東洋戰神極品 Nissan GT-R黑標豪威

有東洋戰神美譽的日系跑車天王Nissan GT-R，歷經多時研發的現行R35也邁向世界顛峰，成為歐系超跑最懼怕的對手。更可怕的是，R35 GT-R還不斷自我進化提昇，屢屢以更驚人的動力加速、更卓越的底盤操控刷新紐伯林單圈紀錄。而在去年底最新年式GT-R來台發表後，當家試車手鈴木利男 以原廠設定即在 龍潭賽車場跑出54.5秒的最佳單圈，此數據乃是該場地的最速市售車成績，且僅次於賽車紀錄0.2秒而已，從此於國內正式樹立起GT-R障礙！

新GT-R進化性能展現

為 打倒保時捷911 Turbo而生的GT-R，最為人津津樂道的是，其售價只是其他超跑的一半甚至1 / 3，但性能表現卻可完全勝出。而它在紐伯林的成績也越來越厲害，從當初的7分38秒54、7分27秒56、7分26秒70、7分24秒22到現在預備挑戰 7分20秒的終極目標，這其中的關鍵當然在於動力的提昇。

GT-R的馬力最先為480hp，之後藉由調校再上升至485~530hp，最新年式的車款更一舉 達到了545hp，由此也不難想見這具3.8升V6雙渦輪VR38DETT引擎的潛力有多高了。關於此引擎的進化上，原廠主要是加大進氣岐管與中間冷卻器 導管，並且使用低抵抗觸媒與含鈉排氣門，讓吸排氣效率有更進一步的提昇，如此相對能爆發出 強悍的545hp / 6400rpm馬力，扭力亦由原本62.5kgm / 3200~6000rpm上漲至64.0kgm / 3200~5800rpm。

短直且粗的進氣歧管是VR38DETT引擎注入的精髓，545hp的出力也堪稱是最強六缸！

再者，GT-R那換檔僅需0.1秒的GR6雙離合器六速自手排變速箱，這次特別針對傳動效率與順暢 性升級，因此於變速撥叉與飛輪軸承進行了強度提昇，讓檔位銜接能更為精確，加上使用Motul專門開發的差速器油，相對改善了LSD在低溫啟動時的性能 故四驅系統的總體傳輸亦能將耗損再降低。在此之中，由於變速箱強度有對等提高，所以從'09年車款廢止的賽車起跑控制，這次終於得到回復，這自然也是新年 式GT-R 0~100km / h的加速得以精進到僅需2.8秒的關鍵。

GR6雙離合器變速箱的手排、自排採左右切換，賽車起跑功能在現行車款上也再度復出。

在動力、變速均有提昇的前提下，新年式GT-R不但0~100km / h衝刺比林寶堅尼Aventador LP 700-4還快，0~400公尺加速10.6秒與極速315km / h以上的演出也使人為之讚嘆。除此之外，為對應速度面最重要的操控強化上，其前、後擾流設計同時增加10%的下壓力，並且藉由左右不對稱的懸吊設定來均衡 四輪負荷，基本上這款GT-R應該是現行最終極的調校，因此讓我們十分期待這次的試駕！

Black Premium版本的大型碳纖維尾翼，讓整車散發出更強戰鬥氣勢。

快到一個驚人境界

來到裕隆日產台北GT-R專屬 展間拿車時，赫然發現這部試乘車竟然是配有Recaro桶椅、Spec.V輕量化鍛造鋁圈及Carbon尾翼的Black Premium版本，其戰鬥風格之濃烈使筆者瞬間熱血沸騰。新年式GT-R的進化主要在於性能部份，因此內裝大體均維持原樣，不過它還是一派競技化的調 性，也很有日本重度改裝車的味道，而且GT-R的配備絕對是其他超跑所無法相比之處，所以C / P值之高可說是全面勝出！

富有戰鬥感的內裝也有相當多的配備，包括音響都採用Bose高傳真系統。

中控螢幕擁有多功能行車監控，所有駕駛資訊可說一目瞭然。

坐上GT-R Black Premium的Recaro桶椅之後，讓人極為欣賞的是這張座椅能進行全電動的調整而適於各種身材，包覆性與支撐性更是沒話可說，可把身體牢牢固定住來抵抗G力，發動引擎後其聲浪則類似於重機般的高頻，這時已不難想見它會有多麼的快速了。

Recaro雙電動桶椅採雙色混搭，包覆性與支撐性絕對優異。

排氣管可爆發出類似重機的高亢音頻，而碳纖維底板與F1後霧燈的結合也相當有性能氣息。

在動力表現上，此車從低速拉至7000rpm的上限，反應之犀利猶如公升級重機一 樣，加上雙離合器自手排的極快換檔，以及高頻聲浪的催促，快感之強烈真是此生難忘，其後段的推力更是讓人感到恐怖， 此刻根本無暇看轉速錶，只能以儀錶板超轉燈的指示為參考基準。附帶敘述的是，GT-R的自排與手排模式涇渭分明，切換手排時可完全按駕駛指令換檔，退檔也 會自動墊補油門並發出震撼聲浪，如無處在過高轉速下還可連續降檔，同時定圓式的大型換檔撥片十分就手，一切都像極了在開賽車。

儀錶板簡潔易於判讀，不過激烈操駕時都得依賴其超轉燈指示。

另一方面，新年式GT-R配備的賽車起跑功能，操作上必須將變速、避震、循跡三大開關切至Race 模式，接著以左腳煞車、右腳全油門起步就會以四千多轉貼背彈射出去。不過，由於此轉速並不算高，且未導入原地增壓功能，因此對於0~100km / h衝刺幫助有限，個人認為在一般狀態下本車即有3秒的實力！

變速箱、避震器、VDC-R循跡控制各有專用開關，可進行Race、Nomal、Comfort三段設定。

與現今超跑慣用的碳纖維、鋁合金或複合材質的單體式車架不同，GT-R的車身仍是採傳統鋼材輔以局 部鋁質外鈑件，所以它並無法佔到輕量化的優勢，可是GT-R的操控可是出了名的厲害。這除了是前中置引擎與後置變速箱帶來的理想配重外，最重要的就是 Attesa E-TS全時四驅擁有電磁離合器構造的可變中央差速器，能在後驅傾向的設定下再隨時分配動力給前輪補足，如此配合機械式後1.5向限滑差速器、VDC-R 循跡控制系統、電子避震器與特訂圈胎、煞車後，操控性亦能跟上那驚人的動能輸出。

附定圓式大型換檔撥片的方向盤，其上也附加各式快控鍵。

雖然動力極為強大，但GT-R的操控非常安定就像是軌道車一般，尤其是那硬朗的避震器讓車頭有優異 指向性，動態回應可說和GT5電玩上一模一樣的既快又穩。不過，山路上GT-R大腳油門的機會並不多，因為只要輕含油門其轉速即飛快向上攀升，同時過重的 加速只會使輪胎、煞車負荷過大，別忘了GT-R是用很重的車身來強化循跡力的。

Spec.V Rays鍛造輕量化鋁圈結合Sport Maxx20吋跑胎、Brembo前6後4活塞煞車、Bilstein DampTronic電子可調阻尼減震筒，一切已道盡了對操控的重視。

試駕過GT-R之後，筆者十分確信911 Turbo不是它的對手，而且這新年式車型的性能已和當今一線超跑並駕齊驅，甚至這次試駕我們在山路上遇到一些紅牌仿賽重機，都能輕而易舉的將他們拋開，GT-R果然是已是神車的境界！

Yahoo!奇摩汽車觀點：要玩超跑千萬不能錯過GT-R！

這次的GT-R試駕真是過癮，它比起上回我們測試的M-Benz SLS AMG Roadster還要快上許多，且操控更為銳利，無怪乎國內外GT-R寫下的傳奇有這麼多，親身體驗之後，只能說要玩超跑千萬不能錯過GT-R！

Nissan GT-R Black Premium規格諸元