電動機車電池補助 應多元
2011-01-27[郭文正]
　國內電動機車推動在經濟部工業局的鋰電池補助下再度如火如荼展開，加上綠能產業潮流延燒國內外，使得此波國內電動機車風潮吸引許多大廠相繼投入，然因補助政策方向問題，僅配備鋰電池才補助，採用鉛酸電池沒補助，讓國內似乎形成推動動力型鋰電池比推廣電動機車還重要的氛圍，電動機車反而成為配角，這樣的結果似乎不符推動電動機車之原意吧！

電動機車電池補助 應多元

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　10幾年前國內曾有過一波電動機車的推廣，整個行動計畫歷經5年實施後無疾而終，但是因為國內得率先補助使得國內外各式高效能電池紛紛叩關，如鋅空氣燃料電池、氫氧燃料電池等，但是在實際使用面與價格的因素下如今僅剩鋰電池獲得青睞，而近幾年來因鋰電池原料由鋰鈷、鋰錳及至熱門的磷酸鋰鐵電池的誕生，讓動力型鋰電池成為電動機車甚至電動汽車的主力電池，國內也為此訂定TES（台灣電動機車認證標準）認證並當成採購與補助資格的依據，但至此也將配備鉛酸電池的電動機車宣判出局。

　鉛酸電池雖然重了點，但卻是相當成熟的動力電池；以去年銷售約12,000輛免掛牌的電動自行車來說，全部配備鉛酸電池，短程需求以及低廉的價格讓民眾開始接受並採購，然而掛牌的電動機車在整體車價幾乎都超過5萬元，而且目前通過TES認證的車種礙於可攜式鋰電池的使用，一般續航力實際騎乘約在30公里上下，續航力不會比採用鉛酸電池的電動機車高，但是電池價差卻將近4倍，而且配備鉛酸電池的電動機車價格約為35,000元上下，市場接受度較高，以國內電動機車使用環境與過去的經驗來說，動力型鋰電池確實是未來趨勢，國內為能推動電動機車又扶植動力型鋰電池產業，補助是必要的措施。

　但是現階段電動機車的發展，應能讓民眾可依需求選擇搭配的電池種類，才能擴大銷售，所以建議應採用漸層式補助，鉛酸電池一樣要補助，但金額可比鋰電池少，並經由市場的自由機制讓電動機車產業順勢發展，否則一昧採用高價的鋰電池待補助一結束，又要民眾扛著環保的大旗購買高價電動機車，將會使國內電動機車產業再度走進死胡同