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下面附上一則新聞讓大家了解時事
由於降雨不如預期，加上水情持續不佳，新北市板新及林口、桃園、新竹地區已經自3月1日開始實施第一階段限水措施。經濟部水利署今（9）日表示，新竹、苗栗地區目前水庫水位下降趨緩，水情較2月下旬緩解。
由於石門水庫、寶二水庫的狀況不佳，新北市板新及林口、桃園、新竹地區已經自3月1日開始實施第一階段限水措施；苗栗、台中、嘉義、台南及高雄地區的水情燈號也轉為稍緊的綠燈。就怕進入第二階段限水，經濟部今（9）日上午召開災害緊急應變小組第一次工作會議，討論水情。
水利署表示，他們積極採取各項節水管控措施，日日監看水庫總量出水，加強農業用水灌溉管理、鼓勵農民1期作辦理自主休耕，並適時啟動地面4次及空中2次人工增雨作業增加降雨量，已有效減少用水，改善竹苗地區水情，旱象稍有紓緩。
水利署指出，新竹及苗栗農田水利會配合採取農業用水加強灌溉管理，並宣導鼓勵農民申請休耕，自主性節省用水，讓水量蓄存水庫，已為新竹地區寶山及寶二水庫增加引水量約220萬噸，苗栗地區永和山及明德水庫增加引水量分別約200及110萬噸。
除了提升民生及產業用水穩定之外，也減少農業因缺水而致農業損失。水利署表示，目前水庫水位下降趨緩，水情較2月下旬緩解，不過雖然旱象雖稍有紓緩，但尚未完全解除，請民眾務必節約用水，珍惜水資源。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮破盤正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山超值推薦機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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