MASERATI
部落格專用相簿
瑪莎拉蒂汽車的標誌是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地義大利博洛尼亞市的市徽，相傳於羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。
對不同的人來說，‘瑪莎拉蒂‘這個名字的含義大相徑庭。如果您記得早期汽車賽事，就會想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂(Alfieri Maserati)或歐內斯特.瑪莎拉蒂(Ernesto Maserati)這兩位當年最優秀的賽車設計師和車手。對於某些還記得那個年代的人來說，這個名字就意味著的諾瓦拉利(Nuvolari)--那位駕駛著‘瑪莎拉蒂‘戰勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認為這個名字意味著Tipo 250f 在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對於另外一些人來說，它則代表了高性能GT轎車在六、七十年代的輝煌成就。
拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創立，他們在義大利的波洛尼亞開辦了一家生產汽車配件的工廠，主要業務就是致力於將愛索特法詩尼汽車改造用於道路汽車賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作製造賽車參賽，可到了1926年該公司退出了汽車比賽。於是四兄弟開始獨立製造賽車，於1926年生產了採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時的 Tipo26 汽車，並以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車出現在Targa Florio比賽上，創始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉蒂親自披甲上陣，駕駛Tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。
來由於Tipo26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如‘義大利大獎賽(Ltalian GP)‘、‘的黎波里大獎賽(Tripoli GP)‘等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，並沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家族，1940年公司總部則遷至摩德納(Modena)，但公司名稱沒有變化。
與此同時，儘管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日——這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子——一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500km 錦標賽冠軍，是唯一一家義大利汽車製造商摘取這項桂冠。
二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車——A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法·羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾法·羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利--它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣佈退出車賽。這不是一個完全‘向後轉‘的舉動，事實上儘管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯繫，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。
回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發佈，意味著瑪莎拉蒂公司開始把註意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質卻強調跑車的性能。相比法拉利的跑車而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝璜。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂註入38%的資金、義大利政府註入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，儘管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰—— 195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合併，3200GT是兩廠合併後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑藉其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車裡，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。
2002北美車展，在‘缺席‘十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。
而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由義大利設計師喬治亞羅 (Italdesing-Giugiaro)塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。
瑪莎拉蒂車標故事
瑪莎拉蒂汽車的標誌是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地義大利博洛尼亞市的市徽，相傳於羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。
瑪莎拉蒂的傳奇
“有時，樂趣在於追尋的過程”,發掘出一款被時間遺忘的珍貴汽車，幾乎是所有狂熱車迷的夢想。一個謠言，一個秘密，一個老人臨終的遺言，這一切互不相關卻有一絲影子的線索，都有可能叫人們付出全部的精力和心血。
之後就是尋找了。就像考古挖掘一樣，尋找一個無價之寶會招來全世界的追逐者。但這項工作更多的是驗證意志和耗盡資源。在某些情況下，真的會有價值百萬美元的傑作被隨便地掩埋。比如有1輛（存世6輛）Shelby Daytona眼鏡蛇小跑車和1輛（存世12輛）捷豹E-Type賽車，直到最近才在南加州的車庫裡被找到。因此叫人不得不信，幾十年來一直有許多世界頂級汽車就隱藏在收藏家的眼皮底下。於是就有了“貝佛利山警探”（Beverly Hills）般狂熱的追尋者戴維·西德瑞克（David Sydorick）以及失傳已久的瑪莎拉蒂的故事。
50年代，瑪莎拉蒂A6G 2000活躍在世界上剛起步卻魅力無窮的GT（Gran Turismo）賽場上。該款車在1954年巴黎汽車展上首次亮相，由於它強大的2升6缸發動機和出色的靈活性，因而被宣稱擁有“噴氣機”式的動力。
瑪莎拉蒂有與克爾維特有一樣的軸距、高度、寬度和長度，沃爾特·瓦倫（Walt Woron）在1957年描述過A6G 2000，但是當這兩種型號的汽車在公路賽場上較量時，克爾維特卻不得不認輸。在拐彎處，當年的車手瑪茲（Mazzy）令人眩目地讓克爾維特車手落下半臂之遙。在同級別賽車中，該款車的行駛穩定性無與爭鋒。令A6G 2000魅力大增的是，可以根據車身為客戶量身定做底盤。當時的締造者們創造力豐富，他們天才的工作小組在不到50個小時里就能有確保領先的設計，並且設計師也擁有持續不斷的創造性。類似Frua和Allemano這樣的公司為A6G 2000提供了豐富的車身選擇，並且沒有一個是雷同的。
A6G 2000第三位締造者是扎嘉托（Zagato），他採用了不同的方法。扎嘉托是一位才華橫溢的技工和經理，有收音機製造的經驗，他1919年在米蘭創造了他的carrozerie。扎嘉托不斷地根據空氣動力學原理和輕質鋁車身改善他的性能。在他改造下，這輛車成為賽車手和演藝圈人士所鐘愛的設計。
到了50年代中期，扎嘉托的兒子，埃里奧（Elio）管理著公司，併成功地舉辦了zagato產品大賽，在此過程中帶來了大量訂單。
由於競爭的關係，Zagato打造了一系列但量很少的輕型A6G 2000。公司迷人的斜背式車身設計出現在1955年初，而且，在隨後的兩年裡，又造出了19輛與Frua和Allemano的設計類似的車，並且每款都是按照客戶要求特製的。
那種對獨一無二的追求風氣在50年代末50年代初開始消失，新型3500GT每年銷售數百輛，而A6G 2000則逐漸淡出。許多都因年久失修而廢棄了；有能力保養它們的車迷更感興趣的是購買新款車。
30年過去了，A6G 2000再次亮相。60年代末，汽車收藏熱使得每個人都想發現下一個寶物。偉大發現的故事傳得到處都是，關於隱藏多年汽車的傳說激發了所有人的熱情，並爭相去探尋下一個發現戴維·西德瑞克就是熱衷於這種奇遇人們中的一位。50年代，生於匹茲堡的西德瑞克已在華爾街獲得成功。60年代中期，他的紐約新雇主決定在西海岸設立辦事處，於是西德瑞克就來到南加州。雖然換了地方，但他從來沒有放棄汽車收藏這個愛好，因此他的汽車收藏不斷發展壯大。
“收藏會隨時間流逝而改變嗎？不會”，西德瑞克回想說。“接觸了這一行後我才終於找到了自己的真愛是什麼。我酷愛義大利的carrozerie，對我來說那就是Zagato，我就喜歡他美麗純粹的造型。”在義大利Mille Miglia的幾次駕駛經歷使他對A6G 2000產生了興。“在我們比賽的這幾天里，我好像被這些車迷住了”，他沉思著說道。“無論是從前面還是後面，或者看著他上山下山並穿越城市的街道，這都是一種享受。”購買了底盤編號2179的A6G 2000，西德瑞克成為這個獨一無二的俱樂部的成員，並且在1996年成為同級別佩布爾灘比賽的獲勝者。
他對汽車研究越多，就越發肯定有一款A6G 2000尚未發掘出來。多年來，底盤號為2121的那輛為索爾·迪那塔勒（Sal DiNatale）所有，50年代他在洛杉磯經營一家生意興隆的汽車維修店。幾本瑪莎拉蒂的書中有精彩照片，並著重介紹2121獨特的帶有Zagati簽名的雙層泡沫車頂，單獨空氣進口。以及原始黑色加州牌照，有傳言說2121遠藏在索爾的出生地，西西里島的車庫。消息只有這些，西德瑞克竭盡所能也無法獲得更確切所在地的消息。
時間就這樣流逝了，但湊巧的一件事情發生在1977年初，有兩個人打電話問是否可以過來看看他的汽車收藏。其中一位來訪者是瑪莎拉蒂車迷傅瑞斯·薩博丁（Boris Subbotin），另一位是就是2121的車主迪那塔勒。他們在看A6G 2000底盤2179號碼的時候，戴維提起了他一直以來是多麼仰慕2121，然後隨便問起它是否的確在西西里島。
索爾回答說，確實在西西里島，西德瑞克回憶道：他說他打算到那兒去，把車裝船運回了家鄉，只是他再也沒回去過。
所有人都在追尋中得到樂趣，西德瑞克笑著說道。薩博丁很快意識到，西德瑞克是2121最理想的主人，所以在接下來的幾個月里，兩個人不露聲色地努力說服迪那塔勒，戴維的雙層車庫將會是理想的家，瑪莎拉蒂可以被很好地修複。一年以後迪那塔勒才不再拒絕，西德瑞克立刻坐了整晚義大利航空公司的飛機從洛杉機飛到米蘭，然後到西西里島卡塔尼亞。再從那兒開車到陶梅娜（Taormina）。
那晚，索爾的女兒去迎接西德瑞克，經過一段暴風雨中的艱難車程，他們到達了索爾的出生地——一Savoca。走過鎮上幾條荒廢的黑暗小巷，穿過幾條小路他們來到一個磚砌的車庫前，裡面裝滿了建築材料。進去後，索爾的女兒在黑暗中摸索，她用力拉了一下用破布條做成的燈繩，天花板上懸掛的惟一燈泡為屋裡帶來昏黃的光線。屋外咆哮的風聲淹沒了西德瑞克既寒冷又愉快的嘆息。原封未動的瑪莎拉蒂A6G 2000靜靜地看著他的新主人。
第二天早晨他們回來時發現很多人站在霧中；好像全Savoca的人都知道一個美國人要來帶走車庫裡的古老汽車。門打開了，人群馬上向前移動以便看得更清楚。瑪莎拉蒂後面建有一座兩英尺高的磚牆來防賊。
當索爾的女婿用鐵錘把牆推倒後，西德瑞克終於從這麼長時間的焦慮渴望中解脫出來。雖然2121的漆已剝落，車胎也扁了，歲月的侵蝕使普列克斯車窗玻璃出現了裂縫，但仍然是雙層泡沫車頂、單獨空氣進口、加州的黑色牌照，與書中看到的完全一樣。在檢查所有原裝內部結構時，西德瑞克還發現了1959年和 196O年的加州註冊說明。
徹底拆了磚牆，給輪胎充了氣後，瑪沙拉蒂被推到大街上來，20年來第一次重見天日。人群向後退去，2121被裝上卡車，第一次長途旅行就來到了加州的新家。
3年半以後，曲線玲攏的瑪莎拉蒂在2002佩布爾灘比賽上初次亮相，他在幾天前才剛剛結束了歷時3年的維修。戴維就像一個期待中的父親，緊張地審視著場地路面。他知道競爭將會很激烈，同一級別中有很多頂級返修車，包括2輛50年代初期的阿斯頓DB4 Zagato。裁判到達Sydorick時，戴維很清楚他們會質疑A6G 2000 Z的獨特造型，這有可能會影響他的得分。他還沒來得及解釋，主裁判約翰·林（John Ling）說，“啊，戴維，我過去為索爾工作時，曾整天開著這輛車到處跑”。