綸爸這幾個月開始接了新業務，常常要跑工地，所以也被派去受訓，比如說工業安全課程，捷運局下軌施作安全講習等等，領了一些證，所以這次缺失改善缺人手就被叫去夜間施工。不常作這種日夜顛倒工作到是很不習慣。不過難得有機會離開站體進入軌道區，也算新的經驗。

蘆洲線算是橘線的其中一段，橘線主線是由新莊迴龍到中和的南勢角，現在的蘆洲線是支線，由忠孝新生到蘆洲，新莊和蘆洲線是在大橋頭站之後開始分開，位置大概在過淡水河之後，在三重國小站之前。不過橘線的中間還是沒通，忠孝新生到古亭這段因為還卡著東門站（信義線）未完成，而大橋頭以後新莊線也因為樂生療養院的緣故，迴龍機場施作延遲，所以通車之日可能有得等。不過各站體主要建築都經完成了，列車也開始進行測試了。只是沒機場可以調度。

每次捷運路線圖的更新總是令人興奮，因為台北又變得更方便了，雖然沒有親朋好友住蘆洲，不過總是好事，而且他是重運量，不會像綸爸常坐的文湖線，剛通車時還會鬧新聞。這個可是準備充分呢！

   現在試運轉已經完全模擬正常發車的情形，所以我們要去作缺失改善的施作，必須等到凌晨一點後，所以下班後到一點，還是得勉強自己睡一下。其中的一天剛好遇上演練，一點了列車還在跑，等到快2點半才全軌斷電，差點在月台上的板凳睡著了。

藍色燈是仍然通電的，等到白色燈亮起，向行控中心作通報，出端牆門，下軌驗電，架第三軌短路夾，再通報，然後才能正式施作。

由於捷運列車的動力來源是第三軌提供，和台鐵列車是由頭頂上的高壓電線提供電力稍有不同，所以軌道是危險的，不僅會影響正常行車，還會被罰錢。第三軌電壓是700V，就連地面的兩軌也帶有110V的負電，沒事還是不要跳下的好。

這個電梯很長，可能是大橋頭站要穿過淡水河的下面，所以站體深挖，不過還是比忠孝復興的那個短。

新的各站月台層其實風格差不多，大多在穿堂層作風格設計，細部的裝潢如椅子的設計、牆上的拼貼等。

下軌道的照片就不貼了，在工地施作的人對相機很敏感，在工地期間，業主是營造商，有工安衛人員會去偷拍下包的違規事項，帶著相機總是會招到工人們的白眼，怕是一張缺失的罰單，今天就白做工了，之前去別條線作會勘時，看到椅子造型不錯，拿出相機閃燈一閃，全部的人都轉頭回來看你，差點沒被圍毆。即使後來站體移轉給捷運局後，他們也是會開安衛相關的缺失罰單。只是改成以錄影方式 , 還是要慎之慎之!

綸爸在別的部落格上發現一個站主很強 , 自己做捷運路線圖 , 很仔細 , 關心台北未來生活品質的人可以去看看.

http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/156611932