六、第五天(7/12)：員林-->台南、台南-->高雄、結束

08:16員林~台南10:35 2405次電車 票價：187 里程：127.8 路線：縱貫線
11:31台南~高雄12:19 2629次電車 票價：69 里程：46.7 路線：縱貫線
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總算到了整個環島行程的最後一天，所以精神上輕鬆許多，而且今天的行程是我最熟悉的一段，在念大學的時候也曾經搭普通車(路竹迳員林、員林迳大湖)來回過，至今這段路線的所有車站，我相信我還是有辦法一個不漏的依序背出，不過這次應該還是第一次搭乘非對號列車在所有的營運車站停靠。

從員林出發後最值得注意的是永靖站，它是一個只有月台沒有站房的無人招呼站，這應該是我第一次在永靖站停靠，之前都只能在列車快速通過時，找尋它的蹤影，除了永靖站外，石榴、石龜等連普通車都可能不停靠的無人招呼站，都是值得好好觀察欣賞的車站，除了無人招呼站外，這段路線還有一些車站有其特殊的地位，如二水站，它是集集支線鐵路的起點站；在嘉義站可以搭乘阿里山登山小火車上阿里山(其實阿里山線的起點在於北門站，還有阿里山登山鐵路歸屬林務局管轄，不是台灣鐵路管理局管轄，本來就不在此次的行程範圍內，不要再有人說我這次沒有行經阿里山鐵路了)。

其他因台灣中南部早期盛產蔗糖，所以沿途有許多糖廠，也就伴隨許多糖鐵軌道，不過隨著不務正業的台糖越來越不做糖，許多糖廠關閉，有不少糖鐵廢棄或拆除，當然也有一些糖鐵轉型觀光化，讓不載糖的糖鐵可以載著遊客在田野間奔馳，有點離題，不過和林鐵一樣，糖鐵也不歸台鐵管轄，自然也不在這次的行程規劃中。

除了幾個大站外，不搭火車的人大概也都會知道台鐵有一個永康站和保安站，靠著一個”永保安康”廣告的播出，讓這段區間的車票熱賣，也為台鐵帶來一筆意外之財，直到現在，雖然台鐵票證已經改成電腦熱感應輸出的薄紙票，在這兩個車站還是可以買到傳統的名片式硬卡車票，當然我也曾經參與其中。(這也好像離題)

一直到現在，當列車通過八掌溪進入台南境內，我就開始覺得時間變慢了，整個台南的形狀有點呈現長形，所以要花費較長的時間通過，有時一覺醒來後，會發現還沒離開台南境內，到了台南車站，這個我在兩年研究所生涯中不時造訪的車站，它也該是個古蹟了，內部罐頭機在前，售票房在後的設計，還是有時會讓我搞不清楚狀況，現在台南市區的鐵道正在規劃地下化工程，或許在之後這又會是一番新的風貌，在台南停留後就要搭上此次環島行程的最後一班列車，往終點(也是起點)高雄站出發。

最後一段旅程也是我熟悉的一段路線，從小就在路竹、高雄間穿梭，歷經岡山站遷站改線，而現在左營站也配合高鐵的共構站，正加緊施工中(高鐵共構站為全新的車站，原左營站可能南遷成一個通勤車站)，當列車經過鼓山貨運站，左轉通過愛河鐵橋的時候，我又將回到出發的高雄車站，96個小時的旅程即將劃下句點，我想這會是一個完美的結束，因為我辦到了，列車到達高雄車站如預期的停靠在第四月台，下車後一個人靜靜的走在天橋上，看著外面的鐵道和火車，在出口處蓋下第17個購票證明章，集滿17張車票，完成了這次的火車環島之旅。