2019-05-04 04:28:23pzflprlvlnnp
【精選】愉悅鳥語多用後背包-秘密之門系列 團購人氣產品好物分享
最近工作閒暇之餘去百貨工司看到愉悅鳥語多用後背包-秘密之門系列 覺得還挺有興趣的.
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〔設計理念〕
象徵進入祕密花園的神秘之門
有著如藤蔓般圍繞的曲線
推開門扉 揭開塵封花園的神秘面紗
擁有樂觀的心看待事物 全世界就是一座花園！
秘密之門系列採用
古典法式夢境Monogram帆布 x 天然原色牛皮(真皮)
並以金燦KINAZ立體蝴蝶結五金點綴
增添可愛氣息 閃耀品牌光芒
精緻手工油邊塗層 展現品牌絕佳工藝
本系列每款包內皆設有KINAZ燙金字樣秘密之門皮標
推開神秘之門 尋找美麗花園！
〔 商 品 特 色 〕
俏皮系多way手提 / 斜背 / 後背包
實用立體拉鍊前後袋 取物好方便！
可調式皮革拼接尼龍織帶背帶 自由變換背法
商品訊息特點
| 外層材質： | Monogram帆布/天然牛皮 |
| 內裡材質： | 防潑水手繪愛心緹花尼龍內裡 |
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| 配件： | 包款專屬防塵袋 |
| 重量： | 435 g |
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北市舉辦非洲豬瘟疫災演習
(記者黃秀麗台北報導)農曆春節假期將近，面對虎視眈眈的非洲豬瘟危機，臺北市政府非洲豬瘟跨局處防治應變小組於31日下午2時舉辦疫災演習，在花博公園長廊廣場設置疫災場景，現場演示疫災預防及來襲各階段處理程序，如例行性訪視及宣導、養豬場豬隻疑似罹患非洲豬瘟及確診後的各種防疫處置作為，並模擬廚餘去化宣導，展現北市府全面動員協力防災、守護「豬豬隊友」的決心。
臺北市長柯文哲表示，防疫視同作戰，如非洲豬瘟自境外傳入，相關產業勢必蒙受巨大損失，影響到市民的生活，一定要將非洲豬瘟阻絕於境外。市府已於1月4日成立非洲豬瘟跨局處防治應變小組並召開了4次會議，盤點北市非洲豬瘟的整備工作，期間密集查核及訪視養豬戶，已輔導轄內養豬戶全面改以飼料養豬，將廚餘傳播疫病的風險降至最低；透過本次演習，也可全面檢視市府團隊面對疫災發生時，對於防災的標準作業程序熟練度及風險管控應變能力，展示市府不容疫病入侵的決心。
動保處表示，舉辦演習就是為了讓各相關單位熟悉因應疫情不同階段的標準程序，今日演習演示的是面對疫情的預防階段及來襲階段的各項防疫作為，像是在疫情未發生時，對豬農的例行訪視及預防措施宣導、當豬場疑似有豬隻患病時的移動管制及採檢送驗等工作、案例場周遭疫情調查、確診感染非洲豬瘟案例時的豬隻撲殺與屍體處理及疫情獲控制後之後續修復管控工作，同時也演示防疫人員的生物防治安全措施，並由環保局模擬廚餘去化措施。(自立晚報2019/1/31)
「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
台灣普悠瑪列車發生重大翻覆事故，導致18死，190人受傷，究竟背後結構性的原因為何？（攝影／黃威彬）
10月21號，悠閒的週日傍晚，台鐵往返花蓮、台東最著名的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站出軌翻車，根據消防署最後統計，導致18人死亡，190人受傷，是普悠瑪號有史以來第一次發生重大事故。
現場可以看到，列車頭遠遠地被甩出軌道外，可以想像隨之急煞停駛後，導致後方車廂連環撞擊甚至扭擠成「之」字型，力道大到月台的水泥電線桿被撞斷、軌道捲起。
事故背後的真相究竟為何？是機械故障、人為操作疏失，還是軌道問題？對此，行政院已成立「1021鐵路事故行政調查小組」進行檢討，其調查過程與結果不只在台灣島內，甚至國際上也被受矚目。雖然一切仍靜候調查，但長期關注台灣公共運輸的「台灣鐵道暨國土規劃學會」認為這不是個案，「一場嚴重性的軌道事故，包含人，車，路的三類型因素待釐清。」點出台鐵背後長期以來的結構性問題所造成的隱憂。
要列車跑又要列車不損耗？
平均每日運客量高達60萬的台鐵，是繼高速公路、高鐵、捷運以外，台灣最重要的大眾運輸工具，作為公營事業隸屬於交通部的台鐵，政府每年都必須編列預算支應，但經營卻不理想，卻也無法任由其關門。根據台鐵統計資料顯示，2017年的營運虧損高達15億3,876萬元，更較前年虧損又增加了6億1,144萬元。
網路購物送禮一個眾所皆知的道理，一家公司若營運虧損、經費不足，勢必連帶影響其運作，營運連年虧損，是台鐵擺脫不了的沉重包袱。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「台鐵長期以來在每位旅客里程的單位營收中，永遠都是台灣所有軌道的最後一名。」台鐵票價已「凍漲」22年，但軌道的養護與營運需要大量設備與人力，「沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統？對台鐵來說，票箱收入就是養護成本的投入項。」
事實上，去年10月，台鐵傳出正在研擬票價調整機制，但沒想到消息先行曝光後，卻引來民間反對聲浪，最後時任交通部長賀陳旦與行政院院長賴清德宣布暫無漲價計畫。今年6月，台鐵慶祝鐵路節131周年，賀陳旦也再提公司化管理的可能，台鐵局長鹿潔身更直接表示，「台鐵財務狀況一直都不是很理想，票價是對整個財務結構改善的重要事項，未來公司化財務結構才會更健全。」
基於台鐵作為公營事業，有負責偏遠地區運輸與照顧弱勢的角色，對於票價的調漲該如何才不會影響其責任，需要仔細斟酌。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，「交通部如果敢凍漲，就要同時保障台鐵維護預算充足，而不是要列車跑又要列車不損耗。」
成立第三方調查機構
沒有完善的經營結構，不僅人力不足、鐵路系統的養護品質都受影響。除此之外，台灣鐵道暨國土規劃學會也提到另一個台灣政府應該正視的問題。
台灣的重大交通事故調查機制中，最為著名的是飛航安全調查委員會的效率與成果。2015搶購下殺年，發生於南港基隆河的復興航空空難，當時在飛安會的專業調查下，提出完整且嚴謹的報告，成功還原真相，讓外界信服。
雖然針對這次普悠瑪事件行政院已提高層級，組成調查小組，由行政院政務委員吳澤成擔任召集人，集結各界專家、學者成立共15人的委員會進行調查，但台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「長期已來軌道事故調查都由台鐵行保會與欠缺專業技術儲備的檢調單位辦理，缺乏獨立事故調查機構進行第三方事故調查，使得台鐵軌道事故的原因無法有系統地被調查與資訊公開。」方能避免台鐵「球員兼裁判」。
ㄆ「1021鐵路事故行政調查小組委員」委員名單如下（共15位）：
召集人行政院政務委員吳澤成；執行秘書交通部鐵道局局長胡湘麟；行政院災害防救辦公室主任吳武泰、行政院交通環境資源處處長陳盈蓉、國家發展委員會副主任委員曾旭正、國家實驗研究院副院長吳光鐘、國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆、中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成、國立台灣科技大學機械工程系退休副教授吳翼貽、國立台灣大學土木研究所教授賴勇成、台灣世曦工程顧問公司董事長周禮良、台灣世曦工程顧問公司前副總工程師（軌道部退休）楊漢生、中華民國土木技師公會全國聯合會監事/台北市土木技師公會常務理事莊均緯、台北市交通工程技師公會理事長劉信宏、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔。
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