承襲硬頂跑車特色問世的 Cabriolet 車系，也將挾帶新一代 911 的優越性能驚豔敞篷跑車市場。Coupé 硬頂車型在全新鋁鋼複合車身方面的研發成果，延續在 Cabriolet 敞篷車型的全新獨特頂篷結構上發揚光大：智慧型輕量化設計，甚至將鎂合金運用至頂篷材料中，以減輕重量並提升運動風格、降低油耗及提高舒適性。同時，全新 的敞篷車頂技術使此車型首度得以完全保有 911 經典的車頂線條：即使當頂篷關上時，Cabriolet 車型仍可顯現清晰可辨的 911 輪廓 – 令 Cabrio 與 Coupé 車型前所未有的相似。

這兩種新款 Cabriolets 車型分別採用與其 911 Carrera Coupé 相應車型相同的引擎：

911 Carrera Cabriolet 3.4 升水平對臥引擎，最大馬力 350 匹 (257 千瓦)；後輪驅動、七速手排變速箱，可選配七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱；從靜止加速至時速 100 公里僅需 5 秒，配備 PDK 時僅需4.8 秒 (搭配跑車計時套件時為 4.6 秒)；極速為每小時 286 公里，配備PDK 時極速可達每小時 284 公里；平均油耗 (NEDC) 為 9.2 升/100 公里，二氧化碳排放量為 217 克/公里；配備 PDK 時油耗為 8.4 升/100 公里，二氧化碳排放量為 198 克/公里。

911 Carrera S Cabriolet 3.8 升水平對臥引擎，最大馬力 400 匹 (294 千瓦)；後輪驅動、七速手排變速箱，可選配七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱；從靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒，配備 PDK 時僅需4.5 秒 (搭配跑車計時套件時為 4.3 秒)；極速為每小時 301 公里，配備PDK 時極速可達每小時 299 公里；平均油耗 (NEDC) 為 9.7 升/100 公里，二氧化碳排放量為 229 克/公里；配備 PDK 時油耗為 8.9 升/100 公里，二氧化碳排放量為 210 克/公里。

新 款 Cabriolet 是富有感性訴求的 911 車型。在敞篷駕駛時，會傳遞一種介於超凡性能與沈穩舒適性之間、獨特而又深刻的駕馭感受，這來自於此車型輕盈且堅實的車身以及加長的軸距設計。除了比前代 車型重量更輕且軸距更長之外，更寬的前輪距與加大的輪圈也發揮了加持的效果。

性能

新款 911 Cabrio 不是躍進了一小步，更是跨越了一大步；這一切的幕後功臣是一套經過精確同步調配的全新增強系統。電子機械式動力輔助轉向系統及保時捷扭力分導系統 (對於 Carrera S車型) 均以標準配備提供 – 結合 PDK 變速箱將可發揮更精密的調控。若選配具有防傾穩定功能的保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)，新款 911 Carrera 將可更充分地施展其駕馭動態。

在 911 敞篷車型方面，保時捷也同樣成功逆轉了重量的指針，打造出重量比前代車型大幅減輕的新款 Cabrio 車型；視裝備而定，車重減少多達 60 公斤。因此在相同的引擎輸出下，新一代的911 Carrera 可實現油耗顯著降低的強勁性能 – 一言以蔽之，便是「保時捷智慧性能」。

軟篷車頂與空氣動力學 具備硬頂特性的革新輕量化頂篷

911 Carrera Cabriolet 的矚目焦點便是其獨特的全新弓樑頂篷。拜革新技術所賜，保時捷首度實現關閉時可保有與 Coupé 硬頂相同弧形線條的織布頂篷，並帶來空氣動力學方面的優勢。此外，儘管尺寸加長且舒適性明顯提升，但整個頂篷的重量仍與前代車型相差無幾。在時速 50 公里以下時，此頂篷分別可在大約 13 秒之內敞開及收起 – 與前代車型相同；開關可透過中央鞍座上的按鈕或在車外以遙控方式操作。

保時 捷向來對 911 車頂的設計秉持最高標準，這也是為什麼全新的折疊車頂 – 與歷代 911 車型一樣 – 都是完全由保時捷內部研發而成。主要特色從第一眼即可明顯看出：此布質頂篷從前窗框拉撐至敞篷車頂收納隔層，呈現出一個幾乎與 Coupé 車頂一模一樣的優雅拱形。篷布底下看不到任何車頂弓樑，也沒有任何減損其流暢設計的接桿；甚至連電熱後窗玻璃也是在新技術下採用嵌裝方式安裝，並完美整合 至蓋板中，只留下隱約可見的接縫。

保時捷全新研發 輕量化鎂合金弓樑頂篷

這個以往布質軟篷無法實現的形狀來自於一種弓樑頂篷 的革新設計。此設計可將整個織布頂篷 –除了側板之外 – 在一片由四個緊密相連的個別區塊組成的堅固車頂表面上張開。這四個元素是前方車頂框架、兩個弓樑及後車窗，而窗框與其他區塊一樣採用鎂合金製成。大部分框 架導條也採用這種極輕的材料製成；只有側向導條、驅動杆和後方張力弓樑採用鋁製材質。所有框架元件以動力機構相連，使得每一邊只需設置一個液壓缸即可使頂 篷移動。至於頂篷的關閉，保時捷依賴一個從無數次考驗中改良而成的中置式電動中央鎖機構，並由側向中心釘提供支撐。

弓樑和頂篷並未鎖在一 起，以便四個鎂合金區塊可在敞篷時上下層疊接榫，而織布頂篷則採用久經考驗的 Z 形折疊方式折收。此獨特的概念使得包括織布頂篷、車頂框架、弓樑和後窗在內的整個車頂套件在敞篷時只需要一個大約 23 公分高、55 公分長的極小收納空間即可完全收起。在開啟敞篷時，頂篷的前段部分清晰可見，而後段部分則一如既往地由鐮形翼板覆蓋。與前代車型不同的是，這個明顯加大的 敞篷車頂收納蓋現在可以伸展至後擾流板的位置。如此一來無需車身接點，即可使車尾更顯優雅出眾。當頂篷關上時，乘客可享受與硬頂車型內部前所未有接近的氛 圍與噪音舒適性。例如，外側材質的整個內層採用絕緣墊作為襯底；內側的車頂區塊則覆蓋有一層尺寸穩定的車頂內襯，營造出舒適的車室氣氛。側板也完全以布質 包覆，使得頂篷關上時完全看不到任何技術元件；頭頂空間則與硬頂車內部一樣寬敞。

電動迴風防護網及可變式後擾流板

911 Carrera Cabriolet 的另一項創新功能是內建的電動迴風防護網。現在，安裝及卸下的動作已成為過去，全新的迴風防護網附接至一個 U 形張力托架，收起時可完全整合至車尾區域，因而不會 侵佔到後座的可用空間。按下按鈕後，此托架即可在兩秒鐘之內展開一張防護網，並由前座扶手後方的第二個可移動式轉向托架依直角方向拉緊。迴風防護網可在每 小時高達 120 公里的車速下展開。其作用與前代車型相同，可將氣流擾動降至極低的程度並將敞篷駕駛時的風切聲減至最小。展開的迴風防護網可在軟篷車頂關閉時自動收起。

最新一代的自主調整式後擾流板

新 款 911 Carrera Cabriolet 採用了 Coupé 車型的可變式擾流板概念，不過在參數設定上有所調整。當軟篷車頂關閉時，擾流板設定與硬頂車型相同，因為全新軟篷車頂所產生的氣流幾乎完全相同。敞篷時則 不同，此時擾流板會採用特別研發的方位。視車輛的配置而定，擾流板也可依不同高度和角度進行升降。此外，位於擾流板前端的氣流元件由一種特殊的樞軸動力機 構控制，可確保擾流葉片上達到最佳化的氣流狀態。該擾流板會在時速 120 公里時自動升起，並在時速 80 公里時降下，但在低於此速限時也可透過一個按鈕啟動升起。

cd = 0.30: Cabriolet 無可匹敵的空氣動力學效率

911 Carrera Cabriolet 的空氣動力學概念基本要素是流線型的車身表面、全新的軟篷車頂、可變式後擾流板以及冷卻系統，由於無需在車底配置加大的進氣口而形成一個平滑流暢的車底 板。最佳化的進氣和排氣端截面也改善了冷空氣的導送，因此儘管冷卻系統已配合強化的引擎和煞車性能而升級，911 Carrera Cabriolet 無可匹敵的 0.30 風阻係數 (cd) – 軟篷車頂關閉時 – 依然保持不變。

設計與車身

展現全新設計理念的輕量化 911 敞篷車型

新 款 911 Carrera Cabriolet 的設計與其前代車型相互呼應，於此同時也發展出一個嶄新的設計理念，加長的軸距結合較短的前後懸，令這款車型予人短小精銳悍且一氣呵成的印象。車身高度比 911 Carrera Coupé 車型降低了4 公釐 (911 Carrera S 則為 3 公釐)，寬闊的造型彰顯出十足的動感氣息；前輪距比前代擴大 52 公釐，襯托出新款 911 Carrera Cabriolet 在道路上的穩健身影；加寬61 公釐的車頭設計則營造出更加完美和諧的輪廓線條。重新改造後的車頭燈下方搭配加大的進氣口，更突顯其亮麗搶眼的造型；結合全新的雙氙氣頭燈，賦予新款 911 Carrera Cabriolet 車型獨樹一幟的面貌。

尾翼線條與運動風格十足的車頭造型相得益彰；而引擎蓋進氣口下方的全新 寬版後擾流板則使這款車型的特色格外清晰分明。引擎蓋外緣採用一致的邊緣設計，巧妙凸顯出此車型的寬度。重新研發而成的頂篷系統尺寸精巧，收折時可讓引擎 上方的空間發揮最大的使用效率。結果即是：優雅低寬且完美協調的車尾。

車身結構：更結實且重量減輕多達 60 公斤

911 Carrera 車系革新性的輕量化車身結構已在 Coupé 和 Cabriolet 車型全面實現。這表示，911敞篷車型和硬頂車型均具備鋼鋁合金車身的重量優勢及明顯提高的剛性，並在局部強化元件的輔助下更為無懈無可擊。B 柱之間安裝了一根由超高強度鋼材製成的連續性側撞方形支柱；側板也獲得超高強度元件的強化，例如門檻強化和強化凹槽，以及 A 柱和 B 柱內的穩定元件。新款911 Carrera Cabriolet 車型的主動式抗扭曲剛性改善了 18%，這對舒適性具有關鍵的影響。

智慧型輕量化設計的基本概念是在適當之處使用適當的材料。儘管 911 Carrera Cabriolet 的尺寸增大，但整體上採取的所有設計卻能使車重比前代車型明顯減輕許多。

全新的防滾保護系統也可增強剛性

除了進一步改善的駕馭動態及效率之外，比前代車型更 輕量化且剛性更強的結構也意味著更高的安全性。911 Carrera 敞篷車型在這方面也繼續保持傑出的典範地位，以通過無數考驗的原則為基礎全面重新設計的自動防滾保護系統便是一個例子。以往個別的防滾圈是用螺絲鎖在鋁合 金副車架上，而新款敞篷型 911 則採用一個由高強度鍛造鋁材製成且結構緊湊的自承式龍門架。如此可降低空間和重量方面的需求，而組件剛性優異的支撐架也可發揮強化車身的功用。另外，延伸 至 B 柱及敞篷蓋儲物隔層的斜杆設計則可增強抗扭曲剛性。

在車輛即將翻覆的瞬間，兩個位於後座後方的全新開發防滾桿會在上彈機構的觸動下 展開。如果軟篷車頂已關閉，兩個防滾圈上的碳化物合金針便會刺入後窗的強化安全玻璃。感測、啟動及持續監控由一個內建防滾感應器的高精準氣囊控制裝置負 責，因此幾乎不可能發生意外觸發的情形。優異的乘客防護裝置可防範各種意外的發生發生縱向或橫向撞擊時，外力會依照預先設計的方式經由車頭和車尾的縱向與 橫向鋼樑分散。超高強度鋼材可確保發揮優異的剛性、最佳的潰縮特性及能量吸收功能。它們像圍籠一樣包圍著乘客座艙，而極致的尺寸穩定性也對維持車室結構、 進而保護乘客具有至關重要的功用。無庸置疑的，鋁製行李廂蓋板和葉子板以及鋼鋁材質鉸鏈協調一致的潰縮特性，使得此智慧型輕量化設計也符合行人保護方面日 趨嚴苛的全球標準規範。

前座的兩段式全尺寸氣囊、內建於車門飾板中的頭部氣囊 (POSIP) 和側邊的胸部氣囊，以及後座上的 Isofix 固定支座/上方栓帶扣件，使新款 911 Carrera Cabriolet 堪稱業界典範的乘客保護功能更臻至完美。另外還提供一個將兒童安全座椅固定在前乘客座的 Isofix 支座系統，供車主選配。

引擎與變速箱

保時捷智慧性能：更強大的馬力，樹立新典範的低油耗

量 產版的 911 敞篷車型向來與硬頂車型採用相同的引擎，新一代的敞篷車型亦是如此，結果卻拉大了與前代車型之間的差異：採用保時捷智慧性能的原理研發而成的引擎，可減少 油耗並增加馬力輸出。引擎內部的強化結合新開發的溫度管理系統、行車電能回收系統和引擎自動啟閉裝置，使新款車型的經濟性提高多達 15%，並同時增加 15 匹的輸出馬力。簡而言之：即使是 Cabriolet 車型的911 Carrera 依舊能以其高效率的性能在高級跑車界樹立更加難以企及的全新標準。

前代引擎和變速箱為這些效率提升概念打下了堅實的基礎。保時捷首次嘗試降 低排氣量的車型便是配備水平對臥六缸引擎的 911 Carrera，活塞行程縮短了 4 公釐，並且總排氣量從 3.6 升減少至3.4 升。Carrera S 配備的 3.8 升六缸引擎尺寸則維持不變。

兩款引擎均採用燃油直噴系統、可變進氣汽門正時及汽門揚程切換功能 (可變汽門正時與揚程系統，VarioCam Plus)，而空氣則透過一個特別經過氣流最佳化因而效率增強的進氣歧管進入。空氣濾清器也經過最佳化，使流動阻力更小。在 911 Carrera S 的 3.8 升六缸引擎中，可控式共震閥板可進一步改善增壓水平，從而在低轉速下提供高扭力及平滑的扭力曲線。

變速箱：實現動態性能與效率的七速變速箱

提 高性能效率的策略也繼續體現在兩款結合無懈可擊的運動性與省油經濟性的疏齒比變速箱上：世界上首款用於市售車的七速手排變速箱，以及同樣配置七個檔位元的 Porsche Doppelkupplungsgetriebe(PDK) 雙離合器自手排變速箱。手排變速車型 911 Carrera 的駕駛現在也可享受到 PDK 變速箱公認的省油效益：相同車速下的轉速可降低高達 19%，進而可在恆速時降低多達 10% 的油耗。此全新手排變速箱的一項專屬特性是針對第 7 檔的順序換檔鎖。它可防止駕駛在激烈駕駛模式下從第 4 檔快速升檔至第 5 檔時不小心直接切換到第 7 檔的檔位。

智慧效率：電能回收系統、溫度管理系統、巡航模式

為提高效率，水平對臥引擎具備電能 回收系統及程式化控制的冷卻水溫度管理系統。在電能回收方面，電池主要在煞車或巡航模式期間充電。利用充滿的電池降低發電機的充電電流，進而減少燃油引擎 在加速期間的負荷，因為引擎不需再耗用過多的電力來為電池充電。拜引擎與變速箱共用的智慧型管理冷卻系統所賜，兩者可更迅速地達到其工作溫度，這意味著可 在部分負荷下達到更佳的燃燒效率及更小的磨擦力。單憑前述方法，便可使每行駛一百公里的油耗在新歐洲駕駛測試循環(NEDC) 標準下減少 0.45 升。除此之外：保時捷要為新一代 911 Carrera 的所有變速車型（包括手排變速車型在內）均配置引擎自動啟閉功能。此偶而、短暫的停止運轉能帶來顯著的效果：當車輛靜止時自動關閉引擎，根據 NEDC 的測試循環標準可使每行駛一百公里的油耗節省 0.6 升。

只在實際需要時使用引擎動力的理念，造就出配備 PDK 變速箱的新款 911 Carrera 車型上的一項全新跑車功能：巡航模式。理論上，巡航是指車輛在不使用引擎動力的狀態下滑行，如此可在有限的距離內達到等同於引擎怠速運轉時的油耗。在實際 應用時，採用這種前衛的駕駛風格可在日常駕駛中為每行駛一百公里節省高達 1 升的油耗。慢慢鬆開油門踏板上的腳或在已採用最高檔位的情況下手動升檔，便可啟動巡航模式；而加速、煞車或手動換檔的動作便可結束巡航模式。巡航模式有利 於節省油耗，是因為它可讓車輛將其動能轉換成行駛的距離。

Sound Symposer 可帶來聽覺上更加震撼的駕駛樂趣

新 一代的保時捷 911 Carrera 可為駕駛提供更具運動感的駕駛樂趣，引擎聲浪方面亦是如此；而這並不僅止於敞篷駕駛時。以標準配備搭載於兩款車型上的 Sound Symposer 可為車室內帶來更強勁、更具運動感的引擎聲浪，並可透過標配的「運動 (Sport)」按鈕控制。Sound Symposer 是一個被動式系統，它無法產生人工的引擎聲浪，但卻能在按下按鈕時將全新水平對臥引擎的獨特聲音傳入車內。這是藉由該系統的聲學通道捕捉節汽門與空氣濾清 器之間的進氣震動來實現的。聲學通道中有一個薄膜，能夠將震動傳入車內的後窗架處。位於薄膜前的可控汽門使駕駛能夠按照個人喜好，透過「運動 (Sport)」按鈕啟動或關閉 Sound Symposer。

擁有全新功能的跑車排氣系統

保時捷工程師開發出一套全新的 跑車排氣系統，供新款 911 Carrera 車型選配。該系統首度採用透過按鈕控制排氣路線的設計，而且可同時將兩支排氣歧管連接在一起。這一功能的實現得益於兩個前消音器中各增加了一個由閥板控制 的出口。兩個出口匯入一個緊鄰後消音器出口的聯合排氣管道中。如此一來便可使用跑車排氣系統的按鈕將水平對臥六缸引擎的強勁聲浪與最佳性能結合在一起，最 終產生一股更能挑動內心情感的磅礡聲浪。為了在外觀上彰顯其獨特性，跑車排氣系統安裝了兩支採用其專屬設計的雙尾管，並由中央鞍座上一個獨立的開關控制。

底盤與控制系統

可增強運動性和舒適性的懸載系統

全 面重新設計的懸載系統也對新款 911 Carrera Cabriolet 的運動性和舒適性帶來了震撼性的影響。概括來說，加長 100 公釐的軸距顯著提高了這兩款敞篷車型在高速行駛時的穩定性。911 Carrera Cabriolet 和 911 Carrera S Cabriolet 的前輪距分別加寬了 46 公釐和 52 公釐，顯著增強了過彎時的行駛穩定性和靈活性。此外視車型而定，以標配或額外選配提供的強化版保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)、主動式引擎支撐系統、全新的保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)、全面改良的電子機械式動力輔助轉向系統、保時捷扭力分導系統 (PTV)、改進的煞車系統以及新款的鋁圈和輪胎都可確保最高水準的駕馭性能。

全新 911 Carrera Cabriolet 搭載最頂級的底盤系統。輪圈懸載部件採用鋁合金製成，可有效降低非承載重量。經過重新設計的前軸重量減輕，前軸交叉鋼樑的剛性也經過最佳化。與前代車型採 用的支柱相比，新支柱更結實，因此剛性更高，並且能夠更準確地維持外傾角。為改善行駛特性，新設計還強化了防俯衝性能，以減少在緊急煞車時車頭俯衝的現 象，並縮短煞車距離。後軸同樣採用全新的設計，使得在前代車型就已十分出色的穩定性和精準性又得到大幅提升。多連桿設計採用更大的支撐基座，可實現最佳的 抗俯衝性能和前輪距剛性。

電子機械式動力輔助轉向系統具備保時捷特有的精準度和反應性能

新一代的 911 Carrera 是保時捷家族中首款採用電子機械式動力輔助轉向系統的車型，該系統的效率和精準度明顯比市場上現有的其他同性質系統更為優異。與液壓控制的動力輔助轉向系 統相比，其基本優勢在於能使每行駛一百公里的油耗減少至少 0.1 升，此外還可藉助其新增功能進一步提高舒適性和安全性。相關的反應資訊可透過方向盤完整地傳遞給駕駛，而負面或不必要的影響則將被排除。

即 使在低速行駛時，轉向系統的主動式自我校準功能也能確保方向盤自動恢復到直行位置。在抓地力多變的路面上煞車時，方向盤可轉達所需方向的轉向指令，使駕駛 能更輕鬆地穩住車輛並維持在預定的車道上行駛。以選配項目提供的升級版動力輔助轉向系統 (Power Steering Plus) 則可提供額外的舒適性，藉由提供更大的動力輔助，讓駕駛在例如低於時速 50 公里的車速下也能輕鬆操控轉向。

方向盤的位置可進行軸向及縱向手動調節，若同時搭配全電調跑車座椅或升級版全功能電調跑車座椅，則轉向機柱也可進行電動調節並選配內建的記憶套件。

更快速、更安全的過彎性能: 保時捷扭力分導系統 (PTV)

新 款 911 車系中的保時捷扭力分導系統 (PTV) 可進一步增強靈活度，此配備在 911 Carrera S 敞篷車型上以標準配備提供，並為 911 Carrera Cabriolet 的額外選用配備之一。此系統可提供兩個版本：在搭載手排變速箱的車輛上為採用機械式差速器鎖定的保時捷扭力分導系統 (PTV)；而在配備 PDK的車輛上則提供採用電子控制式完全可變差速器鎖定的保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)。

簡而言之，在採用高度激烈操駕的 駕駛風格時，PTV/PTV Plus 可透過準確調整對內側後輪的煞車介入來改善車輛的轉向表現和精準度。PTV/PTV Plus 的優點在入彎時尤其明顯。開始轉向時，系統將向內側後輪選擇性施加煞車力道，這將對外側後輪傳遞一個比內側後輪更大的驅動扭力。這兩股不同的扭力將為車輛 帶來一個橫擺力距，進而在轉動方向盤時提供額外的輔助。結果即是，更大的靈活度及更佳的轉向表現。

選配項目：跑車計時套件可突顯 911 的所有運動特性

新 款 911 Carrera 全車系均標準配備「運動 (Sport)」按鈕，可讓駕駛在舒適取向或燃料效率取向及更運動化的設定之間進行選擇。選用配備之一的跑車計時套件附有一個額外的「運動升級 (SportPlus)」按鈕，可在適合賽道駕駛風格的運動模式以及適合日常駕駛需求的駕馭舒適性之間提供範圍更寬廣的懸載設定。除了改進所有相關系統及 功能以獲得最佳性能之外，跑車計時套件首度搭載了可控制的主動式引擎支撐系統。磁流變引擎支撐系統是以 911 GT3 上的技術為基礎進一步強化，並針對新款 911 Carrera 最佳化而成。

如此一來，主動式引擎支撐系統便能與選配的跑車計時套件所提 供的久經考驗的功能完美配合。例如按下「運動 (Sport)」按鈕時，搭配 PDK 雙離合器自手排變速箱提供的起跑控制系統有助於實現最佳的起步加速表現；這將使車輛從靜止加速至時速 100 公里再縮短 0.2 秒的時間。按下「運動升級 (Sport Plus)」按鈕也將啟動 PDK 雙離合器自手排變速箱的「賽道」換檔策略，確保達到最快的反應速度及最佳換檔點，進而實現最佳的加速度和性能表現。

當按下「運動升級 (Sport Plus)」按鈕時，PSM 會延遲介入手排變速箱及 PDK 雙離合器自手排變速箱，以達到更出色的靈活性和駕駛動態。選用配備之保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)、保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)、保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) 以及前述的主動式引擎支撐系統均會切換到「運動 (Sport)」模式，以提供更硬朗且更具運動性的阻尼和底盤設定。其他也可由標配的「運動(Sport)」按鈕啟動的功能將進一步發揮輔助作用：油門踏 板的特性曲線經過調整以獲得更直接的反應，同時引擎自動啟閉功能和滑行功能則將被關閉。Sound Symposer 以及可選配的跑車排氣系統也會啟動，而可選配的保時捷動態照明系統將被調整至更快的反應速度。跑車計時套件包含一個指針式和數位式的碼錶；可選配的保時捷 通訊管理系統 (PCM) 則包含具備記憶功能的額外性能顯示幕。

保時捷動態底盤控制可確保最高水準的性能表現

對新一代 911 令人讚嘆不已的性能增強帶來關鍵貢獻的要角之一，便是保時捷動態底盤控制系統(PDCC) – 911 Carrera S 的選配項目之一。配備此系統的敞篷車型同樣可在側向加速度和操控性方面達到全新的水平。例如當車輛進入彎道、迅速轉彎和變換車道時，所產生的側傾幾乎可透 過其可變式穩定器系統完全抵消，最高可至最大的側向加速度。由於側傾角度縮小，輪胎始終處在相對於路面的最佳位置，並可傳遞更高的側向力道，進而提高最大 過彎速度。同時，該系統還能提供更直接的轉向反應和更出色的轉向精準性。根據行駛條件，PDCC 系統的智慧控制還可以對液壓制動器進行個別控制，影響自我轉向表現進而改善車輛的穩定性。

功能進一步擴充的出色煞車系統

為了 讓掣動性能與更強大的行駛性能完美契合，911 Carrera 全車系均配備新開發且效率更高的8/9 英寸前後煞車增壓器。911 Carrera 敞篷車型配備了一個煞車碟盤重量更輕的最佳化煞車系統。可輸出 400 匹馬力的 911 Carrera S Cabriolet 在前輪採用六活塞鋁製單體固定卡鉗和直徑 340 公釐的煞車碟盤 (比前代車型加大 10 公釐)。所有車型的後輪均配備四活塞鋁製單體固定卡鉗和直徑330 公釐的煞車碟盤。煞車卡鉗經過進一步發展而具備更強的剛度。

現 在，911 敞篷車型也一樣不需要手煞車拉柄。煞車功能將透過一個電子式駐車煞車系統提供，可方便地透過方向盤左下方的一個按鈕操作。這使得駕駛可以手動啟動電子式駐 車煞車系統，隨後再透過踩下煞車踏板將它關閉。即使在手動啟動後，如果油門踏板動作顯示車輛要再次起步，電子式駐車煞車系統仍將自動釋放。

新款 911 Carrera 車系首次配備了主動式煞車燈，可在緊急減速或緊急煞車時閃爍，以警示後方車輛。該系統會在車速超過時速 70 公里時自動啟動。

保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 為選配項目

新 款 911 Carrera 車系也可為前軸選配採用陶瓷煞車碟盤和全新的六活塞單體固定卡鉗且久經考驗的保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)。與採用同等設計和尺寸的鋼製煞車碟盤的煞車系統相比，保時捷陶瓷複合煞車系統可提供許多保時捷愛好者熟悉的優點，例如在乾燥路面上的反應速 度更快、由於不變的磨擦係數而實現的極高衰減穩定性，以及重量比同等尺寸的灰色鑄鐵煞車碟盤減輕約50%。如同前代車型，保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 的煞車卡鉗表面也採用黃色烤漆，在外觀上明顯區別於量產煞車系統。

輕量化設計及平穩的運轉可實現更高的效率在開發新的鋁圈系 列時，輕量化設計也是一項決定性的考慮因素。因此，保時捷在生產過程中採用了可減輕重量的流動成型製程。除了降低油耗以外，輕量化鋁圈也意味著非承載質量 的減輕以及進而實現的更高的駕乘舒適性。911 Carrera 敞篷車型現在標配採用的是 19 吋鋁圈，而非 18 吋鋁圈，同時後輪配備加寬 20 公釐的鋁圈。911 Carrera S Cabriolet 則配備 20 吋鋁圈。保時捷與輪胎製造商合作打造新一代的輪胎產品，進一步改善輪胎的性能、舒適性、滾動阻力、操控性和煞車距離以及重量。輪胎的滾動阻力比前代產品降 低多達 7%，對降低油耗功不可沒。

與前代車型相同，全新的 911 Carrera 敞篷車型也標配了節省空間的補胎系統，由補胎膠和電動充氣泵組成。胎壓監控系統 (TPM) 則繼續作為選用配備提供，可持續單獨監控所有四個輪胎的氣壓。

內裝與配備

優越的車室氣氛及眾多的個人化配備選擇

敞篷型 911 Carrera 車系的內裝配備大致上沿襲硬頂車型的內裝概念。同樣的，設計元素的核心在於向前抬升的中央鞍座。它可讓駕駛和前排乘客的空間更緊密融合，進而改善人體工學 效率。全新的操控概念可使車輛的核心功能控制更加精簡且直覺化。全新 Cabriolet 的後座也可提供更大的舒適性。例如，安裝長度較短的全新防翻滾保護系統提供比前代車型更多的腿部空間。不同於全新的911 Carrera 硬頂車型，後車窗可電動降下，並標準配備了後方停車測距輔助系統 (ParkAssist)。

儀錶板依然保持一貫的格局設計。911 最經典的五環儀錶組可提供所有關於車輛運作狀態的重要資訊。儀錶組中位於中央轉速錶右側的新型 4.8 英寸高解析度 TFT 彩色螢幕包含眾多可配置的顯示選項，用來顯示車輛狀態、音響、電話、導航、地圖顯示、行車電腦和胎壓監控系統等資訊。搭配選配的跑車計時套件時，可透過多 功能螢幕進入一個用於顯示縱向和側向加速度的 G-Force 顯示幕。配備手排變速箱的車輛還具備一個換檔輔助顯示幕，以達到性能最佳化的駕馭狀態。標準配備的行車照明輔助系統可在天色變暗或進入隧道時，將日間行車 照明自動切換成近光燈。

具有更大調節範圍的跑車座椅系統為標準配置

標準配備的跑車座椅系統具有靠背角度和高度電動調節功能， 可與 911 Carrera Cabriolet 的內裝相得益彰。除了標配的座椅功能之外，具有全電動 14 向調節功能的選配跑車座椅還提供電動前後調節、座墊角度、座墊高度以及 4 向腰部調節功能。同樣作為選用配備提供的 18 向全功能電調跑車座椅升級版及突出的座椅側墊具備額外的座墊和座椅背墊輔助調節功能，可在任何行駛條件下提供最佳的側向支撐。兩款座椅均包括記憶套件和電 動轉向機柱調節功能。搭配選配的座椅電熱系統時，所有版本的跑車座椅均可配置座椅通風功能。

包含活性碳過濾器和空氣品質感測器的恆溫空調系統

如 果敞篷駕駛的氣氛未令您稱心滿意，911 Carrera Cabriolet 還可讓乘客享受標配雙區域恆溫空調系統的無比舒適感。標準配備的活性碳過濾器能夠過濾新鮮空氣中的粉塵，防止它們透過通風系統進入車輛，並同時吸收異味。 此自動恆溫空調系統還配備了空氣品質感測器，可向自動空氣再循環控制裝置提供輸入信號，由該控制裝置在空氣品質較差時自動從外部通風切換到空氣再循環模 式。

標準配備採用全新揚聲器的保時捷高傳真音響系統

標準配備的 CDR-31 音響系統結合 9 支揚聲器的保時捷高傳真音響系統時，可提供聲音資訊和娛樂功能。這款全新音響系統的主要特色是一個 7 英寸的 TFT 觸控螢幕。除了音量控制之外，CDR-31的所有功能均可透過觸控彩色螢幕來選擇。但幾乎所有功能還可根據用戶的個人喜好，透過右側的傳統旋轉按鈕操控。 標配的通用音訊介面可便利地透過 AUX 介面連接外部音訊源設備。

選配項目：來自 Burmester® 及 BOSE® 的頂級音響系統

保 時捷與 Burmester® 合作，為 911 Carrera 開發一款同系列中最頂級的特殊音響系統。為了達到同級跑車市場上前所未有的聲音總輸出和音質，還採用了從 Panamera 和 Cayenne 多次得獎的系統中所獲得的經驗。此系統具備 12 支可單獨控制的揚聲器，包括一具內建在車身殼體內、直徑為140 公釐並具備一體式 300 瓦 D 級輸出級的主動式重低音揚聲器；同時輔以 12 個擴大機聲道，總輸出功率超過 800 瓦。

BOSE® 環繞音場系統仍然以選用配備提供。它也具備 12 支揚聲器，包括一具內建在車身殼體內、直徑為 130 公釐並具備 D 級輸出的 100 瓦主動式重低音揚聲器，此外還有 8 個擴大機聲道，確保提供令人印象深刻的音質體驗。該系統的總輸出功率為 445 瓦。

獲得專利的重低音揚聲器概念：重量小，效果大

選 用配備之一的 BOSE® 和 Burmester® 音響系統的重點在於採用專利殼體技術的重低音揚聲器解決方案。此開發成功取代以前獨立的重低音揚聲器盒，並且利用了白色車身防護罩框架的車身結構。該解決 方案使系統重量減輕了大約 4-5 公斤，所需的安裝空間更小，並同時還提高了低音性能。

因此，借助防護罩框架相對行駛方向的對稱配置及相應的出音口，駕駛和前排乘客可在只有一個揚聲器機體的座艙內體驗極為均勻的低音分配。車身殼體中的重低音揚聲器的設計也經過精挑細選，以便搭配車門低音揚聲器營造最佳的低音效果。

其他選配項目: 功能更擴大的保時捷動態照明系統 (PDLS)

保 時捷動態照明系統 (PDLS) 具備動態彎道照明燈和速度感應式行車照明控制，可根據車速調節照明範圍和光強，從而改善可見性。動態彎道照明燈在車速達到大約時速 4 公里時自動開啟。照明控制系統可根據轉向角和車速將主頭燈向彎道內側旋轉多達 15 度。搭配選配的跑車計時套件後，該系統可更快地根據駕駛的轉向操作調節動態彎道照明燈。即使在遠光燈開啟的狀態下，動態彎道照明燈也會保持啟動，從而改善 駕駛的視野。

該系統還配有惡劣天氣照明，可在打開後霧燈時開啟。透過將左側頭燈向外旋轉 8 度及設定水平光線分配，該功能可減少駕駛在大霧等惡劣天氣條件下的眩目現象。頭燈的功率也將降到 33 瓦，並關閉動態彎道照明燈。

具備 TopView 功能的前後方停車測距輔助系統 (ParkAssist)

除 了具備聲音車距警示功能的後方停車測距輔助系統為標準配備之外，911 Carrera 敞篷車型還可選配具備 TopView 功能的前後方停車測距輔助系統。TopView 功能不僅能夠發出聲音訊號，還可透過相鄰區域的彩色圖示在螢幕中央顯示車輛的俯視輪廓，以此提供與車輛前後端之間的距離。

無鑰匙駕駛：保時捷智慧型免用鑰匙系統

憑 藉選配的保時捷智慧型免用鑰匙系統，駕駛可在不使用鑰匙的情況下更加便捷地鎖止和解鎖車門和行李廂及啟動車輛。當駕駛接觸到門把時，保時捷智慧型免用鑰匙 系統會要求輸入儲存在鑰匙中的存取密碼。如果密碼正確，車門便會解鎖。同樣的，當駕駛走到車前方時，行李廂蓋便會解鎖。啟動車輛和關閉引擎可透過電子式點 火開關中的控制裝置進行。如果想鎖車，只需按下其中一個門把鎖止按鈕或者按下鑰匙鎖止按鈕即可。鎖車時鑰匙必須在車外的訊號接收區域內，否則車門便無法鎖 止。