2018-11-28 08:07:16rljdp535drzn
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姚文智爛還是民進黨差？
《美麗島電子報》昨天(15日)公布了最新的台北市長選舉民調。毫無意外的，台北市長柯文哲成了葛特曼事件的最大獲益者，以37.5％的支持度，進一步拉開與丁守中、姚文智之間的距離。與九月同一民調比較，柯文哲的支持度增加了2.9％；丁守中增加1.5％，成為25.0％；姚文智則僅小幅增加0.2％，成為11.3％。
姚文智找阿扁擔任競選總顧問、打柯文哲器捐疑雲的動作，乍看似乎愚蠢至極；但毫無疑問的，姚文智進一步鎖緊了深綠的基本盤。這對一個支持度僅在10％上下遊走，隨時有崩盤危機的候選人而言，其實是相當合理、理性的作法。
相對的，丁守中的支持度雖然小升1.5％，但從交叉分析可以發現，國民黨的支持者支持丁守中的比例，從9月的63.0％下滑到56.7％；泛藍支持者支持丁守中的比例，也從9月的57.2％下滑到52.7％。在葛特曼風波中被邊緣化的丁守中，基本盤進一步鬆動，才是最大的受害者。
今年台北市長的選局很神奇，兩大黨對於自己的候選人，都滿肚子怨言；藍營嫌丁守中「佛系」，綠營嫌姚文智亂打一通，拖累議員選情。
《美麗島電子報》的最新民調，69.0％的國民黨支持者，會投給國民黨市議員，但僅56.7％支持丁守中（差距12.3％）；整體泛藍支持者60.3％會投給國民黨市議員，52.7％支持丁守中（差距7.6％）。民進黨的部分，64.8％的民進黨支持者會投給民進黨市議員、48.9％支持姚文智（差距15.9％）、泛綠民眾50.4％會投給民進黨市議員、38.4％支持姚文智（差距12.0％）。
基本盤對於市長、議員支持度的落差，部分顯示出市長候選人對基本盤的吸引力不足；但更重要的原因是，柯文哲並沒有另外拉出一隻夠強的議員隊伍，藍綠支持者都沒有第三種的選擇。
進一步檢視上述民調會發現，不只姚文智對基本盤的吸引力低於議員，綠營基本盤對於綠營議員的支持（民進黨支持者64.8％、泛綠支持者50.4％），也遠不如藍營支持者對藍營議員的支持（國民黨支持者的69.0％、泛藍支持者的60.3％）。
是姚文智打得太糟？還是民進黨不吸引人？抑或是兩者皆是？
姚文智選戰打得不好、產品有問題，大概已經是「台灣共識」。但退一萬步來說，今天假如民進黨提名的台北市長候選人是賴清德，你覺得會比姚文智好多少？民調會有30％、會贏過柯文哲嗎？
情趣娃娃圖民進黨議員選情沒救，不是因為姚文智才沒救，早在民進黨集體瘋狂、決定和柯文哲分庭抗禮時就已經註定；早在不承認執政不得民心，堅持高額提名時就已經註定。
2014年台北市選舉，柯文哲和民進黨議員合為一體，民進黨以39.3％得票率，拿下27席議員；國民黨以38.6％得票率，獲得28席。看看今年5月的《美麗島電子報》民調，受訪者政黨傾向是國民黨的有24.4％、民進黨僅14.9％；政治立場泛藍的有32.7％、泛綠24.5％（這個比例的變動相對較小，10月民調的國民黨是30.6％、民進黨17.4％、泛藍38.3％、泛綠25.8％）。民進黨的基本盤比國民黨少了1/3，卻仍然維持上次的提名額度，僧多粥少、不戰先敗。
美山加戀與其說姚文智拖累的民進黨在北市的大局，不如說姚文智「擅於吸仇恨值」、「犧牲小我、完成大我」，成了民進黨的「完美替死鬼」。試想，如果民進黨真的派了賴清德，或是像之前提名李應元那樣，找來一個中規中矩的候選人，台北市選舉早就被打成蔡英文的「期中考」、「信任投票」，民進黨所有的施政都會一一被拿出來檢驗，所有的選情不佳，也難免會扯到中央施政的因素。
民進黨政府的年改、轉型正義，引發了多少反彈？姚文智一句「當選絕不把職缺留給反年改、世大運鬧場的『王八蛋』」，就把所有砲火都吸到自己身上。陳水扁一再挑戰法務部的底線，政府毫無招架之力。姚文智一招找陳水扁擔任最高顧問，所有都變成姚文智的個人行為。相形之下，政府還算是頗有為有守的。
再以這次《美麗島電子報》民調情色文學為例，對民進黨有好感民眾的比例，從9月的21.2％，跌到18.3％，對民進黨反感的比例，則從47.7％暴增到55.2％。這樣的民調變化，究竟是對民進黨中央施政的不滿，還是對姚文智個人的不滿，其實很難判斷。但因為有姚文智的存在，所有一切責任，都可以到姚文智為止。
姚文智的無可救藥的背後，其實掩蓋了很多民進黨不願面對的真相。台北的選情低迷，民進黨可以都推給姚文智。全台的遍地烽火，又該怪誰呢？
【作者 單厚之／媒體工作者】
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抗議空污法加嚴 500貨車上街頭
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪！還我路權！」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議，認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔，並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主；環保署則強調，政府並非淘汰10年以上汽機車，只要經保養符合4期標準，仍可正常使用。
《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過，要求車齡超過10年的汽機車，需檢驗合格才能上路，逾期未實施定期檢驗，最高可處6萬元的罰鍰，檢驗未通過也可能註銷牌照，引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車，若沒有加裝濾煙器，幾乎過不了檢驗，裝了又有損害引擎疑慮，此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。
為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭，號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說，目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車，柴油車約有48萬輛，其中有8萬輛屬自營柴油司機，「我們支持政府改善空氣品質，但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」，自救會也誓言，若環保署仍不釋出善意，未來不排除癱瘓台北市交通。
為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車，環保署預計投入170億經費，研擬「低利信貸方案」，辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），再由環保署補助1％利息，協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，目前報行政院核定中。但自救會主張，應由政府購買新車給車主，車主以無息貸款方式，每月繳交盈餘的3分之1，逐步償還車資給政府。
環保署重申，空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，規劃自112年起，1至3期柴油大貨車要符合4期標準，若車輛車況經原廠保養廠，確認沒有不當擅調或改裝等情事，「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。」
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