擴大投資3,743億航空城計畫上膛為擴大投資動能，據悉，交通部近期內將安排向陳揆簡報航空城計畫，爭取籌組跨部會航空城推動小組，一旦陳揆同意，3,743億元航空城計畫可立即啟動，分階段辦理 3,200公頃土地區段徵收。政院端出的經濟動能推升方案中，航空城計畫可說是指標大案，擬斥資3,743億元，可視為東亞航空樞紐的大建設案，區段徵收面積多達3,200公頃。由於計畫龐大，交通部不可能獨力完成，近期內將向陳揆簡報，極力爭取成立跨部會的航空城推動小組，由政院層級領軍，一旦同意，可立即啟動航空城計畫，有效解決各項問題。航空城計畫蛋黃部分，包括新建4,000公尺第三跑道及自貿港區土地擴大至近 200公頃。另投資5、600億元興建第三航廈，跑道道面整建、客貨運及飛機維修機坪、旅客運輸系統、滑行道、地下勤務道路、聯外道路及其他相關配套設施等。2012-09-17 工商時報
航空城3,000億 大投資 明年啟動
2012-07-30 01:20 工商時報記者呂雪彗／台北報導
被行政院視為指標大案之一的桃園航空城即將啟動，交通部已呈報行政院建議成立推動小組加速啟動，這項斥資3,000億元的東亞樞紐大投資、大建設，最快明年可望啟動區段徵收作業，畫設總面積達3,200公頃。
其中機場捷運「A11、A15、A16」站區確定畫入，將配合站區周邊規劃，新設都市計畫，開發住宅區、商業區、產業專區，可望大大紓解北部人口過度擁擠問題。
此外，桃園機場所在的北空港自由貿易港區可望擴增100多公頃，紓解自貿港區土地不足困境。
行政院正全力拚經濟，有高層建議愛台12建設之一的桃園航空城計畫，視為指標性大案，全力推動，可望帶動民間投資。日前交通部已呈報行政院，建議成立一桃園航空城推動小組，以整合中央（交通部蛋黃部分）、地方（桃園縣府蛋白部分）及跨部會間意見。
高層官員說，俟航空城特定實施計畫通過後，今年積極規劃作業，明年即可啟動區域徵收作業。交部與桃園縣府最近達成共識，畫定區段徵收範圍較原先擴大，將「A11、A15、A16」三站區畫入範圍，航空城總面積達3,200公頃，其中交通部徵收不到1,500公頃，其餘為桃園縣府徵收，徵收土地需2,000億財源。
財政困窘，財主單位不同意資助財源，擬由交通部從「民航作業基金」及桃園機場公司營業基金採融資方式負擔。至於桃園縣府如何籌措區段徵收作業財源？官員說，桃園縣府將「A11、A15、A16」站區都市計畫納入範圍，是最具獲利潛力的開發標的，每個站區面積計畫畫設超過200公頃，配合周邊開發，桃園縣府擬不出資，採先行標售土地，或經建會跨域加值概念，運用標售增額容積或增額稅收概念，籌措區段徵收補償地主龐大經費。
原本桃園自貿港區土地才50公頃，這次劃設範圍，將增加自貿港區100多公頃土地，吸引外商透過北空港展開全球貨物運籌，增加桃園空港貨運進出量之全球競爭力。
此外，也將取得新建4,000公尺第三跑道土地，對桃機大改造及台灣國際競爭力發展影響深遠，未來第三跑道完成，加上即將啟動的第三航廈，可望為桃機帶來每年容納5,000萬進出口人次的旅客運量，與香港、新加坡一爭長短。目前一航廈改建及二航廈，最多每年可容量2,500萬人次。
預計民國107年才能取得3,000多公頃區段徵收土地，對刺激景氣力道及速度稍嫌不足，官員說，大陸3年內即可建完一座7,000萬人次容量的機場，倘若要加入力道，政院應指示專責推動小組，且挹注資源，縮短徵收時程。
色子房某建商朋友提出桃園有機會成為「第六都」的概念，加上目前大桃園的土地相對大台北地區仍屬便宜，因應政府主推的桃園航空城計畫極有進場投資的理由。但桃園航空城的概念為何？若非航空物流相關業種，該投資什麼呢？
紅色子房剪輯官方的圖說來為各位解析桃園航空城。
第一張圖我們看航空城的範圍：
桃園航空城主要分布在桃園蘆竹鄉及大園鄉、以及部分中壢市，總面積6150公頃。隔壁台北港特定區為4435公頃，考量此海空兩項大計畫的長期發展，居中的蘆竹、林口地區的受惠將最直接。
第二張圖來看這兩大計畫的關係：
考量海空聯運、雙港運籌模式，未來大陸、東亞的半成品到台北港，經由港區及航空城產業區的加值，再藉由航運出售到全球消費市場。紅色子房認為若以此為基礎產業模式，的確可帶動整個計畫的執行與開發。
第三張圖看航空城的主要規劃概念：
也許讀者聽說過航空城計畫「蛋黃」、「蛋白」等說法，內層圍繞機場主要核心為機場專用區及自由貿易港區，就是所謂蛋黃的部分。這些區域鎖定航空基礎產業，主要都是大型財團如華航、長榮、遠雄進行開發營運，但建構了此區發展的中心基礎。其他蛋白的部分紅色子房認為生活機能區、機場相容產業區等較有機會發展，經貿展覽區恐怕招商困難，精緻農業發展區則有機會變相發展成豪華農舍區。
第四張圖看各分區的分布：
紅色子房認為，整個計畫裡得開發住宅的是三處生活機能區及一處航空服務生活區，但由於東側連結桃園蘆竹鄉地區的城市發展較為成熟，此區的生活機能地區應為整個計畫的投資首選區域。
第五張圖看生活機能地區的比較：
由於政府採TOD(Transit Oriented Development)公共交通引導發展模式開發，紅色子房認為成功機率頗高，特別是連結機場捷運線A10、A11站，可一路通往台北車站。雖然上班期間會比較辛苦(詳紅色子房林口捷運真相前文)，但相信未來1字頭房價肯定造福許多首購族，並且具有桃園航空城穩定發展增值空間。
不過，目前進場A10、A11站地區周邊多仍是農地投資，即素地變熟地類型的投資，投資客群多為建商或關係個人。對於非不動產專業一般首購族而言，目前還不是進場時機，下期會再述明相關發展時程與細部規劃，作為投資人參考。
桃園航空城計畫涉及許多都市計畫變更以及土地徵收作業的不確定性，但對投資族群來說，這樣的土地投資一般都有兩倍以上的報酬率，畢竟高風險高獲利呀！
| 桃園航空城區域計畫發布實施
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| 桃園航空城區域計畫面積達6150公頃，規劃八大功能分區，包含機場專用區、自由貿易港區、航空服務生活地區、機場相容產業區、經貿展覽園區、農產加值展銷地區、濱海遊憩地區、生活機能地區等。其中機場專用區及自由貿易港區將由交通部依「國際機場園區發展條例」及「機場園區綱要計畫」擬定特定區計畫辦理整體開發，作為航空城發展之核心；其餘功能分區將由桃園縣政府主導發展，透過開發許可程序加速航空城整體發展。本區域計畫業已於99年4月30日公告實施，為全國由縣市政府擬定區域計畫之首例。 |
 | 地點：
大園鄉
蘆竹鄉
中壢市
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| | 完成日期：99/4/30 |
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| 預期效益 |
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1.綱要性指導計畫：訂定產業發展、土地使用、交通運輸系統、公共設施、觀光遊憩及環境生態等部門計畫及發展策略。
2.機能導向的功能分區：因應產業發展及空間特性劃定功能分區，並訂定指導原則，以發揮競爭優勢與互補效能。
3.落實地方自治的開發許可制：桃園航空城之非都市土地申請開發均由桃園縣政府許可，以落實地方自治。
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 | 計畫前後影響與效益 |
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| 因應全球化及產業發展趨勢，為加速以及推動「桃園航空城區域計畫」，整合桃園國際機場及周邊土地資源，以適性發展(Adaptablity)、即時效能(Agility)、可及網路(Accessibility)及舒適環境(Amenity)等四大核心價值及整體空間佈局，規劃八大功能分區，透過計畫引導方式，佈設主要公共設施系統，並提出部門計畫及發展指導原則，以發揮產業群聚競爭優勢與互補機能，促使機場周邊土地有效整合利用，並營造出具魅力、實力、創造力及生命力的航空城。 |
| 便民資訊 |
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| 1.為使民眾及企業更進一步瞭解航空城，有關桃園航空城招商開發暨投資進駐相關執行機制、規定、流程、優惠等資訊，可洽本府工商發展處TEL：03-3322101*5271~5275 2.航空城區域計畫內容摘要可參考本府城鄉發展處網頁，網站內容將定期更新。http://www.tycg.gov.tw/site/site_index.aspx?preview=1&site_content_sn=13966 |
 | 影音檔案 |
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| 規劃模型圖 |
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 桃園航空城規劃示意模型 | | |
| 規劃平面圖檔 |
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 桃園航空城區域計畫八大功能分區示意圖 | | |
| 照片集錦 |
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 001桃園航空城計畫目標圖  002桃園航空城空間佈局策略示意圖  003桃園航空城區域計畫 ◆聯絡方式 ： 中信房屋 南崁中山店 羅啟峰 0800-58-19-19 0958-19-19-19 03-222-5998
(100)桃縣字第001184號 經紀人:魏同課 長鑫不動產仲介經紀(股)公司 |
