2004-08-28 17:37:57秤子
火車環島---第二天
三、第二天(7/9)：台東-->花蓮、花蓮-->蘇新、蘇新-->蘇澳、蘇澳-->宜蘭
07:03台東~花蓮11:39 200次 平快 票價：166 里程：155.7 路線：花東線
13:22花蓮~蘇新14:37 2764次電車 票價：117 里程：79.2 路線：北迴線
15:10蘇新~蘇澳15:14 2767次電車 票價：15 里程：3.2 路線：蘇澳盲腸線
15:52蘇澳~宜蘭16:22 2732次電車 票價：34 里程：22.5 路線：宜蘭線
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一大早起床搭上6:15鼎東客運往台東車站，在售票口買了到花蓮的普通車票，我想現在的鐵路旅行應該較為普遍了吧，依之前的印象，買這麼長區間的普通票，售票員都還會一付不可置信的再確認一次，而這次卻是很乾脆的完成售票工作，搭上傳說中的200次平快車，心理是有一點興奮和期待的，在出發前就得到許多關於200次的資訊，一上車果然就如同傳說般的沒有幾個人搭乘，過了關山站後更是整節車箱只有我一人，以這樣的營運狀況還能讓這班列車存在，原因在於它負有一項重要的任務，為收集花東線上所有車站的票款，當列車停靠後，站務人員就會將前一天的票款和相關資料裝在一特定袋中，投入最後一節車箱中的收款箱中。
這段路是我印象中第一次搭乘非對號列車到訪，一路上列車在花東縱谷間奔馳，左邊是中央山脈、右邊是海岸山脈，此區間還是屬於單軌非電氣化區間，因此必須在部份車站進行交會或待避，不過列車的行進算是蠻順利的，只有在鳳林站，依表定時間停靠的時間居然長達32分鐘，包括車長在內的所有人，幾乎都跑下車去在月台上逛逛，總共待避了兩班列車和交會了一班列車，趁著列車在鳳林站停靠時，逛了一趟整列車，全車的旅客不超過10個人，難怪它會成為台鐵局長點名檢討的列車，依原定計劃在鳳林站買了個月台便當做為午餐，60元的便當菜色頗豐富，是一個不錯的選擇。
花東線的車站有許多都長的很像，它們通稱為花東鐵路東拓標準站房(此牽涉花東線的發展史，在此不予贅述)，這段路線大體沿著台9線或台11線，部份運輸功能被公路所取代，所以有許多車站陸續遭到降等，目前有不少的無人招呼站，計劃中日後還有一些車站會遭到降等甚至廢站的命運，除此之外，花東線也經過幾次的改線計劃，因此有些車站因改線後不在鐵道上而遭到廢站的命運。
到達花蓮站後，在車站附近晃了一下，沒有什麼可以逛的，倒是遇到不少攬客的小蜜蜂，畢竟花蓮是一個觀光勝地，整個車站內擠滿了人，看的出來有許多是團體的觀光客，車站外也有旅行社或飯店的接駁巴士，我想不久前北迴線雙軌電氣化的通車運行，應該對於花蓮的觀光業帶來不少的助益。
搭上此次行程中的第一班通勤電車往蘇澳新站，算是給北迴線電氣化做一個見證，此外也進入了雙軌化運行區間，對於還是選擇坐在海側的我，需要開始有些許的心理準備，列車在行進中隨時可能有交會列車所帶來的衝擊，還好這是一班密閉的空調列車，這樣的衝擊應該不會太嚴重，和幾年前搭乘普通車行經北迴線相比，這次在隧道中確實避免了柴油的煙味(上次乘坐第二節車箱，一進隧道後整個柴油味從窗戶灌進車箱內讓人很不舒服，而同車箱的另一位乘客：列車長，竟然專業的帶著活性碳口罩，只留我一人呼吸著柴油的廢氣)，基本上北迴線還是山與海的路段，相較於蘇花公路沿著山勢彎曲而行，北迴鐵路採取隧道的方式直接穿過山腹，在交通運輸上鐵路的穩定性遠較一遇風雨即坍塌的公路高上許多，所以此段路線為台鐵所有營運路線中遭受公路開發衝擊最小的路段，也是台鐵目前所有黃金路線中的黃金路線。
因為北迴線雙軌電氣化改善工程的完工，這次行經的路線和幾年前有些許不同，部份路段截彎取直進行改線，如在漢本站和武塔站間開鑿台灣鐵路中最長的新觀音隧道(10700公尺)，整個北迴線的運行和南迴線一樣，隧道佔整個路線相當重的比例，目前整段北迴線中，仍有一段是單線區間(南澳--永樂，預計今年底完成雙軌化)，因此還是存在著瓶頸，期待在完全雙軌化後，北迴線的運能又會有進一步的提升。
蘇澳新站也是一個全新的站房，為跨站式站房，整個站房相關壯觀，但是站外卻是頗為荒涼，此處並不是一個人潮聚集的市區，它的存在是因為此站為蘇澳盲腸線匯入環島鐵路的交會站，在站外閒晃一圈後轉搭往蘇澳的通勤電車，這是整個行程中最短的一段，列車一離開蘇澳新站即分道切入蘇澳盲腸線，四分鐘後即到達蘇澳站，車站位於蘇澳鎮的市中心區，著名的觀光景點蘇澳冷泉即在車站前方，依例在車站附近閒逛一圈後，搭上行程中今天的最後一班列車往宜蘭。
往宜蘭的列車就是剛剛搭來蘇澳的同一班列車(看車號就知道了)，先回到蘇澳新站後沿宜蘭線往北前進，蘇澳新站--新馬是整個環島鐵路中站距最短的一段，僅有1.1公里，所以列車在離開蘇澳新站後未完全加速即要減速準備進站，而羅東站則早在幾年前就已經完成雙軌電氣化，所以在此早就可以看到通勤電車和PP自強號，列車要進入宜蘭站之前的路段(約在宜蘭縣政府附近)，開始進行鐵路高架化工程，以期能改善此處的交通狀況，到達宜蘭站後，由後站出站(第一次到宜蘭後站)，結束了一整天的東部鐵路之旅。
這一天的行程皆為我最不熟悉的路段，所以心情相當興奮，但我想也因為我對它的不熟悉，而讓我錯過許多值得關心的景點和事物，以後如果還有機會，這會是我要再加強的路段。
07:03台東~花蓮11:39 200次 平快 票價：166 里程：155.7 路線：花東線
13:22花蓮~蘇新14:37 2764次電車 票價：117 里程：79.2 路線：北迴線
15:10蘇新~蘇澳15:14 2767次電車 票價：15 里程：3.2 路線：蘇澳盲腸線
15:52蘇澳~宜蘭16:22 2732次電車 票價：34 里程：22.5 路線：宜蘭線
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一大早起床搭上6:15鼎東客運往台東車站，在售票口買了到花蓮的普通車票，我想現在的鐵路旅行應該較為普遍了吧，依之前的印象，買這麼長區間的普通票，售票員都還會一付不可置信的再確認一次，而這次卻是很乾脆的完成售票工作，搭上傳說中的200次平快車，心理是有一點興奮和期待的，在出發前就得到許多關於200次的資訊，一上車果然就如同傳說般的沒有幾個人搭乘，過了關山站後更是整節車箱只有我一人，以這樣的營運狀況還能讓這班列車存在，原因在於它負有一項重要的任務，為收集花東線上所有車站的票款，當列車停靠後，站務人員就會將前一天的票款和相關資料裝在一特定袋中，投入最後一節車箱中的收款箱中。
這段路是我印象中第一次搭乘非對號列車到訪，一路上列車在花東縱谷間奔馳，左邊是中央山脈、右邊是海岸山脈，此區間還是屬於單軌非電氣化區間，因此必須在部份車站進行交會或待避，不過列車的行進算是蠻順利的，只有在鳳林站，依表定時間停靠的時間居然長達32分鐘，包括車長在內的所有人，幾乎都跑下車去在月台上逛逛，總共待避了兩班列車和交會了一班列車，趁著列車在鳳林站停靠時，逛了一趟整列車，全車的旅客不超過10個人，難怪它會成為台鐵局長點名檢討的列車，依原定計劃在鳳林站買了個月台便當做為午餐，60元的便當菜色頗豐富，是一個不錯的選擇。
花東線的車站有許多都長的很像，它們通稱為花東鐵路東拓標準站房(此牽涉花東線的發展史，在此不予贅述)，這段路線大體沿著台9線或台11線，部份運輸功能被公路所取代，所以有許多車站陸續遭到降等，目前有不少的無人招呼站，計劃中日後還有一些車站會遭到降等甚至廢站的命運，除此之外，花東線也經過幾次的改線計劃，因此有些車站因改線後不在鐵道上而遭到廢站的命運。
到達花蓮站後，在車站附近晃了一下，沒有什麼可以逛的，倒是遇到不少攬客的小蜜蜂，畢竟花蓮是一個觀光勝地，整個車站內擠滿了人，看的出來有許多是團體的觀光客，車站外也有旅行社或飯店的接駁巴士，我想不久前北迴線雙軌電氣化的通車運行，應該對於花蓮的觀光業帶來不少的助益。
搭上此次行程中的第一班通勤電車往蘇澳新站，算是給北迴線電氣化做一個見證，此外也進入了雙軌化運行區間，對於還是選擇坐在海側的我，需要開始有些許的心理準備，列車在行進中隨時可能有交會列車所帶來的衝擊，還好這是一班密閉的空調列車，這樣的衝擊應該不會太嚴重，和幾年前搭乘普通車行經北迴線相比，這次在隧道中確實避免了柴油的煙味(上次乘坐第二節車箱，一進隧道後整個柴油味從窗戶灌進車箱內讓人很不舒服，而同車箱的另一位乘客：列車長，竟然專業的帶著活性碳口罩，只留我一人呼吸著柴油的廢氣)，基本上北迴線還是山與海的路段，相較於蘇花公路沿著山勢彎曲而行，北迴鐵路採取隧道的方式直接穿過山腹，在交通運輸上鐵路的穩定性遠較一遇風雨即坍塌的公路高上許多，所以此段路線為台鐵所有營運路線中遭受公路開發衝擊最小的路段，也是台鐵目前所有黃金路線中的黃金路線。
因為北迴線雙軌電氣化改善工程的完工，這次行經的路線和幾年前有些許不同，部份路段截彎取直進行改線，如在漢本站和武塔站間開鑿台灣鐵路中最長的新觀音隧道(10700公尺)，整個北迴線的運行和南迴線一樣，隧道佔整個路線相當重的比例，目前整段北迴線中，仍有一段是單線區間(南澳--永樂，預計今年底完成雙軌化)，因此還是存在著瓶頸，期待在完全雙軌化後，北迴線的運能又會有進一步的提升。
蘇澳新站也是一個全新的站房，為跨站式站房，整個站房相關壯觀，但是站外卻是頗為荒涼，此處並不是一個人潮聚集的市區，它的存在是因為此站為蘇澳盲腸線匯入環島鐵路的交會站，在站外閒晃一圈後轉搭往蘇澳的通勤電車，這是整個行程中最短的一段，列車一離開蘇澳新站即分道切入蘇澳盲腸線，四分鐘後即到達蘇澳站，車站位於蘇澳鎮的市中心區，著名的觀光景點蘇澳冷泉即在車站前方，依例在車站附近閒逛一圈後，搭上行程中今天的最後一班列車往宜蘭。
往宜蘭的列車就是剛剛搭來蘇澳的同一班列車(看車號就知道了)，先回到蘇澳新站後沿宜蘭線往北前進，蘇澳新站--新馬是整個環島鐵路中站距最短的一段，僅有1.1公里，所以列車在離開蘇澳新站後未完全加速即要減速準備進站，而羅東站則早在幾年前就已經完成雙軌電氣化，所以在此早就可以看到通勤電車和PP自強號，列車要進入宜蘭站之前的路段(約在宜蘭縣政府附近)，開始進行鐵路高架化工程，以期能改善此處的交通狀況，到達宜蘭站後，由後站出站(第一次到宜蘭後站)，結束了一整天的東部鐵路之旅。
這一天的行程皆為我最不熟悉的路段，所以心情相當興奮，但我想也因為我對它的不熟悉，而讓我錯過許多值得關心的景點和事物，以後如果還有機會，這會是我要再加強的路段。