2005-11-10 16:31:03marco
點滴】原油價格上漲 “手推”計程車現象的背後
點滴】原油價格上漲 “手推”計程車現象的背後
【中國點滴】原油價格上漲 “手推”計程車現象的背後
2005/08/24
【日經BP社報道】本文譯自作者於6月3日撰寫的日文專題“原油価格高騰で「手押し」タクシーまで現れた？”，特此聲明。
原油價格的高漲所帶來的汽油漲價，在中國也開始在人們的生活中產生影響。其中受影響程度較為嚴重的是計程車司機。由於開計程車收入的減少，在上海想當計程車司機的人員數量劇減，甚至出現了計程車公司為了招聘司機而四處奔波的情況。
在中國，根據辛烷值的高低，一般將汽油分為90號、93號和97號3種。汽車廠商推薦普通乘用車使用93號、高級車使用97號汽油。油價急劇上漲始於2002年。自此之後，中國已經先後十幾次對油價進行了調整（基本上是上調油價）。
2002年每升3.20元的93號汽油，到了2005年3月已經漲到3.92元，漲幅達到了22.5％。最近一個月儘管價格稍有下降，不過仍舊保持在較高的水準。
中國的計程車有一部分採用LPG（液化石油氣），不過目前絕大多數還是汽油車。再加上中國的計程車（即使大型計程車公司也不例外）採用的方式是：司機每月向計程車公司交納一定數額的“份錢”，把車輛租下來，油費和維護費等均由個人承擔，去掉這些費用之後剩下的才是司機的收入。因此，汽油價格的上漲就意味著司機收入的減少。
▼中國的計程車運營方式直接衝擊司機收入
據一位計程車司機表示，出車時每天的平均行程約為450km。以由大眾合資公司生產的、在上海計程車中佔絕大多數的“桑塔納2000”為例，在市內開著空調行駛的話，燃效是每升約為9km。也就是說，每輛計程車每天的油耗為50升。假如每升上漲0.72元，那麼每天就會增加36元的負擔，每月出車的天數按15天計算，每月的收入將會減少540元。
儘管每個人的情況不盡相同，上海的平均情況是，從總收入中除去每月固定上交公司的“份錢”、車輛維修費和汽油費等費用以後，計程車司機的月收入一般在2000元左右，因此500元可謂是給出租汽車司機巨大打擊的一個數額。對於司機的窘況，計程車行業也看不下去。從2005年3月開始每月向每位司機補助100元。不過，正像一位司機所說的那樣，“這麼點錢根本不夠。”
▼最絕的自救措施——“手推計程車”
司機也開始採取自救措施。首先是儘量不開空調。除了按規定在客人要求開空調時打開空調外，其他的場合儘量不開。另外就是不使用93號汽油，而使用便宜一些的90號汽油。最近，不僅90號汽油的供應日趨減少，而且由於90號汽油利潤較低，因此加油站也不願意賣，所以據稱很少有加油站能夠供應90號汽油。
最絕的自救措施就是“推車”。過去在賓館等處排隊等客時發動機一般都不滅火，現在則是排好了隊馬上就滅火。前面的計程車移動後，後面的司機並不發動車輛，而是下車將車推到前面的位置去。司機們用力推車的場面特別令人同情。
鑒於上述情況，最近在上海想當計程車司機的人開始減少，司機不足的問題日趨嚴重。作為上海4大計程車公司之一的“巴士公司”已經破例推出一項獎勵制度：凡本公司司機，若能向公司介紹一位司機，獎勵1000元。此舉在司機中成為話題。
▼客人抱怨“出租難打”
雖說沒人願意當計程車司機，但並不是說沒有客人。每到傍晚等時候，計程車都不好打。客人說計程車不夠多，司機則埋怨收入太少。這種情況只能說是處於二者之間的計程車公司經營體制不好。
計程車行業存在的問題因為原油價格暴漲而一下子暴露了出來。行政干預還非常強的計程車行業體制很難令客人和員工兩方面都滿意，看來這種情況並不僅限於日本。（特約記者: 田中 信彥）
【中國點滴】原油價格上漲 “手推”計程車現象的背後
2005/08/24
【日經BP社報道】本文譯自作者於6月3日撰寫的日文專題“原油価格高騰で「手押し」タクシーまで現れた？”，特此聲明。
原油價格的高漲所帶來的汽油漲價，在中國也開始在人們的生活中產生影響。其中受影響程度較為嚴重的是計程車司機。由於開計程車收入的減少，在上海想當計程車司機的人員數量劇減，甚至出現了計程車公司為了招聘司機而四處奔波的情況。
在中國，根據辛烷值的高低，一般將汽油分為90號、93號和97號3種。汽車廠商推薦普通乘用車使用93號、高級車使用97號汽油。油價急劇上漲始於2002年。自此之後，中國已經先後十幾次對油價進行了調整（基本上是上調油價）。
2002年每升3.20元的93號汽油，到了2005年3月已經漲到3.92元，漲幅達到了22.5％。最近一個月儘管價格稍有下降，不過仍舊保持在較高的水準。
中國的計程車有一部分採用LPG（液化石油氣），不過目前絕大多數還是汽油車。再加上中國的計程車（即使大型計程車公司也不例外）採用的方式是：司機每月向計程車公司交納一定數額的“份錢”，把車輛租下來，油費和維護費等均由個人承擔，去掉這些費用之後剩下的才是司機的收入。因此，汽油價格的上漲就意味著司機收入的減少。
▼中國的計程車運營方式直接衝擊司機收入
據一位計程車司機表示，出車時每天的平均行程約為450km。以由大眾合資公司生產的、在上海計程車中佔絕大多數的“桑塔納2000”為例，在市內開著空調行駛的話，燃效是每升約為9km。也就是說，每輛計程車每天的油耗為50升。假如每升上漲0.72元，那麼每天就會增加36元的負擔，每月出車的天數按15天計算，每月的收入將會減少540元。
儘管每個人的情況不盡相同，上海的平均情況是，從總收入中除去每月固定上交公司的“份錢”、車輛維修費和汽油費等費用以後，計程車司機的月收入一般在2000元左右，因此500元可謂是給出租汽車司機巨大打擊的一個數額。對於司機的窘況，計程車行業也看不下去。從2005年3月開始每月向每位司機補助100元。不過，正像一位司機所說的那樣，“這麼點錢根本不夠。”
▼最絕的自救措施——“手推計程車”
司機也開始採取自救措施。首先是儘量不開空調。除了按規定在客人要求開空調時打開空調外，其他的場合儘量不開。另外就是不使用93號汽油，而使用便宜一些的90號汽油。最近，不僅90號汽油的供應日趨減少，而且由於90號汽油利潤較低，因此加油站也不願意賣，所以據稱很少有加油站能夠供應90號汽油。
最絕的自救措施就是“推車”。過去在賓館等處排隊等客時發動機一般都不滅火，現在則是排好了隊馬上就滅火。前面的計程車移動後，後面的司機並不發動車輛，而是下車將車推到前面的位置去。司機們用力推車的場面特別令人同情。
鑒於上述情況，最近在上海想當計程車司機的人開始減少，司機不足的問題日趨嚴重。作為上海4大計程車公司之一的“巴士公司”已經破例推出一項獎勵制度：凡本公司司機，若能向公司介紹一位司機，獎勵1000元。此舉在司機中成為話題。
▼客人抱怨“出租難打”
雖說沒人願意當計程車司機，但並不是說沒有客人。每到傍晚等時候，計程車都不好打。客人說計程車不夠多，司機則埋怨收入太少。這種情況只能說是處於二者之間的計程車公司經營體制不好。
計程車行業存在的問題因為原油價格暴漲而一下子暴露了出來。行政干預還非常強的計程車行業體制很難令客人和員工兩方面都滿意，看來這種情況並不僅限於日本。（特約記者: 田中 信彥）