2月 14日 星期六 02:30 更新

【明報專訊】九鐵最新研究顯示，認為沙田至中環鐵路線（沙中線）的走線，應改為由東鐵過海至中環較可取﹔九鐵更建議在銅鑼灣告士打道設站，以方便更多乘客，但基於困難更多，須詳細研究。

九鐵將於下星期一向立法會交通事務委員會交代沙中線的進度。根據九鐵呈交的文件顯示，很多乘客會以銅鑼灣為目的地，但沙中線以會展作為港島覑陸點，令欲往港島東的乘客要在金鐘轉地鐵，並不方便，故九鐵積極研究在告士打道設站銅鑼灣北站，惟在該地點設站相當困難，故目前仍在進行詳細研究。

慈雲山建運輸系統代設站

另外，九鐵亦修訂沙中線上的車站，如刪除添馬艦站，改為在金鐘設站（金鐘東站）﹔刪除慈雲山站，改為在慈雲山興建類似機場大樓內的地面自動輕便運輸系統。

至於連接沙中線的鑽石山站，預計該個長0.9公里、每小時可接載6000人的運輸系統，能把乘客在約3分鐘帶到車站。

另外，沙中線在東九鐵原有5個車站，但因為地質及人口偏低等問題，九鐵後決定將馬頭圍站及土瓜灣站合併，即現時有鑽石山、啟德、馬頭圍及何文田（見左圖）。

九鐵主席田北辰說，沙中線新方案造價雖然較原先估計增加50億元，但不會增加票價。

東鐵過海料增6萬客

九鐵建議，沙中線以東鐵過海方案最有效益。原因是新方案更吸引本地的乘客，預期至2016年比較方案增加62,000人次，雖然新方案成本較高，但乘客量增加足可抵銷。

東鐵過海方案亦可減少轉車，紅磡的轉車站會由原設計的3線轉車，簡化為2線轉車，而推測至2016年，需要轉車到其他鐵路的乘客數字，會由原方案的每天63.6萬人減至33.7萬人，方便程度大增。

九鐵最新評估沙中線的成本為355億元，而政府估計今年中定案，在2005年底展開工程，於2008至2011間分階段落成。