東鐵反轉銅鑼灣
2月 17日 星期二 03:00 更新

【東方日報專訊】九廣鐵路公司計畫大幅修改九鐵沙中線的走線，直接用東鐵過海代替延伸馬鞍山鐵路經東九龍過海方案，並會在銅鑼灣海旁增設新車站與地鐵直接競爭港島線最旺地段的客源。不過九鐵這個修訂，勢將反轉銅鑼灣！告士打道九條行車線要封路及改道長達五年，往來港島東西區及紅隧交通勢必出現混亂危機，每日約十七萬架次使用告士打道車輛，會首當其衝受影響。


灣仔區議會主席黃英琦擔心九鐵封告士打道建站，會令銅鑼灣永無寧日，重演尖沙咀彌敦道建東鐵支線交通出現大混亂，並令銅鑼灣北的商戶生意、居民及上班一族，生活亦苦不堪言。她說：「九鐵已搞到尖沙咀咁樣，我點可以對佢有信心！」黃英琦又不滿九鐵事前無諮詢受影響的區議會，顯示該公司根本不尊重區議會。

建繞道避風塘迫遷

九鐵主席田北辰昨向立法會交通運輸委員會介紹沙中線新計畫，指設立銅鑼灣北站目的是方便九鐵過海客。九鐵估計到二○一六年九鐵乘客中每日有五十萬人次需過海，當中有十五萬人次目的地是銅鑼灣，另外有五萬二千人次是往港島東區。如果只有金鐘站可與地鐵交換乘客，對前往港島東的乘客十分不便。若有銅鑼灣北站，乘客過海後第一站便可落車，往銅鑼灣商業或購物中心或轉乘地鐵往港島東會較省時，行程亦會更順暢。

九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權稱，設銅鑼灣北站雖會導致告士打道封路，但九鐵可在避風塘興建臨時繞道，將疏導受影響車流。但銅鑼灣警官俱樂部及避風塘都要迫遷，以騰出空地作改道之用，直至工程完成後才能遷回，連同其他走線的修改，沙中線的成本增加五十億元至三百五十五億元，於二○一一年通車。李又說，九鐵正與政府商討改道安排，但有信心可解決塞車問題。

地鐵發言人指目前已有三條過海鐵路，可應付至二○二○年乘客量。新巴發言人指新巴有多條隧巴線受影響路段，且有不少隧巴客過海後在銅鑼灣落車，擔心九鐵在銅鑼灣施工期影響巴士乘客，設站後會令隧巴路線捱唔住。新巴要求政府研究該建議時，考慮對巴士營運空間影響。城巴及九巴則採取觀望態度，指一切仍言之尚早。

九鐵圖增合併籌碼

九鐵曾研究延長東鐵過海，經銅鑼灣半山、跑馬地及往中環半山，但政府定出沙中線走線後，這個計畫便擱置。知情人士指九鐵重提設銅鑼灣北站，目的是為日後再延伸鐵路往銅鑼灣、跑馬地及灣仔舊區找立腳點。

另外，九鐵積極擴展網絡增大資產，令九鐵在兩鐵合併過程中加大自己的討價還價本錢。環境運輸及工務局長廖秀冬指九鐵擬在增設銅鑼灣站一事，政府需詳細研究，暫時未知是否可行。