西螺大橋
< 西螺大橋 > 余光中
矗然，鋼的靈魂醒著。
嚴肅的靜鏗鏘著。
西螺平原的海風猛撼著這座
力的圖案，美的網，猛撼著這座
意志之塔的每一根神經，
猛撼著，而且絕望地嘯著。
而鐵釘的齒緊緊咬著，鐵臂的手緊緊握著
嚴肅的靜。
於是，我的靈魂也醒了，我知道
既渡的我將異於
未渡的我，我知道
彼岸的我不能復原為
此岸的我。
但命運自神秘的一點伸過來
一千條歡迎的臂，我必須渡河。
面臨通向另一個世界的
走廊，我微微地顫抖。
但西螺平原的壯闊的風
迎面撲來，告我以海在彼端，
我微微地顫抖，但是我
必須渡河！
矗立著，龐大的沈默。
醒著，鋼的靈魂。
1958年3月13日
附註：三月七日與夏菁同車北返，將渡西螺大橋，停車攝影多幀。守橋警員向我借望遠鏡窺望橋的彼端良久，且說：「守橋這麼久，一直還不知道那一頭是什麼樣子呢！」
老照片細說過往歲月
古今對照，歲月的履痕緩緩碾過。
西螺大橋
西螺大橋號稱遠東第一大鐵橋，是本省南北運輸的交通樞紐。座落於濁水溪下游 ，橫跨於濁水溪之上，聯絡彰、雲兩縣。全長1939公尺，橋面寬約7.3公尺採華倫氏穿式，鋼鐵作架，水泥作墩，桁樑引孔，舊時曾附設台糖的小火車軌道，形成火車與汽車並行的奇觀。該橋於民國26年10月動工，後因珍珠港事變，使工程停擺，至民國41年5月方始復工，於同年12月全部完工，翌年1月28日正式通車。
而今高速公路取代了西螺大橋的大部份運輸，但路過西螺前去感受過橋時的開闊感，欣賞浩大的工程傑作，是另一種收穫與感受。此仍足以表徵本縣的精神風貌 ，亦十分具有觀光價值。為紀念其功績及提供遊憩場所，計劃於南側興闢西螺大橋公園。
西螺大橋沿革
濁水溪溪水湍急，在日據時期，扼控南北交通，有如「天塹」，每當颱風季節，山洪驟至，舟楫難渡，南北兩地商旅無法往來，成為地方經濟建設的一大障礙。每年大甲媽祖行經濁水溪時，總是拉繩結伴涉溪而過，險象環生。鑑於此，西螺地方人士於民國廿五年成立「西螺架設濁水溪人道橋同盟會」，屢向日本當局陳請，才獲准興建，並於民國廿六年十月正式動工。為減少施工的障礙和危險，利用冬季枯水期施工。因此到民國廿九年二月，才完成卅二座橋墩。
太平洋戰爭爆發後，日本軍需日絀，竟將建橋的鋼筋運到海南島修築碼頭，使得工程中輟。
台灣光復後，美國提供了價值113萬美元的鋼筋；於民國41年5月再度開工，採南北兩岸同時施工，鋼樑以烤紅的大卯釘來拴緊（每一橋孔約需八千根），穩固牢靠。因積極趕工，於41年12月25日完工。橋長1939.03公尺，橋寬7.32公尺，在當時傲視遠東。為使台糖公司運輸甘蔗及載運旅客方便，還特地在大橋鋪設小火車鐵軌，形成汽車與火車在橋上並駕齊驅的奇景，但也常肇車禍，被鎮民封為「催命鐵道」，因此台糖於民國60年將鐵道拆除。
民國42年1月24日舉行落成典禮，由當時的行政院長陳誠和省主席吳國楨共同剪綵。1月28日舉行通車典禮。民國七十九年禁止十五公噸以上重車通行，現在僅讓小型車通行。89年暑假重新修補油漆。http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/silou/silou.htm
成了歷史建築