都市的空間有限，不可能不斷的增加道路面積來因應車輛的增加。馬路中央的分隔島和快慢車道間的安全島是第一個被縮減的對象，然後是人行道。在台北許多原本寬敞的人行道，現在都僅勉強地可以與迎面走來的人「擦肩而過」。原本種植在分隔島、安全島及人行道上的行道樹被迫出走，遮蔭不見了，柏油路面增加了，更多車可以過了，所已排碳量增加了，我們居住的城市也更熱了。

京都議定書KyotoProtocal中規範著先進國家應該要減少溫室氣體的排放(二氧化碳 CO2, 甲烷 CH4, 一氧化二氮 N2O, 氟氯碳化物 PFC,氫氟碳化物 HFC, 六氟碳化物SF6)，最主要的目的就是要減緩地球暖化。我想推行綠色交通應該是個好法子，不然就算只是減少都市的空氣汙染，降低都市的溫度也是不錯的貢獻。

一個進步的城市應該把更多的道路面積分配給行人、單車、大眾運輸工具。這是在Discovery節目中介紹「未來交通運輸」的引言人說的，真是很有道理啊！

巴黎是建構了一個有兩萬部自行車的系統，使用率也很高。看節目時沒記下來，花了些時間在網路上找，也沒找到數據。不過我想：兩萬部自行車及七百多個出租站，未來還要裝設GPS的導航系統在單車上，甚至是發電裝置...等等，真是一個企圖心很大的計畫。這整套系統的建製管理與後續維修營運本身就是一大商機，當然還是要靠政府的補貼與租稅上的優惠，就和太陽能發電一樣。但是自行車　電子（LED,GPS）不都是台灣的強項嗎？若能整合成為一套系統，並且在台灣成功地營運，接著便可以外銷他國。這樣的生意就不是OEM/ODM,或是賣自行車，GPS，LED燈了。而是這些產品的總和加上管理系統，甚至還包含營運的商業模式。

「他山之石，可以攻錯」，從網路上找到了一些資料，我會在未來的blog裏加以介紹。


哥本哈根 bycyklen 


巴黎的 Velib   




里昂的 Vélo'v 



巴塞隆納的 Bicing 



台北的微笑單車 YouBike