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緊握雙手與溫柔懷抱
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MLB》韋蘭德等球星批市況冷清 大聯盟也將鬧罷工？！
棒球季即將來臨！這也代表著各家球隊的春訓也即將展開，然而自由市場上包括哈波（Bryce Harper）和馬查多（Manny Machado）等明星球員卻都還在待價而沽，這樣的現象也引起了許多大聯盟球員的不滿，其中就包括了休士頓太空人王牌投手韋蘭德（Justin Verlander）。
對此韋蘭德在推特上表示：「100位左右的球員還尚未簽約，這個系統簡直壞了，他們怪罪於重建，但這根本是胡說，你們告訴我你不能和哈波和馬查多簽一份10年的合約，那球隊又由從哪裡開始，對我來說，簽下哈波和馬查多絕對是重建最好的開始，26歲到36歲絕對是大展身手的最佳時機。」
對於韋蘭德這樣的言論，曾在2002年到2017年擔任邁阿密馬林魚總裁的塞森（David Samson）也有話要說，塞森認為現今球員必須認清這樣的事實，市場已經不需要像過去那樣付出如此大的代價了，而這樣的問題不會因為球員發的一條推特而得到解決，球員和經紀人該面對這樣的現實了。100 or so free agents left unsigned. System is broken. They blame “rebuilding” but that’s BS. You’re telling me you couldn’t sign Bryce or Manny for 10 years and go from there? Seems like a good place to start a rebuild to me. 26-36 is a great performance window too.
— Justin Verlander (@JustinVerlander) 2019年2月11日
有趣的是，在塞森擔任總管的期間，在馬林魚度過了職業生涯的前5個賽季的密爾瓦基釀酒人強打葉力奇（Christian Yelich）也發表了意見，批評了塞森這種「反球員」的言論，表示要求球員適應這樣的現實也不是一個解決方案。
今年大聯盟164名自由球員當中，僅有84為球員順利地在春訓之前找到工作，另外除了韋蘭德和葉力奇之外，舊金山巨人明星捕手波西（Buster Posey）近期也發表了同樣意見，種種的跡象顯示，即使各球隊的收入增加，球隊高層依舊想辦法在降低球員的薪資成本，然而隨著聯盟中的許多老將和明星球員的發聲，這個議題也逐漸發酵，倘若無法尋求最佳解決方案，或許球員罷工也就不太令人意外了。
◎加入風運動粉絲專頁，帶你掌握更多國內外體壇動態There is a problem that will not be fixed by players systematically tweeting about the broken system. The reality is that players and agents have to adjust to a new reality. https://t.co/MLP7Mu9Qjg
— David P. Samson (@DavidPSamson) 2019年2月11日
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航空城捷運G09重納開發範圍 不同意戶面臨徵收
2018年06月11日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環署11日審查「桃園航空城捷運線」環差案，過去因為居民反對而剔出原環評案的G09站，在這次的環差重新納入開發範圍，不過共構的土地開發，則仍待民眾同意後，展開細部設計後再做另案環評。目前仍有部分地主不願參加該站共構的土地開發，桃市府表示，未來將朝向以協議價購與徵收辦理。
面對如此分割送審，環評委員擔憂如此可能低估將來共構完成後帶來的交通衝擊，不過在現行制度無法解決這個難題下，在第二次初審給出過關的建議，僅要求在送大會確認前，補充說明與後續土地開發的關連性、參考已開發案例，納為本案交通流量移轉效益推估合理性、加強民意溝通等。
環評專案小組建議通過桃園航空城捷運重新納入G09站的環差案。賴品瑀攝。
計畫在2021年完工通車，桃園航空城捷運線，全長27.8公里，有21座車站（地下車站10座、高架車站11座）。將與台北捷運銜接，行經大園鄉、蘆竹市、桃園市及八德市。
在2014年進行環評審查時，以取消車站、縮減捷運車站出入口、減少徵收95%等調整，爭取避免進入二階環評，其中G09也因此先不納入範圍內。今次桃園市府表示，經持續溝通檢討，已和民眾取得初步共識，應此將G09再納回施工工程。
桃市府表示，受到影響的40位地主，現在只剩下五位尚未簽署合作意願，其中有三位地主目前不同意參與開發，他們持有的面積佔6.5％，其餘則有意願協議價購，將來會提送都市計劃到都委會審議，未來將朝向以徵收與協議價購辦理。 共構開發下階段再審 引入人口交通衝擊無評估
不過，這次的環差審查並無提及太多G09站實際的設計，桃市府表示，待取得民眾同意、此案環差完成後，才會展開細部設計，到時再進行土地開發的環評程序。
專案小組環委紛紛質疑，共構尚未有設計，目前也就無法評估可能帶來的交通衝擊，且若是未來的土地開發規模並沒達到要環評的門檻，這一波人口帶來的交通衝擊就可能沒有估算到。不過，在現行制度沒有辦法解決這個問題的狀況下，小組最後選擇通過此案。小組召集人王文誠認為，這必須以修環評法來處理。
桃市府自評G09站的設站將帶來道路交通流量移轉效益達20至25％。不過，擁有交通專業的環評李克聰卻批是誇大效益，並以桃園機場捷運為例，當時預估通車初期可達每日14.3萬人的使用量，但目前實際使用量卻只有每日6萬人。
李克聰批，目前國內相關的評估一向多是高估，從沒有後來實際運量高於預估過。每次都是「猜」，沒有真實呈現供需，猜錯也沒有去檢討並作為後續其他案例的參考，也造成提早展開工程、低估環境衝擊等影響。因此要求此案要參考其他已開發案例，補充交通流量移轉效益的推估。 相關文章 南迴藝術計劃，《在屾》用廢棄鋼筋水泥，打造一座鏤空山 2018/06/09 郵政園區賴神風光動土 場外A7抗爭戶遭警方重摔在地 2018/06/06 經濟部擬放寬「臨時登記」 違章工廠「即報即拆」淪口號挨批 2018/05/31 211705 [nothing_1] 調查局全台同步大動員 偵辦破壞國土保育案件 2018/05/22 211632 [nothing_1] 魏明谷請命 重新開放臨時工廠登記申請有譜 2018/05/18 211581 [nothing_1] 農地工廠有解！鹿港水五金田園專區新訂都計 政院拍板啟動 2018/05/16 土地台灣新聞土地徵收 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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