有鑒於不是所有人都知道一些航空網站
特此於玉山航空的討論版截取一些片段
提供本站讀者一些關於花航的新聞 ^_^
以下再次重申轉貼自玉山航空網站


中華航空董事長魏幸雄昨（7）日指出，華航啟動國內歷年來最大規模改艙計畫，將斥資新台幣約70億元，把15架波音747客機客艙全數升級改裝；這項改艙計畫，預定明年下半年進行，將創台灣民航史上最大手筆，2010年完成後，華航在國際客運市場競爭力將大幅提升。

這是魏幸雄昨天接受本報專訪時透露華航最新營運方針。他說，華航飛安和服務已贏得客戶信賴，為擴大商務市場，現有的客艙設備將再做升級；此外，備受外界囑目的購機計畫，他昨天也揭露明確方向，他說：「華航將由波音及空中巴士新機種長程中、高運量客機各挑一款機型。」
他同時提出華航在大陸市場布局、國際航線拓展、因應油價大漲的各項策略因應，以下是他的訪談摘要：

斥資70億改裝 提升形象與服務

問：華航在飛安及服務獲得市場認同後，下一步有何計畫？

答：因應全球商旅市場成長，華航必須早一步配合市場走向，將啟動客艙改裝計畫，經由委託法國設計師規劃，15架波音747客機將從明年起，利用進廠檢修時程，全面改裝成最先進和最符合旅客需求的設備，估計斥資2億美元（約新台幣70億元），全面提升華航的形象和服務。

15架747客機中，有六架會改為兩級艙（商務及經濟），未來將會編派飛區域航線及荷蘭航線，另九架將改成三級艙，配置專飛美國航線，我們預定明年下半年在桃園機場的維修棚廠進行改裝，估計15架改裝時間約耗費一年多。

問：華航布局大陸貨運航空市場除揚子江快運外，是否有新合作夥伴？今年揚子江快運投資效益為何？未來華航貨機是否可能間接轉入揚子江快運，提高營運效益？

答：上海是全球貨運市場最大的門戶，揚子江快運立基於上海，又握有歐美航線的航權，甚具優勢，為使揚子江建立大型貨機機隊規模，華航將會在運能協助揚子江拓展國際航線營運，華航並會以這家公司，拓展國際貨運航空市場，短期沒有再投資另一家公司的打算。
下波購機計畫 不考慮波音777

問：華航下一世代長程客機購機計畫是否已有進展？

答：華航要那一種長程客機迄今還沒有決定，但確定的是波音777不會在考慮名單。

目前全球兩大民航機製造商波音和空中巴士推出的新機型，大概可分為400人以上長程高運量的空中巨無霸A380或波音747-8；以及400人以下長程中運量的空中巴士350及波音787。

華航會在高運量和中運量機種各選一種，這些機型各有特色，但華航還在評估，並未拍板定案，今年6月A380來台灣進行靜態展示，我也會去看。

問：這幾年全球商旅市場快速成長，華航今年是否還會開闢新航線？

答：我們將視日本航權分配結果開闢日本新航點，同時評估中東、歐洲、美洲等客貨運潛力市場，但今年的重點會放在拓展歐洲航線，比利時首都布魯塞爾和捷克首都布拉格都將新闢客運航線。

開闢布魯塞爾航線，是基於這裡是歐盟和北大西洋公約組織總部，而且華航在鄰近的荷蘭航班不夠用，比利時航空SABENA又停航，是華航闢新航線的利基；布拉格是東歐的門戶，東歐最近幾年的經濟發展很快，鴻海等科技業也都到捷克投資，很有市場潛力。

問：這幾年中國大陸航空貨運艙位成長，台灣本地的貨源又出現停滯，華航如何因應？

答：為使華航在全球航空貨運市場持續保持領先地位，開發大陸市場是華航未來重要發展目標，台灣貨源減少，華航得到世界各地找貨經由台灣轉運，繼續貫徹「以台灣為中心（HUB）」的方針。

中國大陸的貨機艙位成長速度還是太慢，但待運出口貨一直都在成長，華航可以用班次極多的香港航線以及海空聯運，把貨從廈門帶到台灣，還有也要把飛越南、馬來西亞等國的客機和貨機的貨，攬到台灣再轉運出去。

台灣航空整併 只能有兩家生存

問：台灣航空業合併的呼聲高喊多年，加上高鐵通車後，國內航空競爭加劇，長榮集團總裁張榮發去年底曾說，國內六家航空應併成兩家，也建議如果華航收掉華信，長榮也能收立榮，你的看法如何？

答：航空的整併和銀行不同，不是單純的加減問題，因為航空業牽涉到機隊。目前國內四家航空的機型完全不同，當年華信整併國華航空，也花了不少功夫簡化機型，雖然合併之路困難重重，必須要有政府資源支持，但以市場規模而言，鄰近的韓國比台灣大，也不過兩家航空，日本也才幾家，台灣航空公司不是「應該」併成兩家，而是「只能」有兩家生存。

高鐵對華信營運不利，但對華航卻是正面的，因為很多日本人會為了體驗高鐵，飛來台灣。華航也擬複製與德國鐵路的合作模式，藉由與高鐵合作，整合陸空運輸網絡，提供外來觀光客更多元化的旅程選擇。