區居民的利益才對。

還有個想法順便提一下。呼嘯而過的機車，與雜亂停放的機車，是台灣城市在鐵窗、違建之外的主要景觀殺手。隨著捷運的密度提高，台北市區可能也該逐步減少摩托車的使用範圍。也許民族西路以南到和平東路之間的中山北路、中山南路、羅斯福路，敦化北路與南路，以及光復南路以西的忠孝東路，可以先開始禁止摩托車進入。市政府藉由取締騎樓停放摩托車，其實已經在某些路段大幅減少了機車族的出現，進一步推動某些「門面路段」的環境改善，是順水推舟之舉。某些路段不方便騎機車、停放機車，機車族會主動的改換行進路線、甚至換乘捷運。