2月 12日 星期四 02:15 更新

【明報專訊】政府計劃興建沙田至中環線（沙中線）貫穿東南九龍的同時，亦邀請地鐵研究延長其觀塘線，由油麻地伸延至黃埔，與構思中的九鐵沙中線黃埔站連接﹔環境運輸及工務局證實，有關建議會與沙中線的走線一併決定。


另外，據悉，兩鐵合併的研究已到最後階段，稍後會交行政會議，擬將於下月發表的財政預算案交代。有關決定亦影響沙中線及其他延線的決定。

環境運輸及工務局長廖秀冬接受無線電視訪問時說，由九鐵投得、最快可於2008年落成的沙中線，其線車站分佈未有定案，主要原因是人口增長放慢，且要兼顧沙中線對地鐵影響。

廖秀冬說﹕「在這裏出現少少『拗撬』……是地鐵方面，始終沙中線有很多客源是從地鐵那一面『搶』過來，地鐵可用其現有路線去伸展，可能效果更好。」環境運輸及工務局發言人補充，地鐵正研究伸延觀塘線至東九龍部分地點，其中包括黃埔。

地鐵發言人證實，正就政府的建議，將觀塘線油麻地站伸延至黃埔進行可行性報告，暫無時間表。九鐵主席田北辰接受查詢時稱，未聽過與地鐵合作建沙中線的建議，故九鐵仍按獨力承建的方向籌建，下周一將向立法會交代沙中線進度。

環境運輸及工務局發言人強調，九鐵已投得的沙中線，或是東鐵過海線，政府仍在研究，而早年政府在招標時要求的沙中線車站，仍然有效，仍由九鐵按政府最後決定而建。至於採用哪個方式過海，政府正比較兩方案的效益，包括對市民的得益，以最大者作最後決定。當局會盡快決定。

兩鐵合併研究快呈行會

另外，廖秀冬在訪問中說，兩鐵合併可行性研究很快會呈行政會議，之後再作公布。她再重申兩鐵合併有一定好處，因不單兩鐵競爭上的矛盾可化解，並希望合併後，票價有調減空間。但她強調，合併時要確保不可影響前線員工的「飯碗」。

理工大學會計及金融學院副教授林本利建議，政府應盡快公布是否支持兩鐵合併，以消減需要平衡兩鐵利益的難題，再決定沙中線的規模及路線。

政府前年將沙中線批予九鐵，由大圍經鑽石山等地區及紅磡，過海至中環，其後九鐵決定增加黃埔站，以輕鐵連接沙中線主幹線。去年中，政府再要求九鐵研究東鐵過海方案，最後九鐵認為東鐵伸延至中環可行，現等待政府作最後選擇。