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（中央社記者戴雅真台北1日電）行政院日前推出新台幣3億元搶救國旅，卻有旅遊社推出零元旅遊團搶客，打亂市場。行政院發言人徐國勇今天表示，這違反補助宗旨，會請交通部觀光局調查，不排除取消補助。
陸客縮減衝擊國內旅遊，行政院11月初宣布，政府將挹注3億元，補助陸團旅行業運用原有產業合作模式（指曾接待陸團的旅館、餐廳、遊覽車及華語導遊），推出平日國內旅遊行程。
觀光局也訂定「補助接待大陸地區人民來台觀光業務受衝擊之旅行業辦理國內旅遊實施要點」，陸團旅行業倘配合原有陸客來台合作模式，推出平日國內旅遊團體並經觀光局審核通過，旅行社即可獲得每位旅客每日餐費300元、住宿費600元、交通費（租賃遊覽車及船舶費用）半數的補助，每團最高補助4萬5000元；旅行團如僱用華語導遊隨團服務，則依行程天數額外再補助1500元至1萬元不等。
然而，計畫才施行不到1個月，就傳出有業者拿補助推出「零元團」大搶客源，打亂市場。
徐國勇上午在行政院會後記者會表示，3億元是補助性質，希望受到衝擊的產業、旅遊業儘速恢復生機，很遺憾看到有些旅行社推出「零元團」，用政府的補助加上購物佣金，來打平成本且有利潤。
他表示，已請觀光局特別注意，對於「零元團」不排除取消補助。這樣才能確保旅遊品質，並達到3億元補助業者和相關產業的宗旨和目標。1051201
(中央社記者邱俊欽桃園2日電）桃園捷運公司今天下午表示，機場捷運票價以台北到機場為例，應略高於國道客運，但比高鐵轉接駁車便宜，價格最高為新台幣160元。
桃園捷運公司表示，針對外界部分意見質疑，台北市到林口應為新台幣50元的說法，其新品上架實是不了解機場捷運線的特色。
桃捷表示，機場捷運線設計規畫，介於鐵路和捷運之間，票價基準無法同一比較，機場捷運線沿線經過台北、新北及桃園地區，是台灣第一條跨三都會區的捷運系統，提供機場聯外運輸以及沿線通勤使用，營運路線彎繞且長達51公里，有跳蛙式的直達車與站站停的普通車兩種不同車種，營運單一條路線，性質介於城際鐵路和都會捷運之間，與台北捷運都會路網完全不同，票價基準無法採相同計價方式，目前係採簡單、易懂的里程計價，直達車與普通車不分車種票價一致，讓民眾使用更為便利。
桃園市長鄭文燦也表示，A1到A21站，票價最高為新台幣160元。
桃園捷運公司表示，依據大眾捷運法，機場捷運票價是以大眾捷運系統運價率計算公式擬訂，如果完全以營運成本為基礎，計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元，因為捷運系統營運成本高，但是票價明顯超出民眾負擔，也無法發揮機場捷運建設效益。1051202
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者陳怡君╱台北報導】
興航解散風波持續延燒，過了明年2月中誰來接管、「含金量」最高的兩岸線如何分配，成為關注焦點。暫接復興航線的華航，11月30日傳出派員赴陸，洽談兩岸航線事宜。華航內部人員也爆料高層有意爭取復興手中時間帶更佳、暢銷排行穩賺不賠的兩岸航線。
前民航局長張國政日前跳出表態「願接手復興航空」，但張國政團隊也未提出任何具體計畫，興航也未向民航局提出復飛計畫，民航局按照遊戲規則收回興航航權。下一步民航局將報交通局重新分配航權，預計年底前完成。
張國政11月30日對外宣告接手興航一事確定破局，也澄清背後無陸資操控。張國哪裡買政還透露，之所以會接受託付出面接手，是因國內航空業大環境不好，「目前仍有多家航空公司面臨倒閉風險。」
張國政從表態接手到退出，兩場記者會有如震撼彈，一夕之間影響眾多股民，金管會證期局表示「正做資料分析，將調查張國政是否涉及散布不實消息，意圖影響股價」，若涉不法，張國政最高面臨10年以下牢飯。
在興航航權重新分配完成前，12月1日起至明年2月15日，興航國內航線將由華航接手，包機部分則協調立榮支援。2月15日後兩岸航線及國際航線如何分配，仍待民航局審議分配。
華航計畫分3部分向民航局提出申請接手興航國際線和兩岸線，同時傳出已派人到大陸溝通，爭取兩岸航線時間帶，盡快讓兩岸航線恢復營運。
華航新款內部人員透露，華航目前飛成都、瀋陽等大陸二線城市載客率不理想，波音747機型（滿載375～389人）往往連一半都載不滿。為節省成本，許多二線航點已換成波音738（滿載158人）等較小飛機。
「飛上海虹橋、浦東的航班幾乎班班爆滿，可說穩賺不賠」，內部人士指華航雖也有飛上海航線，但未來若能爭取到興航的大陸熱門航點，或更好的時間帶，就算一天只多一班也非常賺。
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