行銷軟體：提升業務效率、增加銷售量的必備利器
在現代的商業環境中，行銷軟體扮演著不可或缺的角色。透過行銷軟體，企業可以更有效地管理客戶關係、執行行銷活動、分析市場數據，提升業務效率，增加銷售量。
首先，行銷軟體可以幫助企業更有效地管理客戶關係。透過客戶關係管理（CRM）軟體，企業可以集中管理客戶資訊、跟進銷售進度、建立客戶檔案等，讓銷售團隊更有條理地進行工作，提高客戶滿意度。
其次，行銷軟體能夠幫助企業執行更有效的行銷活動。例如，電子郵件行銷軟體可以幫助企業輕鬆地發送大量郵件，並追蹤收件人的開信率和點擊率，從而調整行銷策略，提升活動效果。而社交媒體行銷軟體則可以幫助企業管理不同社交平台的帳號、監控用戶互動、執行精準廣告，吸引更多潛在客戶。
最後，行銷軟體還可以幫助企業分析市場數據，制定更科學的行銷策略。透過數據分析軟體，企業可以了解客戶的喜好、購買行為、競爭對手的情況等關鍵信息，並據此調整產品定位、推廣方式，提高銷售轉化率。
總的來說，行銷軟體是現代企業不可或缺的利器，能夠幫助企業提升業務效率、增加銷售量，保持競爭優勢。只有善用行銷軟體，企業才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現持續增長。
CNEWS匯流新聞網記者潘語綺／台北報導
seo花東地區歷經地震、颱風的摧殘後，面臨全面整修及重建困境，而百工百業也正是需要復興之時。國民黨團總召傅崐萁日前於立法院交通委員會，與立委黃建賓等5人所提臨時案「凍漲台鐵東部幹線之票價，避免帶給東部民眾及外縣市觀光客之衝擊」，今（16）日正式通過；對此，傅崐萁表示，很多產業嗷嗷待哺，無論從花東居民的交通往返需求，亦或是振興觀光、旅遊、服務等產業的角度出發，台鐵都不宜在此時調漲票價，避免衝擊東部民眾及外縣市觀光客的交通權益。網路行銷
臨時案「凍漲台鐵東部幹線之票價，避免帶給東部民眾及外縣市觀光客之衝擊」，由傅崐萁、黃健豪、林國成、廖先翔及黃建賓共同提案。
傅崐萁指出，花東地區的交通發展在民進黨執政近10年皆未受到交通部重視，政府長期忽視東部民眾的交通權益，尤其是進出花東最被仰賴的鐵路運輸，迄113年5月尚未完成雙軌及電氣化，儼然落後西部近20年。
「一票難求的問題也未提出有效解決方案！」傅崐萁認為，國營台灣鐵路股份有限公司近期「公司化」後，汲汲於營利獲取，卻長期漠視東部鐵路建設；而民眾最不滿的，就是往返花東非常不便，購票問題從未解決。
傅崐萁批評，當前還有眾多鐵道建設及改進的問題，仍需儘速研究處理，台鐵卻在立法院提出最與民意及實際需求背道而馳的漲票價政策，這嚴重損壞東部民眾搭乘權益，對此感到非常遺憾。
傅崐萁強調，從監督交通建設的角度來看，交通部及國營台鐵鐵路股份有限公司在「花東鐵路電氣化」及「雙軌化」尚未完成前，沒有漲價的理由。
「同時從民生、觀光、旅遊、重建的角度來看，更沒有漲價的理由。」傅崐萁進一步提到，因為花東地區113年度多次遭受颱風侵襲，東部幹線中斷成為常態，民眾必須花費更多交通金錢與時間成本往返北部。
傅崐萁最後表示，東部災區和仁至崇德間完成復原及恢復雙線通車之前，必須凍漲台鐵東部幹線的票價，以避免帶給東部民眾及外縣市觀光客之衝擊，未來票價的合理化方案應該要考量花東輸運的特性而去調整。
照片來源：翻攝自傅崐萁臉書、傅崐萁辦公室提供
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台灣高鐵在2024年首季的載客量突破1947萬人次，較去年同期增加了10.8%。這一數據顯示出高鐵運量的持續增長，去年全年運量更是突破了7000萬人次。隨著疫情逐漸穩定，民眾出行需求回升，高鐵的表現顯示出明顯的復甦趨勢，為台灣的交通系統帶來了積極影響。
▲ 台灣高鐵運量持續增長！2024年首季載客量突破1947萬人次。（示意圖／Shutterstock）
運量大幅成長的原因不僅僅在於疫情後的復甦，還包括高鐵本身的服務品質提升及便捷的出行選擇。交通部報告指出，為了因應運量的增加，台灣高鐵今年已調整時刻表，每週增班43班，使運能較疫情前提升了8.6%。這樣的擴展策略不僅滿足了日益增長的乘客需求，還進一步強化了高鐵在台灣交通網絡中的重要角色。
高鐵將在明年每週加開10班次，並計劃在2026年再增加11班次，以應對不斷增長的運量。此外，交通部的報告中指出，台灣高鐵已經購置了12組新列車，預計將於2027年陸續上線，屆時尖峰小時的運能將提升約30%。這一系列的擴展計畫不僅展現了高鐵對未來交通需求的預見性，同時也為乘客提供了更為舒適便捷的選擇。
台灣高鐵的運量成長不僅反映了疫情後的恢復情況，也顯示了其在交通運輸領域的競爭力。隨著運能的逐步提升和服務的持續改善，未來高鐵的發展將更加蓬勃，為台灣的經濟增長和民眾出行帶來更多的便利與可能性。
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