一連串大客車的事故，支離破碎的車身，讓台灣採取高於歐洲的標準，一路從結構設計書審驗，到今年底開始，
必須進行車輛翻滾測試，為車體結構把關，台灣多數大客車都是採購底盤，在國內組裝車身，以往車體打造廠土法煉鋼，缺乏安全設計的做法，希望透過提高門檻，迫使車體打造升級。

交通部路政司表示：所謂的車體翻滾測試，就是把一輛新的大客車，放在高度約80公分的測試平台上，以每秒小於五度的速度，抬高車身的一邊，一直到車輛翻倒為止，藉此檢測車體結構是否完整，是否提供車上旅客足夠的保護空間。此外，還有另外幾種測試方法，不一定非要把車輛翻倒。包括：「車身段」翻覆：利用打造局部車身，進行翻滾測試，「車身段靜態擠壓」，透過器械向局部車身施加壓力，模擬翻滾可能的現象，「電腦靜態擠壓」及「電腦模擬整車翻覆」，則是利用量測所有結構焊接點的強度，透過電腦模擬運算，省去弄壞一輛車的做法。

交通部表示：通過檢測的車輛，將可獲得圓形認證標章，貼在前擋風玻璃，中間是大客車的簡易圖形，上方有車輛結構四個字。年底開始，所有「新出廠」的「新車型」，需要通過檢測，至於已經申請許可的舊車款，仍可繼續生產到明年底，至於既有市面上的車輛，「當然」沒有結構檢測。明年起新出廠的「新形式」大客車，才會有標章。